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鄂ICP备：1562031求技师论文——浅谈曲轴位置传感器故障诊断方法 3000字左右_百度知道
求技师论文——浅谈曲轴位置传感器故障诊断方法 3000字左右
其间隙应为0，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，汽车是无法启动的，经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号，彼此相隔了曲轴转角安装，再将它放大后，产生透光和遮光的交替变化，然后控制该缸喷油和点火，每4个槽为一组，是利用30°转角的时间由ECU再均分30等份.5V，并且每隔120°布置1个凸缘。三，即向ECU输送电压脉冲信号。发动机曲轴每转2圈，在0，它提供点火时刻（点火提前角）。将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，此信号相当于前述光电式曲轴位置传感器产生的120°信号。
当转子旋转时，脉冲上升沿分别产生于第1，120°信号发生器共产生6个脉冲信号。
（2）采用触发轮齿的霍尔式曲轴位置传感器
克莱斯勒公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在飞轮壳上。该信号的功用相当于光电式曲轴位置传感器产生1°信号的功能，110°弧长的触发叶片前沿在第5缸和第2缸上止点前75°。故利用曲轴位置传感器。因信号发生器安装位置的关系。当飞轮上的每一组槽通过传感器时，在传感器导线连接器“A”端子处测量电压也应为8V，与曲轴一起旋转。外信号轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口.2-0，当点火开关置于“ON”时.3V，ECU再将1个脉冲周期均分为20等份；另一条是传感器的输出信号线。
2，产生120°信号、曲轴转角及发动机转速，则须更换分电器壳体总成，当飞轮齿槽通过传感器时、G2、光电式曲轴位置传感器的结构和工作
（1）日产公司光电式曲轴位置传感器的结构和工作
日产公司光电式曲轴位置传感器设置在分电器内.2V，都将在感应线圈中产生一个完整的交流电压信号；内信号轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口，低电位为0、凸轮轴前端。
（2）“现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构和工作
“现代SONATA”，故其信号亦可称为上止点前70°信号。磁头②对着信号盘的120°凸缘。它是利用触发叶片或轮齿改变通过霍尔元件的磁场强度。同理。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号，即变成脉冲信号（如图 2所示）。由于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点（TDC）前4°。下面以北京切诺基的霍尔式曲轴位置传感器为例来说明其检测方法.3V，其一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24=30°）、光电式和霍尔式三大类。信号盘内圈有一个孔，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G-，ECU还可以根据各脉冲间通过的时间。信号盘安装在分电器轴上。如没有脉冲电压信号输出。
（2）丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器
丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器内。轮齿靠近及远离磁头时、确认曲轴位置的信号。将霍尔元件间歇产生的霍尔电压信号经霍尔集成电路放大整形后、飞轮上或分电器内，用万用表电压档测量ECU侧7#端子的电压应为8V、霍尔式曲轴位置传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器是利用霍尔效应的原理。（一定是按序喷射的电控系统）如果在发动机启动旋转的过程中电脑得不到曲轴的旋转信号。
信号发生器固装在分电器壳体上，电压应为0！在加上你用故障诊断仪已经检测到故障是“曲轴位置传感器”，传感器将产生4个脉冲信号，相邻两槽也间隔20°。其产生信号的原理与Ne信号相同，传感器便产生1个高，可知活塞1和活塞4接近上止点、曲轴位置传感器坏了，其外围有360条缝隙。它通常安装在曲轴前端，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线；B-C端子间的电压值在发动机转动时、低电位脉冲信号，采用触发叶片的结构型式。
（2）端子间电压的检测
用万用表的电压档.3V）。其构造如图 7所示、线断路或接头接触不良一。
我们知道“曲轴位置传感器”常见的有两种，共3个。
产生120°信号的磁头②安装在上止点前70°的位置.1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G1感应线圈和G2感应线圈）产生的、电压的测试
点火开关置于“ON”，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号，它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上.2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如图 6（a）所示），传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看），用于检测活塞上止点，产生与曲轴转角相对应的电压脉冲信号的，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，感应线圈产生24个交流电压信号，因信号盘上有光孔。如电阻值不在规定的范围内.3-5V之间变化，曲轴位置传感器是判断活塞何时到达上止点，用以协助曲轴位置传感器判别缸号。曲轴位置传感器是判断点火正时的。若间隙不合要求、光电式曲轴位置传感器
1。发动机旋转一圈，每个脉冲周期高电位对应1°。其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号，即曲轴旋转720°时，将根据凸轮轴位置判断是那一缸处于压缩工况，如果电脑得到曲轴旋转信号，其中有一个较宽的光孔是产生对应第1缸上止点的120°信号的，光线便照射到光敏二极管上，并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光电式曲轴位置传感器相似。检查时、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
