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网上买车靠不靠谱？ 看专业人士咋说
在&双十一&即将到来，许多厂家与电商正在加紧筹备大干一场的时候，我在这里写一篇泼冷水的文章，估计会大煞风景，不招人待见。
但是没有办法。因为最近不少已经或正准备投资干汽车电商的人不停地来询问，让我说一说如何干好网上卖车这件事，盛情难却，只好在此一并作答。
我认为，目前我所见到的各家正在实施或准备实施的网上卖车的办法，没有未来。
为什么这么说？让我们先分析这些年来电商之所以能蓬勃发展、日益兴盛的原因。
我以为，从消费者的角度看，无非三个：
一、能在网上买到几乎所有不计其数的东西，包括平时买不到的东西。一个书店再大，也不可能将全中国所有出版的书都搁在那里让你挑；一个百货大楼再大，也不可能将所有的服装、鞋帽、家电、化妆品等放在那里让你选。但网店基本可以。有些特别冷门、怪癖的东西在网上也有人卖、有人买，经济学家们还给它来个词叫&长尾效应&；
二、价格能优惠再优惠、便宜再便宜，它成了电商所向披靡的最大利器。一件衣服如果出厂价是300元，到了百货大楼卖1000元是很正常的事，这其中包括采购、物流、房租、水电、人工等各种成本，由于营销环节花了这么多并未给消费者带来增值的成本，所以给互联网时代的电商压缩成本带来了巨大的空间。互联网的大佬们豪言：今后要让中间商消失。就拿前面衣服这个例子来说，电商让中间环节减少，300元出厂价的衣服网上可能就卖四五百元，比百货大楼便宜一半甚至更多，消费者能不趋之若鹜吗？于是，百货大楼成了消费者的&试衣间&。在&双十一&来临之际，我周围不少同事和朋友已早早将中意的货物放进了淘宝、天猫或京东的购物车里，只待当天午夜十二点加入抢购大战，图的是什么？还是价格便宜。
三、送货上门、货到付款，便捷省事。对一天到晚上网刷屏的年轻人来说，手指轻轻一点，一切都可以搞定。多好！为了提高这方面的满意度，阿里巴巴的马云联手一帮大鳄在搞&菜鸟网&，京东的刘强东也正在自建物流网，将快捷放心的物流打造成自己最核心的竞争优势之一。
回头从以上三个方面来说网上卖车。先说第一点，从汽车品牌数量看，它是世界上所有商品门类中最集中的门类之一。截至目前，世界大的汽车公司，美国只剩两个半&&通用、福特、克莱斯勒（新FCA中的一部分），德国也就三家&&奔驰、宝马、大众，日本也只有三家&&丰田、本田、日产，法国一个半&&标致雪铁龙、雷诺（日产-雷诺的一部分）、韩国一个&&现代（起亚）。中国的汽车厂最多，但再过五年、八年，也剩不下几家。对一个消费者来说，根据现有的传播渠道，将自己要卖的意向品牌与车型搞清楚是轻而易举的事。又如经销商，全国有两万多家，看似很多，但到一个区域，比如北京，也就五百多家。具体到要买的品牌也就几家或十几家，把商家找出来，挨个打电话或走一遍，也不是什么难事。
再说第二点，也是最关键的一点，即价格。网上卖出的车价格也不会有什么太大的优势。为什么呢？因为现在的状况是，新车销售还有利润的品牌少之又少，经销商卖车大多在倒贴钱，用售后挣的钱补贴新车销售的亏损。一辆新车零售指导价如果是10万元，即使经销商返利全拿到，批售价也要9.3万元、9.4万元，而实际成交价可能在九万元以下，经销商还要赔几千元。放到网上卖的车，可能比店里的成交价还要高。当然也不排除为一时吸引眼球，厂商将营销广告费用贴上搞个优惠，但不可能优惠很多，况且也不可能持久。作为电商最诱人竞争利器的价格优势，在这里也没有了。
至于第三点物流这个环节，电商也不会有什么优势。因为汽车是大件商品，消费者不会像其他商品那样隔三岔五就买一回，在选车、收车环节亲力亲为现阶段还是必须的。
由此看来，网上卖车在相当长的时间里还只是一个诱人的蛋糕。反倒是二手车、改装车、汽车配件、汽车用品这些品种繁多、利润丰厚或存在暴利的环节符合前面的关键条件，搞汽车电商比较有戏。
