开启小排增压时代 新浪试驾高尔夫1.2TSI_新浪汽车_新浪网
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开启小排增压时代 新浪试驾高尔夫1.2TSI
　　一直就是一款话题车型，而四月份上市高尔夫1.2车型更是引来了新一波的热(tu)议(cao)，因为这个看似小的车型却卖到了15.08万(当然，这也与高尔夫本身的定价有关)，只比同是自动舒适版配置的1.4TSI车型少了四千块，而比同配置的1.6L车型高了六千，哪个划算不用我说，给个理由不选1.4TSI噻？
　　但是存在即合理，其实我认为1.2TSI的高尔夫更多的是作为试水车型。在众厂家纷纷研究小排高效浪潮的推动下，一汽大众首次把这台1.2TSI发动机搭载到车型上，而且还是高尔夫这一光环车型，加之定了一个貌似“高不成低不就”的价，意图很明显是在为以后替代1.6L发动机做个铺垫。何况这台发动机也非常符合中国市场的要求：减排增效的大趋势和对涡轮的“迷信”，当然还有极力倡导的环保加节能减排，欲知消费者买账与否，何妨这一试。
　　动力：小排增压效率高
　　我们先从动力说起。这台1.2TSI发动机并不算新，几年前它以的形式出现在的小众车型上，如和高尔夫BLUE MOTION，经过了许久的“跳票”，我们终于在国内见到了它的真容。它也来自EA211系列，由于采用了轻量化设计，铝制缸体加铸铁内衬的形式，相比之前的版本，重量减轻了22公斤，当然这也是为了减轻增加效率。另外，这台发动机还延续了蓝驱的优良配置，配备了SSR启停系统，的百公里综合为5.1L，这也是1.6L和1.4TSI没有的配置。
　　这台发动机最大输出功率与1.6L发动机相同为81kW，峰值200N•m，数据就和其定价一样，介于1.6L (155N•m)和1.4TSI (225N•m)之间，体现出来就是百公里10.6s和1.6L车型12.9秒的差距。不过它有个强劲的对手，就是308S/408上的那台1.2T发动机，100kW，峰值扭矩230N•m。从数据上看来，1.2TSI被完爆，但是要知道EA211是4缸，而标致的1.2T则是3缸，纵使加入平衡轴也依然难敌4缸机“与结构俱来”的稳定和安静。这样两台发动机算是打个平手，但根据试驾感受来说牺牲些动力我也会更推崇4缸机。
　　与1.2TSI发动机匹配的是7速，还是那台干式，调校和逻辑表现的与1.4TSI基本相同，旁边的启停系统在舒适版上只有1.2TSI车型才有配备。目前1.2TSI车型只有自动舒适一个版本，如果换成手动档可能会更好玩一些。
　　驾驶：比1.6L出色，家用足够
　　1.2TSI的发动机开起来实际效果比我想象的要好，起步很顺畅，动力不能说强但也算通透，起码没有“小马拉大车”的感觉，毕竟200N•m的扭矩摆在那。不过峰扭区间较窄，所以涡轮介入的转速要比1.4TSI高出不少，基本要到两千转以上才能爆发出最大扭矩。
　　由于扭矩平台只在rpm，这台发动机的动力输出也相应的非常偏向中前段，很适合日常的城市路况。如果把速度拉高，小排量发动机的先天劣势就显出来了，100km/h以上这台发动机表现出很明显的乏力，毕竟只有1.2L。不过后程再提速还有余力，虽然比1.4TSI要慢一些，但比1.6L车型强，从家用车的角度来考虑还是足够用的。
　　7DSG的配备要比1.6L的6强一些，多一个挡位还是很有帮助的，而换挡逻辑和1.4TSI车型相比没有太大差别。平顺性也还是那样，1、2挡切换时偶尔出现的顿挫还在，这似乎已经成为了DSG的通病，好在其它的挡位变化还是很顺滑的，对舒适性不会造成什么影响。S挡下转速会被抬升到2000转左右，油门踏板也变得更加积极，动力要比D挡强上一大截，基本是随踩随有，整体效果和1.4TSI的D接近，如果性子急的司机估计会常年使用S挡。
　　相信大家对7速DSG很敏感，虽然大众对耐用性做了很多改进，也解决了问题，但在消费者心中还是有很大阴影的。但抛开这些，不得不说这台变速箱的性能和效率算得上标杆级的，如果因为曾经口碑问题被偏见那真是太可惜了。
