现实赛车当中有那东西吗？　　召唤专业人士出来8一下，也欢迎各位发表自己的意见。
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　　非专业人士路过~　　漂移~~我扔出去的玩具车可以在空中短暂漂移3秒钟~　　
　　氮气。。。到处都是哦
　　按shift能漂,
　　只在疯狂赛车里飘???
　　听朋友说，好像是手刹。油门。脚刹一起。就是了。　　
　　shift.也可以。　　
　　不懂啊。。。
　　我问这个问题主要是以前看头文字D，还有最近出的那个速度与激情3，里面的漂移太漂亮了，不过，速度与激情在后面说到里面的都是由专业人士做的，不敢肯定是不是有那么个事情。　　　　另外呢，我觉得好像现实赛车中，甩尾可以做出来，而漂移，我还没有在哪个赛车片段中看到过。　　　　氮气的情况也类似，一些赛车的电影里出现过，游戏也有，不过，还没有看到现实中的情况。　　　　召唤大家一起来解答。。。　　
　　　　　　氮气在赛车里是会用到的啦。其实就是n2o.主要作用是增加发动机　　的氧含量，促进燃烧，增加动力。　　为什么n2o会比空气提供更多的氧呢？大家用高中物理知识算算就明白了。(n2o高温下会分解)　　但是一般的车不能用n2o的哦。一定要加强的引擎才行。因为氮气在增加动力的同时大幅增加了对发动机的压强。一般的引擎很容易就暴缸了。　　　　漂移就比较普遍了。很多电视里都有啊。说不定你的车也可以做到飘逸。　　　　
　　　　　　氮气在赛车里是会用到的啦。其实就是n2o.主要作用是增加发动机　　的氧含量，促进燃烧，增加动力。　　为什么n2o会比空气提供更多的氧呢？大家用高中物理知识算算就明白了。(n2o高温下会分解)　　但是一般的车不能用n2o的哦。一定要加强的引擎才行。因为氮气在增加动力的同时大幅增加了对发动机的压强。一般的引擎很容易就暴缸了。　　　　漂移就比较普遍了。很多电视里都有啊。说不定你的车也可以做到飘逸。　　　　
　　　　发重了...　　上面我指的是化学。　　顺便提个高中化学知识小测验啊：　　　　如果使用n2o是为了增加氧气供给的话，为什么不直接使用o2呢？　　呵呵　　　　
　　为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性(高温和爆炸力)，所以极少直接使用氧气。
　　漂移和甩尾有什么区别吗？　　
　　评论人：alnkv 评论日期： 9:53
　　　　??漂移是赛车术语，是一种最快速通过弯道的手段。对轮胎要求十分严格。漂移技巧实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。　　??漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。　漂移的车辆理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited slip diff)的车。 　　------------------　　刚GOOGLE到的
　　　1.ZT: Inertia-Drift 　　　　 松开油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式(适用于FR车种,适用于120度以上的大弯角).操作程序如下:1.入弯前加速,入弯时松开油门同时猛切方向盘 2.车子开始滑行后,降档并加油门,让车辆一边滑行一边出弯 PS:如果只是想小幅度甩一下,可以不降档的! 　　　　 　　　　 2.ZT: Breaking-Drift 　　　　 踩刹车并利用车身重心转移,使车尾甩出的过弯方法(适用条件同上).操作程序如下:1.入弯时重踩刹车并降档,让车重心前移 2.猛切方向盘使车尾甩出 3.反打方向盘修正进弯角度 4.保持车速以滑行到可出弯的角度 5.配合方向盘,瞬间重踩油门出弯 　　　　 　　　　 3.ZT: Sidebreak-Drift 　　　　 拉手刹车使车尾甩出的过弯方法(适用于FF车种).操作程序如下:1.尚未到一般的入弯点处,提早切方向盘,然后拉手刹车使车辆侧滑 2.滑行时立即降档,并保持滑行状态到过弯顶点 PS:驾驶FF车要注意到的,上述第二点说到的滑行状态出现时,一定要保持到过弯处的顶点,紧记是过弯的顶点,没到顶点的切弯线会因手刹后而产生误点入弯,很难接着第三点的! 3.到达弯顶点时,即踩大脚油门出弯 　　　　 　　　　 4.ZT: Straight-Drift 　　　　 入弯前的直线处,就开始甩尾的过弯方法(适用于FR车种,适用于狭窄的90度弯角).操作程序如下:1.入弯前的直线上就开始切方向盘 2.车子开始滑行时,同时降档并保持油门深度 3.滑行入弯点后,方向盘同时反切修正 4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道 5.车头对到出弯口时,即大脚油门直进出弯 　　　　 　　　　 5.ZT: Power-Drift 　　　　 利用改装后驱车的大马力,大扭力,使车尾甩出的过弯方法(适用于FR,RR车种)操作程序如下:1.进弯前减速并降档,放油门并小切方向盘 2.进弯后大脚油门,驱动轮会因马力太大抓不住地面,而让车尾甩出 3.此时用油门控制转向程度,油门越重,转向角度越多,车头对道出弯点后,再沿顺出弯 　　　　 　　　　 6.ZT: Shift-Drift 　　　　 利用降档使车身重心转移,并让车尾甩出的过弯方法,操作程序如下:1.进弯前略微提升车速度,进弯时切方向盘,然后踩刹车并同时降档 2.此时车辆重心转移,车尾会突然向外甩出 3.松开刹车并大脚油门出弯 　　　　 　　　　 7.ZT: Feint-Drift 　　　　 利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方法,也就是一般俗称的惯性滑行(假右甩真左甩,适用FR,RR车种)操作程序如下:1.进弯时不切到外侧,反而保持在中线附近 2.方向盘在一瞬间往外弯方向切,瞬时刹车使车身重心往前移 3.此时方向盘往进弯方向用力猛切,车子会以Break-Drift原理甩出 4.滑行时降档放刹车,再大脚油门出弯 　　　　 　　　　 8.ZT: 4WD-Drift 　　　　 四轮驱动车种过弯稍微滑行甩尾的过弯方法,操作程序如下:1.入弯时加速,入弯时对准弯顶点 PS:此时的入弯顶点也是必须要准确且加速度要快 2.车子略呈Straight-Drift方式滑行进弯 3.过弯顶点时,大脚油门直线出弯 　　　　 -----The end 　　　　 　　　　 PS:上文提到到1.2.3点甩尾方法均为初学者练习必先台阶,切忌从7与8点甩尾方法开始练习!以上8点甩尾过弯方法,小第有幸成功地将第1点Drift方法试出,而且还尝试过利用油门与离合器的配合,在一个弯角度接近100度的地方成功有进弯甩至出弯点,但要记牢一点,方向盘同时的方向修正一定要马上跟上,否之整体车身会出现侧滑行一方向的现象,有障碍物的情况下比较危险!(当时驾驶车辆为捷达Gix,略微作小许动力改装,轮胎为横滨)而只想做出小甩现象,则可以利用第1点方法,进弯前加速,进弯时松开油门切方向盘(此时油门加速与收油门要快而猛,而且方向盘要打准!),不降档,稍微出现滑行现象马上修正方向盘出弯便可以做到! 　　-------------------------　　晕倒，发现甩尾就是传说中的漂移。。。。
