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奥德赛RB1安装OHLINS绞牙避震效果图！
摩托车减震机里，OHLINS算是高档货中的高档货了。同样，在汽车减震机领域里，它也是出了名的好用，瑞典品牌，日本制造。OHLINS避震以其独有的DFV专利技术著称，DFV机构Dual Flow ValveSystem...其內部阀門之精细，连一点点路面的细节都不会放过，大多数避震器在慢速，或是阻尼设定过低时...其反应过低以及路感模糊是避免不了，DFV OHLINS将会完全改变你的看法。
OHLINS引套绞牙避震前后均配备8K的直卷式弹簧，以确保满载客人时有足够的承托力。
可能是OHLINS出于考虑到RB1此类七人车主要是以舒适性为主，所以并没有为其配备其强化合金塔顶，而是需要套用原装塔顶。虽说这样操控性有所降低，但换来的是更高的舒适性，并没有象合金塔顶那样出现异响的现象。
安装之前将左右避震调到一定的高度。
拆除后避震。
RB1后避震拆卸与安装较为麻烦，需要将后箱左右两侧饰板拆除才可进行更换动作。
同样后面也是需要沿用原装避震塔顶。
[ 本帖最后由 东莞奥丽 于
19:40 编辑 ]
LOW DOWN仕样……
由于顾及到日常使用，所以此车并没有LOW DOWN得太低……
前后高度均为3指左右，相对于原装整个手掌可以竖着放出去的样子已经好看很多。
车主之前更换的日本RAYS多幅式18寸轮圈，假如……假如再LOW DOWN 两公分的话，VIP味会更浓厚……
可惜这个车主不是在下。
车主自行订购的日本电镀中网，相机很难将它捕捉。
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哈哈，还未有空过来例行检查下啊，过几天再过来，。。。
好货，PM价格&&奥德赛
原帖由 东哥仔 于
15:16 发表
[em01] [em01] [em01] [em01] [em01]
哈哈，还未有空过来例行检查下啊，过几天再过来，。。。
早就应该过来了~~~呵呵~~~
原帖由 lt1985 于
17:32 发表
好货，PM价格&&奥德赛
价格已短信复您了~~价格较高，请做好心理准备。
避震··报介·····
价格已短信复您了～～～
东莞奥丽 发表于
价格已短信复您了～～～
什么价格。
Powered by人物专访之&BG-Ohlins改装与避震
媒体市场介绍：
在最近的2年里,在中国汽车的改装市场内越来越多改装产品如雨后春笋般涌现,各式各样改装配件品牌大部分都称自己的产品是顶级或最好的,加上很多改装店都讲自己对改装有很高的水准,何在不合规格的水货和大量的假货，在这些混肴信息下,令到一般车友和用家难以选择正确的产品。
于是(媒体)在一次难得的机会，找到了瑞典Ohlins(奥林斯)减震品牌在大中华地区的主代理：BG赛车中心的徐承玺先生进行采访,和他深入的讲解当前中国改装市场出现的减震改装误区,以及介绍了Ohlins(奥林斯)如何在世界很多专业赛车市场做到领导性的地位.
近几年来内.中国汽车改装行业有了明显的增长,在全国也多了很多专业赛车车队和改装车店.但很多车友和用家对这些改装产品也是混肴不清,玲琅满目的产品广告下，这些新和旧的避震品牌也在大力的推广市场,一般用家要如何才能分辨出避震产品哪些是的好和那些是不够好呢?
徐先生:这个其实很简单,当避震对车主在驾驶时的操控和舒适度有明显的改进，令开车的人有更大的信心，这个就叫适合你的车使用的好避震.还有很重要的一点就是避震的耐用度.
当车友参加赛道活动或在驾驶比较激烈的时候,
一般没达标的避震都会出现我们业内所说的”脚软”这个情况，要明白这个问题，首先我们要明白避震的本身构造：
避震在路面行驶时，主要工作的部分为：减震内芯，避震油,气压，弹簧。
避震里还有很多不同的配件如：阀门，垫片，油封，油刮等配件,用来控制避震油压的油路,也就是控制油量出入的流量而做到减震的行程快与慢。
这些配件的原材料的质量，精密度，抗高温度和抗衰度都全部可以决定避震的好坏.
