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试析我国货币供应量与经济增长关系的实证研究其它相关论文
　　论文关键词:货币供应量　Granger因果检验　国民经济结构 　　论文摘要:本文实证研究货币供应量分别与我国国内生产总值、社会固定资产投资额、社会零售商品额以及出口额之间的关系，利用我国1980年一2007年的年度数据，通过对数据进行单位根检验、协整检验和Granger因果检验，实证分析结果表明我国货币供应量分别与国内生产总值、社会固定资产投资额以及社会零售商品额之间存在显著的正相关关系，说明我国货币政策对宏观经济具有明显的调控效果，而且有利于扩大内需和优化国民经济结构。 　　一、理论与文献综述 &&&&货币中性是指货币供给的增长将导致价格水平的相同比例增长，对于实际产出水平没有产生影响;如果货币供应量的变化引起实际利率和实际产出水平等经济变量的调整和改变，那么货币是非中性的。对于货币是否中性一直以来是经济学中最有争议的理论之一，各个经济学派基于不同的假设条件和研究方法得出了完全不同的结论。 &&&&古典学派经济学家强调货币的供给变化不影响就业、产出等实际变量。古典学派货币中性论理论的典型代表是货币数量论，其最基本的观点是货币供应量变化将最终体现于一般价格水平的变化上，我们可以通过剑桥方程式M=KPY和费雪方程式MV二PY清楚地说明这一问题，这两个方程式表现了同一实质内容的关系:即国民收人水平((Y)与价格水平(P)、货币供应量(M)之间的数量关系，假定K(货币余额与名义国民收人或实际国民收人的比例系数)或V(货币流通速度)不变;货币供给M的变化将完全体现于价格P的变化上，所以货币是中性的。合理预期学派的货币中性理论完全是基于两个基本假设:理性预期和市场出清。由于人们的预期是合乎理性的，他们就会考虑到过去的失误并在必要的时候修改预期，以便在今后的行为决策中成功地消除那些引起预期失误的规律;而由于市场是出清的，产品市场和劳动市场都不会存在超额供给，从而构建了货币中性的理论基础。 &&&&与古典学派和合理预期学派经济学家不同，凯恩斯却认为，价格和工资缺乏弹性，经济不存在一个自动矫正机制，就可能出现非充分就业下的均衡，但这种均衡低于充分就业下的潜在产出均衡水平。只要存在未被利用的资源，那么总需求的扩大就会使产出增加，因此，凯恩斯主张实行扩张的财政政策和货币政策来扩大总需求，以此消除失业和经济危机，促进经济增长。新凯恩斯学派最重要的假设是市场非出清，在此假设的基础上提出了工会假说、隐性工资合同和效率工资说来论述工资的粘性，并从生产力闲置、需求非对称论、厂商信誉论、状态依赖规则和时间依赖规则等方面说明名义价格粘性和实际价格粘性，修改了凯恩斯的工资和价格刚性理论，构建了货币短期非中性的理论基础，新凯恩斯学派还根据局内人―局外人理论等证明了货币的长期非中性，从而构建了货币长期非中性的理论基础。 &&&&从实证分析的角度看，和理论分析总体上一致，对于货币供应量是否对实际经济的产出是否产生影响争议颇大。弗里德曼和许瓦茨(1963&)以及托宾(1970)通过实证研究发现，货币供应量的变化对短期产出的波动会产生影响。Barro(1978)的实证分析则表明:预期的货币增长对产出具有中性。随后，Mishkin则对Barro观点予以修正，他指出在实证分析的过程中，Ba二在建立季度模型滞后阶数上只选取了8阶滞后，而事实上长至17阶的滞后系数在统计上仍有意义，因此其结论的正确性值得怀疑，但以后又有人对Mishkin的结论予以重新估计，指出其结论并不具有稳健性，再一次得出了预期货币供给增长对产出具有中性的观点。1984年，Kor-mendi和Me加re通过对50个国家的实证研究以及Bos-then和Mills(1995)通过对美国的实证研究发现，货币供应量对实际产出不会产生长期的影响。1995年McCan-dies和Web在考察了110个国家30年期间的数据后，得出了货币增长与实际产出的增长率之间不相关的结论。 &&&&我国学者在运用西方分析方法，结合中国的实际对两者之间进行了实证分析，结果表明在我国经济转型过程中货币供应量与经济增长存在正相关关系。我国学者黄先开、邓述慧(2000)运用二步OSL方法，对中国是否存在货币政策的非对称性和预期到的货币冲击对产出有无影响做实证分析，其基本结论是:我国的货币作用机制与西方市场经济国家的情形具有较大的差别，不论是预期的货币供给冲击，还是非预期的货币供给冲击，对产出的影响均非中性，说明货币供给在推动我国经济的运行中仍起着关键性的作用。时静静建立分布滞后模型，分别选取货币供应量Ml,M2作为解释变量，分析动态的M1,M2分别对我国经济发展的影响，结论表明我国的GDP不但受即期的货币供应量水平的影响，而且还受前6-8年的货币供应量水平的影响。肖艳(2006)选用K阶VrUt模型，运用单位根检验、轨检验和Grange:因果关系检验分析方法，得出国家银行信贷规模、流通中的现金、狭义货币对国内生产总值具有一定的解释力。 &&&&二、模型和数据处理 &&&&(一)模型构建 &&&&单方程模型得出的结论对模型选择和函数形势非常敏感，相对于单方程而言，向量自回归(VAR)模型可能具有较高的可靠性(Gujarati,&199;&Ended,&199)、尽管直接根据VAR模型作出正确的推断往往要求变量具有平稳性，然而当变量非平稳但具有协整关时，基于模型作出的因果检验也是可靠的。Vr1R模型可表示为: 　　其中，是方程的常数项系数，分别是白噪音误差项，k表示滞后阶数。 &&&&(二)变量选取以及样本数据说明 &&&&国内生产总值。GDP作为衡量经济增长的指标，也是衡量货币政策行为传导的重要宏观经济变量，具体检验货币政策对经济增长的影响。我们采用1980年到2007年的GDP年度发生数，数据来源《中国统计年鉴2008》。 &&&&货币供应量。按照我国对货币供应量的定义，货币应包括本币的相关项目。其中:MO=流通中现金，M1二货币+活期存款，M2=M1+准货币(定期存款+储蓄存款+其他存款)。鉴于我国金融市场还不够足够发达，金融债券和大额可转让订单市场还没有完善和成熟，故我们选取货币供应量M2为模型的主要解释变量，货币供应量M2(年末余额)样本区间为1980年到2007年，数据来源《中国统计年鉴2008》。 &&&全社会固定资产投资额。本文采用的样本区间为1980年到2007年年度发生数，数据来源《中国统计年鉴2008》。 &&&&社会零售商品额。本文采用的样本区间为1980年到2007年年度发生数，数据来源《中国统计年鉴2008》&&&&贸易出口总额。本文采用的样本区间为1980年到2007年年度发生数，数据来源《中国统计年鉴2008》。 &&&&(三)单位根检验 &&&&普通最小二乘法(OLS)估计的前提是变量序列是平稳过程的，但实际的经济序列却往往是非平稳的，若以平稳为假设前提进行估计，则所得到的估计结果就不具有现实意义了，这便是伪回归(Spurious&IRegression问题)，故应先对经济序列进行平稳性检验，最常用的方法是增广的迪基一福勒检验(r1DF检验)，回归方程如下: 　　其中，c表示常数项，c表示时间趋势，△为差分算子，表示纯白噪音随机干扰项。为了使模型的设定更合理并减少或消除潜在的异方差问题，对GDP,&b12&,全社会固定资产投资总额、社会零售商品总额和贸易出口总额5个时间序列变量分别取自然对数，分别以1喇p,&Infai&,&lutsc&,&Inexp和Lung表示，其一阶差分分别用dlngdp&,&dlnfai&,&dlntsc&,&dlnexp和dlmn2表示。原假设Ho:a=o，备选假设H,:a&o，根据回归方程中系数a的c检验值进行判断，若，检验值大于ADF分布的临界值(这里我们选取5%显著性水平下的临界值)，则接受原假设，说明序列存在单位根;若小于临界值，则拒绝原假设，说明序列是平稳的，利用Eviews5&.0对各变量序列进行ADF检验结果如表1所示。 　　由表1可知Ingdp,&lnm2.lnfai&,&lntsc和Inexp&5个序列变量都是I(1)变量，所以Inm2可能与Ligdp,&lnfai,&Intsc和Inexp之间分别存在协整关系。 &&&&(四)协整检验 &&&&检验变量之间是否存在协整关系的常用方法是恩格尔一格兰杰(Engel&-Granger,1987)两阶段法，但这种方法在处理有限样本时的估计具有偏差，因此本文将采用JJ检验法(Johansen,&1998;&Juselius,&1990)对相关变量进行协整检验。JJ检验法是基于向量自回归模型(VAR)，利用一下回归方程: 　　来估计模型的长期均衡关系，以得出一个有效无偏的估计。该检验方法是首先计算回归方程在不存在协整关系、存在一个协整关系和存在两个协整关系等假设前提下的迹统计量，然后逐一与假设条件下的Johansen临界值比较，当回归方程的迹统计量大于Johansen临界值(这里我们选取5%显著性水平下的临界值)&时，拒绝其前提假设;反之，则接受其假设。利用Eviews5&.0对lnm2与lngdp,lnfai,lntsc和lnexp各变量之间分别进行协整检验结果如表2所示。 　　通过协整检验结果，我们可以看出Inm2与lnexp之间不存在长期协整关系，而lnm2与lngdp,&lnfai和lntsc:之间在5%显著性水平下分别存在长期协整关系，且协整方程分别如下: 　　由协整方程可知，广义货币供应量的增长对GDP,固定资产投资额和社会零售商品额有长期的正的影响，当广义货币供应量增加1%时，能够使GDP、固定资产投资额和社会零售商品额分别上升大约0.760Ic&,0.79%和0.69%，这对经济的刺激作用是非常明显的，充分说明了货币非中性。从上述结论可以进一步看出，随着货币供应量的适度增加不仅能刺激经济总量增长，而且对固定资产投资额和社会零售商品额的增加有显著的正的影响，这有助于转变目前我国经济增长主要依赖出口的现状。 &&&&Grangei(1988)指出，若是变量之间存在协整关系，则这些变量至少存在一个方向的Granger因果关系，因此，本文下一步探讨lnm2与lngdp,&lnfai和lntsc之间的因果关系。 　　(五)因果检验 &&&&本文是基于Vr1R模型进行Grange:因果检验，其原理是如果变量a有助于预测Y，即根据Y的过去值对Y进行自回归时，如果再加上X的过去值，能够显著地增强回归的解释能力，则称x是Y的Grange:原因，否则称为非Granger原因。其具体的操作是:在无约束条件下求出模型。 　　可利用F统计量对假设进行检验。由于Granger因果关系检验对滞后阶数非常敏感，因此对照估计模型得到的Vii:和SC信息准则(前面已经介绍)选择滞后2期对模型进行检验，利用Eviews5.&0得到的具体检验结果如下所示。 　　由Grange因果检验显示，广义货币供应量是国内生产总值、社会固定资产投资和社会商品零售的Grange原因，说明广义货币供应量的变动会在一定程度上引起三者的变动，而国内生产总值、社会固定资产投资和社会零售商品不是广义货币供应量的Grange:原因，意味着我国广义货币供应量具有弱外生性，由中国人民银行控制，不受实体经济要素的影响。 　　(六)脉冲响应函数 &&&&Granger因果检验仅仅明确了存在着从广义货币供应量到国内生产总值、社会固定资产投资和社会商品零售的单向因果关系，广义货币供应量发生冲击后将怎样对国内生产总值、社会固定资产投资和社会商品零售产生影响?在给出的VAR估计的基础上，本文将计算出Inm2对Ingdp,&Infai和lntsc的脉冲响应函数。1抽n2对lngdp的脉冲响应如图1所示，从图1可以看出，当广义货币M2的冲击发生后，国内生产总值(GDP)有明显的正向反应，且这种正向反应逐步提高，在第S期达到最大值，此时M2提高一个百分点，GDP将上升0.072个百分点;随后，正向反应缓慢降低。由图可以看出，M2对GDP有长期的显著的促进作用。 　　Inm2对lifai的脉冲响应如图2所示，和图1类似，当广义货币M2的冲击发生后，FAI有明显的正向反应，且这种冲击力度逐渐加强，在第6期达到最大值，此时M2提高一个百分点，GDP将上升0.1个百分点;随后，冲击力度逐渐降低，当到达第10期时，一个百分点的M2冲击将导致FAI上升0.06个百分点。 　　