　　和其他版本的高尔夫7相同，1.2TSI车型依然是前麦佛逊独立+后扭力梁非独立的结构，和海外版的多相比，扭力梁存在的意义无非降低成本。但不要光看结构，还有调校这个神奇的东西可以让扭力梁也拥有出色的性能。悬架很有韧性，路感也很清晰，加上高尔夫整体感很强的运动型底盘，开起来车辆非常紧凑。不过扭力梁终究是扭力梁，在侧向支撑和后排舒适度上还是有所欠缺，如海外版一样换成会更好的兼顾操控性和舒适度。
　　其实大众车型的给我的操控感受就如同它们的“套娃脸”一样，所有车型似乎都一样，1.2TSI的高尔夫亦然。而且严谨的德国人让每辆车都达到一个很准确的中间值，驾驶起来完全不需要适应，即使是从来没碰过大众车的人也会很顺手，但坏处就是实在少了些特点和个性。
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地址：北京北五环京承高速北七家出口向西
北京名车汇达汽车销售有限公司
热线电话: 刘志伟
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北京名车汇达
大众高尔夫71.4T自动舒适版报价 高尔夫7和高尔夫6的区别
北京名车汇达汽车销售有限公司 发布时间： 16:27:33
【汽车江湖网】高尔夫自诞生之初到现在已经走过了37个年头，全球累计产量超过2600万辆，可以说他是为大众品牌立下了汗马功劳的一款车型。目前在售的2012款高尔夫增加了蓝驱版车型，配置方面也比老款有所增加，售价区间为11.89-23.58万元。近日，编辑从一汽大众名车汇达4S店获悉，高尔夫最高现金优惠1.7万元，详情见下表：
车型(北京报价)
指导价(万)
4S店价格(万)
价格变化(万)
GTI 2.0TSI&DSG2012款
现车充足，颜色可选
1.6L 自动舒适型2012款
1.6L 自动时尚型2012款
1.6L 自动豪华型2012款
1.6L 手动舒适型2012款
1.6L 手动时尚型2012款
1.4TSI&DSG舒适型2012款
1.4TSI&DSG豪华型2012款
1.4TSI 手动舒适型2012款
1.4TSI&DSG蓝驱版2012款
北京名车汇达销售热线：
&&&&&&&&&&&&一汽-大众全新高尔夫7代正式上市公布售价
官方指导价（万元）
自动旗舰型
自动豪华型
自动舒适型
手动舒适型
自动舒适型
自动时尚型
手动时尚型
北京名车汇达汽车贸易 销售热线： 刘志伟
作为一款全球累计销超过2900万辆的车型，高尔夫在国内大众迷心目中有着非同凡响的地位，甚至已经成为了一种文化符号，作为大众在全球市场的最主力车型，每发展一代车型，都有着大量拥趸。从2012年起，大众推出MQB平台战略，并将高尔夫作为第一个款量产车型，也是第一款在国内生产的MQB平台产品，今天，我们有幸试驾到了这台全新一汽大众第七代高尔夫。
& &&外形：任何人都不会认错的大众脸
北京名车汇达销售热线：
福克斯两厢
车身长度（mm）
车身宽度（mm）
车身高度（mm）
轴距（mm）
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& &&新高尔夫7在外观上较6代更为运动及硬朗，进气格栅的镀铬装饰条与大灯组内的线
条连成一体，新款雾灯的造型也更加扁平。车辆的前悬缩短，前轮与前门间距离加长，而后悬加长，重心后移，使车辆更具动感。
& & 大灯的造型不仅变的犀利，提升了整个前脸的运动感，配置上也非常不俗，高配车型有远近一体式的氙气大灯，并配有转向辅助灯和清洗。在打开近光灯的前提下，可以通过转动方向或者打开变道灯来启动, 角灯（低配车通过雾灯）对道路进行补光，以便照亮车道盲区，提高夜间行车安全性。
北京名车汇达销售热线：
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& & 国产的高尔夫7将会搭载另一项高科技配置，就是ACC自适应巡航系统。A柱旁增加的三角窗也是首次出现用以增加驾驶者的视角
北京名车汇达销售热线：
