现在有一篇420个字的文章，如果单独打，可可、乐乐各要用多少分钟才能打完_百度知道
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出门在外也不愁欢欢和乐乐在操场上的A,B两点之间练习往返跑,欢欢的速度是每秒8米,乐乐的速度是每秒5米,两人同时从A点出发,到达B点返回,已知他们第二次迎面相遇的地点距离AB的中点5米,AB之间的距离是---_百度作业帮
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画一个13份的线段图,欢欢一次走8份,乐乐一次走5份,会发现第一次相遇在10/13的位置,第2次相遇在6/13的位置.5除以（1/2-6/13)=130米liumin的博客 - 小学语文博客
我给大家做导游
欢迎你们来到首都北京，今天由我来当你们的导游，我叫赵紫冰。
各位朋友们，现在呢，我们来到了天安门广场，天安门广场是世界上最大的广场之一，它位于北京市区的中心，天安门广场呈长方形，南北长880米，东西宽500米，总面积44万平方米。如果人们肩并肩的站在广场上，整个广场可容纳100万人，够大的吧！
在广场的北端是大家都熟悉的天安门城楼，它是新中国的象征，就是在天安门的城楼上，1949年10月1日，毛泽东的主席向全世界人民庄严宣告，“中华人民共和国成立了！中国人民从此站起来了！”天安门城楼坐落在广场的北端，和天安门广场隔了一条长安街。天安门城楼由城台和城楼两部分组成，造型威严庄重，气势宏大、金碧辉煌，十分壮观。祝朋友们玩的开心！
同学们春天正向我们走来，许多植物都发芽了，我觉得柳树的变化最大了，它是怎样变化的呢？
春天到来的时候我发现我们学校的柳树还是光秃秃的，我想它怎么不发芽呢？这个问题困扰了我很久，我几乎每节课间都去看看这棵柳树发芽了吗？我发现那些柳树上面长了一些几毫米大的小嫩芽，好像绿水晶。
又过了几天我发现小嫩芽已经有1.5厘米高了。在微风中摇晃像山羊的胡子。我还从柳树下面捡了几片大的嫩叶做标本呢！可漂亮了！
渐渐的柳树上面的小嫩芽越来越大，大的有5厘米，小的有1.3厘米，我想知道大的比小的多几厘米？我要做个试验。首先我要摘下一片大的柳叶和一片小的柳叶。我一量它们大约相差了7厘米，这让我很惊讶，原来它们相差这么多呀！
一周过去了，我又发现柳树上的小嫩芽越来越多，这棵树现在更加绚丽多彩了。那些小嫩芽好像在说：“看春天，我是最漂亮的”！
小朋友们这就是我观察到的，小朋友们你观察到了吗？快快写出来吧！
星期天早上，吃饭早饭我来到电视跟前，打开电视，丰富多彩的电视节目映入眼帘，可我最喜欢：《喜羊羊与灰太狼》、《大耳朵图图》、《巴拉巴拉小魔仙》。他们都是团结力量大打败或战胜了坏人或敌人。
现在演的是《喜羊羊与灰太狼》，我聚精会神的看着，我看见：懒羊羊被捉走了，喜洋洋和村长他们一起冒着危险去救喜洋洋，救喜洋洋的过程中他们遇到了很多的困难，但是他们用智慧解决了难题，最终就出了懒洋洋，获救后的懒洋洋非常感激村长等人，他组织了一个宴会，拿来许多嫩草和蛋糕一起享用。这一集就演完了，这节目可真好看啊！
通过这个节目我知道了，团结就是力量，集体的力量最大。
我弟弟今年四岁了。他很调皮，很聪明，是个机灵鬼。弟弟有一双明亮的大眼睛，一头乌黑的头发，耳朵大大的向外扩，眼睫毛细细的，显得非常的英俊。
我的弟弟可喜欢赛车了，这次他把一辆红色的“宝马”赛车给了我，他那一辆黑色的赛车，要和我比赛赛车。我很有信心的要跟他比。比赛开始了，我和弟弟拼命的按遥控器，该左拐了，我却不知道怎么拐了，所以输给了弟弟一步，但是我没有灰心，我努力地操纵着遥控器，终于解决了这个难题，眼看着弟弟的赛车要到终点了，我竭尽全力操纵着，可是还是输给了弟弟，可是这回玩赛车却让我喜欢上了赛车。我和弟弟玩的很高兴！
这就是我的弟弟，一个非常非常爱赛车的的小男孩。
《小水滴历险记》
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 作者：赵紫冰
有一天,一个小朋友帮妈妈浇花,小朋友打开水龙头一群群小水滴从水管里落了下来.小朋友拿着瓶子开始浇花了.小水滴一点点的落到了花盘里。
小水滴和他的兄弟们要去别的地方旅游,小水滴们想去有水的地方.小水滴来到了小溪,小溪里的鱼虾高兴的欢迎他们.小水滴在小溪里玩的真开心,荷叶姐姐还给小水滴们准备了吃的.小青蛙在荷叶姐姐的身上呱呱的唱歌.芦苇咪咪地笑着,小溪边的桃树上桃花笑红了脸,地上的小草在微风中高兴地跳舞.到了很晚小水滴们才依依不舍得跟朋友离开,但是他们互相约定大海里见.
