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值班斑竹：
中国继荷兰后成第二个建造自航式半潜运输船国家
10:49 发表
1999年12月，中远航运股份有限公司向广船国际订造了“泰安口”号18000吨级半潜船，和姊妹船“康盛口”号。同时，台湾高雄造船厂为挪威船东建造了世界最大的半潜船BLUE MARLIN(蓝色马林鱼)号。(“口”字系列是中远集团对滚装船和半潜式船的命名方式)
“泰安口”号是中国大陆建造的第一艘大型自航式半潜运输船，由荷兰Vuyk Engineering Centre公司完成基本设计，然后由广船国际委托上海船舶研究设计院完成详细设计。日在广州广船国际下水，日交付客户首航。该船总长156米，型宽32.26米，型深10米，干舷吃水7.50米，航速14节，续航力13000 海里，造价2.75亿元，挂中国旗，入挪威船级社(DNV)。拥有一个32×126米的装货甲板，总面积4065平方米，总载重量17550吨，甲板负荷 18t/m2。全船共有43个压载水舱和2个浮箱，借助4台大排量低压螺杆式空气压缩机，每小时可快速压排水4500立方米，压入及排出压载时间少于4小时，可让开放式载货甲板垂直下潜至9米深度。可在海上承运重10000吨以上的货物。主要用于海洋托运大型钢结构件、海上石油开采平台、潜艇、军舰等。该轮在设计上符合无限航区要求，能够满足各种气候的海区(如北冰洋海区)。
2004年投入营运一年多的泰安口轮进行加宽技术改造，以使适货范围更广。经过改造的泰安口轮，由32.2米加宽到36米，载重吨由1.8万吨增加到20620吨。以更适货的技术规范承运了多项大型海上钻井平台。
在海洋尤其是深海海域中，要精确固位船身位置有一定难度，普通船舶需要抛锚定位。而泰安口轮配备有国际最先进的DP动态定位系统和SSP-5吊舱式全回转电力推进系统。机舱采用高自动化一人驾驶控制系统，可以实现按电脑设定的航线自动行驶。DP动态定位系统，通过卫星定位、高精度的位置传感器、风力风速仪、电罗经等各种参数的运算，可敏锐地进行动态定位，自动控制主推进器、侧推器，使船舶稳定定位在任何预先设定的位置。遥控整个压载水系统，使船舶保持合适的纵倾、稳性和摇摆周期。
泰安口安装有两套船艏侧推器，每套功率800KW。船尾两套SSP-5吊舱式全回转电力推进系统，总功率达2×4700KW，由德国SIMENS公司和Schottel公司联合研制，采用双螺旋桨形式，分别装在一加长轴的两端，转向相同。采用三台中压3900KW发电机组为两台4700KW吊舱推进器和两台800KW侧推器供电。为防止谐波对低压系统的影响，电力系统中增加了两台交流机组向低压配电板供电，实现了中、低压系统的电、磁隔离。
由于采用吊舱式电力推进器替代了传统的大型主柴油机、巨型舵叶推进形式，使得轻巧的螺旋桨可以360度回转，配合DP动态定位系统，能够控制船舶在极小的回旋半径和范围内灵活操纵，实现船舶精确定位，即使是遭遇8级风浪仍能不受影响。
姊妹船“康盛口”号与泰安口技术参数一致，于日在广州交船，8月29日首航前往新加坡装载Transocean公司的Ron Tappmeyer钻井平台到印度KUTCH湾。该平台长74米，宽61米，高134.44米，重达12500吨，属于超重、超长、超宽、超高的“四超"货物，下潜深度达到17米。10月17日运至印度，首航取得圆满成功。2008年8月，中远航运根据市场需要又对康盛口轮进行了加宽改造。
随后，在2007年，中远船运再次向广船国际订购2艘五万吨级半潜船“祥云口”和“祥瑞口”号，此2艘船50000载重吨，总长216.7米，装货甲板 178米，型宽43米，总面积超过了1个标准的足球场，可承运世界上90 %以上(单件货物重量48000吨以内)的各种石油钻井平台及大型海洋工程产品，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。该船型采用先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统,在一个机舱或推进系统发生意外的情况下，凭借另一个独立机舱和推进系统，可继续提供稳定的动力;配备了同类型船舶中最先进的压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态比同类船要快，大大降低了货物装卸的时间和风险，这些先进的设计和配置可以最大限度确保船货安全，以满足大型海工产品对运输安全的特殊需求。首制船祥云口轮日投入经营，并首航圆满完成了在新加坡装载两艘118.8米、宽 30.40米、共重31000多吨的大型海洋工程驳船往非洲任务。