　　其实要甩尾也不是很难啊~~ 　　　　首先要找一个适合的场地， 　　　　　　推荐学校操场，或足球场，或建筑中的工地的空旷的场地...之类的。 　　　　　　首选建筑中的工地的空旷的场地，因为有砂土，会使轮胎的地面附着力大大减小，有利于我们下面要做的事。 　　　　　　不过同时还要作好被校长/足球场管理员/包工头...之类的人追打的准备（我就有过） 　　　　然后，你必须要有一辆车（废话....） 　　　　而且如果万一这车不是你的财产的话，最好车主（或其心腹）不要在附近。 　　　　　　再来手刹一定要好，最好是要一下就能刹死的那种，而不是拉起来以后是慢慢刹住的。 　　　　　　如果手刹是后者的情况，先去修理厂调好了再来吧~ 　　　　　　这时最好再带上一位mm，你可以让她知道如果她甩了你的话你会变得有多疯狂..... 　　　　　　如果没有mm的话，就忍忍下次再说（我用甩尾就搞定了3个mm，还是在大街上甩） 　　　　　　最后，调整坐姿，握好方向盘，用一种男人的坚定的、睿智的目光望向前方..... 　　　　　　这时，如果阁下身边有一位mm在的话，她一定会觉得你特有男人味，特有魅力。 　　　　　　注意！！到了关键时刻！！---这时如果您没有转过头来望向她， 　　　　　　同时嘴里轻轻吐出一句：“坐好了...”，那您可就犯了大错了！ 　　　　　　这时是使她对您好感度暴表的决定性时刻，一定要把握！！ 　　　　　　.....好了不跑题了，也许各位看官比我还要懂得怎么虏获芳心。 　　　　　　接下来，一档起步、踩油加速、高转时迅速换二档！ 　　　　　　当加速到一定范围时---大约50公里左右或更高一点也行，靠你的经验和你的熟练程度， 　　　　　　或是看你要甩180度还是360度，在车的世界，速度决定一切。 　　　　　　在初心者来说，一般都是“左驾车向左甩，右左驾车向右甩”， 　　　　　　因为这样比较安全，mm也不会被你甩得飞出去。 　　　　　　.....当加速到一定范围时，迅速回空档或踩下离合！（推荐回空档~） 　　　　　　这时你应该会有个错觉：车身会突然变轻.... 　　　　　　不要停！（这里以左驾车向左甩为例） 　　　　　　迅速向右稍微打方向约35---45度，然后死命向左打方向！！ 　　　　　　正常来说，这时轮胎会抗议似地发出美妙的尖叫。 　　　　　　在车身向左已经入弯时马上拉手刹！！一下到底！！ 　　　　（小心别太大力，我拉断过一次） 　　　　　　推荐大拇指要一直按住手刹释放按纽不放（视个人习惯而定） 　　　　　　.....世界在您面前打转，身下...噢错了，身边mm紧绷胴体花容失色..... 　　　　　　感觉甩尾的余力已经快用完了，车身也差不多180度了或更多（视速度而定） 　　　　　　迅速放手刹！（之前您的大拇指要一直按住释放按纽） 　　　　　　同时以极快的速度切入一档！！要非常快非常快！ 　　　　　　松离合！！（注意要在半联动那里停留一下） 　　　　　　同时油门踩到底！！ 　　　　　　同时方向向右（或左也行）打死！！！ 　　　　　　注意：是三个同时。 　　　　　　没有99%的努力+1%的天赋要想做到的话还是会有点小难度的。 　　　　　　这时如果地面条件允许，而且您的（或者不是您的）车扭力够大的话， 　　　　　　世界就会在您和mm的面前转个不停啦~~ 　　　　　　　如果再和方向盘配合，您就可以随心所欲向左转、向右转。 　　　　　　这样会很容易使您身下...呸又错了掌嘴... 　　　　　　身边的mm联想起台湾著名作家几米的畅销书《向左走、向右走》。 　　　　　　您看！甩尾原来是一件这么浪漫的事，今天你甩了吗？ 　　　　　　不过，回到现实中来--- 　　　　　　这时发动机已达极限的高亢撩人的声浪会使您成为众人目光之焦点所在。 　　　　　　换来的有老人的高声咒骂、有孩童的一脸惊讶、有mm的夺命狂呼、 　　　　　　有同好者的艳羡目光、有打工仔的呆滞麻木.......... 　　　　　　当然，也可能会有警察叔叔的高度警觉.....（BI--BO--BI--BO...警笛声） 　　　　　　发生了这种情况的话： 　　　　　　一个字：跑。 　　　　　　两个字：逃跑。 　　　　　　三个字：马上跑。 　　　　　　四个字：不跑不行。 　　　　　　五个字：怎样都得跑。 　　　　　　相信这“五字真言”会使您受益非浅。 　　　　　　最后问一句：今天，你甩了吗？　　
　　slip angle实际上发生在任何速度转弯的时候，但速度越高，摩擦力越大，这个角度就越明显。相信大家都察觉到，当速度越快行车转弯的时候，转动方向盘，实际车的转弯角度越小，这就是slip angle在作用的结果。由于轮胎与地面有摩擦力，高速转弯时方向盘带动车轮，而车轮带动轮胎。当方向盘带动车轮转动的时候，轮胎实际上并没有跟随轮子一起转动，而是靠轮胎胎壁的弹力将轮胎拉扯到轮子转动的方向。如果一直维持高速转弯，轮胎一直被胎壁拉扯，但由于它与地面的摩擦力强，所以会与实际轮子的指向产生一个角度差，这就是我们常说的slip angle。　　　　　　换种说法由于地面摩擦力的作用，摩擦力让轮胎保持惯性的方向，而方向盘让车轮转动到其他的方向，这时就是靠胎壁的钢丝弹力，将轮胎拖向方向盘的指向方向。2个力作用的结果就是轮胎的指向方向与方向盘的指向方向有一个角度差，而这个角度我们就叫做slip angle。　　　　　　slip angle的影响并不需要我们从理论上解析，但要从实际驾驶中体会。要知道轮胎胎壁的韧性是有限的，当胎壁拉伸至极限，也就是轮胎再无法听方向盘的指挥，转更大的角度时，会导致车子understeering，也就是推头。而我们之前讲过的8字漂移，就是利用轮胎摩擦力与胎壁韧性到达极限时，用松油门的办法让slip angle减小，胎壁弹性作用，以达到瞬间改变车子行进方向的效果。　　　　　　对于极速过弯，掌握slip angle的极限角度，会帮助克服understeering的产生。　　　　　　减小slip angle的方法：使用宽扁度扁的胎，胎壁设计好的。　　　　初步改装奠定基础-进气排气的改装　　　　　　进排气的改装，相信很多文章都有介绍过，所以这里少讲原理，多讲些选择问题跟自己的心得。　　　　　　空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。而改装这部分就是利用这个原理吸入更多的氧气跟加速废气排放，以达到提高燃烧效率的功效。　　　　　　Air filter(空气滤清器)：其主要作用是增加进气量跟减少引擎吸气的阻力。选择上主要是看形状是否适合装在车内，以及判断放置的位置是否能良好的吸取冷空气。其次是进气管道的改装。管道的改装是为增加管道内的蓄气量，所以主要是加粗管道跟更好的隔热材料的使用。　　　　　　Exhuast tip(排气尾段)：让废气排的更顺畅。外观上有很多种选择，但最关键的选择点是重量及制材的耐久性。最近比较流行的是钛合金制品。连接尾段的排气中段的改装主要也是加粗，更换轻量化的材料等等。但这里我有一点关于排气粗细的建议...因为更换更粗的排气虽然会提高高转的输出，让引擎更顺畅，但会造成初段扭力不足。越粗的排气越会影响初段发挥，选择的时候请尽量听从改装厂的建议。　　　　　　Exhuast maniford（头批）：这部分在排气改装中扮演着非常重要的角色。一切废气从引擎排出先要经过它。这里分为NA(自然吸气)及turbo(涡轮增压)2种，从外观上很容易分辨，turbo的都非常短，如图4。这部分的改装也是非常注重制材，要求良好的隔热系数。很多人会在头批上缠一种隔热的布来提高隔热效果，也是不错的方法。我这里稍微解释一下NA最常见4缸引擎头批的分别。大部分车改装会使用4-2-1的形式，但赛用都会使用4-1型。他们之间的主要区别就是4-2-1重视中段转速区域的发挥，而4-1则重视高转发挥。从dyno机测马力的结果，当然是4-1的头批会有更强的马力，但你要考虑到你是否能经常使用高转。　　　　　　这课的内容就算结束了，尽管是很马虎的说明，但却是很基础的东西。无论是用来玩什么，进排气都是玩家的首选改装。增加引擎马力，声音听起来也会好很多。不过你要是为听声只改个尾段，那我也没的说了...　　　　　　漂移车辆的改装之引擎篇　　　　