小水滴飘呀飘呀，来到了一座高楼前，在哪里小水滴听到了动听的歌声，小水滴靠近窗户一看，原来是许多小朋友正跟着老师读课文，小水滴很好奇就在那里聚精会神的听起来下课了，小朋友们发现了这些小水滴，那里的孩子们有很多种有：傣族的、阿昌族的、景族的、有白族的、还有汉族的。傣族的小朋友带来冰凉甘甜的泉水。景颇族的带来了树叶给小水滴们当碗阿昌族的拿来了美丽的鲜花送给小水滴。大嘉和小水滴一起欢快的跳舞，天黑了，小水滴乘着风依依不舍得飘走了。
小水滴看见了绿绿的小草，和美丽的鲜花，郁郁葱葱的高山还有清澈见底的河水，小水滴来到荷塘里，和荷塘里的大白鹅嬉戏，小鱼和小虾在荷叶下面捉迷藏。岸边的柳树梳理着他长长的辫子。松柏摇着他漂亮的裙子，小水滴在这儿自由自在的生活，突然，有一天，小水滴进了一个四面是墙的地方。
小水滴发现那是一个大水池，天气比较炎热，小水滴慢慢的蒸发，随着高度的增加小水滴感到越来越冷，许许多多的小水滴聚集成一团，形成了云。他们在云里互相的玩耍碰撞，形成了大水滴。突然，他们感觉身体在往下落，然后从云中落下来，他们有的来到花丛中，落到小花伞上，有的落到水缸里。
小水滴队长落到了花丛中，他发现身边只有几个伙伴，他领着伙伴们一起去寻找他的同伴。大队长来到一户农家，他们一进门猎狗就像他们扑来，就像要把他们一口吞掉，小水滴们纹丝不动，猎狗闻了闻就离开了，小水滴们发现了水缸里的同伴，他们高兴的欢呼起来。小水滴们都 跳进了水缸，快乐的唱啊跳啊！
过了一会儿，农家主人把它们舀出来洗菜，一会儿水变了颜色，有些小水滴感觉头晕，还没等他们反应过来，他们顺着下水道进入了地下水沟，它们在一块交流着他们的旅途。伙伴们变成了五彩缤纷的了，小水滴们没有了以前的兴奋，他们个个脸上都很忧郁。
小水滴飘呀飘押票到了一个大水缸里，那里很干枯周围还有几个小朋友。小水滴数了数一共有五小朋友，其中有一个小女孩，她有一头满是黑色脏兮兮的长发，脸上还有一些黑黑的灰尘。衣服上还有一些口子，鞋上还有一些窝窝。
雷雷是兄弟里面最小的一个，在刚出生100天的时候，一场灾难夺去了他的视力。他脑袋上的头发少的像几根面条，细的像线，瘦得像一支铅笔，哥哥和姐姐们都让着他喝水，小水滴看着他们这么谦让非常的感动。他想召集他的伙伴们来帮助他们。
小水滴走呀走呀，来到了一户农家在哪里找到了他的3个伙伴。他们4个找呀找呀一路上遇到了猎狗的追击，鸡群地残捉，还有动物们的嘲笑和威胁。终于小水滴在人类的麦地里找到了他们剩下的6个伙伴把事情的经过告诉了她的同伴。
小水滴迈着沉重的步子走向那片山区，小水滴经过了风吹日晒，来到了那户人家，跟小水滴看到的一样，孩子们正围着水缸玩耍，小水滴悄悄的流过大门，一个接一个的蹦进来水缸。有一天天气非常炎热，孩子们没有水喝，有些头脑发热，。他们走出家门，发现水缸里有水，孩子们欢呼起来，围着水缸跳舞。小水滴看到这种情景，心里高兴极了。孩子们拿来水瓢，舀在各在的缸子里，大口大口的喝起来。
小水滴经过了口腔、食道进入胃里，他发现黑咕隆咚的，什么也看不清楚，他飘呀飘呀，四处碰壁，就是出不去。突然他和其他的小伙伴进入了又细又长的肠内。然后他随着其他的小伙伴进人身体的各个地方，最后变为水蒸气进入空气中。
在一个阴沉沉的下午，刮起了大风，小水滴乘着风飘呀飘呀来到了高空中。哇，好冷啊，浑身打哆嗦，然后小水滴们紧紧的抱在一起随风漂移，不知不觉来到了大海的上空，但感觉稍微暖和一些。小水滴越来越多，小水滴的家族越来越大，也越来越重，小水滴们承受不了那么重的重量，于是又逐渐分开降落在椰子树上，降落在地面上，降落在大海里。
小水滴睁开眼睛一看是苍茫的大海和金灿灿的沙滩，小水的在岩石上悠闲地散步。有一天，在一个阳光明媚的下午，小水滴看到一股清泉从山上冲下来，啊！那原来是他的朋友们。分别是：鱼、虾、小溪、河流还有荷叶姐姐。大家兴奋的跟着小雨滴又唱又跳。大海妈妈也笑眯眯的变得那么可爱像个孩子。忽然，他们看见高高的椰子树上结满了大大的椰子，他们很想品尝，他们齐心合力摘到了椰子。经过他们多天的努力终于喝到清凉甘甜的椰汁。
小雨滴撑着荷叶姐姐送给他的荷叶伞在大海上和伙伴们一起旅行着。忽然看见许多排成“一”字的鸟群在天上飞翔着，小雨滴们向天空中的鸟群打招呼。鸟的翅膀和荷叶姐姐的裙子是一样的，荷叶姐姐笑眯眯的看着他们。海鸥扇动着它的翅膀和他们打招呼。海鸥问他们：“你们要去哪儿啊？”小雨滴说:“我们在海上航行”。小海鸥也加入了他们的队伍，并作他们的向导，海鸥飞得很低与他新交的朋友聊天。他们走着走着遇到了一个东西碰到了荷叶姐姐的腿。原来是可爱的小海豚啊！小海豚说：“我可是海洋上最聪明的啊”。我给你们带路吧。
小海豚和他们的朋友们都睡了，可是小水滴睡不着他在想他的愿望,他对着许愿星说：“我希望山区的小朋友们能吃的饱饱，我和我的朋友形影不离。这就是我的愿望。
《小水滴历险记》
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 作者：赵紫冰
有一天,一个小朋友帮妈妈浇花,小朋友打开水龙头一群群小水滴从水管里落了下来.小朋友拿着瓶子开始浇花了.小水滴一点点的落到了花盘里。
小水滴和他的兄弟们要去别的地方旅游,小水滴们想去有水的地方.小水滴来到了小溪,小溪里的鱼虾高兴的欢迎他们.小水滴在小溪里玩的真开心,荷叶姐姐还给小水滴们准备了吃的.小青蛙在荷叶姐姐的身上呱呱的唱歌.芦苇咪咪地笑着,小溪边的桃树上桃花笑红了脸,地上的小草在微风中高兴地跳舞.到了很晚小水滴们才依依不舍得跟朋友离开,但是他们互相约定大海里见.