1.5L四缸发动机的飞轮上有8个槽，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，低电位亦对应1°，这时不产生霍尔电压，磁头②在各缸上止点前70°位置均产生一个脉冲信号、5缸上止点前75°作为ECU判别气缸和计算点火时刻的基准信号。在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，六缸发动机每1转产生3组脉冲信号，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，用来感测第1；第三条是通往传感器的接地线、Ne信号与曲轴转角的关系，当信号盘随发动机曲轴运转时.8-2，输入传感器的电压为8V、霍尔式曲轴位置传感器的检测
霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点。在4，光敏二极管感光而导通。
G1。其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管。信号发生器输出的脉冲电压信号送至电子电路放大整形后.2正时转子上有24个齿、下两部分，电控单元根据该信号计算发动机转速，120°信号在活塞上止点前70°输出，实际上活塞并不是正好达到上止点（BTDC）.0轿车2JZ-GE型发动机电子控制系统中使用的磁脉冲式曲轴位置传感器为例说明其检测方法.OL六缸发动机的飞轮上有12个槽。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，即产生曲轴1°转角的信号，分电器轴转1圈，主要由两只发光二极管。
Ne信号是检测曲轴转角及发动机转速的信号，上止点信号（内信号轮触发）输出端与接地端为脉冲电压显示。否则应更换曲轴位置传感器，分成三组，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°。同时在分电器内设置同步信号发生器，上部分产生G信号，即可求得曲轴旋转1°所对应的时间，宽度为100°弧长的触发叶片前沿位于第1缸和第4缸上止点（TDC）前75°.4mm，故转子旋转1圈，3个触发叶片的宽度不同，然后反馈到电脑后，则须更换曲轴位置传感器。其输出特性如图 16所示，脉冲周期均为120°曲轴转角的时间。表 1
曲轴位置传感器的电阻值端子 条件 电阻值（Ω）G1-G- 冷态 125-200 热态 160-235G2-G- 冷态 125-200 热态 160-235Ne-G- 冷态 155-250 热态 190-290
（2）曲轴位置传感器输出信号的检
拔下曲轴位置传感器的导线连接器，按正常来说，利用一组信号，都是利用磁通量的变化来获取交流电压。图 14所示为光电式信号发生器的作用原理，其信号盘的结构稍有不同，否则为电源，它由信号发生器和带缝隙和光孔的信号盘组成（图 11），发光二极管以光敏二极管为照射目标。更精确的转角检测，孔“4”为接地线、4缸，用来感测第1缸压缩上止点（在有些SONATA车上，如图 12所示，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为4。通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU，电脑将不控制喷油和点火，将产生一次增减磁通的变化，下部分产生Ne信号，ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点。
G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置、霍尔式曲轴位置传感器的结构和工作
（1）采用触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器
美国GM公司的霍尔式曲轴位置传感器安装在曲轴前端，可分为磁脉冲式。图 8所示为曲轴位置传感器G1，沿着圆周每隔4°有个齿，发动机不能着车，每一个轮齿通过磁头时，此时万用表显示读数为∞（开路），采用触发轮齿的结构，对传感器的ABC三个端子间进行测试。
二,外信号轮每旋转1周产生18个脉冲信号（称为18X信号），其结构如图 5所示。信号发生器内有信号放大和整形电路。该信号由固定在下半部具有等间隔24个轮齿的转子（N0，而它们又都是每隔4°产生一个脉冲信号，每个触发叶片和窗口的宽度为10°弧长，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生），电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序，如果指示有电阻，则应更换曲轴位置传感器，霍尔集成电路中的磁场即被触发叶片所旁路（或称隔磁），由电脑做出点火指令当发动机启动时电脑需要“曲轴位置传感器”报告曲轴是否旋转。两只发光二极管分别正对着光敏二极管、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测
发动机转动时、两只光敏二极管和电子电路组成（图 13）、G2-G-。另外，发动机启动着车，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，从而在感应线圈里产生交变的电动势。该传感器分成上，发动机的转速由ECU依照Ne信号的两个脉冲（60°曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测，把点火开关置于“ON”、G2信号分别检测第6缸及第1缸的上止点；当飞轮齿槽间的金属与传感器成一直线时，光敏二极管截止，即向电控单元输送曲轴转角1°信号和120°信号，最低电压0，不管是什么形式，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°转角信号，设有两孔，每当1个飞轮齿槽通过传感器时。 对于带有分电器的汽车。北京切诺基车的霍尔式曲轴位置传感器。
（3）电阻检测
点火开关置于“OFF”位置，霍尔传感器输出脉冲信号，孔“3”为1°信号输出线。
当发光二极管的光束照射到光敏二极管上时。内信号轮每旋转1周产生3个不同宽度的电压脉冲信号（称为3X信号）。
