自动变速箱油的分析与报告
新概念奔驰宝马奥迪专修连锁（欧洲名车维修中心）对自动变速箱油的分析与报告
不同变速箱选择不同的变速箱油品，每种油品的性能要求也不尽相同。
变速箱油分类：
MTF（手动变速箱油）性能要求，除了具有良好的黏温、低温、极压抗磨性外，还需要同步器耐久性以及材料的相容性。
ATF自动传动液除进行动力传动外，还要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。
CVTF（无级变速器油）与自动变速箱油ATF有许多相似之处，都要求有较好的摩擦特性。但是CVTF强调的是金属与金属的摩擦特性。
DCTF（双离合器变速箱油）是新的润滑油产品，具有多种油品的特性。DCTF需要平衡湿式离合器摩擦与齿轮啮合以及同步器耐久双重性能要求，涵盖了ATF与MTF的特性。
变速箱油特性：
(1)黏温特性
&&&&& 自动传动液的使用温度范围一般为- 25C~170C。因此，要求较高的黏度指数和较低的倾点。
(2)热氧化安定性
&&&&& 由于氧化产生油泥、漆膜或产生腐蚀性酸或造成黏度变化，就会引起摩擦特性改变，使离合器或摩擦片打滑，氧化生成的酸腐蚀衬套和止推垫片，甚至有损于塑性密封材料和离合器片表面的状态；黏度变化过大，会使传动操作变坏；油泥会堵塞液压控制系统和排液管路，氧化产物还会使油引起泡沫，造成气蚀等。因此，自动传动液的热氧化性能要求十分重要。
(3)密封材料适应性
&&&&&&自动传动液对自动变速器中各部分的材料密封必须相适应，不应使它们有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。
(4)摩擦特性
&&&&& 摩擦特性是自动传动液的一个重要特性，要求自动传动液有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数。
&&&&& 抗磨性是防止齿轮、轴套、止推垫圈等部件的磨损。
(6)剪切安定性
&&&&&&自动传动液在液力变矩器中进行动力传动时，会受到强烈的剪切力，引起油品黏度降低，油压下降，甚至导致离合器打滑。
(7)抗泡性能
&&&&&&自动传动液在自动变速器狭小的油路里高速循环时很容易起泡，引起油压降低，致使离合器打滑甚至烧结。所以，要求自动传动液有良好的抗泡性能。
CVTF（无级变速器油）与自动变速箱油ATF有许多相似之处，都要求有较好的摩擦特性。但是CVTF强调的是金属与金属的摩擦特性。要求CVTF有合适的摩擦系数，能够满足钢带与锥盘之间的工作要求。
&&& DCTF（双离合器变速箱油）是新的润滑油产品，具有多种油品的特性。DCTF需要平衡湿式离合器摩擦与齿轮啮合以及同步器耐久双重性能要求，涵盖了ATF与MTF的特性。