那么，互联网与新车销售是不是从此绝缘，没有机会了？我看也不是，关键看你怎么做。我个人的观点是，未来汽车厂家与电商深度融合，联手改变现有的销售模式是有可能的。随着私人订制时代的到来，消费者可以通过电商平台下个性化订单，然后到4S店提车，再由线下的4S店或其他服务商提供交车、维修服务。这样一种全新销售模式比拼的将不再仅仅是价格，而是&以消费者为中心&的一个制造服务体系，它将会对现有以4S店为主的营销服务模式进行再造或者颠覆。
过去二十年，包括现在，中国汽车产业各方主打的牌是&销量&，未来主打的牌应该是&服务&。说到这里，我不得不佩服柳传志先生。作为汽车行业的业外人士，在众多质疑声中，培育出了神州租车这个中国目前最大的汽车租赁公司，今年其女儿柳青又出任滴滴打车的首席运营官（COO），用互联网这个利器为汽车服务业转型升级开辟了一个新天地。
当汽车电商们在为经销商环节那点已经榨干的差价绞尽脑汁的时候，柳传志却从未来大交通、大服务的角度出发，在互联网与汽车的结合上践行已久。
姜还是老的辣，你说呢？
本文引自中国汽车报，作者孙勇系中国汽车报社副总编辑。
网友评论仅代表个人观点，不代表本网立场你的爱车是否躺枪？十大最不靠谱汽车品牌_车致_新浪网
资讯 / 车讯
J.D. Power近日发布了2015年汽车品质调查报告，很多汽车品牌获得殊荣，被消费者所信赖。然而有的汽车品牌则需要在质量方面努力了，排名靠后的十大最不可靠汽车品牌中，你的爱车是否躺枪？
大众在最不可靠汽车制造商中排名第10，平均每100辆汽车165个问题报告（165 PP100），超过了行业平均值147 PP100。相比去年158 PP100的成绩，小幅下降。
9、克莱斯勒
克莱斯勒品牌一直以来都不是以车型可靠度而闻名于世，很不幸这一传统仍在继续。其中Pentastar系列去年成绩为155 PP100，而今年成绩则降为173 PP100。至于RAM系列则是菲亚特-克莱斯勒集团下可靠表现最好的一个系列，以134 PP100的成绩超过了行业平均水平，只不过这一表现并未能延续至公司旗下其他系列车型。
紧跟克莱斯勒之后的便是大家喜爱的中国/瑞典汽车品牌――沃尔沃，以174 PP100的成绩排名倒数第八，相比去年152 PP100有一定下降。这真是令我们难以理解，我们心目中的最安全的汽车品牌却不是最可靠的汽车品牌！
福特的成绩同样不容乐观，相比行业平均水平高出41点达到188 PP100，而去年福特还可以达到140 PP100。
来自韩国的现代和福特仿佛一根绳上的蚂蚱，成绩同为188 PP100，去年的成绩为169 PP100。
告诉我这不是真的，作为克莱斯勒旗下的又一品牌，道奇同样表现糟糕。成绩192 PP100，去年成绩181 PP100。
MINI以一分之差排名道奇之后，成绩193 PP100。尽管还没有达到200 PP100的充满各种问题的表现，但这样的成绩同样不容乐观，仅有三个品牌排名MINI之后。同样，我们还很好奇MINI的母公司宝马为何就能取得不错的成绩，而MINI却一落千丈？看来，它们公司内部的各个部门并没有合理沟通，将优势发扬光大。
毋庸置疑，Jeep现在是美国最为时尚、热销的汽车品牌，几乎每个月的销量表现都有着突飞猛进的增长。遗憾的是在可靠性方面的成绩，Jeep并未能向销量一般大放异彩，197 PP100的成绩确实令人失望，而去年178 PP100的成绩也不够出色。
尽管Jeep的成绩令人失望，但仍没有突破200 PP100大关，而路虎则一举达到258 PP100，比Jeep高了61个点！然而即便这样，路虎仍不是2015年汽车质量可靠度调查中的最后一名，天啊！这真是令人难以置信。
1、 菲亚特