其实想做到尽善尽美的漂移，除了要有过人的技术外，车辆的选择和改装都是很重要的，这次的主题就是关于改装的，一共有五篇左右的连载，也像以前一样，在理念的层面上给大家一些改装的建议，并不会说具体怎么去坐，而是希望大家能够了解主旨，并且融入到自己的实际情况去，希望大家不要去做勉强的事，一切讲求的是变通。尤其是在条件有限的地区，很多东西并不容易办到，改装技术以及零件的入手都是问题，这就更需要大家首先了解大概的方向，然后能结合自己的情况创造出环境。　　　　　
而在整个过程中，希望大家能够遵循一种优先对待的顺序，那就是：最优先的是自己本身的驾驶技术，然后是车辆改装的耐久性，最后才是发挥车子的全部性能。而理想的改装是可以让车子的性能加强而最小程度的伤害车子本身，而且能够帮助车手理解漂移本身和自己的技术，而且改装最好是一步一步来，在自己能够完全操控住现有的性能以后再进行下一步的改装。不要改装一台自己控制不住的怪物，在技术达到一定水平之前车就先挂掉！记住，不要做勉强的事！　　　　　　其次，漂移车的改装费用也是不小的，因为即便车子没有经过改装，必要的轮胎更换，离合器更换，刹车系统的保养，等等已经是一笔很高的花销了，再加上偶尔会干掉拨箱，经常性的扳金喷漆，头，尾，角灯的撞毁，所以这就变成一项很昂贵的爱好！在练习的消耗，保养，维修，改装，调教的正规化，完全可以比拟半职业的环状跑道车手及车队，这绝对的，远远的超越了普通的街头赛车，所以对这一点，希望大家要有足够的心理，时间，组织计划，以及经济上的完全准备，因为半途放弃的话，那以前所投入的一切都可能是无用功了！而且也希望大家根据自己的实际情况给自己做一个计划，不要做超出计划的事，这样才能走得更远。　　　　　　那么，你会先改装什么呢？D1GP的车手植尾胜浩明确地指出：基本的改装当然包括了防滑差速器，刹车系统，避震，但是还有相当重要的就是排气系统（改装品），“排气系统是很基本的，从最一开始的时候，已就需要更够听到引擎运作情况！”　　　　　　还有最后一点，车子改装的宗旨就是：让你的车子运行更顺畅，更能适合车手技术，性能发挥稳定，一切都要以这些为原则的！　　　　　　改装之引擎篇：　　　　　　不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应，均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力，这要比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，200KW的S13, S14, S15 就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1车辆，大概只有300KW左右的马力，但是扭力却能够达到470NM的扭力充裕平均的发挥在2500RPM到6500RPM。　　　　　　频繁，迅速的节流阀动作，以及经常性的高转速运作会影响到引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下，都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限，这样可以在长期高压运转下最小限度的减少对引擎的伤害。　　　　　　如果深究引擎的内部构造的话，更换强度更高的曲轴，活塞链，活塞，螺丝，更好的轴承，以及改装用的凸轮轴，可以达到增强引擎耐久性的目的，同时，更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加上通过一些比较有经验的行车电脑（ECU）调教师，对ECU的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！　　　　　　空气测流计也可以更换更大的，如果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了，当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ECU重写，这样的话会更经济，但是这就需要足够改装技术的支持！　　　　　　多喷一些油对引擎并没有坏处，况且如果其他部件已经升级的话，供油系统的改装也是十分必要的了，油泵，喷油嘴，油压调节器，都可以保证在任何情况下都能提供足够的供油运作！　　　　　　接下来就是TURBO，一般来说，最好采用一些小型的，反应灵敏，可以照顾到整个力量区域的为最理想。一般排量比较大的引擎（比如说MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍为大一点点地TURBO，那些对于4缸引擎来说比较正好的TURBO都是可以加装的，这样可以达到预期的效果。千万不要疯狂的追求高增压值，大概维持在1.0到1.3就完全足够了。　　　　　　一般来说，冷却液温度在低移动速度行车的时候会减弱进气量，所以一个大容量的水箱也是很必要的，所以，换一个更大的改装水箱吧！还有油冷也是一个不错的改装，因为一般来讲，漂移用的引擎是在谋杀一般的使用着机油。　　　　　　其实INTERCOOLER（中央致冷器）被撞坏的几率相当大，可以事先为日后的更换作出预算，或者将INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加横幅度，厚度，增加散热网的密度，将INTERCOOLER装在较高的位置等等，来保持散热效果，或者动用任何可行的办法来减少碰撞带来的经济消耗。　　　　　　　　漂移车辆的改装之其他篇　　　　　　避震：　　　　　　避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键，是造一部漂移车还是毁一部漂移车，就在这一线之间。从理论角度讲，判断车子改装的好坏与否，是可以明确的判断出来的，而且是以整体表现的平衡为主，对于车手发出的信息（控制信息），以及大量的信息（引擎状况）反馈的反应。目标是高速区域以及任何情况的总体控制，当然，还要能够超越轮胎本身的限制。　　　　　　调校就很需要时间来进行和进步，车手可以根据自己的驾驶技术及情况作出多种不同的调校，每当车子进一步改装以及车手技术的进步，都要对车子进行相应的调校。　　　　　　漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定，车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力，有着更高的要求。有一点可以确定的是，可以通过调校将一辆场地赛车变成一辆漂移车。避震器的调校是一门黑色的艺术：你永远都不会找到一种设定适合所有的路况，所以每个人都要去找到适合自己的车子及车手本身的设定。　　改装避震的弹簧，液压柱，以机车高的整体配合，是改装时应该较优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的弹簧，硬度大概都是原厂的100%--250%，普遍来说前面都会在8.0kg/mm，后面是7.0kg/mm，而具体的情况就要取决于每台车子的情况。再与较硬的液压柱设定配合，就会得到比较理想的操控性能和车子的反应，但与此同时，随之而来的也是日常驾驶的非常不舒适。　　　　　　