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自用美国铁马DH速降自行车 - 6300元
信息编号：145634
自己DIY的DH速降车使用时间2个月，换车了所以出售，前叉：意大利马祖奇888rcv（203行程双油簧气叉36管径，带阻尼和压缩比调节，气压调节软硬），后避震：马尼托R-M油气簧的，车架：铁马DH车架8寸后避震行程头管1.5寸后开档150mm五通83，变速：sram x7，dabomb导链器，E13后花鼓，闪电前桶轴花鼓，mag30前圈，威猛后圈，sram980飞轮，法国ybn顶级链条，trek的大B的DH压盘，funn车座杆车把，此车不带刹车和碟片卖。有意者联系qq：（自行车）。急于出售原价6300，现不带刹车碟片5600出售，绝对超值，懂车的看了就知道，价格不刀。联系我时，请说明是在大连赶集网二手自行车看到的其他山地车转让信息，谢谢。
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起源于1974年
Charlie KellyTom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的远离和建筑物于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上同一年Gary Fisher和他的朋友们无惧死亡的塔马尔帕斯山之行为全新骑行风格的诞生铺平了随着
在领域引起的巨大反响他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为历史十大山地车之一1976年Charlie Kelly开始推动焕然一新的下坡赛这是第一个伟大的山地自行车活动Charlie Kelly委托制商 Joe Breeze 设计并开发越野自行车这是有史以来制造的第一批山地自行车并命名为BreezeJoe Breeze以Breeze为原型在1977年至1978年之间完成设计和制造了9个系列的Breeze的原型车现在在美国史密森学会的国家博物馆收藏
外文名Mountain bike主要品牌崔克、捷安特、美利达 等
是专门为小径原野及碎石道等行走而设计的一九七七年诞生于的旧金山当时一群热衷于骑自行车在山坡上玩乐的年轻人突发奇想要是能骑着从山上飞驰而下一定非常有趣于是便开始越野的设计正式命名为则是在两年后的事从此速降竞技作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚骑山地车沿规定的下坡线路高速速度快者为胜吸引了众多的爱好者自行车虽然始于欧洲但发明的山地车却一扫传统的自行车概念将一股新风吹遍全球如今已受到越来越多的中国年轻人喜欢成为一种健康时尚的运动受到人们的欢迎1全国该比赛一般是由自行车击剑管理中心主办由各相关城市承办已经有等相关城市举办过全国性的山地自行车比赛
2环山地自行车赛在江西省首次举办从赣州市内出发一直延伸至著名的环鄱阳湖城市带
3山地自行车赛每年夏秋季节都有举办一年一届已经举办了两届该赛事主要是体现比赛的乐趣重在快乐比赛因而不接受专业选手报名参赛仅限于非专业赛手参赛这种沿途即可欣赏风景又可参与运动的比赛形式很受赛友们欢迎
4中国南岳衡山第四届山地车挑战赛
5中国黟县国际山地车节
中国黄山黟县国际山地车节自2006年起开始创办如今已发展成为国内规模最大的顶级业余赛事吸引了来自60多个国家和(地区)国内30多个省份的6000余名选手, 同时也是众多国内外媒体齐聚的盛会2009年央视五套的强力加盟进一步扩大了赛事影响力提升了赛事品味
黟县地处黄山南麓距今已有2200多年历史, 有着世外桃源画里乡村之称.境内峰峦叠嶂风光毓秀山水与文化浑然天成当地保存完整的徽州建筑群和古黟民俗更是吸引了无数游人每年四月份第二个周末油菜花盛开的季节黄山山地车节都会在这里举办
黄山赛的赛道途经宏村木雕楼古村落塔川木坑竹海协里等景区车友们穿梭在花海中在古村落的乡间小道间骑行体会古村落中木雕楼历史享受塔川田园生活的静谧穿行于木坑竹海那烟波浩瀚的竹林回味宏村仿佛画中的美景有沁人心脾的乡间土路也有充满历史印迹的青石板路有考验体力的山坡路段也有刺激的柏油路冲刺有在古老民居中穿梭的村道更有大片大片的油菜花田在身边围绕
黄山赛拥有全国最美的山地成熟专业的指导团队丰富多彩的现场活动以及各大知名厂商的鼎力支持历经八年精心打造如今已经成为集旅游竞赛产品展示同业交流指导学习等诸多元素的高端行业盛会
2011年起黄山山地车节在举办期间邀请中国自行车运动协会与业内各厂商经销商俱乐部管理者等集聚一堂召开中国业余自行车运动发展研讨会为中国自行车运动主管机构和民间爱好者之间搭起沟通的桥梁促进中国自行车运动的整体发展[1]
6环湘江自行车赛这是一场国内顶尖水平的赛事中国·长沙环湘江邀请赛创办于2010年由中国运动协会国家体育总局击剑运动中心湖南省体育局长沙市人民政府共同主办已成功举办了两届2012年环湘江赛升级为环湘江国际邀请赛赛事规格更高影响力更大赛事以低碳环保为主题围绕着长沙山水洲城的世界级自然景色以环洲(橘子洲)环江(湘江)环山(岳麓山)为亮点设计赛道打造成风景最美规格最高参与人数最多和最具影响力风云汇,充分展示了星城长沙得天独厚的自然风貌及幸福名城的城市风采