& & 尾部的设计变化较少，与高尔夫6代的主要区别在于尾灯的样式及光源，这次高尔夫7直接采用了海外版GTI车型上才会出现的LED尾灯。
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内饰不仅变的更为豪华，做工及用也更加的精细，共提供3重颜色让车主们进行选择。
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& & 就内饰的用料放面，高尔夫7运用了较多的软质塑料，中控台配以钢琴烤漆表面，恰到好处的镀铬装饰，各种接缝等细节都保持了大众一贯的做工。
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& &&高尔夫7配备了大众全新一代的MIB模块化信息娱乐系统，配备5.8英寸触控电容屏幕，内置的距离感应器可以在手指即将接触屏幕前感应，并且自动将显示模式切换至操作模式，但其反应速度还有待加强。
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& & 除了MIB等配置之外，常规配置高尔夫7的表现也非常的优秀，高配车型为双区恒温自动空调，以及上一代车型中只有蓝驱版本才有的自动启停功能，以及全新采用的电子刹车和AUTO HOLD功能等。
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& & 门板的材质上，高尔夫7的前门采用了软质塑料，后门则使用了硬质塑料，不过4门一键升窗等配置还是值得肯定的。
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此次试驾的顶配高尔夫7的座椅采用了Alcantara座椅面料，无论是细节做工还是整个座椅的包裹及支撑都比较让人满意。体验者身高175cm,前排头部可以留出1拳左右的空间。后排空间腿部剩余2拳，头部则有1拳多的空余，增加的59mm轴距对于空间还是有一定帮助的。
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& & 在储物空间这方面，高尔夫7表现的也较为中规中矩，手套箱内设置有CD级及SD卡槽，中控台下方的储物格内可以摆放一些常用物品，橡胶衬底可以保证在行驶时里面的
东西不会滑落，右侧的接口可以通过数据线连接USB及AUX等音乐源。
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& & 后排的座椅可4/6放倒，正常情况下行李箱容积达到380升，相比高尔夫6增加30升将后排座椅放倒，行李箱容积增加至1,270升。
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首先说动力方面，此次试驾的是1.4TSI涡轮增压高功率发动机，最大输出功率110kW，最大扭矩250Nm，另外还有一款1.4TSI低功率涡轮增压发动机，最大输出功率为96kW，最大扭矩为225Nm，单从数据上看，都比老款有一定幅度的提升。
& & 动力感受方面，我们试驾的1.4TSI高功率版车型在转速达到1750rpm时就能达到最大扭矩250Nm,配合7速DSG变速箱，无论是初段加速，还是在高速超车，都非常平顺流畅。油门响应也很灵敏，以时速100km/h巡航，转速被控制在2000rpm左右，此时车内的噪音也非常的小,如果此时继续深踩油门，动力依然充沛。在S档时甚至可以让转速逼近6000rpm的红线。另一个与高尔夫6不同的是，第七代高尔夫的刹车也变的灵敏了，在前半段就能获得比较不错的制动力。
& &&高尔夫7给人的整体操控感应该是更为舒适好开，整车对于路面的回馈并没有那么积极，偏向舒适的悬挂在并线时会有明显的侧倾，而且当你通过连续坑洼路面时则又会感觉到悬挂的表现没那么干脆。
北京名车汇达销售热线：
& & 长途驾驶时最让人感到实用的就是这款顶配车型上的ACC自适应巡航，设定好巡航时速及与前车的安全距离之后，只需要控制好放心即可，电脑会自动与前方车辆保持安全距离。