好的避震,例如瑞典Ohlins减震,为何可以在全球以一个小型生产工厂而能做到全世界对避震有最高要求的人都使用呢?
这是因为Ohlins减震公司有最先进的设计,以及他们对产品品质极高的要求.
BG已经参观过Ohlins工厂好几次，,我们看到Ohlins对每一个配件的制作过程都经过多重检测和制成品都要经过极为严格的反复测试,只有通过这些极高要求的检测,该配件才能用在最终产品中.
很多人都认为,避震产品内部结构没有什么特别之处,就是简单的一支主杆，一个活塞,以及决定避震油流量的金属垫片,大部分人觉为这些零件在品质方面问题不大.但为什么这么多世界最顶级的车队会指定使用Ohlins的减震产品呢！
&图:上海赛道测试&Ohlins技术团队
在这里，我们就需要了解金属构造的原理.Ohlins是瑞典品牌,众所周知,瑞典是世界顶级金属加工强国之一,瑞典生产的产品基本上属于世界顶级品牌,而不只是避震产品.,所以他们对原材料的要求特别高。并不是所有品牌都可以生产出Ohlins这样高品质的产品.主因为高品质的原材料意味着高成本,只有世界顶级的产品才可以卖到世界顶级的价钱,成本一减低，就没能做到同样的高品质产品，比如Ohlins每一个垫片生产过程都经过严格的测试.而他们对制造垫片的金属成分都有严格的指定.当这些垫片在一支避震里面不停地受到高压避震油的冲击和承受高温时,Ohlins的垫片都不会变形和有热衰竭的现象.同样的其他品牌的同等级避震即使他们想拿到这样高品质的零配件都很难.这是因为可能当地并没有如此技术条件生产出这个等级和也都没有需要生产出这样高要求的金属原材料和高精密度配件.
要了解避震也有一个极为重要的区域：避震使用时的衰竭
很多人都不清楚,车辆在不平坦的路面行驶时,轮胎每一次的上下运动就会产生能量,这些能量会转换成热量,而热量累积到一定程度会形成高温.最好例子就是
对避震要求最高的汽车拉力或越野赛事中,避震是在不停地大幅度活动.当跑完一段激烈的赛程时，此时避震表面的温度是非常高，甚至可以烫伤维修人员，.所以我们可以从中了解到当一支避震活动到一定高温时，对减震里面的每一个零件抗高温和抗摩的程度是多为重要，Ohlins避震里的每一个零/配件甚至Ohlins的避震油都是经过最严格的制造要求，所以能抗高温和有较高防衰竭度.但很多其他避震就一早开始出现金属变形,避震油变质等情况.避震器就会慢慢失去了大部分的减震功能，尤其是在高要求的赛道上，这些情况更容易观察到。
图:汽车越野专用减震
如果一般街道上车友，他们对避震要求其实并不太高，那么他们会否有需要用到像Ohlins这样高端但价钱也高的避震产品呢？
实质上，所有人都希望能用到最好的避震器，那么好的避震产品和一般的避震产品区别在哪里呢？举个例子,一辆装有好的避震车辆在崎岖的路面上行驶时，当车轮碾过前方的障碍物时，避震是压缩着的，而压缩之后，一般调教适当避震的车辆，一旦过了障碍物，车轮会跟着障碍物向下顺利滚动。
但是一般性能的避震里面各种配件和设定方面，都还没达到完善的水平，车轮有可能在碾上障碍物避震器在压缩过程不够顺畅，并且当车轮碾过了障碍物时，由于减震的回弹设定不足，车轮没法顺沿着障碍物运动的，又或者车轮沿着障碍物向下滚动时，车轮有可能下落得太快令避震没有及时回弹，这样也会造成车辆产生较剧烈的摇晃,和弹跳，这些都会使驾驶员对车辆操控以及驾驶舒适度产生很大影响。