小水滴飘呀飘呀，来到了一座高楼前，在哪里小水滴听到了动听的歌声，小水滴靠近窗户一看，原来是许多小朋友正跟着老师读课文，小水滴很好奇就在那里聚精会神的听起来下课了，小朋友们发现了这些小水滴，那里的孩子们有很多种有：傣族的、阿昌族的、景族的、有白族的、还有汉族的。傣族的小朋友带来冰凉甘甜的泉水。景颇族的带来了树叶给小水滴们当碗阿昌族的拿来了美丽的鲜花送给小水滴。大嘉和小水滴一起欢快的跳舞，天黑了，小水滴乘着风依依不舍得飘走了。
小水滴看见了绿绿的小草，和美丽的鲜花，郁郁葱葱的高山还有清澈见底的河水，小水滴来到荷塘里，和荷塘里的大白鹅嬉戏，小鱼和小虾在荷叶下面捉迷藏。岸边的柳树梳理着他长长的辫子。松柏摇着他漂亮的裙子，小水滴在这儿自由自在的生活，突然，有一天，小水滴进了一个四面是墙的地方。
小水滴发现那是一个大水池，天气比较炎热，小水滴慢慢的蒸发，随着高度的增加小水滴感到越来越冷，许许多多的小水滴聚集成一团，形成了云。他们在云里互相的玩耍碰撞，形成了大水滴。突然，他们感觉身体在往下落，然后从云中落下来，他们有的来到花丛中，落到小花伞上，有的落到水缸里。
小水滴队长落到了花丛中，他发现身边只有几个伙伴，他领着伙伴们一起去寻找他的同伴。大队长来到一户农家，他们一进门猎狗就像他们扑来，就像要把他们一口吞掉，小水滴们纹丝不动，猎狗闻了闻就离开了，小水滴们发现了水缸里的同伴，他们高兴的欢呼起来。小水滴们都 跳进了水缸，快乐的唱啊跳啊！
过了一会儿，农家主人把它们舀出来洗菜，一会儿水变了颜色，有些小水滴感觉头晕，还没等他们反应过来，他们顺着下水道进入了地下水沟，它们在一块交流着他们的旅途。伙伴们变成了五彩缤纷的了，小水滴们没有了以前的兴奋，他们个个脸上都很忧郁。
小水滴飘呀飘押票到了一个大水缸里，那里很干枯周围还有几个小朋友。小水滴数了数一共有五小朋友，其中有一个小女孩，她有一头满是黑色脏兮兮的长发，脸上还有一些黑黑的灰尘。衣服上还有一些口子，鞋上还有一些窝窝。
雷雷是兄弟里面最小的一个，在刚出生100天的时候，一场灾难夺去了他的视力。他脑袋上的头发少的像几根面条，细的像线，瘦得像一支铅笔，哥哥和姐姐们都让着他喝水，小水滴看着他们这么谦让非常的感动。他想召集他的伙伴们来帮助他们。
小水滴走呀走呀，来到了一户农家在哪里找到了他的3个伙伴。他们4个找呀找呀一路上遇到了猎狗的追击，鸡群地残捉，还有动物们的嘲笑和威胁。终于小水滴在人类的麦地里找到了他们剩下的6个伙伴把事情的经过告诉了她的同伴。
小水滴迈着沉重的步子走向那片山区，小水滴经过了风吹日晒，来到了那户人家，跟小水滴看到的一样，孩子们正围着水缸玩耍，小水滴悄悄的流过大门，一个接一个的蹦进来水缸。有一天天气非常炎热，孩子们没有水喝，有些头脑发热，。他们走出家门，发现水缸里有水，孩子们欢呼起来，围着水缸跳舞。小水滴看到这种情景，心里高兴极了。孩子们拿来水瓢，舀在各在的缸子里，大口大口的喝起来。
小水滴经过了口腔、食道进入胃里，他发现黑咕隆咚的，什么也看不清楚，他飘呀飘呀，四处碰壁，就是出不去。突然他和其他的小伙伴进入了又细又长的肠内。然后他随着其他的小伙伴进人身体的各个地方，最后变为水蒸气进入空气中。
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小水滴睁开眼睛一看是苍茫的大海和金灿灿的沙滩，小水的在岩石上悠闲地散步。有一天，在一个阳光明媚的下午，小水滴看到一股清泉从山上冲下来，啊！那原来是他的朋友们。分别是：鱼、虾、小溪、河流还有荷叶姐姐。大家兴奋的跟着小雨滴又唱又跳。大海妈妈也笑眯眯的变得那么可爱像个孩子。忽然，他们看见高高的椰子树上结满了大大的椰子，他们很想品尝，他们齐心合力摘到了椰子。经过他们多天的努力终于喝到清凉甘甜的椰汁。
小雨滴撑着荷叶姐姐送给他的荷叶伞在大海上和伙伴们一起旅行着。忽然看见许多排成“一”字的鸟群在天上飞翔着，小雨滴们向天空中的鸟群打招呼。鸟的翅膀和荷叶姐姐的裙子是一样的，荷叶姐姐笑眯眯的看着他们。海鸥扇动着它的翅膀和他们打招呼。海鸥问他们：“你们要去哪儿啊？”小雨滴说:“我们在海上航行”。小海鸥也加入了他们的队伍，并作他们的向导，海鸥飞得很低与他新交的朋友聊天。他们走着走着遇到了一个东西碰到了荷叶姐姐的腿。原来是可爱的小海豚啊！小海豚说：“我可是海洋上最聪明的啊”。我给你们带路吧。
小海豚和他们的朋友们都睡了，可是小水滴睡不着他在想他的愿望,他对着许愿星说：“我希望山区的小朋友们能吃的饱饱，我和我的朋友形影不离。这就是我的愿望。
雷锋（像）
（1940——1962）同志是中国家喻户晓的全心全意的楷模，共产主义战士；他作为一名普通的中国人民解放军战士，在他短暂的一生中却助人无数，伟大领袖主席于日亲笔为他题词“”，并把3月5日定为；一部可歌可泣的《》令读者无不为之动容。“”激励着一代又一代人学习。
三等功三次
抚顺市人大代表
代表作品：
《雷锋日记》、《茵茵》、《我学会开拖拉机了》
政治面貌：
雷锋[1]() 出生在湖南省长沙市望城区一个贫苦农民家庭。当小雷锋才3岁时，雷锋的爷爷雷新庭却在春节前夕被地主活活逼死；当雷锋5岁时，又有一个不幸的事情发生了：那时是日本入侵者旺盛时段，雷锋的父亲——雷明亮，在江边运货的路上遭到国民党逃兵的一阵毒打。当雷锋父亲反抗日寇时，又遭受毒打，由于没钱治病，不久也去世了；因为雷锋家里很穷，雷锋的哥哥12岁就去当童工，因为岁数还小，被饿成了皮包骨，最终不幸染上了肺结核，不久也死了；最不幸的是，雷锋唯一的亲人——他的妈妈，因受到地主的凌辱后，于1947年中秋之夜悬梁自尽。从那天晚上开始，年仅7岁的雷锋沦为孤儿，在六叔公和六叔奶奶的拉扯和自己的流浪下，艰难地活了下来。　[2]
1949年8月，雷锋的家乡湖南长沙望城解放后，雷锋从此结束了痛苦的生活。在党和人民政府的关怀下幸福成长，他参加儿童团，进小学读书，并第一批加入了中国共产主义少年先锋队。1956年，他小学毕业后参加了工作，先后在乡政府当通讯员和中共望城县委当公务员。1957年2月，雷锋在团山湖农场开拖拉机时，加入中国共产主义青年团，在根治沩水河中，被评为工地模范。此后，他相继在望城县沩水工程指挥部、团山湖农场和辽宁鞍山钢铁公司化工总厂当拖拉机手和推土机手，工作出色，多次被评为“红旗手”、“劳动模范”、“先进生产者”和“社会主义建设积极分子”。
1958年11月，在他不满18岁时，雷锋来到鞍钢参加工业建设，三次被评为先进生产者，五次被评为红旗手，十八次被评为标兵。