中交集团下属的中交航运有限公司拥有2条自航式半潜船，其中一条名为“发展之路”(DEVELOPING ROAD)的半潜船子母船，该船1978年建造，长215米，宽38米，总吨位28592，挂马耳他船旗。“发展之路”是25000吨级的航行于无限航区的半潜船。是国内自行设计的第一艘( 也是世界首创的) 由LPG 船改装成的自航式半潜船。悬挂别国国旗从事营运，主要是为了降低经营成本、航行地域航线少受限制，有利于航运企业的经营。另一台新建半潜船“希望之路” (WISH WAY)也已在日装载着单件重约4000吨的货物从山东蓬莱巨涛海工基地驶往澳大利亚丹皮尔港，开始首航。
“希望之路” 型长156米，型宽36米，型深10米，最大潜深19米，举升甲板总面积4300平方米。该船是我国自行设计、自行建造的第一艘大吨位自航半潜船，将主要承载海洋石油开采平台、大型工程船舶、大型海洋工程构件、海上风力发电设施等特种大型货物。“希望之路”通过变压、变频装置联合或独立控制2套推进电动机驱动螺旋桨，在首部设2个首侧推器，尾部设2个襟翼舵，具备DP-1级动力定位能力。在左右尾浮箱上各设一个钢丝绳锚绞车及辅助作业锚，具有浅水锚泊功能。同时，“希望之路”在国内创新采用24全脉冲交流–直流–交流变频调速系统，大量采用以总线通讯和光纤传输技术为平台的人工智能技术，所有控制均可通过计算机可视界面遥控完成，实现全船数字化远程遥控;新研发的船用多媒体综合数据处理及通信系统(MDPCS)，通过可视化智能化人机界面，远程监测观察各系统及设备运行状态和自动工况评估，实现了岸基部门对船舶远程调度、远程指挥、远程管理的可视实时监控。
广州打捞局拥有一艘3万吨级自航式半潜船“华海龙”号。华海龙”号总长182.2 米，型宽43.6米，型深11米，满载航行吃水7.5米，载重量3万吨，举力2万吨，主甲板面积6270平方米，航速12节，具有DP-1级动力定位功能，招商局重工(深圳)有限公司承建，续航力10000海里，自持力60天，可在无限航区航行及进行半潜作业。该船已于2012年3月完成首航。
海洋石油工程有限公司拥有一艘5万吨级自航式半潜船“海洋石油278”。“海洋石油278”由海洋石油工程股份有限公司全额投资，招商局重工(深圳)有限公司承建，中国船舶工业集团第708研究所担任设计方。日，海油工程公司与招商局重工(深圳)有限公司签订建造合同， 日，“海洋石油278”开工建造是招商局重工继“华海龙”之后建造的第二条半潜船。船东、船厂、708所和中国船级社密切配合，团结协作，历时近两年，以同类船舶最短的建造周期建成了这艘世界上先进的半潜式自航工程船，并于日成功交船。该船船体总长221.6米，型宽42.0米，型深 13.3米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨，是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船。该船具有DP-2级动力定位功能，全电力驱动，自动化程度是目前国际上同类船中最高的。
……（未完待续）
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  |  来源： 钱江晚报  |  作者：  |  责任编辑： 趙楠
昨天，庆安会馆开了一场“聚焦舟船中国，联结海上世界”2014中国古船研究学术研讨会。荷兰、美国、英国、日本、韩国、德国、波兰等等10多个国家和地区的海事“大腕”都来了。到场的中国船史研究会负责人说，这是宁波走向海洋文化研究的一个重要会议，这么国际性的会议，国内真不多。
来自鹿特丹的荷兰莱顿大学文学院包乐士教授，为了参加会议，连原本要动的手术都延后了。第一个发言的他语出惊人：在荷兰的大航海时代，有一群被遗忘的中国人，他们是东印度公司雇佣的水手，而这其中不乏宁波人的身影。
几百年前的大航海时代
荷兰船上已经有了中国水手
现场，包乐士教授在大屏幕上放了一张照片：在城市街角叫卖着花生糖的孤单身影。