以下是部分汽车厂家及石油公司的ATF型号及历史：
1. Type A- 通用公司于1949年首先在全球制定的ATF型号。
2.Type F & 福特于1967年制定的ATF型号，用于铜基摩擦片。当时丰田也是以此型号为标准。
3. Type CJ & 专门用于福特C6 自动变速箱的ATF。
4. Type H & 福特的一种专业ATF，现在几乎没有使用。
5. Mercon & 福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于Type F.
6. Mercon V & 福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。
7. Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。
8. Dexron & 美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。
9. Dexron II & 美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期 Dexron。
10. Dexron IIE & 美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。
11. Dexron III & 美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。
12. Dexron III (H) & 美国通用2003年，在Dexron III 基础上改良的高效抗磨ATF。逐步取代Dexron III。
13. Dexron-VI & 美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。可以替代Dexron III，但价格非常高。
14. Chrysler 7176 & 最早的克莱斯勒ATF，主要用于前驱动的自动变速箱。
15. Chrysler 7176D (ATF+2) &克莱斯勒于1997年制定的改良型ATF。
16. Chrysler 7176E (ATF+3) &克莱斯勒制定的高品质ATF，不可用于通用Dexron 和福特Mercon替代的。
17. Chrysler ATF+4 (ATE) & 1998年克莱斯勒公布的新ATF，可以替代Chrysler ATF＋3，但不适用于99年以前的41TE/AE变速箱， Chryslar ATF+3 还是最适合1999年以前的变速箱使用。
18. Chrysler ATF+5 克莱斯勒2002年最新的ATF，只用于少数6速或7速的变速箱。
19. BMW LT7114l or LA2634 & 宝马系列ATF。
20. Genuine Honda ZL ATF & 本田系列ATF。
21. Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill & 三菱系列ATF。
22. Nissan Matic-J/D/K & Infiniti系列、Hyundai现代系列、日产系列的ATF。
23. Toyota Type T, T-III & T-IV & 丰田系列ATF。
24. Toyota Type WS－丰田和凌志最新型变速箱系列的ATF。
25. Esso Type LT 71141（G 052 162 A2）-适用于奥迪、大众系列变速箱的ATF。
26. Shell LA2634-只适用于5HP30的ATF。
27. Texaco ETL B- 用于GM 5L40E的ATF。
28. Shell M 1375 ＃/Fuchs 3353- 用于6HP26以及欧洲车5、6、7速的变速箱ATF。
29. Shell 3403- 用于Chrysler 300/NAG1的ATF。
30. Mercedes-Benz MB#10- 奔驰系列ATF。
31. Saab T-IV＃3309- 绅宝AF40 ATF。
32. Volvo T-IV＃- 富豪系列AW50-55等 ATF。.
33. CVT ATF--由于其传动方式的不同，任何一种普通ATF都不能代替，必须使用CVT专业油。----强烈推荐TRANSTAR智能卫士CVT变速箱油！
34. Autotec HFM ATF- 高效抗磨自动变速箱专用油，广泛适用于目前4-5速的的各种型号的变速箱，可以替代Dexron III/H/V、Mercon V等多种型号的ATF。
35. Autotec VI ATF- 极致高能自动变速箱专用油，是目前全球最好的ATF，可以替代Dexron VI、Mercon SP 和Toyota WS，适用于5、6、7速的新型变速箱，高科技产品，品质一流，是代表当今世界自动变速箱ATF的最高境界。