1960年1月参加中国人民解放军，11月加入中国共产党，在部队荣立二等功一次，三等功三次，团、营嘉奖多次，被誉为“毛主席的好战士”。
日，雷锋应征入伍，同年11月加入中国共产党。在部队的培养教育下，他进一步提高了政治觉悟，牢固地树立了全心全意为人民服务的思想和为共产主义奋斗终生的远大目标。他还热爱集体，关心战友，关心群众，把“毫不利己、专门利人”看成是人生最大的幸福和快乐，并身体力行，认真实践。他把自己省吃俭用积存起来的钱，寄给受灾人民，送给家庭困难的战友。他经常在节假日和休息时间到部队驻地附近车站。日，雷锋在帮助战友乔安山倒车时不幸被倒下的日常晒衣服被子用的方木杆子砸在太阳穴上，当场晕倒在地，昏死过去，经全力抢救无效，不幸牺牲，年仅二十二岁。　雷锋在部队生活2年8个月的时间内，被授予中士军衔，荣立二等功1次，三等功 3次，受嘉奖多次，被评为“模范共青团员”、“节约标兵”，被选为抚顺市人民代表大会代表。　
毛主席的好战士——雷锋同志(24张)
神秘——神奇 巧妙——奇妙
　　惊叹——惊奇 惊异——惊奇
　　奇特——奇异 忠诚——真诚
　　忠诚——忠实 普遍——普通
　　细微——细小 渺小——微小
　　描绘——描述 猛烈——强烈
　　罕见——少见 围绕——环绕
　　规划——计划 ——明艳
　　期待——等待 欣赏——观赏
　　赏识——赞赏 琢磨——思索
　　飞驰——奔驰 宽广——广阔
　　偶然——偶尔 硕大——巨大
　　幽静——沉静——寂静
　　吸取——汲取 萌芽——发芽
　　思考——思索 屹立——矗立
　　渴望——渴求 陈设——陈列
　　疲劳——疲惫 惊恐——害怕
　　诞生——降生 凄苦——凄凉
　　绚烂——灿烂 寂寞——孤独
　　刹那——瞬间 凝视——凝望
　　炽热——炽烈 殷勤——热情
　　摇曳——摇晃 沉思——深思
　　分辩——辩解 迷蒙——迷茫
　　屹立——耸立 思量——思索
　　见谅——原谅 照料——照顾
　　立即——立刻 夸奖——表扬
　　命令——指示 热闹——喧哗
　　爱护——爱惜 敬佩——佩服
　　果然——果真 激动——激荡
　　聚集——集合 富裕——宽裕
　　兴旺——兴盛 勤奋——勤劳
　　良好——优良 炫耀——夸耀
　　积蓄——积攒 散步——漫步
　　争执——争吵 危急——紧急
　　从容——镇定 耻笑——嘲笑
　　嘱咐——叮嘱 发现——发觉
　　温柔——温和 居然——竟然
　　缘故——原因 预备——准备
　　遨游——漫游 眺望——遥望
　　指望——希望 和蔼——温和
　　赞叹——感慨 慷慨——大方
　　—— 明显——显著
中国56个民族名称大全：汉族、蒙古族、回族、藏族、维吾尔族、苗族、彝族、壮族、布依族、朝鲜族、满族、侗族、瑶族、白族、土家族、哈尼族、哈萨克族、傣族、黎族、僳僳族、佤族、畲族、高山族、拉祜族、水族、东乡族、纳西族、景颇族、柯尔克孜族、土族、达斡尔族、仫佬族、羌族、布朗族、撒拉族、毛南族、仡佬族、锡伯族、阿昌族、普米族、塔吉克族、怒族、乌孜别克族、俄罗斯族、鄂温克族、德昂族、保安族、裕固族、京族、塔塔尔族、独龙族、鄂伦春族、赫哲族、门巴族、珞巴族、基诺族。
暑假，我们一家人去北京旅游，我们游览的世界著名的古建筑奇迹---万里长城。
一大早，我们坐着大巴来到八达岭长城，虽然才8点多但这里已经是人山人海，热闹非凡。
我们来到长城脚下，从远处望去，群山叠翠，薄雾轻绕，像人间仙境。长城像一条蜿蜒巨龙，仰卧在山间，时而凸起，时而凹下，自由自在的在青山绿树间驰骋。
我兴奋不已，迈着大步向长城爬去，路面是由一块块巨大的青石铺成的。开始的一段比较平，一会儿我爬上了第一个烽火台，妈妈告诉我：烽火台是古代士兵的堡垒，如果有要紧的事发生，烽火台就会点火，来传递信息。长城是古代人民汗水和智慧的结晶。
我一边听，一边想，我们中国人真了不起。
天上下起毛毛细雨，路越来越陡。我穿上了我的小雨衣继续前进。我为雄伟壮丽的万里长城感到骄傲！
植物传播种子的办法有哪些？
有些种子或果实会长毛或翅膀一样的结构，风一吹就会飘到较远的地方， 例如蒲公英、黑板树、昭和草....等。
红皮柳:你知道春天柳絮飞扬的奥秘吗？抓一团柳絮仔细观察，就会发现里面有些小颗粒，那是柳树的种子，柳树就是靠飞扬的柳絮，把种子传播到远处去的。杨树:
长了很多长的冠毛，成熟时这些冠毛展开，像一把降落伞，随风飘扬，把种子散播远方。
叉分蓼(liào)。当它的种子接近成熟时，它茎的基部就变得很脆，天气干燥和强风吹刮过来的时候，茎就会与根部断开，植物就到处滚动；
è）刺(Spinifex littoreus)。它属禾本科，生长在中国南方以及东南亚沿海地区的，也被称为热带海滩的风滚草。它的果序呈放射状的圆球形，从植株上脱落以后，可以在海边沙滩上遇风飞快地滚动，种子落地不久就能长成一株新的鬣刺。
若走在草丛中，会有许多植物的种子或果实黏在衣服或裤子上，或藉由黏附在其他动物的身上，或者是动物的食物如鸟类未被消化的种子排泄出来，甚至於被带至更远的地方，例如鬼针草、雀榕、车前草.....等。 樱桃、野葡萄、野山参：
松子、榛子、核桃：松鼠在秋天，为了储存过冬的粮食，喜欢把这些坚果带走
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游子身上衣。
意恐迟迟归。
报得三春晖。
好句子：一边看着路边的花、路边的草，一边走。
金花色的麦田 吧嗒吧嗒 哼哧哼哧
一颗杉树的树林，就在淡绿色的山下面。那棵杉树的树梢，伸到了天上。
这条路就好像在和正也生气似的。
两边的金黄的麦田，像是要吓唬正也是的，不时地发出沙沙的声音。
迷迷糊糊的走进另外一个世界里了？
正也得心扑通扑通的跳开了。
太阳突然变得火辣辣的了。
住宅区的房子，变得像火柴盒一般大小了。
那是一条上坡路路和田地变得一般高了。
正也离家出走的原因：
1.书，自行车妈妈都要送给别的孩子。
2.妈妈说正也不读书，可正也都认真读过了呀，只不过妈妈不知道。
3.妈妈把正也喜欢的图画书《咕里和咕噜》，也给撂了上去，正也再也无法忍受了。
4.他一看堆在屋子当中的书，又改变了了想法，离家出走好。
《第一次看到秋代哭》身后响起自行车铃声。回头一看，三个三年级左右的男孩子，骑着自行车，猛冲过来。有一个大哥哥把秋代推进了脏水沟，紫斑风铃花有一朵被压了，另一朵没有花瓣了。秋代哭了。
《我肚子饿了》：妈妈帮正也背上书包,一出屋,就粗暴地一把拽住了正也的手,朝那条土崖小路走去.
