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奔驰ML350仪表提示前照灯故障
核心提示：一辆行驶里程约2万km的2012年奔驰ML350运动型多功能车。用户反映：该车仪表提示前照灯故障。检查分析：维修人员试车，发现该车左一辆行驶里程约2万km的2012年奔驰ML350运动型多功能车。用户反映：该车仪表提示前照灯故障。检查分析：维修人员试车，发现该车左前照灯无法变光。进一步试车还发现，在车辆起动后，左前照灯在自检时左右摆动正常，但上下却无摆动。检测前照灯控制单元，发现故障码B168401----左前照灯仰角摆动执行电机故障。由于上述电机无法单独更换，如果是因此产生的故障，必须更换前照灯总成。而前照灯总成的价格高昂，所以必须进一步明确故障原因后才能做出更换的决定。前照灯控制单元与前照灯之间是通过LIN总线进行通信的。通过故障诊断仪指令左前照灯的仰角电机上下摆动。从数据上可以看出，控制指令的目标值已经送出，但前照灯位置的反馈数据却无变化。由于前照灯反馈了实际的位置信号，说明前照灯内部的控制单元以及LIN总线都是完好的，问题就是出在仰角电机上。故障排除：更换左前照灯总成，故障排除。
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请问一下。奔驰ml350经常有发动机故障灯亮，电脑查出故障代码是（1085，燃油系统严重泄漏，燃油
电脑查出故障代码是（1085请问一下，燃油系统严重泄漏。奔驰ml350经常有发动机故障灯亮。而且有时在加油站加油，燃油箱盖打开）
建议加油不要加满，90％以内最好了。
加到一半左右也会油压打而停了
这情况往常是因为油快用尽的时候容易出现，我认为，打开油盖不要立马插入油枪，稍微摇晃下车子，应该不会呛油了。
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来自温州的车主投诉奔驰ML350故障不断，售后服务差。据车主反映，11月1日在温州华能奔驰购买奔驰ML350，新车在3号发动时，仪表盘ABS刹车EBV报警，方向盘失灵。随后车主致电奔驰4S点，华能4S店给的解释是系统要做升级，因是新车，车主态度强烈，提出换车要求，但遭到4S店拒绝。近日，车主在使用奔驰ML350过程中，发现ABS灯故障报警后又出现打方向盘有金属断裂声，同时下雨天雨刷刮不干净，像是用了两三年的雨刷。车主无法忍受新车就这样的质量，表示要维权到底。
来源:爱卡汽车俱乐部
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同样的毛病～无语
和楼主一样的惨况，ABS灯亮了4次换了5次传感器，因有次隔两天就再亮所以就连没出现情况那条也换了，左后轮第一次出现情况换了坚持不到一年昨天又亮了，两年不到的车连导航也不行了，小毛病不断，搞到像去4S上班一样，国内4S店只顾卖车，维修技术根本跟不上，现在不再迷信这品牌，也不会再买第三台
1楼哪位买了柴油版？比起汽油版是省钱，但省下来的钱是给你修车的。本人修了四年奔驰，告诫各位千万不要图便宜买美款柴油车。俗称水货车，以后4s店是打击水货车不给维修的。
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2011款ML350
裸 车 价：暂无
上牌时间：2011年12月奔驰164ML350的几个故障，大家共同来探讨 - 〖汽车综合维修技术〗 -
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奔驰164ML350的几个故障，大家共同来探讨
一辆奔驰164ML350发动机故障灯点亮，出现如下故障码：
& &0810& && &右列气缸二次空气喷射故障（P0410）
& &0814& && &左列气缸二次空气喷射故障（P0410）
& &0750& && &怠速时，左列气缸混合气变稀自适应低于容许极限。（P0175)
& &&&2096& && &怠速时，左列汽缸混合气过浓。
& &0746& && &怠速时，右列气缸混合气变稀自适应低于容许极限。（P0172)
& &&&2092& && &怠速时，右列气缸混合气过浓。
& &这个车子因为故障灯亮，更换的火花塞，更换火花塞之前是显示的三元催化的故障，当更换了火花塞后就出现46,2092.这四个故障，当故障码清除掉以后，跑一段时间就又出现了。我检查了下数据流，觉得有漏气的现象，发动机在怠速时也有轻微的游车现象，后来带4S去查了下，建议更换空气流量器和进气支管，也是因为有轻微的漏气。前连天自己发的配件更换了空气流量器和进气支管。清除故障码后试车跑了几十公里，不像以前那样出现故障了，以为问题排除，于是让车主将车子接走，但今天上午车主打电话说是故障灯又亮了，这距离我们更换配件只有4天的时间。出现的故障码就是上面的那几个，经过检查发现二次空气泵的插头没有插到位，这应该是出现的原因。但是46,2092多次出现难道还有什么故障没有判断出，现在我们也很迷茫，还请论坛的各位维修奔驰的高手帮忙分析下。下面是怠速时我采集的数据流：
数据流项目& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&数值/状态
471& &冷却液温度& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 94.31摄氏度
443& &电池电压& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &13.93V
466& &空调& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&关