lrun2对1的脉冲响应如图3所示，对广义货币M2的冲击FAI有明显的正向反应，M?的冲击力度逐渐加强，在第4期达到最大值，即M2提高一个百分点，GUP将上升0.078个百分点;随后，冲击力度逐渐降低，当到达第10期时，一个百分点的M2冲击将导致FAI上升0.以个百分点。 　　四、结论和政策建议 &&&&广义货币供应量的适度增加能够刺激经济增长。从上面的实证分析结果可以看出，货币供给与国内生产总值、社会固定投资和社会零售商品总额之间有较强的正相关关系，通过协整方程的系数可知，货币供应量对国内生产总值、社会固定投资和社会零售商品总额的影响是很大的，要保持经济增长，必须保证货币供应量的稳步增加。同时在样本期间，通过控制货币供给从而控制经济发展速度是有效的。 &&&&我国货币供应量具有弱外生性。实证分析结果显示我国存在着从货币供给量到国内生产总值、社会固定投资和社会零售商品总额的单向因果关系，表明我国的货币供应量实际上是弱外生变量，意味着中央银行以货币供应量为中介目标的货币政策调控很难把握，中央银行在履行最后贷款人角色的同时要确实有效地合理控制货币供给量。因此，进一步深化我国的金融体制改革，改善货币政策传导机制，从而降低货币供应量的外生性或者选用其他更合适的中介目标，对于提高我国货币政策的宏观经济调控效果具有重要意义。 &&&&货币供应量对国民经济结构的调整有一定影响。实证分析结果显示我国货币供应量增加1个百分点，可以使社会消费品零售额增加0.69个百分点，说明货币供应量的增加能够很大程度上刺激我国居民消费支出，而货币供应量的增加对我国出口的影响却是很有限的。当前，在我国经济增长还是主要依靠外贸出口情况下，如何进一步扩大内需，如何把经济增长转到依靠国内消费拉动的轨道上来，保持国民经济持续健康良性发展，中央银行要适度增加货币供应量的供给就显得非常重要。--博才网
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建立保护国货的法律体系的建议点评
&&&&&发稿日期:
&&&【搜索关键词】：制造业 研究报告 投资策略 分析预测 市场调研 发展前景 决策咨询 竞争趋势
&&&中研网讯：
【出版日期】 2010年1月
【报告页码】 350页
【图表数量】 150个
【出版日期】 2010年1月
【报告页码】 350页
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【出版日期】 2010年1月
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【出版日期】 2010年1月
【报告页码】 350页
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　　《政府采购法实施条例(征求意见稿)》中关于国货标准的有关条款引发热议。与大多希望进一步细化相关条款的期待不同，有观点认为，中国加入《WTO政府采购协定》(以下简称WTOGPA)是大势所趋，而采购国货的规定与该协定相悖，国货优先的原则也势必悬空。　　对此，专家表示，购买国货是WTOGPA的例外，不是贸易保护主义，并且，即使加入WTOGPA也不会对本国产业造成严重损害，但亟须借鉴其他国家的成熟经验建立一整套保护国货的法律体系。　　购买国货是WTOGPA的例外　　“过去的一年，可能是世界各国讨论政府采购‘国货’问题最热闹的一年。”北京市辽海律师事务所高级律师谷辽海说。　　去年12月，日美欧34个经济团体联合抗议我国拟对进入《政府采购自主创新产品目录》产品在政府采购活动中进行扶持的有关政策。这已不是孤例。去年6月，国家发改委等九部委联合发布《关于印发贯彻落实扩大内需促进经济增长决策部署、进一步加强工程建设招标投标监管工作意见的通知》，强调政府投资项目属于政府采购，应当采购本国产品，也引来诸多责难。　　