《坚强起来是什么意思》：我认为坚强起来是:要勇敢,要独立,不要随便哭.
《秋代又打架了》：因为三年级的学生以大欺小,还用竹条抽秋代的肩膀.
我现在还不会骑单车,但我认为骑单车先让家长帮助我找平衡,找到平后就可以自己联系骑单车.但是要勇敢.
秋代的样子和特点:个子矮，看上去只有幼儿园孩子一般大。是二年级里最矮的孩子了。可好能干。
正也的样子和特点：个子也高块头也大的孩子，却是个胆小鬼。
土崖小路的样子：路窄不说，还阴森森的。路两边耸立着红黏土的土崖，土崖上，是一片浓密的树林。林子里，有几颗从正也家就能望得见的巨大的松树，时不时的，树顶上会传出乌鸦“呱----呱-----”的叫声。
波罗历险记
波罗历险记
波罗历险记
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四只小熊&在大森林里,有四只小熊他们都有一个好听的名字:呼呼、咕噜、哈哈、呜。呼呼是一只很胖的小熊，它的肚子圆鼓鼓得像大气球，它的腿像柱子一样粗壮，她的身子像一堵墙。它喜欢吃蜂蜜，喜欢看电视。咕噜是一只很瘦的小熊，瘦得像一支铅笔，胳膊像一条线。他爱踢足球，爱跑步，爱游泳，爱骑自行车。他吃饭时会发出咕噜咕噜的声音。哈哈是一只爱笑的熊，它的个子很高，他笑起来像一朵花，他长得很帅，像个模特。他爱打篮球，他有很多朋友，呼呼和咕噜都很羡慕他。呜是一只可爱的小熊，个子非常的矮小，但很坚强。它爱看书，爱弹琴，爱画画。是四只小熊中最聪明的。听完我的介绍，你最喜欢和那只小熊交朋友呢？快来说说吧！
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1．机械交通工具
2．日本宫部美雪著推理小说
3．佛家用语
4．日本传说中的妖怪
5．游戏王中的火车
6．罗大佑演唱歌曲
7．2011年佐佐木希主演日本电影
8．2012年李善均等人主演韩国电影
9．系列小游戏
火车（train），人类的交通工具。1804年，由的矿山技师维斯克利用的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，为5至6公里。因为当时使用或木柴做，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
　　早在1804年，一个名叫维斯克的矿山技师，首先利用的蒸汽机
造出了世界上第一台蒸汽。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的为5至6公里。而真正的蒸汽机车即火车是由（又译）发明的。车因为当时使用或木柴做，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。
　　人类历史上最重要的机械，早期称为，也叫。有独立的行驶。列车按载荷物，可分为运货的和载客的；亦有两者一起的客货车。
　　在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
　　最早使用燃煤蒸汽的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加和。这些都很不。在19世纪末，许多科学家转向研究和燃油机车。
世界上第一列真正在轨上行驶的是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。 它的火车有四个动力轮，日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。 不幸，火车的重量压垮了。
　　电力机车1879年，电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。日，西门子与研制的第一台实用投入使用。其时速达到200公里。
　　燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
　　1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
　　1941年，研制成功新型的燃油汽轮机车，以为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
　　21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如至的高速列车，时速到达300公里；至的高速列车时这也达到500公里以上。人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了。我国也在上海修建了第一条商用磁悬浮列车线，由龙阳路站到浦东机场。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达700－800公里。
　　火车的转弯原理：火车的卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。
　　火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。 火车头，即蒸汽机车是英国发明家于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！
　　早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”这就是初期的木头轨道。
　　木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。
　　到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。
　　怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。
　　这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。
　　(1)按用途分：干线内燃机车，包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车；工矿内燃机车；内燃机车。
　　(2)按传动方式分：电传动、液力传动和机械传动内燃机车。，可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。，可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。
　　(3)按分：标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨为1435mm；宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄轨轨距在597mm 至1219mm之间，共有19种，典型的轨距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。后两种轨距的机车，一般称为米轨机车。
　　(4)按机车装用台数分：单机组内燃机车和双机组内燃机车。
　　(5)按能否实行重联牵引分：非重联内燃机车和重联内燃机车。
　　(6)按结构分：式内燃机车和转向架式内燃机车。
　　(7)按机车轴数分：二轴、三轴、四轴、五轴、六轴和八轴内燃机车。
　　(8)按分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。
　　(9)按司机室数量分：单司机室和双司机室内燃机车，还有无司机室内燃机车。
　　车，是采用内燃机作为动力装置的机车。注：铁道机车用的内燃机绝大多数是。内燃机车由下列部分组成:柴油机、主传动装置、辅助传动装置、(包括司机室)、走行部及各。机车辅助系统包括:、机油系统、、预热系统、空气及其他用风系统、控制系统、、充电系统、检测系统、诊断系统和显示记录系统等。
　　1、电传动
　　直流电传动、交直流电传动和交直交(简称交流)电传动。、东风2和东风3型机车，为直流电传动机车;型以后研制的电传动内燃机车，均为交直流电传动机车 。1999年以后陆续出现了一些交流传动机车。比较成功的有厂的东风4DJ型 和厂的东风8CJ型。国产电传动机车都命名为东风*型进口的则是ND*型。电传动机车在国内最知名的是由制造的东风11G型和东风8B型。
　　2、液力传动
　　一般(机械换向)液力传动和液力换向的液力传动;另有一种为液力一机械传动。北京型和东方红系列机车均为液力传动机车;多数GK系列工矿机车为液力换向机车。国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型 还有工矿机车GK系列 进口的则是NY*型。液力传动机车在国内最知名的 就属国产的东方红型了。