不论你使用什么车，充裕的逼真可调节空间可以达到调节驾驶反应的目的。通过外倾角和Toe角度的可调整（需要有装可调节的悬挂连杆，或者是比较原厂更为结实紧凑的连杆，见左图及下图），可以达到多种不同的操控手感以适应不同的车手和不同的驾驶习惯，一般来说，越是非保守型的调教，就越是拥有良好的回头性。所谓的非保守型调教，就是指一切以场地竞技为目的，不考虑耐久性和舒适性的调教。　　　　　　眼下，引擎室拉杆（见下图）十分的流行，真正的漂移车都会使用可以使车身与地盘整体变硬的零件，并以几何学为基础，弯道操控为最终目的。　　　　　　通过改装较硬的避震器和弹簧以及一些细小的连杆，来达到车子低底盘高度，低重心，高刚度，这样的设置会让车子在侧滑的同时还能完全在驾驶者的控制之下，使你更加容易享受到甩尾的乐趣。　　　　　　保养小诀窍：在练习和比赛前，一定要先检查车子的四轮定位。在方向盘的顶部中间做记号，用来作为转动范围的参考。　　　　　　　　刹车：　　　　　　在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。　　　　　　最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，DOT 5.1 的比较不错了，还有一套高性能的刹车皮。刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。　　　　　　在升级中，流用术因为经济实惠，也是被大量采用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡钳和大号的刹车碟可以完美的装载于S13,14,15 以及其他的Skyline；后期的Supra 刹车系统也适合于 JZX90/100 的 Chaser。在上级的漂移竞赛中，刹车系统的改装方法，种类和价格夸张到让你不进环以自己的眼睛。　　　　　　手刹的改装部分，重点在于使用时的效率和反应。把手刹按钮去除，可以让车手迅速的拉起手刹以及放下，而不用每次都去按按钮。　　　　　　保养小诀窍：确保经常作手刹的常规保养。在练习休息的时候，不要再刹车碟还很热的时候将手刹拉起停车，这样的话很容易使刹车碟变形。　　　　　　　　差速器：(Limited slip diff)　　　　　　LSD（防滑差速器）是比较基本的配备。别想你原厂的什么这样那样的差速器了，这些所有的原厂LSD都会在飘逸的过程中让车辆的反应不稳定。一个机械式的LSD可以根据本身的设定将离合器传来的力量平均的分给每个驱动轮，这就是它的原理。标志性的漂移是靠控制节流阀来影响漂移的动作的，而LSD就是将这一点发挥出来的重要部分。泛泛来说，LSD可以划分为三种，而这三种全部都可以帮助你玩漂移。　　　　　　::2 way LSD::　　　　在踩油门和松油门时都会工作；可以让车手不论在踩煞车或者轮胎拥有抓地力的时候，都能在减速的过程中非常容易判断和操作来进行漂移。　　　　::1.5 way LSD::　　　　原理差不多，但是在松油门状态下传输的力量会是踩油门时的一半。　　产生的效应会小一些。　　　　::1way LSD::　　　　仍然是一个不错的选择，尤其适用于初学者。　　　　　　在LSD工作的时候会有一点点小的“咔咔咔”噪音，以及在低速的时候会有转向不足的趋势，这些算得上是装载LSD之后的一点小缺陷。　　　　　　同样，流用术对于LSD的改装也适用，当然只限于同样厂商生产的跑车。Skyline GTR 就是一个不错的零件来源，从LSD到悬挂连杆，都比较结实耐用，很适用于其他型号的Skyline 以及S系列。　　　　　　保养小诀窍：定期做保养，换油，以及经常性的检查传动轴波箱及离合器。　　　　　　因为漂移是需要强烈以及迅速的换档，所以传动系统通常要承受很剧烈的扭力传送及停顿。显而易见，波箱翻新或者彻底更换是早晚的事。就算你非常认真小心的去使用和保养，也只是能够稍微延长波箱的寿命而已，最终还是要更换全新的齿轮，同步器，轴承，或者彻底换新的波箱。　　　　　　在引擎还不能提供宽阔的动力带以及中转速区域的强劲扭力之前，密齿波箱可以说是多余的。如果竞技用波箱的价格远远超过了你的预算的话，那么，还是流用术，从其他车上拆下来可用的波箱转载到自己的车子上，比如说，R33 Skyline GTS25t 的波箱就足够结实，在稍微改装之后，可以适合大部分Nissan的车子。　　　　　　离合器是另一个值得重视的部分。对于中低马力的车来讲，简单的升级原厂的离合就已经足够了，比如说增强弹簧的强度以及更具摩擦力的离合片，如果你已经把原厂的力和使用殆尽的话，直接进行这样的升级是非常有意义的。但如果你的车子有着很强大的马力，金属双层离合器则是你的首选。金属双层力和不只是听起来很不错，而它有着自己科学的性能以及坚实的设计。值得一提的是离合片弹簧越硬，低转结合越困难，但相应高转的结合越顺畅。　　　　　　　　Light weight flywheel　　　　　　轻量化飞轮不是很有必要，但是却能够在提高旋转质量，以及提高低档位，或者持续的节流阀开启或者闭合时的力量传输的反应。如果你觉得自己车转速提升/回复的速度太慢，可以换轻量化的飞轮。或者换轻量化的pully也可以达到相似效果，不过本章就先不讲了。　　　　　　保养小诀窍：规范，定期的更换波箱油，可以某种程度上的延长波箱的寿命
　　slip angle实际上发生在任何速度转弯的时候，但速度越高，摩擦力越大，这个角度就越明显。相信大家都察觉到，当速度越快行车转弯的时候，转动方向盘，实际车的转弯角度越小，这就是slip angle在作用的结果。由于轮胎与地面有摩擦力，高速转弯时方向盘带动车轮，而车轮带动轮胎。当方向盘带动车轮转动的时候，轮胎实际上并没有跟随轮子一起转动，而是靠轮胎胎壁的弹力将轮胎拉扯到轮子转动的方向。如果一直维持高速转弯，轮胎一直被胎壁拉扯，但由于它与地面的摩擦力强，所以会与实际轮子的指向产生一个角度差，这就是我们常说的slip angle。　　　　　　换种说法由于地面摩擦力的作用，摩擦力让轮胎保持惯性的方向，而方向盘让车轮转动到其他的方向，这时就是靠胎壁的钢丝弹力，将轮胎拖向方向盘的指向方向。2个力作用的结果就是轮胎的指向方向与方向盘的指向方向有一个角度差，而这个角度我们就叫做slip angle。　　　　　　slip angle的影响并不需要我们从理论上解析，但要从实际驾驶中体会。要知道轮胎胎壁的韧性是有限的，当胎壁拉伸至极限，也就是轮胎再无法听方向盘的指挥，转更大的角度时，会导致车子understeering，也就是推头。而我们之前讲过的8字漂移，就是利用轮胎摩擦力与胎壁韧性到达极限时，用松油门的办法让slip angle减小，胎壁弹性作用，以达到瞬间改变车子行进方向的效果。　　　　　　对于极速过弯，掌握slip angle的极限角度，会帮助克服understeering的产生。　　　　　　减小slip angle的方法：使用宽扁度扁的胎，胎壁设计好的。　　　　初步改装奠定基础-进气排气的改装　　　　　　进排气的改装，相信很多文章都有介绍过，所以这里少讲原理，多讲些选择问题跟自己的心得。　　　　　　空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。而改装这部分就是利用这个原理吸入更多的氧气跟加速废气排放，以达到提高燃烧效率的功效。　　　　　　Air filter(空气滤清器)：其主要作用是增加进气量跟减少引擎吸气的阻力。选择上主要是看形状是否适合装在车内，以及判断放置的位置是否能良好的吸取冷空气。其次是进气管道的改装。