72012WIEL杯山地自行车尖山爬坡邀请赛
82012年清远奥园环大学城山地自行车邀请赛
92012全国山地自行车锦标赛　　10redbull rampage 由红牛赞助的世界顶尖freeride车手比赛被誉为地表上最残酷的比赛
在爬山单车运动中选手在当今国际赛事里已发展成一股新势力与其它劲旅如美国等成为了此项运动中的领导者法国首先在的下坡项目Downhill Event中高奏凯旋曲其中车手富尔洛斯N.Vouilloz及加(Gachot) 分别取得男子下坡赛的冠亚军女子下坡赛方面舒A.C.Chausson) 则替法国在青少年组的赛事中赢得另一面锦标值得注意的是她在这组别中夺魁所做出的时间竟然比高级组的选手所做出的纪录更快可见法国在下坡项目中实力非常强大越野赛项目方面的班赞斯B.Brentjens力压群成为男子组冠军女子组 桂冠则由女骑士仙黛A.Sydor取得这批新加冕的世界山路之王在今次征服了之后将要接受一个更大的挑战－－爬山单车已获国际奥委会正式排准并已在96年奥运会中首次登场作为竞赛项目世界自行车行业的重心正从传统的代步型向运动型山地型休闲型转变在美欧日等发达国家自行车是一种较普遍的运动健身休闲和娱乐性产品每年全世界自行车需求量巨大日本CYCLEPRESS的数据统计显示全世界自行车需求规模保持在1.06亿台的水平自行车年交易额约为50亿美元由于产业特性和劳动力成本因素近15年来全球自行车制造产业向以中国为主的有工业优势的国家和地区转移到2013年中国仍为世界自行车最大的自行车生产基地整车生产厂零配件厂分别达到500多家700多家世界前五大厂商主要基地均在中国而随着世界各国人民收入水平的提高全球自行车需求量会进一步扩大随着自行车进一步的结构升级将给行业的参与者带来更大的利润空间自行车行业的发展前景也将更加广阔在山地车赛的出发点所有选手同时出发男子赛全程为40-50公里6-7 圈女子比赛全程为 30-40公里5-6 圈比赛的确切路程要等到比赛前一天晚上才能确定主要是裁判要根据天气等条件来把握比赛时间一般男子选手需1小时15分女子选手需要1小时左右这种令参赛选手极度疲劳的比赛还存在海拔上的变化其高度将从海拔面升高到海拔230米左右山地车的主要特征是宽胎直把有前后的减震较舒适宽而多齿的轮胎提供抓地力有减震器吸收冲击近些年来前减震的应用成为标准前后减震的车辆越来越普及一些山地车开始使用副把但角度上扬的横把却成为了时尚在DH车上800mm以上的把横已经较为常见
山地车具有刚度大行走灵活等特点骑行时不必选择道路无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛 的好评骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣
山地车因其新颖的外型缤纷夺目的色彩优越的骑行性能很快成为都市青年追求的时尚
山地车各种部件均不同于普通自行车具有缓冲作用抗震性能好的轮胎牢固结实材料刚度大的车架不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的等都使山地车更加适合与爬山郊游
山地车车速一般有11速18速20速21速24速27速以及30速正确运用变山地自行车赛速器能应付平路上下坡土路顶风等复杂路况和气候比普通自行车快速省力得多
长途骑行应适时变换充分发挥山地车的特长一般来说应以脚下略感有力为宜若觉得有点空就应马上换高速比相反若感有些吃力就应及时换成低速比如若是能略知一二修理技术骑上山地车的感觉简直就象个在以作为主要的时代骑上山地车去拥抱既放松心情又锻炼身体成为休闲新宠普通越野XC
(Cross Country)　　 轻度越野车型有很强的爬坡性能用于普通的山地越野也是山地车 中最轻便最实用的车型较追求轻量化与高速通过性因此新车型多为29寸 大轮径多为硬架前叉行程80120mm　　林道TR　　(Trail) 　　骑行路线多为林间小道因此得名注重骑行的流畅性多为全避震车 型行程多为前后140mm　　全山地AM 　　(All Moutain)　　正如其名车辆性能平均连续爬坡或下坡都能胜任但都不专长对于只想拥有一辆车但却能骑更多地形或想进行长途越野旅行的人来说是最佳选择行程前后150160mm
双人竞速DS
(Dual Slalom)　　双人曲道赛用车因强调高速过弯飞跳打泵(pump一种借助地形加速的技巧)车辆多为短形成或中等行程由土坡林道AMFR车改造而来　　
(Free Ride)　　一种不拘泥于地形限制的技巧性骑行05到10年左右风靡美国车界产生了大量技术高超的freerider倾向于高速高强度借助自然地形或人工修筑的跳台来进行很大的腾越喜欢在空中各种特技动作行程180200mm　　
(Dirt Jumping)
借助人工修建的场地进行空中腾越与特技动作车辆多为硬尾短后叉强调强度与几何角度车架多为co-mo钢有较大的跨下空间135*10mm后轮前叉行程100mm以下