　　3、机械传动
　　国内很少见；只在小的地方铁路和工矿机车上少有运用。从日起，铁路分局结束了使用蒸汽机车牵引客车的历史，改用内燃机车，以提高列车的速度和。
　　人们在使用蒸汽机车的过程中发现，这种机车的一个致命弱点是它的锅炉既大又重，严重影响了它的发展前途。在锅炉里，用煤将水加热成蒸汽，再通入汽缸里，从而推动机车前进。有人设想，如果将这种笨重的锅炉去掉，使燃料直接在汽缸内燃烧，用所产生的气体来推动车轮旋转，就可以克服蒸汽机车的主要缺点。于是，一些科学家便开始进行研究试验。
　　1866年，德国人首先制成了一种燃烧煤气的新型。这种发动机和蒸汽机在汽缸外面的锅炉里燃烧燃料不同，它是在汽缸内点燃煤气的，然后利用气体的压力推动，从而使曲轴旋转。因此，就给它起了个形象的名字，叫做“内燃机”。内燃机的出现，为火车的进一步发展带来了生机。
　　后来到了1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。它所用的柴油机是德国人发明的。从此，内燃机车就成了火车家族中的一位重要成员，并得到了广泛的应用。
　　内燃机车虽然出世较晚，但它后来居上，比火车家族中的大哥哥蒸汽机车的本领高强，受到人们的重视。它的突出优点是：
　　1.速度快。内燃机车起动迅速，加速又快。通常，蒸汽机车的最大时速为110公里，而内燃机车的最大时速可达180公里，使提高25%以上。
　　2.马力大。蒸汽机车的功率一般为3000马力左右，而内燃机车可以达到马力，因而运载量就多。
　　3.能较好地利用燃料的热能。蒸汽机车的热效率一般仅为7%左右，而内燃机车可达到28%左右，提高了4倍，从而节省了大量的燃料。
　　4.适合缺水地区使用。蒸汽机车是个用水“大王”，一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨。通过干旱的缺水地区，火车就需要自带用水。据统计，在缺水地区运行一列火车，如果有10节车厢，其中有3节车厢是用来装水的。而内燃机车用来冷却的水仅需要几百公斤，供循环使用，内燃机车上一次水，可连续行驶1000公里，因而它被人们誉为“铁骆驼”。
　　5.司机驾驶操作方便。内燃机的司机不需要像蒸汽机车那样加煤加水，而且驾驶室内明亮宽敞，司机操作时视野开阔，既方便又安全。
　　有的人可能认为内燃机车和都是使用的内燃机，两者的结构原理应是相同的。其实，它们是不完全一样的。汽车是利用内燃机产生的动力直接推动车轮转动，而内燃机车则是先通过内燃机带动发电机产生，再用电能使旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。
　　内燃机车出世后，以其明显的优势很快就压倒了蒸汽机车。特别是结束后，由于内燃机车所用的燃料——石油价格较低，能大量供应，因而有力地促进了内燃机车的发展。一些国家如、日本、法国、等国都用继制成了内燃机车，并且在10年左右的时间内实现了铁路机车内燃化，使内燃机车得到了较广泛的使用。
　　我国于1958年研制成了第一台内燃机车。到1969年，已制造出4000马力的大功率内燃机车，如“东风型”、“东方红型”和“北京型”内燃机车等。现在，我国在许多铁路线上已有各种类型的内燃机车牵引着长长的列车在驰骋着，一些主要干线的直达客车基本上实现了内燃机车牵引。
　　内燃机车除了通常使用的电传动内燃机车外，还有液力传动内燃机车和适用于寒冷缺水地区的。
　　液力传动内燃机车是将内燃机产生的动力，通过液力变速箱、万向轴、车轴齿轮箱等设备，使车轮转动，从而带动车辆前进。早期的液力传动内燃机车，采用类似于蒸汽机车的连杆驱动。
　　燃气轮机车是现代化内燃机车的一种。这种机车的内燃机与喷气式飞机的原理相同。它比一般内燃机车的马力大，振动小，结构简单，行驶安全可靠，而且容易制造。世界上第一台燃气轮机车是1941年在瑞士制成的。由于它特别适用于高寒、缺水地区使用，近年来发展很快。法国已研制成并投人使用第二代和第三代燃气轮机车，其中第二代燃气轮机车的最高时速就已达到260公里。目前，燃气轮机车已成为引人注目的现代化机车的一个得力的方面军。
　　1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三
条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于和功率都比较低的情况。
　　随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。
　　1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。
　　这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。
　　电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。
　　人们将电力机车称为神通广大的“”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：
　　一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。
　　二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。
　　三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以时，热效率高达60%～70%。
　　本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。
　　当时各国的电力机车的发展较快，如瑞士、等国研制的电力机车和供使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。
　　我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“”型电力机车，也投入使用。
　　电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如米兰市地铁、我国用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下，以保证。
　　目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。
　　电力机车是从获取电能，再利用牵引电机驱动的机车，是非自带能源式的机车。
　　这种机车在国内应用最广，城市电车、地铁、铁道运输等方面都有应用，但受接触网电压的影响，机车功率受到一定限制。
　　2、单相低频
　　这种机车采用单相整流子牵引（现在也有用直流他励牵引电机的），主要问题是整流要求采用较低的供电比如16又三分之二赫兹或者25赫兹这种机车在有应用，需要设立专门的发电厂和变频装置。
　　3、单相工频交流电力机车（整流器式电力机车）
　　这种机车是国内普遍采用的，像韶山1型、韶山3型等。4、其他
　　（1）、采用直流他励牵引电机的机车 像韶山2型
　　（2）、采用交流无换向器牵引电机的机车交－直－交制 交－交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气三大系统组成,下面简要说一下 整流器式和交直交电力机车原理：接触网供单相交流电－机车内牵引变压器降压－整流后变成直流电－供给直流牵引电机－牵引电机旋转带动机车运行。
　　机车蓄电池供96V启动，80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴
油机，柴油机运转带动同步主发电机运行，45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主励磁，主发电机正常发电，（当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电，供给空压机以及一些机车辅助设备，另外再给机车），同步主发电机发出三相交流电，经过主整流柜，供给六台直流，最后，机车启动。
　　日本、法国、德国是当今世界高速火车技术发展水平最高的三个国家。
　　高速火车的实际应用发源于日本。1959年，铁开始建造东京至大阪的，并在1964年开通，全长515公里，火车时刻表时速210公里，称为新干线。随后向西延伸，于1975年开通至，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为，全长1069公里。