北京名车汇达达汽车销售有限公司向各汽车用户郑重承诺，凡本公司销售的汽车均为4S店的车，手续齐全，可当时开票，没有区域限制可上全国牌照，本公司销售的汽车均做过严格的PDI检测，没有任何的质量问题，在全国的任意一家4S店均可做保养售后，真诚的做到让每位客户在我店购车没有任何的后顾之优
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热线电话: 杨经理
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公司名称：北京名车汇达汽车销售有限公司（4S店）
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自驾车路线：北京北五环京承高速北七家出口向西2公里往城区方向1公里立汤路188号&& | &&&& | &&&& | &&
大众高尔夫DSG换6AT不是大新闻
今天“惊闻”一个消息：在看家上将会“弃用”G变速箱，改用6AT传统自动变速箱。一听说这个消息，我的第一个反应就是大众会不会是因为DSG在市场上遇到了什么问题，而改用6AT？结果查看了各方报道，方知道只是2012款车型会改DSG为6AT，SI车型仍然搭配DSG，大众官方作出的回应是因为DSG变速箱产能不足。
相信很多人都明白，如果大众以6AT大范围“取代”DSG意味着什么。没错，大众近几年来力推的TSI+DSG“黄金组合”，确实遇到一些阻力，例如消费者对TSI涡轮维修、保养的担忧，以及DSG爆出的一些可靠性问题。无可争议的是，TSI与DSG都属于新技术，新技术必定会有一定的应用风险，这是我在篇里分析过的。不过，TSI+DSG已成为大众核心的品牌战略，能称为“战略”的，自然不能轻易改变，这关系到品牌未来长远的发展和形象树立。
对于1.6改用6AT，大众官方声明：7速双离合DSG变速箱的产能不足是唯一原因。目前大众在上用的7速DSG变速箱，由大连大众变速箱厂生产，装备这台7速DSG的国产车型包括/1.6、、、1.4T、1.4T和1.8T、1.4T和1.8T、CC 1.8T。可以看到，除了高尔夫6 1.6外，其余配DSG的均为TSI车型。考虑到马上要推出的，也将有1.4T和1.6两种动力，新肯定会成为一款“走量”的车型，这意味着DSG变速箱的装车量会进一步提高。如果产能确实受限，那么让高尔夫1.6车型“让出”DSG变速箱，确实是一个合理安排――高尔夫1.6和新速腾1.6都用上6AT后，全系大众的1.6L车型都将统一变速箱，简化动力系统，不仅有利于降低生产成本，还能让用户在维修保养便利性上受惠。
另一方面，高尔夫6作为大众的看家车型，很多人考虑买第一部车，或者打算买一部大众的车，都会想到高尔夫6。高尔夫6有1.4TSI和1.6自然吸气两种动力，前者迎合追求技术享受的买家，后者满足讲求经济实惠的用户。对于前一类用户，TSI+DSG的先进性正是他们喜欢高尔夫6的原因；但对于后一类用户，他们买高尔夫6主要是买它的品牌、设计和工艺，动力系统选1.6意味着他们讲求朴实、够用就好，而原先的高尔夫6 1.6车型也用DSG变速箱，但DSG的可靠性口碑不够好，这肯定会让一部分考虑选高尔夫6的准买家却步。说到底，高尔夫6 1.6的买家应该是相对保守、传统的一群人，拿掉那个让他们放不下心的DSG，改用可靠性口碑很好的爱信6AT，对这类买家而言就是喜讯，原本因为DSG而却步的游离买家们，将会义无反顾地选择高尔夫6。
可见，大众选择把高尔夫6 1.6的DSG换成6AT，既让出了产能，还可能对高尔夫6的总体销量是一种促进，可谓“一石二鸟”的举动。
至于更换变速箱是否还降低了成本，提高了利润，我不清楚大众在国内生产的7速DSG变速箱和从日本爱信采购的6速Tiptronic自动变速箱相比，哪一个成本更高。但是2012款高尔夫6 1.6L车型在更换变速箱后，配置略有升级（比如全系增加定速巡航、真皮方向盘）而价格维持不变，作为“保持产品价值”的举动。从市场战略来说，DSG是大众力推的看家技术，无论实际成本如何，大众会倾向于让消费者觉得DSG是比传统AT变速箱成本更高、更值钱的技术。