管道的改装是为增加管道内的蓄气量，所以主要是加粗管道跟更好的隔热材料的使用。　　　　　　Exhuast tip(排气尾段)：让废气排的更顺畅。外观上有很多种选择，但最关键的选择点是重量及制材的耐久性。最近比较流行的是钛合金制品。连接尾段的排气中段的改装主要也是加粗，更换轻量化的材料等等。但这里我有一点关于排气粗细的建议...因为更换更粗的排气虽然会提高高转的输出，让引擎更顺畅，但会造成初段扭力不足。越粗的排气越会影响初段发挥，选择的时候请尽量听从改装厂的建议。　　　　　　Exhuast maniford（头批）：这部分在排气改装中扮演着非常重要的角色。一切废气从引擎排出先要经过它。这里分为NA(自然吸气)及turbo(涡轮增压)2种，从外观上很容易分辨，turbo的都非常短，如图4。这部分的改装也是非常注重制材，要求良好的隔热系数。很多人会在头批上缠一种隔热的布来提高隔热效果，也是不错的方法。我这里稍微解释一下NA最常见4缸引擎头批的分别。大部分车改装会使用4-2-1的形式，但赛用都会使用4-1型。他们之间的主要区别就是4-2-1重视中段转速区域的发挥，而4-1则重视高转发挥。从dyno机测马力的结果，当然是4-1的头批会有更强的马力，但你要考虑到你是否能经常使用高转。　　　　　　这课的内容就算结束了，尽管是很马虎的说明，但却是很基础的东西。无论是用来玩什么，进排气都是玩家的首选改装。增加引擎马力，声音听起来也会好很多。不过你要是为听声只改个尾段，那我也没的说了...　　　　　　漂移车辆的改装之引擎篇　　　　
其实想做到尽善尽美的漂移，除了要有过人的技术外，车辆的选择和改装都是很重要的，这次的主题就是关于改装的，一共有五篇左右的连载，也像以前一样，在理念的层面上给大家一些改装的建议，并不会说具体怎么去坐，而是希望大家能够了解主旨，并且融入到自己的实际情况去，希望大家不要去做勉强的事，一切讲求的是变通。尤其是在条件有限的地区，很多东西并不容易办到，改装技术以及零件的入手都是问题，这就更需要大家首先了解大概的方向，然后能结合自己的情况创造出环境。　　　　　
而在整个过程中，希望大家能够遵循一种优先对待的顺序，那就是：最优先的是自己本身的驾驶技术，然后是车辆改装的耐久性，最后才是发挥车子的全部性能。而理想的改装是可以让车子的性能加强而最小程度的伤害车子本身，而且能够帮助车手理解漂移本身和自己的技术，而且改装最好是一步一步来，在自己能够完全操控住现有的性能以后再进行下一步的改装。不要改装一台自己控制不住的怪物，在技术达到一定水平之前车就先挂掉！记住，不要做勉强的事！　　　　　　其次，漂移车的改装费用也是不小的，因为即便车子没有经过改装，必要的轮胎更换，离合器更换，刹车系统的保养，等等已经是一笔很高的花销了，再加上偶尔会干掉拨箱，经常性的扳金喷漆，头，尾，角灯的撞毁，所以这就变成一项很昂贵的爱好！在练习的消耗，保养，维修，改装，调教的正规化，完全可以比拟半职业的环状跑道车手及车队，这绝对的，远远的超越了普通的街头赛车，所以对这一点，希望大家要有足够的心理，时间，组织计划，以及经济上的完全准备，因为半途放弃的话，那以前所投入的一切都可能是无用功了！而且也希望大家根据自己的实际情况给自己做一个计划，不要做超出计划的事，这样才能走得更远。　　　　　　那么，你会先改装什么呢？D1GP的车手植尾胜浩明确地指出：基本的改装当然包括了防滑差速器，刹车系统，避震，但是还有相当重要的就是排气系统（改装品），“排气系统是很基本的，从最一开始的时候，已就需要更够听到引擎运作情况！”　　　　　　还有最后一点，车子改装的宗旨就是：让你的车子运行更顺畅，更能适合车手技术，性能发挥稳定，一切都要以这些为原则的！　　　　　　改装之引擎篇：　　　　　　不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应，均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力，这要比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，200KW的S13, S14, S15 就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1车辆，大概只有300KW左右的马力，但是扭力却能够达到470NM的扭力充裕平均的发挥在2500RPM到6500RPM。　　　　　　频繁，迅速的节流阀动作，以及经常性的高转速运作会影响到引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下，都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限，这样可以在长期高压运转下最小限度的减少对引擎的伤害。　　　　　　如果深究引擎的内部构造的话，更换强度更高的曲轴，活塞链，活塞，螺丝，更好的轴承，以及改装用的凸轮轴，可以达到增强引擎耐久性的目的，同时，更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加上通过一些比较有经验的行车电脑（ECU）调教师，对ECU的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！　　　　　　空气测流计也可以更换更大的，如果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了，当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ECU重写，这样的话会更经济，但是这就需要足够改装技术的支持！　　　　　　多喷一些油对引擎并没有坏处，况且如果其他部件已经升级的话，供油系统的改装也是十分必要的了，油泵，喷油嘴，油压调节器，都可以保证在任何情况下都能提供足够的供油运作！　　　　　　接下来就是TURBO，一般来说，最好采用一些小型的，反应灵敏，可以照顾到整个力量区域的为最理想。一般排量比较大的引擎（比如说MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍为大一点点地TURBO，那些对于4缸引擎来说比较正好的TURBO都是可以加装的，这样可以达到预期的效果。千万不要疯狂的追求高增压值，大概维持在1.0到1.3就完全足够了。　　　　　　一般来说，冷却液温度在低移动速度行车的时候会减弱进气量，所以一个大容量的水箱也是很必要的，所以，换一个更大的改装水箱吧！还有油冷也是一个不错的改装，因为一般来讲，漂移用的引擎是在谋杀一般的使用着机油。　　　　　　其实INTERCOOLER（中央致冷器）被撞坏的几率相当大，可以事先为日后的更换作出预算，或者将INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加横幅度，厚度，增加散热网的密度，将INTERCOOLER装在较高的位置等等，来保持散热效果，或者动用任何可行的办法来减少碰撞带来的经济消耗。　　　　　　　　漂移车辆的改装之其他篇　　　　　　避震：　　　　　　避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键，是造一部漂移车还是毁一部漂移车，就在这一线之间。从理论角度讲，判断车子改装的好坏与否，是可以明确的判断出来的，而且是以整体表现的平衡为主，对于车手发出的信息（控制信息），以及大量的信息（引擎状况）反馈的反应。目标是高速区域以及任何情况的总体控制，当然，还要能够超越轮胎本身的限制。　　　　　　