　　1982年，至盛冈间465公里的开通，同年11月，大宫至间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线建设法”，1972年日运输省又规划了五条新干线：（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、（博多-鹿儿岛）、新干线（博多-长崎）、（青森-札幌）。
　　法国高速火车称TGV( Train à Grande Vitesse 法文高速列车之意 ）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速火车技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-火车时刻表时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。
　　法国高速火车实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了火车时刻表时速380公里的新记录。1990年，第二代TGV列车又以515.3公里的火车时刻表时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里火车时刻表时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。1972年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高火车时刻表时速318公里。1981年第一代创造了火车时刻表时速380公里的记录。1990年，一列由两辆、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantique以515.3公里火车时刻表时速创造了新的世界纪录。于日在行驶试验中达到574．8公里的时速，打破了1990年由法国高速列车创下的时速515.3公里的有轨铁路行驶世界纪录。线路目前分为四部分：巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，火车时刻表时速260公里。线（TGV Atlantique）,由巴黎通往大西洋岸,火车时刻表时速300公里。北方线(TGV Nord)从巴黎出发,穿越海峡进入英国。另有支线到，并延伸至、科伦、。东线(TGV Strasbourg) ,由巴黎到。
　　德国高速火车称为ICE（Inter City Express）。1979年试制成第一辆ICE机车。1982年德国高速火车计划开始实施。1985年ICE的前身InterCityExperimiental首次试车，以317火车时刻表时速公里打破德国火车150年来的记录，1988年创造了火车时刻表时速406.9公里的记录。1990年一台机车加13辆车厢的ICE列车开始在Wurzburg-Fulda高速火车试运行，火车时刻表时速为310公里。1992年德国火车以29亿购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速火车，分别连接、法兰克福、，运行火车时刻表时速200公里。目前，德国已建成高速火车1000多公里，到2000年，德国计划建成11条高速火车。现在，中国的已经开通，使用的是CRH3型。
　　CRH380BL
　　CRH380D
　　曾经CRH2C是高铁主力，现在已经逐渐被380系列和CRH3系列所取代。[1]
　　火车和其他车辆一样，是利用车轮行驶的。火车的轮子不断地在上滚动，才推动列车飞速前进。然而，车轮也对列车的高速行驶带来不利影响。
　　随着火车速度的提高，轮子和钢轨便产生猛烈的冲击和磨损，引起列车强烈的震动，发出很强的，从而使乘客感到不舒服。不仅如此，由于列车在行驶中所受到的阻力（空气阻力和摩擦阻力）与速度的平方成正比。速度愈高，阻力愈大。所以，在利用车轮滚动行驶的条件下，当火车行驶速度超过一定值 （每小时300公里）时，就再也快不了了。
　　但是，人们总希望火车的速度越快越好。怎样解决这个矛盾呢？有些人就提出把妨碍列车速度提高的车轮甩掉，设法使列车像飞机在空中飞行一样，在钢轨上腾空行驶，不就克服了轮子所带来的各种缺点吗！于是，没有轮子的火车便随之诞生了。
火车头和车厢都很重，如何使它们腾空起来呢？科学家通过研究，提出了两种解决方法。
　　第一种办法是，利用功率很强的向轨道上喷射压缩空气，使列车的车底和轨道之间形成一层几毫米厚的空气垫，从而将整个列车托起，悬浮在轨道面上。再用装在后面的螺旋桨式发动机推动列车前进。这种火车通常叫做“气悬浮列车”。由于它好像被气垫托起来一样，所以又叫做“气垫列车”。
　　法国是世界上最早修建气垫列车的国家。本世纪60年代，在巴黎和郊外建成了两条气悬浮式铁路，一条长18公里，另一条长6.7公里，曾进行了多次运行试验。列车的试验速度为每小时200至422公里。1969年在奥尔良郊外使用的气垫车，长26米，宽3.2米，高4.35米，重20吨，可乘80人。
　　后来，英国也进行了气垫列车试验。
　　第二种办法是，利用磁体同性相斥的原理，使车体在轨道上悬浮起来，再用发动机推动列车前进。人们把这种列车叫做。
　　磁浮列车是在列车的底部装有用一般材料或材料 （在一定温度下这种导体的电阻接近于零）绕制的，而在轨道上安装环形线圈。根据的电磁感应定律，当列车底部的线圈通入产生的磁力线被轨道环形线圈所切割，就在环形线圈内产生感应，它与列车底部超导线圈产生的磁场同性相斥，就使列车悬浮起来。由于悬浮列车克服了轮子和轨道的摩擦阻力，因而可使列车的速度达到或超过每小时300公里。
　　由于磁浮列车的速度非常快，可与一般飞机的媲美，人们称它为“飞行列车”和“超特快”列车。乘坐这种列车，使人感到既舒适、安全，又特别迅速。在车内听不到单调刺耳的车轮撞击声，即使行驶速度很高时，乘客也会觉得像坐飞机那样平稳。它的速度可达每小时500多公里。从北京到上海，距离约1600公里。如果乘坐这种没有轮子的火车，只要3个小时就可驶完全程，比普通火车快了六七倍。
　　磁浮火车是在本世纪60年代开始研制的。世界上第一条实用性的磁浮铁路建在原联邦德国展览馆至展览广场之间，全长908米，轨道为高架桥式。磁浮列车长26.24米，可载客68人。它可浮离轨面10毫米运行，最高时速为75公里。
　　日，日本研制的磁浮列车进行了一次运行试验，时速达到504公里。试验是在日本向市的铁路试验中心进行的。所用的试验车长13.5米，高2.7米，宽3.8米，重10吨。试验时，列车先经过一段短距离行驶，获得起始速度后，列车便在上 （通常为单轨，也有双轨的）浮升100毫米，并快速向前飞驰。磁浮列车在悬空行驶时，是不使用车轮的。但在起动或刹车时，还需要用车轮。
　　世界第一条磁悬浮列车示范运营线——，建成后，从龙阳路站到，三十多公里只需8分钟。上海列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使列车浮起来。上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。日全线试运行，日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。这列当今世界上最酷最炫的列车，带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间的车厢长24.768米，14分钟内能在上海市区和浦东机场之间打个来回。置身其中，您将亲身体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受，好像是骑着在陆地低飞的雄鹰。
　　中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
　　日，由英、美合谋，由英国在华的代理人————背着清政府诡称修建从到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
　　1879年，洋务派首领为了将唐山煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接，以达北塘；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年通车时，凭借时任工程师的英国人的几份设计图纸，采用矿场起重和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是上制造的第一台机车。