其实很多人对Ohlins减震器有个错误的印象，常觉得Ohlins产品主要是用在专业竞赛方面，在民用会有
价格太高的没有这个需要的想法，但Ohlins在过去的两年来，已经开发了一般民用的高性价比的街/跑
&Track)避震系列，这种减震名称上说的赛道并不指的是在专业比赛，而是指这种减震足够用
在一般的赛道活动，和如经过我们总代理的技术中心调教和改装后，也可以用在更激烈的一般赛事里。
Ohlins已经在不停在开发更多R&T避震品种，将会对市面上要求较高的运动型车辆提供这种要求高但价
钱适中的减震系统。
图:Ohlins各汽车系列减震
记者：减震产品方面,有很多世界品牌，例如美国，日本，德国很多品牌都是世界极为闻名的，他们占有世界
市场很大，那么Ohlins减震公司相比这些世界品牌有什么不同呢？
徐先生：全球有很多大品牌减震公司，他们的工厂规模比Ohlins公司大很多很多，原因是这些品牌主要生产是一
般民用车的减震产品，我们也知道如今民用车在全球是有极为庞大的市场，所以这些品牌的知名度比
Ohlins高很多.尤其在一般中低价的民用车，而Ohlins的生产目标一直以来都是针对世界最顶级的专业
赛车和最高要求的市场，所以大家的目标群众是极为不一样。
相信很多人都知道，在世界所有赛车项目中，摩托车对避震的要求是为最高的.这是因为摩托车在比赛
高速过弯道时，摩托车的倾斜度可能达到45度或以上，这时会达到轮胎与地面接触点的极限，此时避震
如因为路面有不平伏而不能令轮胎有着最大路面接触时就容易发生摔车，所以世界最顶级的摩托车赛如
Motogp，WSBK及所有世界各个国家的专业赛事里，我们可以说Ohlins已经垄断了整个摩托赛车市场，尤
其是在世界最顶级的Motogp中，Ohlins已经是100% 车队在使用
Ohlins从这30年多来在世界公路及越野摩托车赛事中得到的庞大数据和技术用来投入到汽车减震的开发
，所以Ohlins在世界要求最高的汽车拉力，越野和公路赛事里也有了极骄人的成绩，在F1, WTCC， WRC
， WEC 这些世界赛事们已经有众多车队在使用Ohlins减震而拿到了最高的成绩。
这些年来，Ohlins都是保持以限量生产但只提供最顶级避震器的公司，那么为什么一些其他世界大品牌
，他们一年生产数以千万支避震而他们做不到像Ohlins这样高水平的产品呢？最好的一个譬如就等于你
是丰田汽车，你的配套和生产设计都是生产以百万辆汽车而设，而法拉利只是配套和设计生产很限量的
产品，所以法拉利可以拿到极高的售价，而因为他们有这个价钱，所以他们可以把所有精力和技术投入
小产量但有极高性能的车辆，从这一点可以看出,大家所注重的市场并不相同.
当然,每一个世界大避震品牌,他们都会设有专门研发的小型赛事部门提供少量高性能避震给一些他们赞
助的世界级车队用来比赛,但是他们没办法做到像Ohlins这样整个公司200多人都是在研发最高性能的减
震，和Ohlins大量的赛事支援工程师从世界这些顶级赛事里得到的最新数据和实地改装而拿到的资讯，
这样大家就会有一定的差别。
图:环塔赶工到深夜
记者：在过去这两年,我们看到BG对中国汽车赛车市场里面都有很大的投入以及参与,无论是对车队或者大型赛
事都有专门的技术团队为车手和车队提供技术支援,在这段时间内,你们认为一般的中国赛车队和改装店
对汽车避震知识方面足够吗?