第一名闪亮登场！好吧，也许说“闪亮”并不值得骄傲，菲亚特的成绩为273 PP100，这几乎快达到行业平均水平的两倍！同时，这也意味着每一辆菲亚特的新车都存在三个比较严重问题需要消费者注意。显然，这个意大利品牌需要在汽车质量表现上下功夫了。
观点：在各大汽车品牌都在拼先进技术的今天，很多厂家可能会稍稍忽视了消费者最关心的一点――车辆的可靠性。毕竟消费者想要的是驾驶带来的享受，而不是培养自己的修车技能。
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外形气动布局都挺好，我挺。
不愧最美的车称号
中东土豪最爱
买不起马丁，可以买福特蒙迪欧~~~嘿嘿~
梦想还是要有的，万一实现了呢？[泪][泪][泪]赊不赊啊？
& 12:08:20& 14:26:17& 16:20:50& 15:45:50您现在的位置： &
　　现在一说到拍牌大家恐怕都要一声长叹了，真是拍牌难，难于上青天啊。很多网友说出了自己的心声，还有很多网友直接就吐槽了，确实啊，这块牌子现在到了有钱也很难买的艰难境地了，听听大家怎么说的。
　　网友提问：已经连续拍了4次牌了，拍不到怎么办呀，而且找了黄牛都拍不到，什么个情况呀，还好没有提前提车，要不之后真成问题了，有拍牌经验的人讲讲技巧吧，求支招。
　　网友评论：
　　1.没什么技巧了。现在就是靠最后几十秒的RP了。我拍牌的时候，才2W人抢9000块，现在是4万多人抢8000块，你说呢。
　　2.那时没考虑买车呀，现在啊，难，黄牛都抢不到。
　　3.有个好办法，去摩托车行跟老板谈，买个二手沪A摩托车黄牌照上牌额度直接转你名下就可转小车牌照。我摩托车牌照两年前卖给老板才5万二。当时牌照5万八。老板直接赚6千。自己找想买车的人很难。没办法了。当时就亏了6000，5万八是当时的最低价。
　　4.淘宝上找个靠谱的代拍吧，我自己拍了两个月没拍到，在淘宝上找了家代拍公司，然后第三个月拍到了，那个月拍的人有三万多个。
　　5.晕倒，摩托车牌一直比汽车牌贵好不好，稀缺牌啊，转一块少一块啊，而且是不会增加的牌啊，现在的价格都快15万了。
　　6.自己拍最要紧的是最后30秒出价，几年前我常拍一半+3000到0.现在不知道具体加多少。可以问下4S店的朋友加多少比较合适。
　　7.我去年12月拍到的，一共也拍了5次呢，3次自己拍的，2次找的黄牛，第一次900没中，第二次1800介绍说命中率99%，结果还真的幸运的中了。
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新能源汽车被限购到底靠不靠谱
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　　注：本文为时代网特约稿件，撰稿人：凌然　　电动汽车时代网讯，随着汽车限购在越来越多的城市“推广”，由此就不难看出，汽车消费与交通管理的矛盾越来越大。尽管，这一做法遇到了业界与消费者的强烈抵制，但在管理权力越发突出的现今，汽车发展与交通管理之间，似乎仍存在着“胳膊拧不过大腿”的可能性。其实，早在北、上、广实施汽车限购以来，更多的主要城市也开始向这些大城市看齐，其目的只有一个，那就是一旦感觉到路况交通紧张、就会用对汽车限购的办法加以治理。　　在限购最为火爆的时候，人们议论更多的，就是哪个城市又将限购的问题。考虑到，在限购成为焦点的时候，城市的污染与尾气的关联、又进一步对汽车限购起到了推波助澜的作用。至少，一些地方政府将出台限购的理由，会毫不迟疑的也将汽车尾气污染名列入主要的理由之一。而事实上，由于新能源汽车、特别是电动车对污染尾气的贡献率是零，这能不能在限购中区别的对待新能源汽车，也就成了业界最为关心的大事情。不知怎的，许多地区就是硬生生的将新能源汽车与传统车量一样被限制，颇有些令人百思不解。毕竟，对新能源汽车的限购，不仅会对新能源汽车的发展积极性有所限制、同样也对整体发展形成了不小的制约。