调校就很需要时间来进行和进步，车手可以根据自己的驾驶技术及情况作出多种不同的调校，每当车子进一步改装以及车手技术的进步，都要对车子进行相应的调校。　　　　　　漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定，车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力，有着更高的要求。有一点可以确定的是，可以通过调校将一辆场地赛车变成一辆漂移车。避震器的调校是一门黑色的艺术：你永远都不会找到一种设定适合所有的路况，所以每个人都要去找到适合自己的车子及车手本身的设定。　　改装避震的弹簧，液压柱，以机车高的整体配合，是改装时应该较优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的弹簧，硬度大概都是原厂的100%--250%，普遍来说前面都会在8.0kg/mm，后面是7.0kg/mm，而具体的情况就要取决于每台车子的情况。再与较硬的液压柱设定配合，就会得到比较理想的操控性能和车子的反应，但与此同时，随之而来的也是日常驾驶的非常不舒适。　　　　　　不论你使用什么车，充裕的逼真可调节空间可以达到调节驾驶反应的目的。通过外倾角和Toe角度的可调整（需要有装可调节的悬挂连杆，或者是比较原厂更为结实紧凑的连杆，见左图及下图），可以达到多种不同的操控手感以适应不同的车手和不同的驾驶习惯，一般来说，越是非保守型的调教，就越是拥有良好的回头性。所谓的非保守型调教，就是指一切以场地竞技为目的，不考虑耐久性和舒适性的调教。　　　　　　眼下，引擎室拉杆（见下图）十分的流行，真正的漂移车都会使用可以使车身与地盘整体变硬的零件，并以几何学为基础，弯道操控为最终目的。　　　　　　通过改装较硬的避震器和弹簧以及一些细小的连杆，来达到车子低底盘高度，低重心，高刚度，这样的设置会让车子在侧滑的同时还能完全在驾驶者的控制之下，使你更加容易享受到甩尾的乐趣。　　　　　　保养小诀窍：在练习和比赛前，一定要先检查车子的四轮定位。在方向盘的顶部中间做记号，用来作为转动范围的参考。　　　　　　　　刹车：　　　　　　在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。　　　　　　最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，DOT 5.1 的比较不错了，还有一套高性能的刹车皮。刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。　　　　　　在升级中，流用术因为经济实惠，也是被大量采用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡钳和大号的刹车碟可以完美的装载于S13,14,15 以及其他的Skyline；后期的Supra 刹车系统也适合于 JZX90/100 的 Chaser。在上级的漂移竞赛中，刹车系统的改装方法，种类和价格夸张到让你不进环以自己的眼睛。　　　　　　手刹的改装部分，重点在于使用时的效率和反应。把手刹按钮去除，可以让车手迅速的拉起手刹以及放下，而不用每次都去按按钮。　　　　　　保养小诀窍：确保经常作手刹的常规保养。在练习休息的时候，不要再刹车碟还很热的时候将手刹拉起停车，这样的话很容易使刹车碟变形。　　　　　　　　差速器：(Limited slip diff)　　　　　　LSD（防滑差速器）是比较基本的配备。别想你原厂的什么这样那样的差速器了，这些所有的原厂LSD都会在飘逸的过程中让车辆的反应不稳定。一个机械式的LSD可以根据本身的设定将离合器传来的力量平均的分给每个驱动轮，这就是它的原理。标志性的漂移是靠控制节流阀来影响漂移的动作的，而LSD就是将这一点发挥出来的重要部分。泛泛来说，LSD可以划分为三种，而这三种全部都可以帮助你玩漂移。　　　　　　::2 way LSD::　　　　在踩油门和松油门时都会工作；可以让车手不论在踩煞车或者轮胎拥有抓地力的时候，都能在减速的过程中非常容易判断和操作来进行漂移。　　　　::1.5 way LSD::　　　　原理差不多，但是在松油门状态下传输的力量会是踩油门时的一半。　　产生的效应会小一些。　　　　::1way LSD::　　　　仍然是一个不错的选择，尤其适用于初学者。　　　　　　在LSD工作的时候会有一点点小的“咔咔咔”噪音，以及在低速的时候会有转向不足的趋势，这些算得上是装载LSD之后的一点小缺陷。　　　　　　同样，流用术对于LSD的改装也适用，当然只限于同样厂商生产的跑车。Skyline GTR 就是一个不错的零件来源，从LSD到悬挂连杆，都比较结实耐用，很适用于其他型号的Skyline 以及S系列。　　　　　　保养小诀窍：定期做保养，换油，以及经常性的检查传动轴波箱及离合器。　　　　　　因为漂移是需要强烈以及迅速的换档，所以传动系统通常要承受很剧烈的扭力传送及停顿。显而易见，波箱翻新或者彻底更换是早晚的事。就算你非常认真小心的去使用和保养，也只是能够稍微延长波箱的寿命而已，最终还是要更换全新的齿轮，同步器，轴承，或者彻底换新的波箱。　　　　　　在引擎还不能提供宽阔的动力带以及中转速区域的强劲扭力之前，密齿波箱可以说是多余的。如果竞技用波箱的价格远远超过了你的预算的话，那么，还是流用术，从其他车上拆下来可用的波箱转载到自己的车子上，比如说，R33 Skyline GTS25t 的波箱就足够结实，在稍微改装之后，可以适合大部分Nissan的车子。　　　　　　离合器是另一个值得重视的部分。对于中低马力的车来讲，简单的升级原厂的离合就已经足够了，比如说增强弹簧的强度以及更具摩擦力的离合片，如果你已经把原厂的力和使用殆尽的话，直接进行这样的升级是非常有意义的。但如果你的车子有着很强大的马力，金属双层离合器则是你的首选。金属双层力和不只是听起来很不错，而它有着自己科学的性能以及坚实的设计。值得一提的是离合片弹簧越硬，低转结合越困难，但相应高转的结合越顺畅。　　　　　　　　Light weight flywheel　　　　　　轻量化飞轮不是很有必要，但是却能够在提高旋转质量，以及提高低档位，或者持续的节流阀开启或者闭合时的力量传输的反应。如果你觉得自己车转速提升/回复的速度太慢，可以换轻量化的飞轮。或者换轻量化的pully也可以达到相似效果，不过本章就先不讲了。　　　　　　保养小诀窍：规范，定期的更换波箱油，可以某种程度上的延长波箱的寿命