南开大学法学院教授何红锋表示，购买国货本质上是在政府采购领域对国外供应商给予歧视待遇，很容易被作为保护本国产业的非关税壁垒。但是，经济学家Trionfetti通过一个简单的模型证明了歧视性政府采购政策并不必然构成贸易壁垒：当政府采购需求低于国内产出时，歧视性政府采购政策使政府对外国产品的需求转移到私人市场需求;只有当政府采购需求高于国内产出时，歧视性政府采购政策才会导致国内产量上升，部分地取代进口，从而改变自然状态下的国际贸易分工。　　清华大学公共管理学院教授于安还指出，“购买国货”制度是政府采购法中重要制度之一，从国际上实行政府采购制度的国家来看，没有一个国家的政府采购市场是完全开放的。　　日美国总统奥巴马签署了7870亿美元的经济刺激方案，即《2009年美国复兴与再投资法案》，其中就包括“著名”的“购买美国货”条款。对此，美国方面解释说，该经济刺激法案中的“购买美国货”条款只限于政府采购，而且各国普遍都有类似的“政府采购法”。　　的确，购买国货已经成为许多国家政府采购法的基本原则之一。除美国外，阿根廷、日本、韩国、泰国、波兰、澳大利亚、马来西亚等许多国家都有类似的规定，购买国货原则已经成为多数国家所遵循的国际惯例。　　“购买国货是WTOGPA的例外。”谷辽海介绍说，GPA是WTO框架下的一项诸边协议(并非多边协议)，系自愿签署、自愿接受约束的行为规范，不属于强制性的协定。没有签署此类协定的，即便属于WTO成员，在政府采购领域的贸易壁垒均系符合国内和国际法律规范的行为，不属于《WTO协定》的管辖范围，更不属于应当受到谴责的违法行为。　　他进一步解释说：“换言之，各成员在公共采购市场可以实施保护本土产业和本国供应商的优惠政策，对他国产品和供应商进行歧视完全符合国际惯例，不应当受到他国政府的指责。”要求加盟WTOGPA的WTO成员，不一定全部接受WTOGPA对采购主体和采购客体的管辖范围，如果在加盟的清单中，没有列入WTOGPA附录一的各个附件中，则不属于WTOGPA的调整内容。因此，对WTOGPA或多或少的承诺内容并不悖于《WTO协定》的规则。　　加入WTOGPA不会对本国产业造成严重损害　　自从中国开始加入WTOGPA的谈判后，也有不少观点认为，国内企业绝对不是WTOGPA成员供应商的竞争对手，中国加入后必然会对民族产业造成严重损害。　　“实际上，这些都是对世界贸易组织政府采购国际规则的误解。”谷辽海说，从WTOGPA各成员以往的政府采购规模来看，加入WTOGPA后，纳入WTOGPA管辖范围进行竞争的，通常情况下，在各个成员政府采购规模中均没有超过10%的比例，在世界范围竞争的采购项目非常有限。　　他进一步分析认为，相反，倘若加入WTOGPA，中国的供应商不仅只是享有国内一个政府采购市场，而是可以参与WTOGPA所有41个成员的政府采购市场，其政府采购规模每年约有4万亿元人民币，这必将给国内供应商带来极大的商业机会。　　以美国为例，美国不仅是WTOGPA早期签署国之一，也是许多自由贸易协定的签署国。这些贸易协定的覆盖范围，通常在两个方面，联邦政府采购仍然可以关照本国产品和供应商，一是采购门槛金额之外的采购项目，凡是没有达到要求采购限额的，联邦政府采购均不属于WTOGPA、FTA、NAFTA等各贸易协定的覆盖内容，各采购机构必须遵守政府采购公共政策，优先照顾本土产业的需要和发展。再者便是贸易协定明确排除的承诺内容。除了采购限额的约束，通常情况下，各贸易协定均有例外规定，也就是对于应当适用的内容排除管辖范围。凡是属于被排除不适用的采购项目，即便达到或者超过前述采购门槛金额的，均可以保护本国产业。比如，为小型企业预留的采购项目、最终产品用于转售的采购等。　　建立一整套保护国货的法律体系　　“目前关于购买国货制度的立法松散，不够统一，使得实践中对该制度的法律适用常常比较混乱。”何红锋表示，我国购买国货制度存在诸多缺陷，实践中国货采购率低、拒绝国货的事件频繁发生。　　他建议，应当借鉴美国经验，实行双轨制的政府采购制度，制定《购买中国产品法》，明确国货的认定标准和程序，完善法律责任体系。