所以，在机动车尾气越来越成为社会交通压力的情况下，不能区别的对待新能源汽车，无疑是令行业感到担忧的新问题。　　城市交通管理不能为限购而限购　　对于各个地区的限购问题，尽管交通压力过大的理由明显，但考虑到国内各大主要城市都是需要与国际大都市发展看齐的。这样，就需要在机动车保有量与科学管理等方面，也需要走在前列才成。至于针对机动车无节制的增长以及各地区的实际交通状况，自然限购与现行就成了较为合理的限制措施。但考虑到国内主要城市的机动车总量仍难以与动辄就七、八百万辆的巴黎、东京相比，自然就出现了交通拥堵不在于车多的问题。况且，有这么多未达标车辆仍堂而皇之的在道路上行驶，所以自然就需要各地区在限购方面有所为有所不为才成。只有这样，各大城市的限购与汽车发展，才能够统一在限制不影响发展的大局面下。　　相反，如果仅仅是为限购而限购的话，只能够让黄标车等需被禁止车型更加肆无忌惮，这同时也抑制了新技术的积极发展。这样的限购，自然是最费力不讨好的问题。其实，针对各地区的限购越来越成为时尚，很重要的一点就在于，限制机动车不仅可以突出权力的管理地位、更在一定程度上保护了落后技术的存在。这是由于，限购的指令的下达，要远比用其它更科学的方法疏导来得及时与轻松，这势必也就造成了各自争先恐后的限购出现。同样，考虑到国内汽车发展的市场环境，仍需要巨大的内生资源作为消费的支撑。所以，如果不能从管理者本身转过弯来的话，可想而知会对汽车整体市场有多大的冲击。而如果不对新能源汽车、特别是电动车加以限制，这又是政府有所为有所不为的真正体现。　　将新能源车不限购为何利大于弊　　对于新能源汽车来说，不限购早已是消费者与业界最盼望的事情。这是因为，如果不限购新能源汽车，不仅会更大程度的促进新能源汽车的快速发展、还容易使落后车辆难有活动空间，这就是从新能源新技术发展的角度上看待限购问题的关键。当然，作为推进新能源汽车，加大投入与推动社会配套设施的建设，显然是当务之急的问题。而如果考虑到淘汰黄标车以及推进城市建设，显然又是与政府巨大投入密不可分的。所以，将新能源汽车纳入到不限购行列，至少可以说是政府为城市管理有所作为的表现。　　从新能源汽车不限购所带来的发展看，很显然电动车不被限购的利远远大于弊端。这样，不仅会加快新能源汽车的市场普及速度、还能够更大程度的调动企业的积极性。同样，不限购也会使新能源汽车高居不下的价格产生影响，特别是随着产业化的升级与消费的规模化，就会逐渐使新能源汽车的价位与消费者的心理价位相吻合。另外，放开新能源汽车的选购，对于淘汰落后车辆也是非常有意义的。所以，只要管理者能够将社会交通与治理污染、同等的放在发展的角度上看待，自然就会使新能源汽车在限购中被松绑的。　　客观地讲，新能源汽车尽管技术与制造尚未发展成熟，甚至有很大的发展空间，但这确实不是制约新能源汽车发展的主要问题。从各种迹象表明，新技术发展已成为行业发展与投入的只要目标。仅从美国去年新能源汽车市场的火爆来看，人们关注新能源与体验新技术，已经是国际汽车发展的大势所趋。在这种情况下，国内各大城市，不仅需要有长远眼观来看待新能源汽车的发展与落实问题；更需要加大力度进行全面地投入、以及用心呵护新能源汽车、特别是电动汽车的发展与进步，这才能够使国内新能源汽车发展与弯道超越成为可能。有了这些前提，对新能源汽车限购、也就明显不靠谱了。
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锐评二手车系列之一：二手车电商模式有哪些，到底是不是一个能盈利的模式？