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通用别克4T65E自动变速器锁止油路怎么修复
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通用别克4挡自动变速器4T65E已进入正常的大量维修期，阀体中的控制油路常见多处磨损导致油压内部泄漏。其中TCC锁止作用阀的油路就是常见故障点之一，它位于4T65E自动变速器阀体上的锁止电磁阀内侧，经过锁止电磁阀调制后的油压就直接作用在这个锁止作用阀上。锁止阀在长期的往复运动中会磨损阀孔，尤其是液压作用在滑阀上都是偏载，滑阀由于和阀孔之间存在一定的间隙，因此在偏载的作用下滑阀会偏离中轴线运动，从而磨损阀孔壁的一侧。磨损严重后会影响电磁阀输出油压对锁止阀的控制，在很多情况下，锁止阀无法被推动到其正常的工作位置，于是出现各种与锁止有关的故障现象，比如液力变矩器不再锁止，出现故障码741，或者在热车后液力变矩器锁止不良，导致液力变矩器颤抖或者滑差过大。
对于此油路的修复有2种方法，其一是进行铰孔，将阀孔磨损部位去除后，再安装如图1中所示的增大型锁止作用阀（零件号84754-50K和工具包F-84754 TL50）。这种方法修复得最彻底，但是很多维修人员觉得涉及到铰刀操作比较麻烦，需要有经验的操作人员，因此更多的人采用另一种不需要铰孔的修复方法。直接将改良的锁止作用阀（零件号84754-43K）装入磨损的阀孔内，即可修复此处的油压泄漏。关键之处在于，这个改良阀的头部装有一个带斜切口的特氟龙密封圈，它的大小是可以改变的。从图2可以看到，改良阀面对电磁阀的这一端上有一个小孔，它与密封圈凹槽有一个内部的油路通道。所以当电磁阀输入油压时，油压会通过这个油道从阀芯内部进入凹槽，将密封圈往外膨胀，这样密封圈就可以密封住滑阀和阀孔之间的空隙，使电磁阀能有效控制阀芯的运动。因此，使用者在安装这个改良阀前，要检查一下这个阀端部到密封圈凹槽的内部通道是否畅通。
这是一个非常巧妙的设计，使用效果很好。但是由于密封圈是硬质的特氟龙材质，它套在阀的凹槽内并不固定，因此在安装此阀时，特氟龙密封圈要穿过几道阀孔而不被卡住是非常困难的一件事。如图3的右侧部分所示，只要特氟龙密封圈稍稍弹出阀芯表面一点，安装此阀时就会被卡在两道阀孔之间，如强行取出阀，则会损坏密封圈甚至阀芯。其实，安装这种阀芯需要用到一点特殊的工艺，可以快速顺利地安装此阀，而普通的安装工艺在这里是事倍功半的。
图4是一种带钻结特性的润滑剂（品名O-tube），它成本不高，但对安装密封圈却有妙用。很多人都知道，在安装带密封圈的零件时往往需要使用润滑剂，否则安装时容易损坏密封圈，大多数人都会沾一点自动变速器油来做润滑，其实自动变速器油的润滑效果并不好，这往往导致在安装设计非常紧密的密封圈时产生困难，甚至损坏零件。在安装这个改良阀时，由于密封圈是硬质的PTFE，这种专用润滑膏的钻结定型效用就显得特别有用。图3左侧部分显示了使用这种润滑膏后密封圈可以完全定型，与阀芯表面达到完美的平整，这样在安装滑阀时就不会出现任何卡滞的问题。如果使用自动变速器油，或者其他润滑油，由于其密度的关系，无法将密封圈有效定型，密封圈在穿过阀孔之间的边缘时就会弹出，高出滑阀表面的部分就会将滑阀卡住（图3右侧）。
除了使用O-Lube润滑膏以外，最好还需要一个密封圈整形工具，安装时将阀通过此工具插入阀孔内，在润滑膏的定型作用下，密封圈会在此工具内形成完全贴合的外形。这个工具有现成的成品（索奈克斯零件号73840-DJ），原来是用在修复CD4E旁路离合器孔时固定铰刀的一个定位套。如果手头没有现成的，也可以自己在车床上加工一个。如果自己无法加工定位套，还可以用以下的方法来安装。（1）先在滑阀的密封圈安装槽内涂上O-Lube润滑膏，然后将PTFE密封圈捏成一个较小的直径，将其装入滑阀的凹槽内。这里不能使用自动变速器油，因为自动变速器油没有定型功能。
（2）然后将3张纸卷起来形成一个套管，包住滑阀带密封圈的这端，蘸一些自动变速器油，将其插入阀孔内。这是阀倒装的位置，是为了定型密封圈。
（3）保持一段时间后即可拿下阀，丢掉纸管，按正常方式安装此阀。
在修复4T65E自动变速器阀体的锁止油路时，还需注意相邻的锁止调压阀油路。在图1和图2中都标出了这个油路的端塞。这个端塞上的密封圈在旧变速器中常常出现泄漏的问题，因此在图2的改良型锁止阀修包内都会附加1个替换的密封圈，就是为了消除这个端塞上的隐患。替换的密封圈在设计上更紧密，因此安装时会更困难一些，但如果使用O-Lube来润滑，就可顺利完成安装。希望对您有所帮助！
诸葛修车网高级技师
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