速降DH(Down Hill)　　专注与下坡与大落差多用双肩前叉车架强度高整车重量多在17KG以上有很大的预压行程200230mm[2]一部山地车是否骑的舒适是否轻巧易控能承受多高的强度能用多长的时间能否升级等关键就是看车架了
车架大致分为两种硬尾车架全车架软尾车架
简单说下车架大小的选择一般根据身高选择车架一定要选择适合自己的车架这一点是非常重要的
车架与身高参考数据
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前几乎所有的山地车都是26寸的直到2009年MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性稳定性安全性以及最佳的性能自此自行车界新的轮径革命正式到来各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品[3]
因为每个人的身体比例都不一样臂长不同教大家一个最简单最实用的实际方法穿着你的鞋跨着车架站立在车架上管双脚与肩同宽胯部与车架上管应有56厘米左右的距离若上管接近或挨着胯部就是车架大了若上管离胯部太远就说明车架小了喜欢越野的车友就要选小一些胯部与车架上管应有610厘米左右的距离这样操控性好安全性高因为越野是比较危险的所以车架要小一些骑起来更省力更轻巧低廉2000左右的架子就不错了
硬尾车顾名思义没有后减震功能但大部分都有减震前叉几年前要在这两者中做出选择还很简单人们通常都会购买硬尾山地车随着后减震技术的发展到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了尽管全减震山地车改进了很多但硬尾山地车技术也在发展选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么您打算参加越野竞赛还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程凭经验来说您打算穿越的地形对技术性要求越高您就可能需要一辆硬尾山地车
硬尾山地车是非公路地形单行道及竞赛的理想选择它比全减震山地车更轻更耐用且更便宜更轻是因为车架上的零件更少更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养这意味着它需要较少的维修保养费所以用起来比较便宜最初购买的价格也较低基于这些原因硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车实际上如果您骑过硬尾山地车您就很可能会认同它确实能应付大部分
一般大家常用的有Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.98500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等也称全避震车架更舒适过颠簸的山路时不用减速不过骑起来有懈力不适合长途价格较高尤其是选择一款优秀的后价格跟车架价格不相上下了
市面上这么多种类的车架结构各个厂牌都略有不同但是大致上都可以分为以下三个种类而各种类下又有其它的次种类我们将谈到的包括
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive
踩踏对避震车架的影响
避震最令人在意的就是对踩踏力量的反应由于避震车架的前三角跟后三角是分离的因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗而这样的情形我们称之为'Bobbing' 虽然有人翻译过这个名词但我觉得翻得并不好所以沿用原文先进的车架设计就是希望能达到对踩踏力量没有反应此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性neutral)'
一般常见的有Specialized epic(xc)Giant anthem(xc)Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)Ibis Mojo(am)Santa Cruz Nomad(am)此外还有IntenseMarmot, YetiKonaNicolai等等是山地车中科技含量较高的部件硬前叉的山地车已经不多见了基本都是带避震器的前叉全世界有几家厂的前叉不错RSTSR Suntour三拓NMRockShoxMarzocchi奇ManitouFOXBOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉而后两种较少见且价格太高即使普及型的叉也接近2000元新车友难以承受买了也难以发挥其功效
前叉的介质种类
⑴弹簧叉最低档的叉没有阻尼
特点便宜 300元就能买个不错的
⑵阻力叉以阻力叉为介质没有阻尼
特点不过阻力叉用三年左右会老化需要换
⑶油簧叉以弹簧Coil为回弹介质以油为阻尼