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2015年二手车电商依旧火热，今年百度和腾讯纷纷在二手车电商领域砸下重金。然而二手车电商到底什么模式靠谱呢?今天我们就来盘点一下中国二手车电商的几个模式：C2B即个人消费者把车放到平台上去拍卖给车商。该模式代表公司有平安好车，开心帮卖，车置宝，还有最近车易拍也开展了面向个人的收车业务，同时新车团购平台”团车网”也创立了二手车拍卖平台。C2B这种模式在北美及日本市场基本没有，欧洲最近出了一个新的创业公司在尝试。此模式属于我国首创的模式，为什么最成熟的北美市场并没有这个模式呢?原因在于中国的车源比较分散，都掌握在消费者手里; 而北美市场机构车源是主流。C2B的核心在于给个人消费者提供一个竞价卖车的平台，满足消费者卖出高价的需求。但是消费者的核心需求是卖出高价?还是卖的快呢?在全国限购的政策环境下，卖的快显然是第一需求。所以这个模式的问题不言自明，很难作为一个独立的商业模式成立。B2B即帮助4S店把车批发给外地的黄牛和小车商，代表公司有车易拍和优信拍。B2B对标的美国模式是美翰(Manheim), 美翰1945年成立，年拍卖车辆在1000万台左右，占整个二手车交易市场的25%，基本上属于垄断地位。美翰的模式是把上游的机构车源(租车公司和汽车融资租赁公司的到期车辆，金融机构的处理车辆，政府和公司的处理车辆)拍卖给下游的4S店和二手车商。而中国的B2B拍卖是基于限购政策的压力，帮助4S店把二手车拍卖给外地的车商和黄牛，上游是4S店，下游是异地的黄牛车商，模式完全不同，所以由于上游车源供给有限，第一规模很难做上去，第二完全不盈利。目前两拍的成交量加起来不会超过一年20万台，还不及整个二手车市场交易的2.5%。B2C即帮助车商把车在网上卖给消费者。目前纯粹的B2C电商平台有优信集团旗下的优信二手车，以及二手车专业买手平台“车101”。B2C是目前二手车零售交易的主流模式，不过痛点在于对于低频高价的二手车交易如何低成本获取流量以及如何提高用户的购车体验。在二手车的零售中，难点就是二手车的价格，70%的交易都在买卖双方对价格的协商和博弈上产生。优信二手车主打线下检测中心和二手车金融，希望用检测和金融撬动二手车的交易，逻辑上是个完美的解决方案。而车101则紧紧抓住二手车行业的痛点，从车辆底价和消费者的体验入手，用专业的买手帮助消费者找到性价比最高的二手车。传统的二手车网站比如二手车之家，易车二手车，58赶集，搜狐等都是信息展示平台，完全不介入交易，严格来说不能算电商的范畴。C2C即消除所谓的中间环节把B去掉，让个人和个人之间交易。提到C2C，不得不提到已经有近10年历史的273二手车网。273起家于福州，是中国第一家C2C线上线下交易平台，目前有800家门店，号称年交易台数15万台。最近由于美国Beepi的出现，C2C最近又开始火了起来。C2C代表公司有人人车，好车无忧及赶集好车。不过Beepi模式最大的价值在于如果30天之内二手车在网上卖不掉的话Beepi就会花钱买下来，保证车主的利益。其实这个30天包销国内很多公司都做过，远的有中国的CarMax-帅车，近的有大搜车，卓杰行。其实C2C的本质就是个人二手车寄售，273和车王也是天天在做。每一家传统车商都会做个人寄售，但是成交量不高，为什么?因为个人车主对价格期望太高，不好卖。作为传统车商的办法很多，我就拖着不给你卖，拖着拖着车主挺不住了，就只好低价处理给寄售平台，然后就变成了所谓的“30天包销”。问题又来了，为何273，卓杰行搞不定的模式，中国的Beepi就能做呢，而且成交量还看起来巨高?答案很简单，273和卓杰行这样的传统车商要赢利，赢利你就做不大，做不大就没有融资。但是互联网公司不一样啊，我赔钱卖车可以吧，所以一个月几千辆成交分分钟的事情，赔钱还能卖不掉车吗?所以目前C2C就是一个烧钱换品牌的模式。不过对于二手车这样一个低频高客单价的O2O交易，补贴到底有多大的价值值得商榷。