这些人，荷兰人称为是“花生糖中国人”。包乐士教授说，他小时候常能见到这些人。
“当时我很好奇，就上前去问，发现他们都是1930年左右经济大萧条时期失业的汽船中国水手，他们没有工作，滞留在阿姆斯特丹和鹿特丹。”
那些在街角叫卖花生糖的人，现在已经消失了。包乐士教授的这段记忆却在最近再次被唤醒。前几天，他在阿姆斯特丹国立博物馆收藏品中，发现了当地艺术家雅各布·佛斯（JacobdeVos，）的一副素描画：
位于阿姆斯特丹公司总部的庭院的中荷兰东印度公司客栈，17名中国人围着一个大罐或站或坐，罐中食物已煮好，炉膛正上方的烟囱口挂着正待烘干的衣物。这些人看起来很放松：抽着烟斗，点着蜡烛，打着盹儿，咂巴着嘴，用筷子在碗里扒着米饭，或忙着做饭。
这幅画的标注是“客栈里的中国水手”，他这才知道，原来早在几百年前的大航海时代，荷兰的船就已经在雇佣中国水手了。
他翻查了当时的史料，更加确定了自己的判断。
日，考虑到舰队缺少欧洲与摩尔水手，荷属东印度总督雅各布摩塞尔（JacobMossel）首度提议雇佣中国水手为公司服务，作为实验，他们在巴达维亚碇泊处，就地雇佣了一群中国人。
结果，这一尝试效果还不错。在接下来的几年中，短途穿行于印度尼西亚群岛之间的荷兰东印度公司商船上，中国水手渐渐多了起来。
水手多来自宁波、厦门和广州
收入是欧洲水手两倍
根据包乐士教授的研究，当时雇佣中国水手，是有讲究的：组团，一般26名水手一组；怎么雇佣呢，就是通过中国船长和巴达维亚的华人公馆签下合同，他们会为返回荷兰的海船招募中国水手，公司转而与专业劳工掮客签订合同。
之所以提出这一提议，是因为来自宁波、厦门和广州的帆船，可以每年二月随东北季风而至，随西南季风返乡，确保了水手的稳定供应量。
为了吸引中国水手应征，公司开出了10个银币的月薪，这是欧洲水手收入的两倍。在伙食上，则跟欧洲同行们一样，有食盐配给、火腿和肉。
在管理承包年税的条例中，包乐士教授发现，当时招募中国水手的承包人陈果哥（Khoeko，陈垦使）获准每天屠宰三头免税的猪给这些水手。水手到达荷兰后，公司还允许他们预支两个月工资以购买衣物和食物，这笔钱会在他们返回巴达维亚时从分发的工资中扣除。
干活时，雇佣方也尊重中国水手的习俗：荷兰商船都是以方形帆为主帆，但是中国人都不愿意爬到帆缆上去解风帆和绑风帆，为此，公司专门配备爪哇水手来干这个活。
包乐士教授还查阅了巴达维亚总督和议事会决议册，发现：1784年到1793年间，荷兰东印度公司每年雇佣了不少于1000名的中国水手出洋；1783年9月的报告则称，在巴达维亚碇泊处、公司码头、以及航行与亚洲水域的各种船舶上，有分属于41个派别的约1066名中国人受雇于荷兰东印度公司。
在1794年9月《通告（法令）手册》（Plakaatboeken）中，还有这么一条：年度付给中国水手的工资数目太大，人们提议在账簿中增加“中国雇员的工资”这一特殊栏目。
一个世纪后，矛盾出现
中国水手的身影，渐渐消逝
公司与华人奇特而良好的合作延续了一个多世纪然后，矛盾也出现了。针对中国水手的特殊法规，开始被一一确立。
“比如吧城当局发布法令，要求到访的中国人，要按月交12斯梯弗（0.6盾）的暂住税。而在荷印公司驻爪哇的总部巴达维亚，城里和城郊居住的所有14岁以上的中国男性都必须按月交纳人头税，以免于服军役或劳役。”包乐士教授说。
还有一点，传统上，荷兰东印度公司商船上的船员是从多个欧洲国家中招募的，中国船员混迹其中，格格不入。虽然公司许诺每月给他们9至10个银币，但订立契约的决定权掌握在垄断者手里，船员们的生活艰难。
1783年10月，离开巴达维亚的Java号和SlotterHoge号上的中国船员，甚至还受到了虐待。最严重的一次，1740年的秋天，因为巴达维亚城的经济危机、非法移民现象的猖獗和华人社区中领导阶层的瓦解，当地还发生了“华人大屠杀”（史称“红溪惨案”）。
水手这个名字，渐渐成了禁忌。
回想起这一段航海史，包乐史教授感慨：一边是阿姆斯特丹的田园牧歌般的生活画面，一边是中国水手在船上艰难的工作条件，这些在大航海时代中奋进的中国水手，是不该被遗忘的一群人。本报通讯员黄定福本报记者邹洪珊
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荷兰中国商会
&&&&&&&&&&&&& 　　搭建荷中企业之间的彩虹桥
&&&&& 　　　　 　　　　　　　　　　　&&访荷兰中国商会中国首席代表高滢