　　slip angle实际上发生在任何速度转弯的时候，但速度越高，摩擦力越大，这个角度就越明显。相信大家都察觉到，当速度越快行车转弯的时候，转动方向盘，实际车的转弯角度越小，这就是slip angle在作用的结果。由于轮胎与地面有摩擦力，高速转弯时方向盘带动车轮，而车轮带动轮胎。当方向盘带动车轮转动的时候，轮胎实际上并没有跟随轮子一起转动，而是靠轮胎胎壁的弹力将轮胎拉扯到轮子转动的方向。如果一直维持高速转弯，轮胎一直被胎壁拉扯，但由于它与地面的摩擦力强，所以会与实际轮子的指向产生一个角度差，这就是我们常说的slip angle。　　　　　　换种说法由于地面摩擦力的作用，摩擦力让轮胎保持惯性的方向，而方向盘让车轮转动到其他的方向，这时就是靠胎壁的钢丝弹力，将轮胎拖向方向盘的指向方向。2个力作用的结果就是轮胎的指向方向与方向盘的指向方向有一个角度差，而这个角度我们就叫做slip angle。　　　　　　slip angle的影响并不需要我们从理论上解析，但要从实际驾驶中体会。要知道轮胎胎壁的韧性是有限的，当胎壁拉伸至极限，也就是轮胎再无法听方向盘的指挥，转更大的角度时，会导致车子understeering，也就是推头。而我们之前讲过的8字漂移，就是利用轮胎摩擦力与胎壁韧性到达极限时，用松油门的办法让slip angle减小，胎壁弹性作用，以达到瞬间改变车子行进方向的效果。　　　　　　对于极速过弯，掌握slip angle的极限角度，会帮助克服understeering的产生。　　　　　　减小slip angle的方法：使用宽扁度扁的胎，胎壁设计好的。　　　　初步改装奠定基础-进气排气的改装　　　　　　进排气的改装，相信很多文章都有介绍过，所以这里少讲原理，多讲些选择问题跟自己的心得。　　　　　　空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气，由进汽门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。而改装这部分就是利用这个原理吸入更多的氧气跟加速废气排放，以达到提高燃烧效率的功效。　　　　　　Air filter(空气滤清器)：其主要作用是增加进气量跟减少引擎吸气的阻力。选择上主要是看形状是否适合装在车内，以及判断放置的位置是否能良好的吸取冷空气。其次是进气管道的改装。管道的改装是为增加管道内的蓄气量，所以主要是加粗管道跟更好的隔热材料的使用。　　　　　　Exhuast tip(排气尾段)：让废气排的更顺畅。外观上有很多种选择，但最关键的选择点是重量及制材的耐久性。最近比较流行的是钛合金制品。连接尾段的排气中段的改装主要也是加粗，更换轻量化的材料等等。但这里我有一点关于排气粗细的建议...因为更换更粗的排气虽然会提高高转的输出，让引擎更顺畅，但会造成初段扭力不足。越粗的排气越会影响初段发挥，选择的时候请尽量听从改装厂的建议。　　　　　　Exhuast maniford（头批）：这部分在排气改装中扮演着非常重要的角色。一切废气从引擎排出先要经过它。这里分为NA(自然吸气)及turbo(涡轮增压)2种，从外观上很容易分辨，turbo的都非常短，如图4。这部分的改装也是非常注重制材，要求良好的隔热系数。很多人会在头批上缠一种隔热的布来提高隔热效果，也是不错的方法。我这里稍微解释一下NA最常见4缸引擎头批的分别。大部分车改装会使用4-2-1的形式，但赛用都会使用4-1型。他们之间的主要区别就是4-2-1重视中段转速区域的发挥，而4-1则重视高转发挥。从dyno机测马力的结果，当然是4-1的头批会有更强的马力，但你要考虑到你是否能经常使用高转。　　　　　　这课的内容就算结束了，尽管是很马虎的说明，但却是很基础的东西。无论是用来玩什么，进排气都是玩家的首选改装。增加引擎马力，声音听起来也会好很多。不过你要是为听声只改个尾段，那我也没的说了...　　　　　　漂移车辆的改装之引擎篇　　　　
其实想做到尽善尽美的漂移，除了要有过人的技术外，车辆的选择和改装都是很重要的，这次的主题就是关于改装的，一共有五篇左右的连载，也像以前一样，在理念的层面上给大家一些改装的建议，并不会说具体怎么去坐，而是希望大家能够了解主旨，并且融入到自己的实际情况去，希望大家不要去做勉强的事，一切讲求的是变通。尤其是在条件有限的地区，很多东西并不容易办到，改装技术以及零件的入手都是问题，这就更需要大家首先了解大概的方向，然后能结合自己的情况创造出环境。　　　　　
而在整个过程中，希望大家能够遵循一种优先对待的顺序，那就是：最优先的是自己本身的驾驶技术，然后是车辆改装的耐久性，最后才是发挥车子的全部性能。而理想的改装是可以让车子的性能加强而最小程度的伤害车子本身，而且能够帮助车手理解漂移本身和自己的技术，而且改装最好是一步一步来，在自己能够完全操控住现有的性能以后再进行下一步的改装。不要改装一台自己控制不住的怪物，在技术达到一定水平之前车就先挂掉！记住，不要做勉强的事！　　　　　　其次，漂移车的改装费用也是不小的，因为即便车子没有经过改装，必要的轮胎更换，离合器更换，刹车系统的保养，等等已经是一笔很高的花销了，再加上偶尔会干掉拨箱，经常性的扳金喷漆，头，尾，角灯的撞毁，所以这就变成一项很昂贵的爱好！在练习的消耗，保养，维修，改装，调教的正规化，完全可以比拟半职业的环状跑道车手及车队，这绝对的，远远的超越了普通的街头赛车，所以对这一点，希望大家要有足够的心理，时间，组织计划，以及经济上的完全准备，因为半途放弃的话，那以前所投入的一切都可能是无用功了！而且也希望大家根据自己的实际情况给自己做一个计划，不要做超出计划的事，这样才能走得更远。　　　　　　那么，你会先改装什么呢？D1GP的车手植尾胜浩明确地指出：基本的改装当然包括了防滑差速器，刹车系统，避震，但是还有相当重要的就是排气系统（改装品），“排气系统是很基本的，从最一开始的时候，已就需要更够听到引擎运作情况！”　　　　　　还有最后一点，车子改装的宗旨就是：让你的车子运行更顺畅，更能适合车手技术，性能发挥稳定，一切都要以这些为原则的！　　　　　　改装之引擎篇：　　　　　　不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应，均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力，这要比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，200KW的S13, S14, S15 就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1车辆，大概只有300KW左右的马力，但是扭力却能够达到470NM的扭力充裕平均的发挥在2500RPM到6500RPM。　　　　　　频繁，迅速的节流阀动作，以及经常性的高转速运作会影响到引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下，都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限，这样可以在长期高压运转下最小限度的减少对引擎的伤害。　　　　　　如果深究引擎的内部构造的话，更换强度更高的曲轴，活塞链，活塞，螺丝，更好的轴承，以及改装用的凸轮轴，可以达到增强引擎耐久性的目的，同时，更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加上通过一些比较有经验的行车电脑（ECU）调教师，对ECU的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！　　　　　　空气测流计也可以更换更大的，如果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了，当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ECU重写，这样的话会更经济，但是这就需要足够改装技术的支持！　　　　　　多喷一些油对引擎并没有坏处，况且如果其他部件已经升级的话，供油系统的改装也是十分必要的了，油泵，喷油嘴，油压调节器，都可以保证在任何情况下都能提供足够的供油运作！　　　　　　接下来就是TURBO，一般来说，最好采用一些小型的，反应灵敏，可以照顾到整个力量区域的为最理想。一般排量比较大的引擎（比如说MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍为大一点点地TURBO，那些对于4缸引擎来说比较正好的TURBO都是可以加装的，这样可以达到预期的效果。