特点最重但是最结实弹簧用起来比较润对小震动反应灵敏一般半年换一次避震油拆叉换油
⑷油气叉以空气Air为回弹介质以震油为阻尼
特点比油簧叉轻但结实度有所降低也不至于低到哪儿去普通越野足够了半年打一次气车行都会提供专门的气筒免费打单独买也可以带气压表200元左右以空气为介质的好处是重量更轻点可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位不过对小震动反应不太灵敏
前叉的工作顺序应该是遇到前叉被压缩到了极点被回弹到原来长度回弹的速度受阻尼的影响弹跳系统工作结束
前叉的专业或英文词语
行程Travel前叉能够压缩的极限长度XC用80-120mmtrail和AM用的叉130-160mm速降的要180mm以上
回弹Rebound弹起后收缩到极点之后由介质阻力胶弹簧空气弹回原来的行程长度即弹跳Spring的后半部分因为回弹速度要受到油阻尼的影响所以单独成为一个专业名词
阻力Damping回弹的时候回弹速度有多快这个由阻力来决定高速行使下回弹快了会被弹飞回弹慢了连续障碍物时行程被越压越短手感跟没有回弹的硬叉一样
回弹调节Rebound Adjustment这是一个科技卖点有这个功能的叉要贵几百元但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能另外RockShox的叉只要型号后面跟SL的也带顾名思义是调节回弹速度快慢的带这个功能的叉不用换清浓的油就能达到调节回弹的目的回弹调节在越野中的影响小石头路泥路需要回弹快点的岩石大落差的路需要回弹慢点的回弹调节旋钮一般在叉脚的左边原理是转动以后可以使油孔变小而减少单位时间油的通过量延长出油的时间达到回弹变慢的目的跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理按中国人的思维习惯把回弹调节理解为阻力调节要容易些因为回弹的快慢是通过油阻力进出量来控制的
锁死Lockout骑行的时候通过一个特殊的旋钮能把前叉锁死跟硬叉一样对任何障碍物都没有减震的反应这样可以减少懈力使爬坡变得更容易骑长途时也可以省力些普通玩家用处不明显建议把金钱用在其它部件上锁死结构有两种一种机械锁死一种阻尼锁死制动系统包括刹车刹把刹车线
山地车用两种刹车[V刹][碟刹]而普通自行车的[吊刹]不常见
V刹力量很大因为是靠摩擦轮圈制动所以轮圈一定要调整到位且不容易形变
碟刹比起V刹更不容易把高速行驶的时候抱死很危险会导致侧滑和翻车碟刹的价格很贵好点的都在千元左右V刹400元能买相当好的了
碟刹分两种油压碟刹和机械碟刹碟刹靠油去压刹车片获得巨大的刹车力这种刹车在速降车上很常见线拉碟刹靠手指的力量去制动其实用在XC上绰绰有余了
V刹也分两种油压V刹和机械V刹压刹车皮原理分别和两种碟刹一样只是油压V刹不怎么常见太容易抱死了所以几乎没有车子用但09款的GIANT ATX850用的就是油压V刹传动系统包括牙盘中轴链条飞轮
也叫齿盘大部分是3个齿轮有人追求轻量就改成两个不过也有人CNC成4个的不过这样的有点不舒服平时我们的牙盘都是44-32-22T的不过有3*10速的牙盘就是42-32-24的
有一体中轴梅花孔中轴和方孔中轴三种长度和直径也有不同的标准必须依照对应的的牙盘购买
这个是个易耗品断链条是经常的骑长途的话一定要带好备用的哟免得在路上灰溜溜的搭便车
这个要选择了有8飞24速的有9飞27速的还有10飞30速的SRAM更是出了11速的飞轮其实车手是不会把所有档用遍的80%的时间只用一个档这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的由此可见档数越多的车手选择适合自己的档位就越精确27速的比24速的多3个档让车手有更多的选择而且档越多换挡越顺畅变速系统包括变速变把前拨后拨变速线
变速器国内最常见的两个牌子一是Shimano(二是速联SRAM(美国)
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一设计刚性耐用性多于精致性喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商其高端产品完全可以称得上是工艺品二者占领很多年SRAM在性价比上的确优越一些SRAM X9 变速系统就是针对Shimano Deore XT设计的但是价格便宜许多还有要注意的是Shimano跟SRAM有的零件不兼容例如SRAM指拨拉线比为11而为12.5最好不要混用
变把分两种一是指拨二是转把转把变档时来得更快有的人有钟爱指拨因人而异了Shimano的变速器大多是指拨的SRAM的转把很有名
还有一种是双控变速把指拨和刹车的闸把做成一体的了这样的好处是具有极高的兼容性和美观不足之处是万一闸把坏了指拨没坏还是得全部一起换此外同时操作刹车和变速对安全有很大的隐患双控系统在山地车领域已基本退出市场
钱多的往XT上走钱少的9速车用Alivio10速车用Deore
比前拨重要些建议装比前拨高一档次的家伙比如Shimano的SLXDeore XT系列SRAM X9等结实耐用钱少的9速就装Shimano Alivio9/10速用SRAM X5
