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#1 &关于链轮的最佳传动比
我的车是１１０的卧缸机器，原链轮：小１４齿，大４１齿，跑到５０码以上就会出现震动加大脚部发麻情况，现在我已经改了３８齿的后链轮，但是发动机震动并没有滞后多少，仅仅是一档起步时不发冲而已．我又搞了个１６齿的前飞，想找个时间装上，想问下，１１０的卧缸用这样前１６后３８的组合长期会对机器造成伤害吗？直观效果能否将发动机震动滞后到６５码以后？望高手赐教！先谢之．．．．
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<div id="post_0受不了的，你也改得太离谱了把。前+2后-3你太贪了，末级变速太小，发动机扭力不足得不偿失。我的125前15换17的，后41不变，我都感觉五档带人有点吃力。
你已经改了后面，建议最多前面换15的。
你当时可以只把前面+2。后面不变。前面+1，比后面-2都改的传动比多
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&&Quote:Originally posted by 不羁长空 at
110受不了的，你也改得太离谱了把。前+2后-3你太贪了，末级变速太小，发动机扭力不足得不偿失。我的125前15换17的，后41不变，我都感觉五档带人有点吃力。
你已经改了后面，建议最多前面换15的。
你当时可以只 ... 小弟这方面不熟悉，只是在网上搜索的适合１２５机器的方案，反正原来的大链轮还在，上次就是没有合适的链条放弃了，要不我会装上试验下的．１６和４１的组合链条有什么讲究么？我上次在车行换了几根链条都装不上，总会有一个赤尖扣不上链条．．．．难道组合不对？
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应该双数的链条配单数的链齿比如；428链配15小飞41大飞，15小飞/43/45大飞，才不会出现跳齿。
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<div id="post_5的车子小齿换成16大齿换成38的怪侠你看如何。
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<div id="post_0加厚金链如何匹配才对？
我是150CC的车，现在是前14，后32（520加厚金链）
想改为前13，后34.不知行不(会不会跳齿？？？）
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原车是前15，后42，改过17& &42，加速力不够，现在改的是 16& &38，极速多了10码，到50码震动较大。建议：如果更改齿数，加速和动力都不行，应立换回原来的。更换一高质量链条是必然的。还要留意前后齿磨损和链条咬合情况。
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我的HJ125-8就改了，原来的是15+41，换成17+38，开起来整整多出一个档。三千八转五档就能跑50了。
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&&Quote:Originally posted by 波记的125-8 at
我的HJ125-8就改了，原来的是15+41，换成17+38，开起来整整多出一个档。三千八转五档就能跑50了。 不晓得１６＋３８的组合有啃合的链条吗？有的话，我倒是愿意让我的１１０小车冒险一试．．．
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市面上有很多的是15+38的组合，25块有交易。我是另再淘一个16齿，要5块。加条厚链65。共95RMB& & 就能成功组成16+ 38。震动大大降低了，加速不错，有试过此组合不妨发表自己体验吧
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这里有16或17的38的全套链条配428H型加强链条
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请大家快发表自己的方案啊,在下洗耳恭听呢
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我认为小齿16大齿38是最好的先择。
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你们的怎么会跳齿，我的125怎么 改都没有跳齿啊，我的原车15+41，
改了17+41（还可以），17+39（5档没劲），现在用着15+39（提速挺快），
请问我可以改16+39吗？应该不会跳齿吧。
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谢谢各位的热心了，我决定用16+38的组合去尝试下，正好把原装的细链条换成加厚的。我这里路况超好，我不需要加速快或爬坡强，只要极速快省油就OK,改好了尽快上来汇报下。
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我今天换了14-38的链条,很是不错的,我的是en125的我的小齿没有换的,只有换了后大齿38的
昵称：从小被叫胖子555...
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我的卧式125CC的机器,用的15-37.还不错了!