除了以上切入二手车交易的模式以外，还有围绕交易环节的二手车服务电商模式：二手车定价服务：美国KBB(Kelley Blue Book)模式即利用大数据给消费者买车做一个价格参考，告诉你什么样的车市场平均成交价是多少。目前代表公司有车三百，精真估，车虫网等等。做为美国最大的二手车互联网定价平台KBB的第二名中国员工，笔者对这个模式可以说了如指掌。这个模式有两个难点，一个是中国二手车交易数据没有到网上，如何获取是一个难点。另外一个就是这个模式在国内几乎无法赢利，因为已经有80多年的历史， 60%的收入是厂商和4S店集团的广告。在中国二手车这么低频而且早期的市场，想靠卖流量变现几乎是不可能的事情，所以模式上必须有创新和突破，否则不成立。保养及出险信息查询：美国Carfax模式美国有家公司叫Carfax, 靠做汽车维修厂的管理软件起家，后来拥有了大量的二手车保养和维修的数据，就变成了一个辅助定价平台，主要用户是企业和部分个人。交费30美金左右一个月内可以无限次查找某一辆二手车的维修和保养记录。这个模式优信拍创始人戴琨在2006年的时候做过，叫车简历，后来没做起来卖给了易车。最近有一些新的公司开始尝试这个模式，代表公司有车鉴定和大圣来了。这个模式对数据的要求很高，如果数据不够全面的话对于辅助定价的价值很有限。二手车金融二手车金融是这个行业真正的明珠，唯一有可能赢利的模式。二手车电商有个最大的特点，就是现在的所有模式都不赚钱。二手车没有生产者，本质是个金融产品，库存周转是唯一的KPI。金融是未来二手车市场的发动机，可以撬动增量市场，就是那些本来买不起或者意愿二手车的消费者。然而金融也是二手车领域坑最多，最难啃的一块市场。二手车金融分为供应链金融(就是传说中的车商库存融资)和消费金融两大块。美国最大的二手车金融平台是Dealer Track, 市值40亿美金，最近刚刚被Auto Trader Group收购。车商贷款：给车商提供收购车辆需要的资金，一般用车商个人或公司的信用或者库存车辆抵押来获取。车商贷款的难点在于如何去识别车商的库存并管控库存车辆的移动及库存车辆的估价。如果没有准确的估价系统和大量的线下地推，车商贷款基本无法操作。传统的金融机构由于对车商的库存结构无法把控和了解，难以介入。北京地区在10年前曾有银行大量给二手车商贷款，后来被车商用低配车型当高配融资，沦为车商的提款机，是一个惨痛的教训。所以后来再没有传统金融机构敢动这块蛋糕。以第一车贷为代表的新兴互联网机构也在积极尝试车商贷款，创始团队对二手车行业的深刻理解是核心竞争力。消费贷款：也分信用贷款和抵押贷款。二手车消费贷是风险最大的金融业务，也曾经有过无数次的“创新”。线下代表公司有传统的平安银行抵押贷款，线上的有玖富旗下的分期购，优信金融，长安信托还有易车旗下的易鑫资本等等。消费贷款的痛点是速度，传统金融机构的速度慢，流程冗长，不过风险把控比较好。消费贷的另一种表现形式就是融资租赁，这个领域是创新和诈骗只有一步之遥的高风险领域，最近倒闭的易车汇就是这个领域的杰出代表。说到最后，二手车电商到底哪家强，还能不能赚钱?答案是二手车模式千千万万种，但是赚钱的只有一种。欲知后事如何，且听下回分解。
楼上的回答很细致全面从买车或者卖车角度讲，二手车电商还是比传统的二手车交易靠谱很多，首先说买车，无论是B2C，还是C2C模式，目前基本上全国所有的二手车电商都会提供二手车检测和售后质保，因为有了这些检测，所以二手车电商的优势就很明显了，能够保证消费者买到放心车，就算万一不行看走眼了，作为电商平台也会对此负责，售后还是很有保障的；再说说卖车，车商或者黄牛收车基本上就是能把价钱压低就把价钱压低，而二手策划电商中C2B这种拍卖平面，有一种叫做密封性竞拍模式，意思就是收车的只能竞拍一次，并且不会知道其他收车人竞拍的价格，最后价高者能够买这辆车，这种模式也能够保障个人车源卖出个好价钱。