在中国赛车里有很多不同的赛事组别,先讲最大的“中国房车-CTCC“赛事， CTCC车队可以分为3个不同
层次的车队，
-&最高的当然是我们叫做”全厂队“这些车队所有的赛车，技术和改装都是由外国厂家专业的赛
车部门全力打做，他们的赛车性能和调教都是世界级别的，所以这些车队在所有赛事里面都取得最好的
成绩，当然这些车队他们对赛车避震的要求都是很高的，虽然看到他们在用一些世界著名的民用车避震
品牌,但这些已经不是我们在市面上买到的避震了.他们的避震在内外都是经过国外的专业减震工程师的
量身定做和改装到可以参加高要求比赛的水平
-&第2种车队是他们有一定的经费，车辆由外国技术改装和调教，发动机，变速箱，减震也是采
用世界有名的竞技用产品，这些车队通常会有较好的成绩但没能威胁全厂队的全年稳定的成绩。
-&第3种车队是一般的私人参赛车队，他们由于经费有限，只能使用中国现有的改装技术和一般
的改装，在减震方面，他们通常只能使用有免费赞助的减震品牌，这些队伍通常都没能拿到很好成绩。
在很多车队里面都可以发现他们对改装技术方面还没有达到一个高水平.举一个的例子,在今年十月份在
中国最大型的汽/摩赛事：新疆环塔拉力的10天赛事
今年参赛的车辆有126台越野汽车和40多台摩托车.在这次大赛中,超过一半的车队是使用Ohlins的避震,
因此很多车队都要求我们BG为他们在赛事提供现场技术支援，由于这次赛事规模极为庞大,我们也很荣
幸得到Ohlins总公司特派一名高级工程师与.我们BG技术团队一行八人在赛事开始前五天就去到新疆乌
鲁木齐的赛事营地为车队们提供技术调教和设定，在这五天里，我们替很多车队做了避震调教，但同时
，我们亦发现了一些甚为严重的问题,就是国内大部分越野车队的技术人员对避震和车辆悬挂方面的认
识还是很不够，在调教中我们发现差不多超过百分之70车队的避震调教存在很大误区，大部分车队对车
辆的整体平衡和避震配套方面都存在一些错误的理解，很多赛车即使用Ohlins的避震,但是觉得效果不
大理想。在这五天,我们BG中国工程师以及瑞典的工程师替几十台车测试并做了避震调教,经过调教测试
后,所有的车辆都得到很大的性能提升,由此可见我们极为需要继续为这些车队提供一些渐进式的培训是
非常必要的.
图:环塔BG-Ohlins技术支援工作间
图:环塔使用Ohlins的赛车
记者：BG赛车中心身为Ohlins大中华区总代理，在这次环塔赛事里面,对于装配上Ohlins避震的车队表现,你们
有什么感想?
徐先生&:今年的环塔赛事让很多车友看到这个全国最大的赛事的艰辛度有多高，在这次参赛的126台汽车赛车中
，到最后只有一半的64台车辆能完成赛事,但令我们极为欣慰的是，在赛事总成绩方面, 在这64台完成
赛事的车辆中,超过60%的赛车是用Ohlins装备的赛车，而从第1到第15名的赛车有13台都是使用Ohlins
减震的车辆，
在赛事前、中、后期，很多不是使用Ohlins的车队已经向我们要求希望明年可以与Ohlins合作，由
Ohlins提供他们赛车的减震和提供技术支援。他们觉得Ohlins避震除了品质极高之外,也觉得在这次赛
事里，虽然他们车队在使用不同品牌的避震器,但Ohlins是唯一在这个赛事中有庞大技术团队专门为
Ohlins的车队提供技术支援,他们认为这一方面对车队和车手在赛事里的信心是非常重要的一环.
图:德国代理商大会-BG荣获奖项
我们看到你们车队的新闻，知道车队老板徐先生你在环塔赛事后赶到德国参加Ohlins的世界代理商大会
，可以告诉我们Ohlins有一些什么新动态或新产品吗？
徐先生：在环塔赛事后，我要赶到德国的钮博陵赛道参加Ohlins的全球代理商大会,在3天会议里，Ohlins的大老
板和和所有Ohlins高级人员给都对我们大为赞赏,他们说Ohlins品牌从来没有在如此大型的赛事中占了
这么大的一个份额和如此骄人的成绩，他们希望BG将来为Ohlins继续大力推广大中华市场,在这个
Ohlins世界代理商大会的晚宴上，,BG更由Ohlins老板KenthOhlins手上拿到颁发给BG的全球代理商-最
佳新市场开发和销售的奖牌，.这个奖项对BG是有极高的荣誉,我们也希望在以后替更多的车队用家们提
供一些更高水平的避震系统.