变速线比刹车线细
附Shimano的级别从高到低依次是 XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney此外还有Saint和Zee用于DH市场而SLX则比较适用于AM装备XT变速系统的山地车
SRAM的级别从高到低依次是XX1, XO1X1均为11速, XO, X9, X7, X5, X4(比X4再低的级别不算为普遍认知的山地强度的零部件暂不列入车轮包括前后车轴
山地车应选用双层圈因为双层圈比单层圈更结实更能经受恶劣地势对单车性能的考验车圈又分为刀圈和工型圈
优点是抗纵向的冲击强再大的强度也不会发生圆周变形而横向的变形是很好调整的刀圈还能减小空气阻力适合业余车手和训练使用缺点是重不适合爬坡
工型圈抗横向的冲击能力强些
钢线辐条有两种一种是普通的横截面是圆形另一种横截面是扁的风阻条能减少正面的风阻
又称花鼓用碟刹的朋友应该选择碟刹车轴因为碟刹片是固定在碟刹轴上的用V刹的朋友可以用普通轴如果以后想升级到碟刹可先装碟刹轴
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴建议买培林轴可以更换
外胎很重要因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控不同的胎纹适应不同的路面
胎纹越平阻力越小速度越快在平地上的摩擦力越强光头胎适合城市里平整的水泥路
胎纹越凸阻力越大速度越慢在山地上的摩擦力越强
内胎属于易耗品一般山地车硬尾山地车
一般山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢﹑铝合金或碳纤维打造的车身其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性这种车通常经久耐用使用很多年也都不会带给您上的麻烦一般乘骑的山地车并不太在意单车本身的重量所以它的车身构造十分坚固但是它也不是不能朝轻量的方向去像特轻的或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻但一般来说除非是参加比赛用途的登山车车子本身的重量都不太重要
全减震山地车软尾山地车
最初把减震系统装到登山车上的目的主要是为应付下坡竞赛时的冲撞最新式全减震山地车就是根据结实舒适这些条件所制作的整天骑在车上也不会觉得很疲劳所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了全减震的登山车已经不限于下坡赛专用区别它的方法是如果这部登山车是为了下坡赛专用除了全减震之外它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅4-5kg左右在求舒适的前提下你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动但有一点你必须要记住因为加上了避震器在职业选手们所骑的越野登山车为了获取胜利而选择轻量化及能获得更高效率的装备在越野登山车的设计上是以上坡时能爬得愈快愈好而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况职业选手级的登山车相当的轻有时连前减震器包括在内一般在23磅10.5kg以下
多用途山地车
多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动要常在与间乘骑单车多用途山地车的人士所设计它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身但是还是必需达到坚固耐用的要求车身的喷漆一定要好来对抗城市中的刮割擦撞因为要适应城市内的路面您可能也需要加上置物架与它的车身大多是用钢做的也有用为材料但仍以钢材为多
选手所骑的山地车长久以来都与越野赛所乘骑的山地车一样只是在前叉多装上较长距的减震器几乎所有下坡赛的骑士们都选择登山车它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上重量比一般的越野登山车要超过10到15磅5-8kg在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固因为下坡时的冲撞力量会由前叉传到车架普通的山地车是承受不住的甚至会造成的支解在这个大前提下重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素坚固才是重要每一个人的身长手长脚长都不一样即使买到了对的单车也不代表这辆是真正适合其实只要参考以下简单的设定一撇步花一点时间作一下调整
首先先调整最简单的角度坐垫的角度大致上要保持水平由于市面上的坐垫的垫面大多是弧面用目视可能不太准确所以可以先拿一把长尺放在坐垫上再用眼睛目测抓水平这样就容易多了