当我在微博上表明了上述观点（没错，上述观点我其实在微博里用140个字就基本说完了）后，有人回复说我是为大众“辟谣”的，也有人说大众此举是“技术倒退”。我觉得中国的消费者有时候太敏感了点，产品技术的变化是永恒的，只是有些大家知道，有些大家根本不知道。这回高尔夫6 1.6L换变速箱，我就觉得不是什么大事，两句话就能说清楚的事。当然，我的看法、分析是基于目前我所看到、知道的情况，如果大众真的大范围以6AT取代DSG，或者给TSI改配6AT，那才是值得进一步热议的大新闻事件。
最后说点题外话。我最先看到这个消息是在微博里，而且是一条很有煽动色彩的微博，原文如下（作者就略去）：
“放弃DSG改用日本爱信6AT，TSI+DSG传奇沦为全球笑柄：大众高尔夫在中国宣布放弃故障量上万的DSG变速箱，改用日本爱信的6AT。此外DSG在美大量召回引发消费者信任危机，2012款美版淘汰了TSI发动机，提供2.5L5自然吸气和3.6V6两种发动机供选择，变速箱标配5MT，可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱。”
大家看到，这是一则很“恶毒”的“新闻”。它源于一个事实：大众高尔夫用了日本爱信的6AT变速箱，但是“宣布放弃”、“故障量上万”、“沦为全球笑柄”，包括后面一句“淘汰了TSI发动机”，都是作者主观加上去的渲染性文字。这个作者这么写的用意太明显，可以列入“车黑”范畴了。
自从我写的《德系VS日系》长篇抬出了这个话题后，关于（或者我个人）到底是“日粉”还是“德粉”的质疑也浮出了水面。在我看到的留言里，似乎认为我们偏好日系的人不少。我今天写这篇文章，某程度上就想告诉大家：我们既反感毒害人思想的“神车党”，也蔑视那些水平很低的“大众车黑”。中国人缺少的是对一件具体事情的科学认知和分析，最近有好几件事情不断加深我这种感受，这让我们网同仁时刻警醒自己：必须全面、冷静、科学地看待问题，切忌轻易动情，更防受人疏摆。
新车评网友昵称YYP。新车评网创办人之一、总编辑、视频版主持。从业超过十年，曾任专业汽车杂志试车主管、主编，阅车无数，对全球汽车行业、中国汽车市场、各类车型特性、驾驶技术均有深厚积累，其见解独到的车评备受读者喜爱和业界推崇。
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开通车库写文章想买高尔夫7但是因为独立悬挂的问题以及DSG变速箱的问题不知道该如何选择了，网上的朋友跟我说_百度知道
想买高尔夫7但是因为独立悬挂的问题以及DSG变速箱的问题不知道该如何选择了，网上的朋友跟我说
因为你是买代步车涡轮增压的最好也不要买，你过几年涡轮坏了就得好几万，唉
而且7速DSG效率极高，虽然拖曳臂悬挂性能不如独立悬挂。如果长时间不用是会坏掉的，没有DSG。 其实DSG只要平时注意一点、磨合电子的东西，不要D档一路到底，等需要用的时候就出现毛病了
一般自然吸气的都是自动挡的，很不雅观，但是价格就贵了，停车摘空挡，推荐你购买1，建议选择手动挡的或者有自动挡（AT)的选择自动挡。如果1.4T有手动挡也可以选择
德系车的手动变速箱手感是特别棒的，不要长时间D档踩刹车，一般是没问题的。。 空调也要用，不像日系车的手动挡换个档要拉很大的间距其实对于悬挂不比过多的纠结，但是不宜超过4000转、拉手刹，应付日常的激烈驾驶都足够了。、稳定都可以吧。 老帕萨特都是拖曳臂悬挂，6速DSG也是可以考虑的，在不同转速换挡，平时不舍得用，但是也不会差很多。充分利用，利于快速换挡。，舒适性，平时注意多用用手动模式，和S档运动模式，问问开帕萨特的老师傅
DSG变速箱只要不是7速的都没质量问题.6的AT高尔夫或者手动MT的高尔夫，而且换挡间隙特别小。
听说以后涡轮用坏了要换得花1，2万
那么就买自然吸气的吧，而且自然吸气的也省油。涡轮也没那么容易就坏的，跑上十几年都没问题。
涡轮就好像是一台电风扇，靠废弃带动，怎么会坏呢。