我国不妨考虑借鉴美国单行立法形式，也制定一部符合我国国情的《购买中国产品法》，明确规定政府必须承担购买中国制造产品的义务，尽早填补这方面的法律空白，使购买国货制度有一个准确统一的法律依据。　　谷辽海还认为，应建立一整套保护国货的法律体系。他进一步表示，虽然我国的4万亿元重大投资主张优先购买国货，但几乎没有考虑到政府采购本土产业的公共政策方面的立法。　　“从国外来看，发达国家的政府采购制度有着庞大的法律体系和操作规程。而在我们国内，从中央到地方，各级政府采购部门常常感觉到无章可循。虽然政府采购实践中，也在渐渐地援引、移植国外诸多公共政策，但我国政府采购政策的执行力度非常弱小，由于没有相关的统一的法律规则，几乎所有的公共政策目标都不能达到所预想的效果。”　　根据2008年的一份调查报告，美国联邦政府在高速公路方面的投资，每10亿美元就能够为美国民众解决3.5万名就业机会。而在高速公路建设方面所需要的钢铁、建材、水泥、电缆、勘察、设计、规划、挖掘、爆破、施工、安装等各个行业的产品或服务的供应商，主要来自美国境内。“这得益于《购买美国产品法》、《美国1979年的贸易协定法》、《联邦采购条例》等法律法规对本土产业的特殊保护。”谷辽海说。　　他介绍说，尽管我国还没有加入WTOGPA，但统计数据显示，2008年我国机电设备产品通过国际招标采购的总金额是282亿美元，国外产品的中标率是80.5%。而这些公开招标采购的机电产品，大多使用的财政性资金，如果用于保护本土的相关产业，必然会创造更大的价值。　　何红锋还提出要完善相关法律责任，“法律责任是一项法律制度完整性和其得以有效运行的重要保障。”但目前，我国政府采购法律对采购主体违反购买国货原则所应承担的法律责任没有做出任何规定。这也正是实践中频繁出现拒绝国货的重要原因。　　令他感觉欣慰的是，2008年2月财政部制定试行的《自主创新产品政府首购和订购管理办法》和《政府采购进口产品管理办法》规定了严厉的政府采购问责机制。对于采购人未获得财政部门采购进口产品核准，擅自采购进口产品的，或出具不实申请材料的行为，处以采购金额5%以上10%以下的罚款;列入不良行为记录名单，在1-3年内禁止参加政府采购活动;情节严重的，涉嫌犯罪的，移送司法机关处理等。“显然，这些硬性规定，为政府采购国内企业自主创新产品提供了刚性依据。”
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年中国货运行业研究咨询报告
&&&&&发稿日期:
【】【字号
&&&【搜索关键词】：研究报告 投资分析 市场调研 货运 行业 研究 咨询 报告
&&&中研网讯：
【出版日期】 2009年4月
【报告页码】 462页
【图表数量】 195个
【印刷版价】 7000元
【电子版价】 7500元
【两版合价】 8000元
【英文版价】 15000元
【英文电子】 16000元
【英文两版】 17000元
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第一章& 我国货运行业发展相关分析第一节“十一五”货运面临的环境一、经济社会环境二、政策环境三、科学技术环境四、市场环境五、国际环境第二节 我国货运业发展现状一、“十五”货运业发展成就二、货运业面临的矛盾和问题三、当前运输紧张减缓的主要原因四、各种运输方式货运量所占比重五、各种运输方式货运量所占比重第三节 货运系统投资特性分析一、投资规模问题二、投资效益分类问题第四节 “十一五”交通发展亟待解决的七个重大问题一、继续扩大交通基础设施规模二、解决大城市和城市群间的客运交通问题三、努力改善农村交通状况四、建立完善的运输安全保障体系五、着力提高运输效率六、贯彻交通可持续发展战略七、加快交通体制改革第五节 我国货运发展战略布局和建设重点一、加强运输网络建设二、加强货运系统建设