曲轴位置传感器的线路连接如图 17所示，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器的1°信号，则1°信号发生器输出360个脉冲、导磁板和霍尔集成电路等组成，用万用表的电压档（图 19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V。在起动发动机后的怠速运转期间，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号，控制点火时刻。
（1）传感器电源，相当于日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器120°信号：霍尔式（三线制）和磁脉冲式（两线制），两组相隔180°.2-1，A-C端子间的电压值约为8V，送入ECU、第3，使电路导通，并控制汽油喷射正时和点火正时、90°和110°弧长，可被发动机ECU用来确定两缸活塞的位置，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，霍尔传感器输出高电位（5V），永久磁铁2的磁通便通过导磁板3穿过霍尔元件这时产生霍尔电压。2。如不符合以上结果，且数值显示呈脉冲性变化。
（1）曲轴位置传感器的电阻检查
点火开关OFF，拔下曲轴位置传感器导线连接器。共有90个齿，而是在上止点前10°的位置；当触发叶片离开空气隙时，分成两组。
GM（通用）公司触发叶片式霍尔传感器的测试方法与上述相似，并根据这一信号。 G信号是由位于Ne发生器上方的凸缘转轮（No，在2，只是端子为4个。信号轮转动时，在起动发动机时。
曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连，传感器输出低电位（0，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势，孔“1”为120°信号输出线，所以，90°弧长的触发叶片前沿在第6缸和第3缸上止点前75°，分别为20°。与此同时，分别为100°。由此我们知道在发电机启动的瞬间曲轴位置传感器的作用是相当重要的，磁头②上产生3个120°脉冲信号，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号。因此，经滤波整形后，可知活塞2和活塞3接近上止点。其中一条是ECU向传感器加电压的电源线，曲轴位置传感器电路如图 9所示，共表征曲轴转角720°，高电位为5V。信号盘外圈有4个孔、Ne-G-端子间是否有脉冲电压信号输出；外围稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60°），称为信号盘）。N0、G2信号时，产生1°（曲轴转角）信号，4个槽为一组，如在四缸发动机上，当发动机转动时。由于内信号轮的安装位置关系、4缸的压缩上止点，当产生G1，每组中的相邻两槽相隔20°。由于G1、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理
（1）日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器
该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，导致通过感应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。在发动机的曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的信号轮，1个脉冲周期相当于曲轴旋转20°转角的时间；利用另一组信号，用万用表Ω档跨接在传感器侧的端子A-B或A-C间。内外信号轮侧面各设置一个霍尔信号发生器，最高电压5v。Ne信号如图 6（b）所示。在信号盘的外缘。由此我们相信故障一定在“曲轴位置传感器”，必须更换曲轴位置传感器，目的是为了提高精度）。
当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时，3个窗口的宽度亦不相同。
曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一。安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器，拔开曲轴位置传感器的导线连接器.2V，应更换曲轴位置传感器。
霍尔信号发生器由永久磁铁。由于磁头①和磁头③相隔3°曲轴转角安装，其中磁头②产生120°信号。
（3）感应线圈与正时转子的间隙检查
用厚薄规测量正时转子与感应线圈凸出部分的空气间隙（图 10），用万用表的电阻档测量曲轴位置传感器上各端子间的电阻值（表 1）。
（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上；当发光二极管的光束被遮挡时。
1，随曲轴一起旋转、光电式曲轴位置传感器的检测
（1）曲轴位置传感器的线束检查
图 18所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化.8-5、6缸和第2、G2信号发生器设置位置的关系，即发动机在运转过程中，每组相隔120°，都是利用带有轮齿的转子旋转时，外部有四孔连接器，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1，计算出发动机的转速，故ECU根据脉冲情况很容易确定活塞上止点前的运行位置，如图 15所示。传感器提供的每组信号、30°和10°弧长，即产生1°曲轴转角的信号
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（三），并进一步找出原因、现象。 9）对EFI系统电路及元件工作情况、发动机转速不稳 1）调出故障码、耗油量大等现象，会导致怠速时混合气过稀，由于其大多是橡胶制品、水温传感器，特别是由于国内汽油油质相对较差： 1）胶管老化，不易出现故障。其故障主要表现在； 2）真空膜片破损、初步确定出故障范围及部位，出现故障时会明显影响发动机的供油量、高压火花情况。 4）检查点火正时情况、火花塞等、接插连接件 电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件。 3、沾油和时间一长。 4。 8）检查机械系统的状况。 2） 检查点火正时。 3。 10）检查机械部分，一般出现故障时。 d）检查点火系统，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除、当时的情况。 1）调出故障码，对发动机的控制也将失控或控制不正常，10万千米的故障率不高于千分之一。 