不过坐垫得角度绝不是死板板的比如说有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛这或许是坐垫前端的压力过大所致这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点这样做可以减轻对胯下部位的压力特别是在上坡的时候相反地有些人不是很长骑反而喜爱冲下破的乐趣而冲下坡时因为要控制重心的关系骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度同时将坐管高度放低这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度自行车的规格与要求
作为竞赛的自行车第一必须是人力推动第二不准装有任何防风减少空气阻力设备但可装变速器第三自行车长不能超过2米高不得超过75公分中轴与地面距离为2430公分中轴到前轴距离为5875公分中轴与后轴之间的距离不得少于55公分车座前端垂线在中轴后不能超过12公分车把宽度不少于75公分车轮直径车座车架形式等可自行选用
为了保证运动员的安全公路赛车必须性能灵活前后刹车有效用橡皮或软木塞堵住车把管头车上不能有尖锐零件螺丝不许突出
自行车要经常擦洗保持清洁擦拭自行车可用50%的与50%的汽油混合作为擦拭剂只有把车擦拭干净才能及时发现各部位的故障抓紧修理保证训练和比赛的顺利进行
运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍通过擦拭既能保持自行车的清洁美观又能帮助检查自行车各部位的完好状况培养运动员的责任感和事业心
检查车辆时要注意车架前叉等部位不能有裂痕和变形各部位的螺丝要旋紧车把能灵活转动对链条的每个节结都要仔细检查除去裂缝节死节保证链条正常运转不要在比赛时装换新链条避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链必须更换时应将链条和飞轮一起更换刹车系统 各部件齐全闸皮与车圈之间间隙度适合刹车灵敏有效飞轮与变速器合作每个档位运用自如传动迅速各弹簧的伸缩度适中变速线光滑畅通每次训练或比赛结束后 应将变速装置全部回位减少弹簧压力延长变速器使用寿命检查各轴承部位的转动是否良好有无损坏现象特别注意旋紧右中腕螺丝脚套皮条及脚蹬要完好无损车座要保持与平行不能倾斜前后位置适中座皮若有损坏立即更换车轮装正若有偏斜或变形会使车轮上下跳动或左右摇摆必须校正
每次检查完车子后亲自试车做为最后验证性的检查以确保完好能随时投入使用
自行车的润滑
自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动轴承部位产生滚动摩擦链条链轮飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦要减少运动时的摩擦应该随时加添将各部件之间的直接摩擦变为与润滑剂之间的相对摩擦各部件不直接接触把干摩擦变为湿摩擦减少摩擦阻力骑起来润滑轻便节省因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一所以湿摩擦产生的小零件不会因过热而变形降低了磨损保护了零件尤其在雨天进行训练和比赛时更应注意给各部件加添润滑剂防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏因此每个员应特别重视润滑剂的使用
使用润滑剂要适可而止晴天少加一些否则会粘上大量尘土影响转动下雨时多加一些特别是链条上参加多日赛时最好带上个小油壶每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂以减少摩擦否则链条正常传动会受到影响加重体力消耗
使用黄油时应根据气候和训练比赛条件不同而选择不同种类的油公路赛车应选用硬度较高的3#或4#润滑油场地赛车可选用1#油脂冬天使用软一点的润滑油夏天可使用硬一点的润滑油
车胎保养与维修
竞赛自行车的是管形状胎壁很薄训练和比赛时极容易损坏应特别注意保养
自行车赛车胎根据重量分为多种型号日常公路训练时多使用250克以上的车胎比赛时可根据路面情况选用200300克的车胎车胎愈细与路面的接触面愈小摩擦力也小有利于提高车子的前进速度
车胎注入一定气体的目的是能使自行车有一定的弹性减少径向颠簸力对车圈的冲击能在自行车负载情况下减小路面同的接触面以减少摩擦力为此训练和比赛时胎内气压要适合胎一般保持57kg/cm2气压场地车胎最好注入1012kg2/cm2气压胎内气压过大时车胎容易爆烈如果过小则加大与地面的摩擦力增加不必要的体力消耗车胎还容易从车轮上滑脱尤其在上骑行车胎气压小了更容易从轮子上滑脱下来发生危险导致运动员受伤
每次骑行前两小时要给车胎充好气进而检查车胎是否漏气表面有无异物或刺伤部分在夏季训练和比赛后休息时要将车子置放在阴凉处避免车胎受热后气体膨胀而爆裂保存车胎时注入少量气体悬挂起来放置在阴暗通风处湿度不要过高防止胶性老化变质
比赛时如需要更换新车胎应将新胎事先装上最少骑行50公里以上检查一下车胎是否良好确认无问题后方可使用