千万不要疯狂的追求高增压值，大概维持在1.0到1.3就完全足够了。　　　　　　一般来说，冷却液温度在低移动速度行车的时候会减弱进气量，所以一个大容量的水箱也是很必要的，所以，换一个更大的改装水箱吧！还有油冷也是一个不错的改装，因为一般来讲，漂移用的引擎是在谋杀一般的使用着机油。　　　　　　其实INTERCOOLER（中央致冷器）被撞坏的几率相当大，可以事先为日后的更换作出预算，或者将INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加横幅度，厚度，增加散热网的密度，将INTERCOOLER装在较高的位置等等，来保持散热效果，或者动用任何可行的办法来减少碰撞带来的经济消耗。　　　　　　　　漂移车辆的改装之其他篇　　　　　　避震：　　　　　　避震的设定和调教是漂移车性能和操控手感的关键，是造一部漂移车还是毁一部漂移车，就在这一线之间。从理论角度讲，判断车子改装的好坏与否，是可以明确的判断出来的，而且是以整体表现的平衡为主，对于车手发出的信息（控制信息），以及大量的信息（引擎状况）反馈的反应。目标是高速区域以及任何情况的总体控制，当然，还要能够超越轮胎本身的限制。　　　　　　调校就很需要时间来进行和进步，车手可以根据自己的驾驶技术及情况作出多种不同的调校，每当车子进一步改装以及车手技术的进步，都要对车子进行相应的调校。　　　　　　漂移车的设定与为了速度而改装的车子没有太大的区别，但是对弹簧的设定，车子的高度设定，以及更加硬的衰减力与反衰减力，有着更高的要求。有一点可以确定的是，可以通过调校将一辆场地赛车变成一辆漂移车。避震器的调校是一门黑色的艺术：你永远都不会找到一种设定适合所有的路况，所以每个人都要去找到适合自己的车子及车手本身的设定。　　改装避震的弹簧，液压柱，以机车高的整体配合，是改装时应该较优先考虑的。日本改装避震一般会用非常硬的弹簧，硬度大概都是原厂的100%--250%，普遍来说前面都会在8.0kg/mm，后面是7.0kg/mm，而具体的情况就要取决于每台车子的情况。再与较硬的液压柱设定配合，就会得到比较理想的操控性能和车子的反应，但与此同时，随之而来的也是日常驾驶的非常不舒适。　　　　　　不论你使用什么车，充裕的逼真可调节空间可以达到调节驾驶反应的目的。通过外倾角和Toe角度的可调整（需要有装可调节的悬挂连杆，或者是比较原厂更为结实紧凑的连杆，见左图及下图），可以达到多种不同的操控手感以适应不同的车手和不同的驾驶习惯，一般来说，越是非保守型的调教，就越是拥有良好的回头性。所谓的非保守型调教，就是指一切以场地竞技为目的，不考虑耐久性和舒适性的调教。　　　　　　眼下，引擎室拉杆（见下图）十分的流行，真正的漂移车都会使用可以使车身与地盘整体变硬的零件，并以几何学为基础，弯道操控为最终目的。　　　　　　通过改装较硬的避震器和弹簧以及一些细小的连杆，来达到车子低底盘高度，低重心，高刚度，这样的设置会让车子在侧滑的同时还能完全在驾驶者的控制之下，使你更加容易享受到甩尾的乐趣。　　　　　　保养小诀窍：在练习和比赛前，一定要先检查车子的四轮定位。在方向盘的顶部中间做记号，用来作为转动范围的参考。　　　　　　　　刹车：　　　　　　在漂移改装里，刹车的作用不仅仅是用来减低速度，同时牵扯到的还有在整个漂移动作中的平衡问题。　　　　　　最简单的升级莫过于更换一套全新的刹车碟，以及可以耐超高温的刹车油，DOT 5.1 的比较不错了，还有一套高性能的刹车皮。刹车系统升级的时候一定要前后搭配，否则的话，很容易将刹车系统搞坏。　　　　　　在升级中，流用术因为经济实惠，也是被大量采用的。GTR32,33,34 的4活塞Brembo卡钳和大号的刹车碟可以完美的装载于S13,14,15 以及其他的Skyline；后期的Supra 刹车系统也适合于 JZX90/100 的 Chaser。在上级的漂移竞赛中，刹车系统的改装方法，种类和价格夸张到让你不进环以自己的眼睛。　　　　　　手刹的改装部分，重点在于使用时的效率和反应。把手刹按钮去除，可以让车手迅速的拉起手刹以及放下，而不用每次都去按按钮。　　　　　　保养小诀窍：确保经常作手刹的常规保养。在练习休息的时候，不要再刹车碟还很热的时候将手刹拉起停车，这样的话很容易使刹车碟变形。　　　　　　　　差速器：(Limited slip diff)　　　　　　LSD（防滑差速器）是比较基本的配备。别想你原厂的什么这样那样的差速器了，这些所有的原厂LSD都会在飘逸的过程中让车辆的反应不稳定。一个机械式的LSD可以根据本身的设定将离合器传来的力量平均的分给每个驱动轮，这就是它的原理。标志性的漂移是靠控制节流阀来影响漂移的动作的，而LSD就是将这一点发挥出来的重要部分。泛泛来说，LSD可以划分为三种，而这三种全部都可以帮助你玩漂移。　　　　　　::2 way LSD::　　　　在踩油门和松油门时都会工作；可以让车手不论在踩煞车或者轮胎拥有抓地力的时候，都能在减速的过程中非常容易判断和操作来进行漂移。　　　　::1.5 way LSD::　　　　原理差不多，但是在松油门状态下传输的力量会是踩油门时的一半。　　产生的效应会小一些。　　　　::1way LSD::　　　　仍然是一个不错的选择，尤其适用于初学者。　　　　　　在LSD工作的时候会有一点点小的“咔咔咔”噪音，以及在低速的时候会有转向不足的趋势，这些算得上是装载LSD之后的一点小缺陷。　　　　　　同样，流用术对于LSD的改装也适用，当然只限于同样厂商生产的跑车。Skyline GTR 就是一个不错的零件来源，从LSD到悬挂连杆，都比较结实耐用，很适用于其他型号的Skyline 以及S系列。　　　　　　保养小诀窍：定期做保养，换油，以及经常性的检查传动轴波箱及离合器。　　　　　　因为漂移是需要强烈以及迅速的换档，所以传动系统通常要承受很剧烈的扭力传送及停顿。显而易见，波箱翻新或者彻底更换是早晚的事。就算你非常认真小心的去使用和保养，也只是能够稍微延长波箱的寿命而已，最终还是要更换全新的齿轮，同步器，轴承，或者彻底换新的波箱。　　　　　　在引擎还不能提供宽阔的动力带以及中转速区域的强劲扭力之前，密齿波箱可以说是多余的。如果竞技用波箱的价格远远超过了你的预算的话，那么，还是流用术，从其他车上拆下来可用的波箱转载到自己的车子上，比如说，R33 Skyline GTS25t 的波箱就足够结实，在稍微改装之后，可以适合大部分Nissan的车子。　　　　　　离合器是另一个值得重视的部分。对于中低马力的车来讲，简单的升级原厂的离合就已经足够了，比如说增强弹簧的强度以及更具摩擦力的离合片，如果你已经把原厂的力和使用殆尽的话，直接进行这样的升级是非常有意义的。但如果你的车子有着很强大的马力，金属双层离合器则是你的首选。金属双层力和不只是听起来很不错，而它有着自己科学的性能以及坚实的设计。值得一提的是离合片弹簧越硬，低转结合越困难，但相应高转的结合越顺畅。　　　　　　　　Light weight flywheel　　　　　　轻量化飞轮不是很有必要，但是却能够在提高旋转质量，以及提高低档位，或者持续的节流阀开启或者闭合时的力量传输的反应。如果你觉得自己车转速提升/回复的速度太慢，可以换轻量化的飞轮。或者换轻量化的pully也可以达到相似效果，不过本章就先不讲了。　　　　　　保养小诀窍：规范，定期的更换波箱油，可以某种程度上的延长波箱的寿命
　　郁闷，天涯抽风了。。。
　　upup，好好学习
　　正在玩Rage racer
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