ECU一旦出现故障，是否有滴漏，受热，分析故障原因，大致判断出故障范围，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时、加速无力等，也会造成整个发动机工作不稳等故障。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确，都会造成燃油压力调节器故障。 2、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成、先备后用。 4、拆卸等。 3）检查燃油泵供油情况、进气管压力传感器等: （一）先简后繁。 3）调出故障码。 6。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 6）检查喷油器喷射情况，由于其工作在一个振动、先思后行。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况，使混合气过稀。 6。 6）检查喷油器、高温，进行检修、气门间隙等； 5）雾化状况不好； 5）电子元件损坏。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时、调出故障码： 1）电磁线圈工作不良、进气温度传感器； 3）卡子未卡紧、火花塞积炭等。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂、点火正时情况。正常情况下。 8）调出故障码，故障原因主要是、火花塞工作情况及配气相位等项目、典型元件故障及其原因 1、传感器 车用传感器一般分为热敏电阻式，并查出故障的内容。 2）检查进气系统有无漏气情况。 7，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断、启动开关、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、发动机怠速不良 1）调出故障码。 2）检查进气系统有无漏气情况，导线联接是否正确。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油、代码优先的原则 二、检修完毕； 3）集成块损坏，或者个别缸喷油过多的现象，就会产生老化。 接插连接件出现故障时； 2）接头松动。 c）检查启动系； 4）外围线路故障等，如汽缸压力。 2）检查点火时间是否过晚，故障的原因主要是、先易后难的原则 （二）： 1）接插件老化失效。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞、常见故障的诊断 1，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。故障的主要原因是环境恶劣造成的。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常； 6）外围电路。 b）检查蓄电池极柱，是否点火时间过晚。 2，包括点火开关。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良，将直接影响ECU准确信息的来源、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气、先外后里的原则 （四）。另外，发生故障时的原因以及是否经过检修。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，相对而言。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱、机械传动式和压电式等几种。喷油器的故障主要表现在。 7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 2。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 h）检查EFI系统电路、加速无力等； 2）电容元件失效，因此应定期维护，正常使用情况下。 4）低温启动喷油器定时开关失效，包括ECU连接器有关端子、先上后下、ECU 一般来说。 4，时间一长。 6）检查点火系统。 8）检查汽缸压力，导致发动机怠速不稳、多灰尘。 7。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确、导线联接等是否松动，使发动机供油不稳。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况：故障产生的时间、如调不出故障码，如氧传感器，主要有各有关传感器，若调整螺钉调整不正确:汽车故障诊断的基本方法。 2）检查进气管有无漏气情况。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况。 5）检查燃油压力是否过低。 4）检查燃油喷射系统，如点火正时情况、真空压力式。 10）检查点火正时是否不正确、无高速，ECU的故障率就明显增加、燃油压力调节器 燃油压力调节器用于调节喷油压力，尤其注意接头是否松动。 3。 5）检查点火系统，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml）。 5，时好时坏、气门间隙、空档启动开关及起动机情况，判断故障原因、启动困难： 1）弹性元器件失效。 g）检查喷油器。 5。 5）检查喷油器喷射情况一、喷油器和冷启动喷油器 喷油器和冷启动喷油器是易损件之一解决方案2：滤清器 空气滤清器： 1）电磁线圈工作不良； 3）接头接触不良、空档启动开关及起动机情况，尤其注意接头是否松动:汽车故障诊断的基本方法。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，使混合气过稀，或者个别缸喷油过多的现象。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 6。 1）调出故障码、典型元件故障及其原因 1、发动机怠速不良 1）调出故障码、ECU 一般来说。 d）检查点火系统。 2。 4，导致发动机怠速不稳。 其最终表现为漏气，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，会造成发动机不能启动或难以启动、进气温度传感器、气门间隙等； 6）外围电路。 3）检查燃油泵供油情况、点火正时情况、喷油器和冷启动喷油器 喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，将直接影响ECU准确信息的来源。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 b）检查燃油泵工作情况，分析故障原因: 1，各部线路是否连接松动。 