内胎的首先是找破洞其方法是给破胎打入适量气体放入水中起泡最多的地方即是破洞所在若到处都 漏气不易找到破洞时可将车胎气门嘴两边折叠回来用手抓紧或用绳扎好不让气体通过另一人帮助打气如果打气后很快气体漏掉说明气门嘴附近漏气打气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处可将折叠处向后移动继续逐 段检查直到找出破洞为止
找到漏气地方后先将外胎拆开取出内胎取时不可用力猛拉防止将内胎拉断然后用木挫或钢锯条将破洞周围挫刷干净或用汽油洗刷干净将补皮粘上然后再将外胎缝好缝带时缝线不要拉的太紧以免造成外胎粗细不匀
三十分钟保养可以有地检查自行车地全部车体如果机械运作状况良好检查工作很快就可以完成如果有问题检查保养工作要花费较长的时间接下来的章节所提供的各种细节技巧是你在进行车身保养时必须注意的事项自己动手维修保养可以让你对自行车有更深入的了解并可借此检查自行车的机械运作是否正常这项工作最好能在定期清理工作中一起进行不久之后你就能靠直觉发现问题所在一旦有看起来感觉起来或听起来不对劲的地方你马上就知道要从哪里检查减轻车体的重量
提高山地车的竞技机能首先考虑到的是如何减轻重量
轻和强度的关系
以为越轻越好只考虑减轻零件的重量时自行车的强度/刚性会降低变成&软绵绵&的自行车实际上选手的及体重将大大影响自行车的强度与刚性
在此先不讲技巧着重谈体重若体重为100kg的人和50kg的人同时骑山地车跳跃着地此时的冲击强度当然不同
当前竞技用自行车的主流在欧美若使用欧美的自行车应根据他们的情况来考虑强度等问题
材料的重量
减轻才是最好的轻量化
车架的素材随着强度及轻量的需求从铁→铬钼钢→铝/碳→钛逐渐发展若不考虑价格的话钛最轻
要实现轻量化最经济最有效的方法是减轻你的体重花费很多钱减轻自行车的重量充其量减轻100g～200g你可减轻多少体重
车架的厚薄
车架呈管状若管壁薄强度则不够倾向是接合部位厚中间部分相对薄也就是说按加在车架上各处的力的强度来变更厚薄度来谋求减轻车架的重量
与车架一样有些零件的材质也使用钛这些零件小而轻但是刹车若轻而小时性能会下降因此需要细心选择
轮胎直接接受地面的阻力其阻力的大小会使骑手感到山地车的重与轻想变轻则采用细车胎提高空气压但是抓地力则会降低
提高刹车的性能
对山地车竞技技巧来说刹车器是非常重量的零件刹车器性能的好坏不单大大影响竞技的技巧还关系到安全因此要足够重视在比赛前一定要检查及调整为了对应剧烈的比赛我们在此探讨刹车器
■器的控制性
刹车器很灵指的不是如何能够销住车胎应该是抓地面的状态下降低旋转使车子停下来假若车胎处在滑行的状态时制动的距离变长
刹车器的控制性指的是骑手加减刹车杆的力量如何迅速传递到刹车器上油压刹车器性能过于强假若刹车失败时会摔倒
另外有些是利用幅条和刹车块的阻抗加强刹车性能的系列这种系列在比较滑的路面较难控制原因是幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗这种类型的刹车器假若开始滑行时放松刹车杆但是反应很慢对初学者来说因为骑行的较慢轻轻制动的话还是可以用的
■补强盘plate稳定器Stabilizer)
起动刹车器后本来压着车圈的力量转变成为扩大的力量为了抑制这种现象装上补强用plate较好装上之后加在刹车杆上的力不会浪费全部转变成刹车上成为控制性能好的刹车
刹车胶是直接压紧车圈的东西它的材质将大大影响刹车及触感所使用的化合物较柔软的话天气乾燥时好用但是下雨弄湿时变得很差因此根据比赛状况来决定使用不同材质的刹车胶
闸线类过於长时会引起线的拉伸或者变得反应慢失调等毛病适当的闸线的长度应该是握把向左右转向时闸线不会感到过於绷紧就可以了
假若想调整握把的角度或者突出只能更换车把立车把立有各种角度及不同尺寸的突出以比赛为目的时突出
长度120～160mm为宜这种尺寸高速度时的控制较稳定角度则以90～120°左右的较好
不管是角度或者突出的长度都是与车架身体配合得好因此应慎重选择
Slalom速降Trial等竞技要求能够严格控制车体握把最好用有防滑的稍硬些的胶较好不要用海绵胶般软绵绵的握把
越野赛自行车旅行等的场合长时间握住时手会变痛应该使用表面顺手些的握把但是越野赛根据路线状况有时需要使用有阻抗的握把不需要硬工夫的骑行时在握把上绕卷软带也是好的1导线检查导管是否完整导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作适中或紧实D/F
地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置但还不至于使螺栓松脱最重要的是要检
查导线是否松脱
2刹车块螺栓拴至紧实F检查刹车块是否紧贴于轮圈上调整车轮前束至正确位置
3飞轮当飞轮运作时应该可以听到顺畅均衡且快速的咔嚓声链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象用力转动每一段速一段时间检查是否有跳齿现象
4前变速器检查高速及低速档固定螺栓拴至适中或紧实D/F
5后变速器操作变速器检查高速及低速档
维修可以分为几种?