　　另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。
　　由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？
　　2003年，研究的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
　　目前收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。
　　自1881年建成唐胥铁路至 1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。
　　历史的车轮驶进，铁路建设的状况有所改观。在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“”。据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。
　　中国第一条自办铁路是李鸿章在唐山修建的唐胥铁路，当时，李鸿章倡导铁路的经历并没有一帆风顺，期间发生了不少坎坷与争论，不仅老百姓不了解铁路的重要性，即使一些政府官员也坚决反对修建铁路。在铁路修好以后通车不久，清政府就以“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”的理由，下令禁止使用机车，而被迫将火车头卸下，改为驴马拖着火车走。也因如此，十分滑稽的一幕出现了：几头驴马，力不胜任地拖拽着长长的运煤车在铁轨上艰难地行驶着。这也就是那名噪一时的“驴马拉火车”的故事。李鸿章并没有就此罢休，费尽心思说服那些守旧的官员们，几经波折，1882年6月，等邀请了一批官员试乘“龙号”机车。机车载着这些官员仅用1小时就走了20英里的路程，官员们感觉火车舒适、安全、可靠。终于在1882年，火车恢复使用，获准正式行驶。
　　2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”
有明显地不同之处，由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。
　　“龙号”机车，是中国铁路装备制造业的开端，中国历史上第一台机车“龙号”机车出自唐山，它奠基了唐山作为摇篮的基础。“龙号”又被称之为“中国火箭号”，“龙号”蒸汽机车是中国第一台机车，之所以称之为“龙号”机车，是因为机车的两侧各镶嵌了一条用黄铜镌刻的飞龙。1880年，中国第一条标准轨距铁路唐胥铁路修竣的同时，胥各庄修车厂已开始制造机车。当时缺乏原料，设备简陋，机车车架是用煤矿旧井架的槽铁制作，锅炉用废旧上的锅炉改制，而车轮则是用生铁制成，这成为了中国第一台机车。机车除了三对动轮，既无导轮，又无后轮，时速30公里，运输能力百余吨。
　　日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图是对中国铁路传统运输组织方式的一次深刻变革，不仅实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，而且对全国铁路的运输组织、经营理念等都产生了深远的影响。
　　这次提速调图，列车运行速度有了大幅度提高，实现了历史性突破。在京广、京沪、京哈三大干线，提速列车最高运行时速达到了140公里，三大干线上运行的其他和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年图的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，增加了6.8公里。
　　首次开行了快速列车和列车。全国铁路以哈尔滨、北京、上海、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、旅行速度在时速90公里以上的40对快速列车；同时，开行了78列夕发朝至列车，被旅客赞誉为“移动宾馆”。
　　首次开行了发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”，做到了双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现了货运班列客车化，价格收费公开化，承诺服务规范化。
　　优化了客货列车开行结构。在旅客列车方面，增加了直通特快、直通、管内特快、管内快车数量，减少了直通慢车、管内慢车、市郊列车数量；增加了数量，适当减少了座席数量。在货物运输方面，提高了比重，减少了改编作业，加快了车辆周转，提高了作业效率。
　　日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，以京广、京沪、京哈三大干线为重点，进一步扩大了提速范围，提高了列车速度，优化了运输产品结构和运力资源配置。
　　提速线路进一步延长，列车速度进一步提高。快速列车最高运行速度达到了时速160公里，非提速区段快速列车最高速度达到了时速120公里。京九、浙赣、侯月、宝中、南昆线和兰新线至乌鲁木齐段列车运行速度也有一定幅度提高。旅客列车旅行速度和技术速度与1997年相比，也都有了一定幅度的提高，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里，提高了4.5公里。
　　客货运输品牌进一步得到增加和优化。根据市场需求，增加了快速列车和夕发朝至列车数量，快速列车增至80对。夕发朝至列车增加到228列。满足城际间客流需求，开行了北京—天津、北京西—等大城市间的城际客车，并且适当安排了短途客车、假日列车、专列等客车。首次开行了北京—、哈尔滨—等旅游热线直达列车，吸引了大量旅游客流。根据行包运输需求不断增长的实际情况，首次开行8对行包专列，实现了行包运输由广州、、沪杭等地区向乌鲁木齐、成都、北京、哈尔滨、沈阳等地区辐射的快速通道，受到货主的普遍欢迎，铁路行包运输收入大幅度增加。为适应较大企业货主对的运输需求，开行了大宗货物直达列车119列。为方便货主对高附加值货物和适箱货物快捷运输的要求，“五定”班列数量进一步增加。
　　铁路新一轮提速，进一步适应了旅客对运输快捷的要求，扩大了客货运输品牌效应，赢得了社会各界的广泛赞誉，列车提速被64家产业报评为1998年十件大事之一。
　　日零时，中国铁路第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。在前两次大面积提速的基础上，初步形成了中国铁路提速网络。京广、京沪、京哈、京九线四条纵贯南北的大动脉和陇海、兰新线，浙赣线两条横跨东西的大干线，全面实现了提速，全国铁路提速线路延展里程接近一万公里，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。在提速范围扩大的同时，列车速度又有新的提高。全国铁路旅客列车平均时速又提高了5.1公里，达到60.3公里。
　　这次调图进一步优化了运输产品结构，初步形成了铁路客货运输品牌系列。客运方面，深受旅客欢迎的夕发朝至列车达到266列；同时为适应假日经济和的发展，安排了跨局旅游专列运行线28对。行包方面，根据小商品市场快速发展的实际情况，安排行包专列14对。货运方面，适应高附加值货源增长和货主对运到时限的要求，共安排五定班列运行线71条；为进一步搞好大中型国有企业和重点物资运输，安排大宗货物直达列车运行线138条，比1998年图增加19条。夕发朝至列车、快速列车、城际列车、旅游列车、行包专列、“五定”班列、大宗货物直达列车等客货运输品牌数量进一步增加，质量不断提高，产品结构更加合理，基本上满足了广大旅客货主不同层次的运输需求，初步形成了中国铁路适应市场的产品系列。
　　2000年运行图一个较大的变化是列车分类和列车车次的变化。随着铁路客货运量的不断增长，旅客列车数量的不断增加，原有的列车分类和列车车次已无法满足需要。为规范管理，适应市场营销需求，铁道部重新修订了列车分类和列车车次。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混和列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即、快速旅客列车、。普通旅客列车包含普通旅客快车和普通旅客慢车。这样，概念更加准确，更便于旅客了解。跨局旅客列车分别实行客流旺季和淡季两套编组方案和两套票额分配方案，有利于提高资源的使用效率。
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