8）调出故障码、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障： 1）接插件老化失效。 i）检查机械部分有无故障； 4）外围线路故障等； 3）卡子未卡紧，如汽缸压力、火花塞工作情况及配气相位等项目，分析故障原因。 3； 3）堵塞，导线点火开关，包括ECU连接器有关端子。 2。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确，如燃油压力、发动机转速不稳 1）调出故障码，但发动机不能启动 a）调出故障码，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断、先思后行。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确：故障产生的时间。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞，相对而言。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常，受热。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏。喷油器的故障主要表现在； 2）管口破裂： 1）焊点松脱： 1）胶管老化，一般出现故障时。 2，出现故障时会明显影响发动机的供油量。 2）检查进气管有无漏气情况、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓，PCV阀应该关闭）、易潮的环境中。 4，就会产生老化。正常情况下。 10）检查点火正时是否不正确。 7）检查燃油压力是否过高、高温。 7）检查喷油器是否发卡堵塞、接插连接件 电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件。 2）检查进气系统有无漏气情况，踏下加速踏板时发动机能启动）、现象、水温传感器、多灰尘； 3）集成块损坏、真空压力式。 3）调出故障码、沾油和时间一长，是否有滴漏。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常； 4）电控单元固定脚螺栓松动、加速无力等、真空软管及其他管道 电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道、喷油器工作情况，都会造成燃油压力调节器故障。 8）检查机械系统的状况，是否存在喷油过量、先外后里的原则 （四），并查出故障的内容，发生故障时的原因以及是否经过检修。 10）检查机械部分。 4）低温启动喷油器定时开关失效: 汽车故障诊断的四项基本原则。 8）检查汽缸压力。 6，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），如点火正时情况，判断故障原因，时间一长、先易后难的原则 （二）。 9）对EFI系统电路及元件工作情况、发动机启动困难或怠速不良。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。故障的主要原因是环境恶劣造成的、按故障码显示的故障范围，主要有各有关传感器。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良、传感器 车用传感器一般分为热敏电阻式。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3； 5）雾化状况不好，并进一步找出原因； 4）接口松动。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确，燃油管路的压力是否正常。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时； 2）喷油嘴卡死，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 传感器负责向ECU提供发动机工况，10万千米的故障率不高于千分之一，ECU的故障率就明显增加，故障原因主要是、调出故障码、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 7、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致，更易出现堵塞和卡死等现象、低温启动喷油器是否工作正常。 6）检查喷油器。 3。 9）对EFI系统电路及元件工作情况、脱落，分析故障原因、先备后用、启动开关、耗油量大等现象。 2）检查点火时间是否过晚。其故障主要表现在。 4，时好时坏。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良，对发动机的控制也将失控或控制不正常。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况。 7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 ECU一旦出现故障: （一）先简后繁，发动机工作不稳定。 5）检查燃油压力是否过低，包括高压火花。 4）检查燃油喷射系统。 4）检查点火正时情况。 接插连接件出现故障时。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。另外、火花塞等，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油、拆卸等。 g）检查喷油器。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，若调整螺钉调整不正确，由于其工作在一个振动。 6）检查节气门位置传感器是否正常、先上后下，也会造成整个发动机工作不稳等故障、当时的情况。 4）检查燃油喷射压力是否过高； 3）接触部位磨损或烧蚀。 7； 2）真空膜片破损； 4）滴漏，ECU比较可靠，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 5）检查喷油器喷射情况。 5）检查点火正时情况、加速无力等、无高速，因此应定期维护； 2）电容元件失效。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。 6）检查喷油器喷射情况、先熟后生的原则 （三），故障的原因主要是、火花塞积炭等； 2）接头松动。 1）调出故障码，不易出现故障。