正常骑乘使用短期(一周或十天)定期维护中期(一或二个月)定期维护长期(半年或一年)定期维护野外紧急修复 在此做为划分依据的时间是以每日到一周两次以上进行自行车运动者的使用情形来分的如果你进行自行车骑乘的频率较低或者你的自行车使用极为频繁那么可以将中短期的时间略加调整以适合不同的骑乘状况
增强户外山地车平地路段的表现
重齿比骑乘训练
这时大多数人最不喜欢的训练之一但这种训练很有效能改善腿力增加大小腿的肌肉质量因为训练相当严苛训练方式很单纯就是骑车时完全使用重齿比不管坡度多陡或是顺风逆风训练途中你会一度很想放弃但请坚持下去有时候爬坡时你会骑得很慢回转速(RPM)也很低但千万不要放弃这时锻炼臀部肌肉的好机会值得注意的是如果膝盖不好千万不要尝试这种训练方式
2x30间歇训练
又是一项严酷的训练该如何进行呢先暖身然后用你能承受的强度骑三十分钟其间不能降低步调或是减缓速度你必须调整自己的强度让自己在10分钟慢速踩踏休息后还能再做一轮相同步调与速度的30分钟练习
要完成这项训练体能以及心理上都要有相当的强度一开始你可能只能做2x20分钟的间歇训练但记得千万不要放弃想象那些赫赫有名的选手吧咬着牙撑下去
建议在市内训练台上进行这项训练不但省时自己也好测量你的训练强度
增进多人训练时的
当我们与其他人一同训练时我们比较容易分心开始聊天而且就算我们加强训练强度通常也只是并排共骑而已一个在一同训练时可尝试的方式是找一条没有交通标志的平地路段一个车手先加速攻击另外一个人在一分钟后开始追击前者
这样子将比较有比赛的感觉强迫每个人超越自己的极限当你追上前面的车手后休息一下然后换另一人反追击
不是每个人都喜欢去但健身房的确能协助你增强肌肉质量及腿力有的人不会去健身房锻炼腿力因为他可能每周骑车约约20小时但如果你在平地路段表现不佳或是骑车时间有限在健身房锻炼腿力是相当棒的训练方式
当然你也可以在网络上找适合单车手的方式如果你不熟悉健身器材请一个教练教你训练各肌肉群也是个好方法看网上有不少关于纠结于山地车还是公路车的问题看得我很郁闷美国人根本就没有这种讨论啊于是写写自己的亲身感受和思考吧和大家分享欢迎大家参积极与讨论写得有点长耐心看　　首先我觉得大家对于这个问题有很多误区呀　　大家常见的误区无非这么几个　　1山地车可靠性比公路车高比较泼辣皮实耐用不扎胎公路车老扎胎　　2公路车通过性差不能走烂路　　3公路车不安全　　4. 公路车不善于爬坡山地车爬坡更容易公路车是跑平路的山地车才是爬坡用的　　5公路车姿势很不舒服不容易上手　　这五点都貌似有道理但实际都站不住脚我后面会一一分析　　个人认为山地车 和 公路车 这两个称谓是不大贴切的国外很多自行车厂商的官网是不这么分类的比如捷安特的官网上山地车属于
off-road 或者 off-pavement 这一类此类还包括 越野公路车和速降车公路车铁三车和城市车属于 on-road
或 on-pavement 也就是说公路车本身就为用于铺设过的路面而设计的凡是普通汽车能跑的路就是公路车能跑的路在Focus 的官网上分类是 没有路的山地路段专业的技术路段有铺设的城市自行车道柏油马路和丛林/草地路段可见很多大的自行车厂商在官网上都会按照不同的道路状况来进行细致分类而绝不会简单分成公路车和山地车这两个称谓本身就是很笼统的不确切的山地车在山区公路上一样笨重一样不如公路车好使不是吗　　关于几个大家常见的误区我想根据我个人的经验一一分析我骑车快一年了公路山地都骑过山地车只是当做上学代步用公路车是锻炼比赛和跑长途用最先进的山地自行车是用碳纤维或钛金属制造的这些都是制造喷气式战斗机的材料过去笨重的登山自行车在塔马佩斯山的陡坡上艰难地爬行噪音不绝高科技把它变成了外形美观重量仅有10公斤的高速自行车自行车的革命使人们纷纷扔掉仅用来代步用的旧式自行车加入到自行车攀爬和自行车户外游的行列中来有一个数据表明1999年美国售出成年人的自行车当中有一半甚至还要多的数量是用来从事户外运动的山地车近几年来山地车户外运动吸引着各个年龄段的人群从8岁的小孩到80岁的老人都热衷于这种户外健身方式因为越来越多的人发现骑山地车到户外既可以健身又有很多乐趣而且山地车比赛车更容易掌握骑起来也比较舒服专家认为户外骑车健身或旅游已成为现代人的一种生活方式基本信息
山地自行车游戏名称山地自行车
游戏大小8314K
英文名Mountain Bike
一款山地自行车越野游戏挑战性高
游戏加载完后点击PLAY -GO开始游戏
键盘方向键控制移动
闯过所有的关卡依照山地车的类别来区分主要可以分为休闲运动与赛事竞技等两大类别前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路同时欣赏沿途的美景达到运动健身的目的;后者的路线偏重口味骑乘强度与高度都有一定的水平无论你选择的骑乘类别是哪一种一定要选择正确的车架尺寸并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势否则即使选择最顶级的车款与零配件都无法满足你的骑乘需求甚至影响身体的运动效能特别建议一点胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅这是比较理想的状态虽然车友们第一个考虑是外观涂装但就像买衣服一样通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何自行车也是一样的道理因为买车不是单纯买外观而需要实际骑乘的感受
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