448& &发动机转速& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 625.69/分
349& &进气歧管转换& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 短
313& &左列气缸喷神时间& && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&0ms
314& &右列气缸喷油时间& && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&0ms
315& &点火角（左侧气缸组）& && && && && && && && && && && && && && && && && && & 14.26度
316& &点火角（右侧气缸组）& && && && && && && && && && && && && && && && && && & 14.26度
501& &净化控制中心的ON/OFF比& && && && && && && && && && && && && && && && && &&&9.68%
484& &怠速检测& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 是
335& &右侧进气凸轮轴位置& && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 35.65度
334& &左侧进气凸轮轴位置& && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 36.19度
333& &右侧排气凸轮轴位置& && && && && && && && && && && && && && && && && && && & -19.50度
332& &左侧排气凸轮轴位置& && && && && && && && && && && && && && && && && && && & -20.05度
446& &当前行驶中所入档位& && && && && && && && && && && && && && && && && && && &&&P/N
104& &TWC（三元催化转换器）前右侧氧传感器控制& && && && && && && && && && && &&&1.12
105& &TWC（三元催化转换器）前左侧氧传感器控制& && && && && && && && && && && &&&1.13
100& &TWC（三元催化转换器）前右侧氧传感器控制状态& && && && && && && && && && & 开
101& &TWC（三元催化转换器）前左侧氧传感器控制状态& && && && && && && && && && & 开
616& &TWC（三元催化转换器）前右侧氧传感器良好& && && && && && && && && && && &&&是
614& &TWC（三元催化转换器）前左侧氧传感器良好& && && && && && && && && && && &&&是
617& &TWC（三元催化转换器）后右侧氧传感器电压& && && && && && && && && && && &&&1.67
611& &TWC（三元催化转换器）后左侧氧传感器电压& && && && && && && && && && && &&&1.67
615& &TWC（三元催化转换器）后右侧氧传感器良好& && && && && && && && && && && && &是
613& &TWC（三元催化转换器）后左侧氧传感器良好& && && && && && && && && && && && &是
432& &右侧催化转换器下游废气温度& && && && && && && && && && && && && && && && & 464.88摄氏度
431& &左侧催化转换器下游废气温度& && && && && && && && && && && && && && && && & 464摄氏度
经过观察我发现以下几组数据变化：
622进气歧管压力在290-320之间变化，基本维持在300.&&
315点火角（左侧气缸组）在3.00-18.75之间变化
316点火角（右侧气缸组）在3.00-18.75之间变化
104TWC（三元催化转换器）前右侧氧传感器控制电压在0.85-1.15间变化
105TWC（三元催化转换器）前右侧氧传感器控制电压在0.85-1.15间变化
617TWC(三元催化转换器）后右侧氧传感器电压在1.05-1.80间变化，集中在1.70左右
611TWC（三元催化转换器）后左侧氧传感器电压在1.05-1.80间变化，集中在1.70左右，而1.10左右变化比较少。
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管理员删除又反删除的不知何用意，想知道其中的原因。
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想知道为什么不能发链接的啊
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本帖最后由 百信汽修 于
11:20 编辑
最关键的混合气自适应值数据流却没有看到！
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用烟度计测试一下是不是漏气，要不就是喷油嘴问题
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