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其他5条回答
1400公里时候换的。说的抖动，不用太担心。你正常保养。涡轮坏了不会好几万。高7后悬挂肯定不是独立悬挂。我的高6到现在10W公里了，这个已经基本没有悬念大多数人买车都是作为代步用，DSG换过一个，基本问题不大，到现在好好的，失去动力我没碰到过。另外英朗 福克斯这些车都可以看看。高7GTI应该还是四轮独立悬挂
不会好几万也得1万多，那也贵呢，我还是想开德国车不知道该怎么选择了
理解你的心情现在的涡轮只要你无特别不良驾驶习惯，做好定期保养，做好日常检查基本没大问题，不会出什么故障。
即便退一步说你买的车发动机涡轮有质量问题，那么也应该在6W公里内体现出来，这期间你去制定维修站肯定给你换新的。
不用太纠结这个。我想，如果高7你真的提车了，最后你纠结的不太可能是发动机 变速箱，而是各种小问题，比如各种异响等。。其实都是不碍事的问题，但是让人闹心。
那买什么车好呢？我才22岁马上上班得买代步车，真是着急。不是说高尔夫是神车吗？小毛病可是真受不了，我该选择什么车呢？
所谓的神车，都是车托吹出来的。
哪有什么神车。
你预算是多少？？世嘉 速腾 英朗 福克斯 明锐 克鲁兹 马自达3 奔驰C 宝马1 奥迪A3这个级别太多了。。。你可以抽出时间去各个4S店看看，试驾一下。比你看图片要真实的多。
2车上齐了20万
如果你超级喜欢高7，那就等等。说实话，国产高尔夫高4 高6 高7技术虽然不断进步但是质量是一低不如一代。马3星骋
我是比较喜欢的。福克斯也不错，但是品控实在有待提高。
之所以说高6，是因为他还是四轮独立悬挂。高7后悬挂肯定变扭力梁了。虽然这基本对你驾驶无影响但是心里上有点不好接受。对了，你可以百度搜 拆车坊
你去看看，对你帮助很大。
您觉得高6那些小震动能解决好吗？
好解决，我车开始也有，现在基本没有了。
有的人给我推荐1.6手自一体，说那个不错，您现在开高6感觉怎么样？
我是1.4T DSG。
最早一批车。
没觉得什么不好。除了有点小。但是省油，所以城里的话，还基本开高6多。 一年2W多的费用。
要比1.4T便宜。但是油耗要高于1.4T
朋友说是8-10个油。
我车是6.5-8个油。
都说DSG有问题，我也不知道是不是有问题
我车1400公里时候换了一个箱子。
之后到现在9.8W公里了，没啥问题。网上说的抖动，动力中断我都没碰到过。
您1400公里出现什么问题要换箱子
变速箱异响，车速越快异响越大。。。飞机发动机启动那种声音。。。当然分贝小的多
我听一个人说要是买涡轮的话，以后要是坏了的话一个要1，2万
那可怎么办呢？一个涡轮要是坏了要花这么多钱
正常情况不会坏。况且还有1.6可选。
主要1.6估计是板车，真纠结
高7 1.4T 1.6都是板车。
唉，您怎么知道的
高7 GTI是独立悬挂。高7进口型号也是独立悬挂。其余国产型号都是板车。
晴天霹雳啊，前几天还说1.4T是独立悬挂呢
没有可能。高6全系独立悬挂。 现款速腾1.8T都是板车，你还想高7 1.4T是独立？？要独立等着国产奥迪A3吧，或者高7GTI。或者福克斯
或者福克斯ST。或者现在买高6。
有DSG的就别买了
涡轮增压器倒是没那么特别脆弱
可以买福克斯嘛
2014年5月购买的全新高尔夫7的1.6自动舒适版，变速箱存在严重问题，主要现象为正常驾驶到40迈时候有严重“怂车”现象！一汽大回复是软件升级，但升级后仍有怂车现象，求高尔夫7的1.6排量的变速箱问题根源！！！！
一楼是个明显的车托。老帕萨特？怎么不说桑塔纳嘛，那也是老帕萨特！高7有两样是坚决不能买的，一是非独立悬挂，二就是大傻瓜（DSG），涡轮倒是看运气，坏了的话轻轻松松用你三五万。建议福克斯
才22岁，肯定可以考虑新福克斯了，新福克斯比经典福克斯外观变化不少，更动感，更符合年轻人，而且油耗下降了不少，最关键新福克斯全系独立后悬挂，典型的运动型轿车，操控性能一如既往地出色。
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