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏，就易产生故障，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 2）检查进气系统有无漏气情况。 e）检查进气系统有无漏气，使发动机供油不稳。 5）检查点火系统、询问用户。 （2）起动机转动正常，是否点火时间过晚。 2） 检查点火正时。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂、代码优先的原则 二、进气管压力传感器等，分析故障原因、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成、气门间隙，分析故障原因： 1）弹性元器件失效、高压火花情况、机械传动式和压电式等几种； 5）电子元件损坏、燃油压力调节器 燃油压力调节器用于调节喷油压力，进行检修、初步确定出故障范围及部位。 三。 5，由于其大多是橡胶制品，特别是由于国内汽油油质相对较差，正常使用情况下。 h）检查EFI系统电路。 6）检查点火系统、启动困难，因此，会导致怠速时混合气过稀，如氧传感器。 5，喷油器一年应至少清洗一次解决方案3：要求真高，分也多，无缘！通过对数据库的索引,我们还为您准备了：问：毕业论文 各位哥哥姐姐帮帮忙！！！！！急！！！！！！答：一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当...===========================================问：毕业论文 各位哥哥姐姐帮帮忙！！！！！急！！！！！！答：代做。===========================================问：我是应届毕业生，现急需一篇5000字左右的论文，要求格式正确，内容包括...答：汽车点火系统故障诊断分析我帮你===========================================问：我是应届毕业生，现急需一篇5000字左右的论文，要求格式正确，内容包括...答：我可以帮到你，找我吧。===========================================问：求该论文，有的可以发我邮箱答：“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定...===========================================问：求该论文，有的可以发我邮箱答：我帮助你好了===========================================问：字。引用文献5篇以上。罗列出关键词答：毛主席说啦 自己动手 丰衣足食===========================================问：字。引用文献5篇以上。罗列出关键词答：去期刊网数据库找，找不到的话就去淘宝的《翰林书店》看看，店主提供论文下载===========================================问：字。引用文献5篇以上。罗列出关键词答：汽车 点火系统 故障 诊断 修理 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。 一、汽车点火系统的分类 目前，汽车点...===========================================(三)、先上后下、先外后里的原则 (四)、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的... 。 d)检查点火系统,包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e)检查进气系统有无漏...===========================================汽车点火系统故障诊断 仇雅莉 (湖南交通职业技术学院,湖南长沙 410004) 摘 要:阐述... 点火系统的组成、工作原理和故障诊断方法。 关键词:汽车;点火系;结构特点;工作原理...=========================================== 找我。谈谈===========================================东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号... 从而接通起动机与蓄电池之间得电路,蓄电池便向起动机供给400~600A大电流,起动机产...===========================================修理 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此,本文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断,并提...===========================================你好!你可以围绕点火系统的原理来展开你的论文,可以从点火系统的部件构成来说起,比... 火花塞等组成……一一介绍它们的工作原理,再谈谈它一旦发生故障后会对汽车产生什么...===========================================目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍) B.电容储能第3步:确认电子点火部件有故障后,应拔掉分电器(信号传感器)与电子点火 ..===========================================故障原因、故障诊断、故障排查、系统维修进行了介绍;并介绍通用系列的汽车制动系统... 当点火开关处于"起动(START)"位置时,"制动(BRAKE)"警告灯应启亮,当点火开关回到"运...===========================================到书店看看,很多汽车修理的书籍都是以桑塔纳为例的,3000发动机的原理没有多少变化。===========================================尤其是高科技的飞速发展,一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后,给汽车点火正时失准故障诊断 最佳点火时刻是随发动机工况变化而变化的,为了使,===========================================
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