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我的征和428H 前15后41
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我是准备要上17的&&但是一位大侠他推荐14*36& &等车过了W KM 后&&整套换428的耐用
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&&&& 跳到页
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#1 &关于链轮的最佳传动比
我的车是１１０的卧缸机器，原链轮：小１４齿，大４１齿，跑到５０码以上就会出现震动加大脚部发麻情况，现在我已经改了３８齿的后链轮，但是发动机震动并没有滞后多少，仅仅是一档起步时不发冲而已．我又搞了个１６齿的前飞，想找个时间装上，想问下，１１０的卧缸用这样前１６后３８的组合长期会对机器造成伤害吗？直观效果能否将发动机震动滞后到６５码以后？望高手赐教！先谢之．．．．
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<div id="post_0受不了的，你也改得太离谱了把。前+2后-3你太贪了，末级变速太小，发动机扭力不足得不偿失。我的125前15换17的，后41不变，我都感觉五档带人有点吃力。
你已经改了后面，建议最多前面换15的。
你当时可以只把前面+2。后面不变。前面+1，比后面-2都改的传动比多
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110受不了的，你也改得太离谱了把。前+2后-3你太贪了，末级变速太小，发动机扭力不足得不偿失。我的125前15换17的，后41不变，我都感觉五档带人有点吃力。
你已经改了后面，建议最多前面换15的。
你当时可以只 ... 小弟这方面不熟悉，只是在网上搜索的适合１２５机器的方案，反正原来的大链轮还在，上次就是没有合适的链条放弃了，要不我会装上试验下的．１６和４１的组合链条有什么讲究么？我上次在车行换了几根链条都装不上，总会有一个赤尖扣不上链条．．．．难道组合不对？
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应该双数的链条配单数的链齿比如；428链配15小飞41大飞，15小飞/43/45大飞，才不会出现跳齿。
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<div id="post_0加厚金链如何匹配才对？
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想改为前13，后34.不知行不(会不会跳齿？？？）
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原车是前15，后42，改过17& &42，加速力不够，现在改的是 16& &38，极速多了10码，到50码震动较大。建议：如果更改齿数，加速和动力都不行，应立换回原来的。更换一高质量链条是必然的。还要留意前后齿磨损和链条咬合情况。
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我的HJ125-8就改了，原来的是15+41，换成17+38，开起来整整多出一个档。三千八转五档就能跑50了。
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我的HJ125-8就改了，原来的是15+41，换成17+38，开起来整整多出一个档。三千八转五档就能跑50了。 不晓得１６＋３８的组合有啃合的链条吗？有的话，我倒是愿意让我的１１０小车冒险一试．．．
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改了17+41（还可以），17+39（5档没劲），现在用着15+39（提速挺快），
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#1 &换链轮请怪侠看一下
怪侠你好，我的车子是新大洲万里行，小链轮是15齿大链轮是41齿的，我想把大链轮改成38齿的如何，请你给一个见议好吗？这样改行不行。
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装的上就OK啦,要不就要从新打眼.但低速会没力不过高速会增加,
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&&Quote:Originally posted by 风火 at
怪侠你好，我的车子是新大洲万里行，小链轮是15齿大链轮是41齿的，我想把大链轮改成38齿的如何，请你给一个见议好吗？这样改行不行。 这样改可以.但须牺牲加速性能.极速可能会提高一点.
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怪侠你好，如果这样改的话，对车子有没有坏处。在带速相同的时候，车速能快多少？
在问一下新大洲万里行车子的配件用的是富先达的通用配件吗？
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如果把小齿换成16，大齿换成38的如何？
昵称：严寒酷暑
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&&Quote:Originally posted by 风火 at
如果把小齿换成16，大齿换成38的如何？ 如果小齿空间够的话，最好改小齿，最简单了，化钱也少。16 ，17都可以，大齿就不要动了。
16齿保守点，17齿极端点。
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怪侠你说吗？
UID: 105886
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我的万里行就是38齿的,买的时候就是,没改过,LZ车车每百KM耗油多少
UID: 109529
用16齿的还些，我车现在用了，感觉动力没什么区别反而感觉挡位之间落差小了加速有很有节奏感像是跑车一样的加速感觉，但是急速不知道的，没原来高，可能是发动机的最大功率不在那个转速吧，感觉很省油，我现在每百公里1.6我用的豪爵125-2CB机提速很快，现在很好用，现在用L级15W-50的超级合成机油，车声音很小消声器用了100大的回压直排，和原装的用一个管路只是装了个电磁排气开关用来吹直排，一般低速不用转速拉到5000转了就打开电磁开关排气就到直排那个管子了，声音好混厚。
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> 处理回转窑的小齿轮与大齿圈顶齿现象？
处理回转窑的小齿轮与大齿圈顶齿现象？
回转窑是一种由托轮支承、由传动大小齿轮带动的回转类设备。由于轮带与筒体垫板、轮带与托轮、托轮轴与轴瓦之间的磨损，以及筒体的变形或托轮调整的失误，都有齿顶间隙变小，甚至为零，发生顶齿的可能。这种现象会引起设备较大的振动，增加电机功耗，造成螺栓松动，甚至使窑的内衬脱落。此时，就需要采取合理的措施进行处理。
一般而言，处理顶齿有以下三种方法可供选择。
（1）小齿轮外移。将小齿轮外移，可直接使间隙变大。这是利用减速器座的螺栓孔及电动机座螺栓孔均有外移的余地。这种方法工作量较小，且比较直观，但是调整量有限。
（2）托轮底座加垫。在托轮底座与机座之间加钢板垫，使筒体中心位置上抬。这种方法要在停窑时才能进行，并要用千斤顶将各挡筒体顶起，工作量较大，但不受托轮受力状态改变的限制。因此，该方法适宜用于较大的调整量。
（3）托轮向里推进。将各挡轮组的两组托轮同时向里推进，等于太高筒体的中心位置，使大小齿轮齿顶间隙变大。该方法在设备运行中就可以实施，但是推进量不大，还要注意托轮受力的增加会使轴瓦发热。
无论采用哪一种方法，都可以达到调整大齿圈与小齿轮之间的间隙的目的。通常，与小齿轮的顶间隙一般按0.25mm+2~3mm范围内（m为齿轮模数）进行调整。在确定齿顶间隙的时候，应该考虑大齿轮的径向偏差量，这将与齿轮模数有关，同时还用考虑窑筒体热辐射给大齿轮带来的热膨胀量。