&记者：一直以来很多车友都知道Ohlins是世界顶级的避震,但很多人觉得Ohlins的街跑版减震系列相对的车型
产品不多, 很多车友即使想用,也买不到适合他们车辆的Ohlins避震.对这个问题，BG和Ohlins公司在以
后会有什么应对策略呢?
徐先生：其实这个问题我们已经和Ohlins商讨很长时间，在今年3月份我们为Ohlins在上海主办了一个大型的产
品座谈会和产品测试活动，Ohlins也看到中国市场的巨大发展潜力和也希望我们可以继续开发更大的市
场，在这次Ohlins德国世界代理商大会上,我们也与Ohlins达成协议，预计在2013年初开始,BG将在中国
设立Ohlins减震技术和产品装配中心，,Ohlins将授权我们在中国为中国特有的车种和赛车进行Ohlins
避震组装和调教，但先决条件是我们需要有一个稳定的高质量金属原材料供应商和要有一个高级的减震
工程师，而Ohlins将会为BG这个技术和装配中心派出他们认可的专业减震工程师常驻BG中国，这样他们
才觉得我们在中国才能做到他们需要的高水平减震。
在这个技术中心,.我们会设有避震和刹车所有的专业测试仪器和特殊工具,届时国外的避震和刹车工程
师加上我们中国的高级工程师将可以为中国的减震和刹车市场提供大量不同系列的产品，我们亦会定期
为与我们合作的车队，改装店家举办一些技术培训以便他们可以为他们的赛车和高性能车辆提供更专业
的改装和调教
我们在2013年将会在中国各大型赛道举办多次大型的避震和刹车技术座谈会和产品赛道高性能测试活动
，一如我们在今年三月份在上海安亭举办的Ohlins减震和 Brembo刹车技术座谈会和赛道测试活动而得
到了极大的成功。
我们暂定在2013年一月将在珠海国际赛车场会举行为期两天的技术座谈会和赛道产品测试,同时亦可能
在农历年后在上海举办同样的座谈会和产品赛道测试,这些活动Ohlins与Brembo将会派出高级技术和工
程人员前来与我们一起合作的改装店家和赛车车队见面和交流。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。Ohlins公司为奥迪TT RS设计避震悬挂
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评论: 0|原作者: stefanie|来自: 第一改装网
摘要: Ohlins公司近期为8J奥迪TT RS设计了全新的悬挂系统。
这款套件包括一根36毫米的前支柱和TTX36后减震器。此配置可以使得车身悬挂完成低速下降（LSC）和低速回弹（LSR）。支柱的直径很大，为车子转弯提供侧向支撑，同
Ohlins公司近期为8J奥迪TT RS设计了全新的悬挂系统。
这款套件包括一根36毫米的前支柱和TTX36后减震器。此配置可以使得车身悬挂完成低速下降（LSC）和低速回弹（LSR）。支柱的直径很大，为车子转弯提供侧向支撑，同时减少摩擦。后部利用TTX36（ILX）直列减震器。
TTX36直列减震器的主要优势是它非常紧凑，易于封装。OhlinsTTX所需要的气压很低，这大大提高了抓地力，并且对减震性能没有任何损失。
该套件还包括Ground Control的脚轮板，能够消除原厂橡胶杆所造成的偏转问题，同时提升悬挂设置。
这是迄今为止最好的一款悬挂套件之一，您可以安装在您的奥迪TT RS上！
特点：o外部调整范围极其广泛o前部调节：下降有20个档位，回弹有40个档位o后部调节：下降有22个档位，回弹有22个档位o内部摩擦很小o直接减震，氮气压力低o倒置的36mm前支柱oTTX36/ILX36直插式后减震器o易于外部调整，调整工具包括：Eibach的ERS弹簧，Ground Control的脚轮板oPSI的后排乘坐高度调节器 o在美国组装，经过034Motorsport测试
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