　　荷兰中国商会于日宣告成立，成立之初即得到中国驻荷兰大使馆和海牙市政府、海牙商会、中荷两国政府有关部门和商贸机构的关注与支持。作为一个具有多种专业化职能的全国性商务机构，荷中商会中国代表处是一个什么样的组织？又在中荷之间开展何种业务？中国国际海运网记者采访了荷中商会中国首席代表高滢。
　　记者：荷兰中国商会是在什么样的背景下成立的？
　　高滢：1999年4月，荷兰女王率领51家企业访问中国，60%以上的企业与中国签订了合同或意向书，成交额达5亿美元左右。而两国自九届人大对非公有制企业实行保护法后，各级政府十分倡导和鼓励中国企业跨出国门再次创业。1000万机制灵活的中小企业，占全国工业总产值60%，更是启动外向型经济的有生力量。
　　中荷两国经济发展的这种新格局，确实为我们提供了十分难得的机遇和良好的环境，以便进一步推动更多的侨胞走出单一的餐饮业经济，积极创办公司和实体，或穿针引线，组织荷兰企业到中国寻求合作的新路。但从总体上来看，侨胞经济结构仍然单一分散。况且，荷兰全国又没有一个专业的商贸机构为其组织和协调，因此，无论从外在环境，还是从现实情况来看，筹建一个与中国经贸有关的商务机构就十分必要和急迫了。正是基于上述原因，部分侨领和华商代表进行了认真的讨论，并达成了共识，提出了构想，在获得中国驻荷兰大使馆和海牙市政府、海牙商会的大力支持和帮助下，1998年1月上旬，筹建商会工作正式开始。&&
　　记者:作为一个深受荷中政府部门支持的社团组织，商会的经营理念是什么？都开展哪些活动？
　　高滢：理念是明确的，服务企业，以中荷两国中小企业为主要服务对象。荷兰中国商会中国代表处作为荷兰中国商会的常驻中国办事机构，是荷兰中国商会与中国之间业务沟通与联络的枢纽，配合荷兰中国商会在中国的业务推展与跟进。通过直接项目操作和各类交流、咨询、代理活动，促进中国与荷兰及欧洲的经贸交往与业务合作，是双边企业、项目、技术、资金、人才、信息间进行有效对接的渠道和桥梁。
　　商会在成立调研阶段就得到了很多政府部门的支持，所以说，商会还是带有半官方性质的。商会曾先后与中国内地23个省、市政府的侨务办公室、贸促会、工商联和乡镇企业局进行联络和沟通，取得他们的支持和配合，并获得国内部分单位在其机构内设立联络处，共同拓展商贸活动的允诺。为了更好地摸索商贸活动的规律，我们还接待了国务院侨办、全国人大侨委会、陕西、黑龙江、河北、浙江、烟台等省市有关政府领导所率领的经贸代表团，彼此互通信息，交流经验，共商合作和发展大计。
　　记者：荷中商会也有很多会员都是从事物流行业的，您对荷中的物流市场有什么看法？
　　高滢：改革开放以来，中国的物流事业取得了极大的发展，目前的发展形势也让人充满信心。不过以我在荷兰等欧洲诸国的经历体会，中国的物流发展水平跟欧洲乃至国际还是有一定差距的。荷兰的物流非常发达，在国际上首屈一指，而中国目前的通货膨胀暴露了很多行业的缺点，包括物流行业。很多企业的业务量大而利润率却非常低，即是所谓的大而不强。
　　中国货代物流市场放开以后，新的企业大量出现，蜂拥而上，这样导致了货代物流市场出现无序竞争，大量企业只是把眼界集中在揽货量上，重量不重质，服务质量不高，素质管理水平远远达不到高标准。同时，中国物流周边环境没有搭建好，比如交通、技术条件等等，这些客观原因也制约了物流业的发展。
　　至于解决的办法，我举一个例子说明：我们商会的一个荷兰会员单位，专门做精密仪器运输，他们业务的精细程度甚至清晰到每一颗螺丝钉不会出错。这个例子说明专业化、精细化是中国企业需要面对的一个问题，精确的业务操作、高质量的服务工作、规范的管理模式，这些都需要我们深思，重新定位。&
　　另外，行业资源的整合在所难免，每个企业找准适合自己的发展空间。整合后的市场并一定是大企业的天下，小公司也可以在业务范围内获得很好的收益，也有生存空间。比如一家北京的快递公司，城八区有８个办事处，一个点设一个工作人员，在整合后，所有的业务压缩到朝阳区，员工精简到５人，业务做透的情况下，单一个朝阳区的利润率也会远远高于原先的水平，这也是整合。
　　记者：谈谈您对荷中商会发展的期望吧！
　　高滢：搭建好荷中企业之间的彩虹桥，为我国企业走出国门做出最大贡献！
荷兰中国商会
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