第二章 综合交通规划概念及基本框架分析第一节 综合交通规划的概念第二节 综合通规划的内容一、实体规划二、制度规划第三节 综合交通规划的层次性一、 时间维的层次性二、空间维的层次性三、物性维的层次性四、时空背景组合下的综合交通规划五、空间维物性维组合的综合交通规划第四节 综合交通规划的基本原则一、与社会经济协调发展、适度超前原则二、保障国土开发、国家统一、民族团结和国防建设原则三、坚持可持续发展原则四、对既有交通网络的继承性优化原则五、运输通道和多功能交通枢纽协调发展原则六、各种运输方式一体化协调发展原则七、有利于分层次，分步骤实施的总体规划原则八、依法规划与强化程序性和透明性原则
第三章& 综合运输体系分析第一节 关于综合运输枢纽概念及其分类一、综合运输枢纽的定义二、综合运输枢纽形成机理及其功能三、宏观运输枢纽和实体运输枢纽四、综合运输枢纽分类第二节 综合运输体系的内涵与发展理念分析一、综合运输体系概念以及系统各部分之间的关系二、综合运输体系的主要内涵三、“交通”与“运输”之区别四、国外综合运输发展的主要理念五、我国构建综合运输体系应体现的发展理念第三节 现代综合运输理念分析一、现代综合运输理念形成过程二、我国综合运输理念的发展三、现代综合运输理念的内涵四、现代综合运输理念的意义第四节 综合运输体系发展回顾及促进措施分析第五节 现代综合运输体系的发展思路第六节 构建综合运输体系亟待研究的若干问题
第四章& 2009年我国货运发展状况及2010年预测分析第一节 2009年货运行业形势特点分析一、全社会总体运输增速放缓二、宏观经济调整、大宗散货需求放缓影响运输需求三、货运行业投资加快，加剧了运输形势的缓解第二节 2009年货运生产情况分析一、运输生产平稳增长二、重点物资运输得到保证三、运输能力继续增强四、运输质量进一步改善五、存在的问题第三节 2010年我国货运发展预测一、2010年货运行业发展主要影响因素二、2010货运形势总体向好三、2010年货运各子行业发展状况预测
第五章 我国“十一五”交通需求预测分析第一节 对运输需求预测理论的分析一、运输需求与运输量二、需求预测的影响因素与指标选择三、总量预测与结构预测四、定性预测与定量预测五、行政意义上的区域与运输经济区域第二节 运输需求理论与运输需求增长趋势分析一、现有的运输需求理论只适用于短期分析二、货运与经济活动空间的相互作用及运输需求的产生三、运输需求的增长趋势四、基于上述理论模型的定量分析第三节 全社会运输需求总量的预测第四节 各种运输方式运量需求预测一、各种运输方式旅客运输需求预测二、各种运输方式货物运输需求预测第五节& “十一五”时期我国货运业面临的挑战第六节 我国“十一五”货运发展展望分析 一、货运网络规模进一步扩大 二、优化运网结构 三、促进各种运输方式协调发展 四、货运技术大幅提升 第七节 “十一五”时期我国综合货运体系发展分析 第八节 “十一五”我国综合货运的可持续发展分析 一、我国交通可持续发展的基本内涵、目标 二、我国综合货运可持续发展面临的主要问题 三、十一五”我国货运可持续发展的模式 四、加快我国综合货运可持续发展的政策措施
第六章 我国旅游交通发展状况分析 第一节 我国旅游交通发展现状分析 一、公路旅游交通分析 二、铁路旅游交通分析 三、水路旅游交通分析 四、航空旅游交通分析 五、索道旅游交通分析 第二节 我国旅游交通存在的问题 一、基础设施滞后现象严重 二、交通服务质量令人忧虑 三、各地区间发展极不平衡 四、信息化工作进展较缓慢 五、旅游交通发展障碍重重 第三节 区域旅游交通需求预测分析 一、预测思路 二、区域旅游需求预测 三、区域旅游交通需求预测第四节 我国旅游交通发展对策分析
第七章 我国公路运输发展情况分析第一节 我国公路网分析一、公路网建设在西部大开发中的地位和作用二、城乡社会经济与公路网发展互动关系分析三、公路网规划方案综合评价实用方法分析第二节 2009年公路运输业发展回顾与2010年展望一、三大亮点彰显2009公路交通新景象二、两大软肋制约公路运输业质的提升三、2010年公路运输业的曙光展望与对症良方第三节 2009年我国公路运输数据分析第四节 公路货运交易的现状及发展途径分析一、公路货运交易现状及特征二、公路货运交易的需求、作用与交易质量三、促进交易持续与质量型发展的途径第四节 公路计重收费模式与定价方案的实证分析一、计重收费作用机理分析二、计重收费模式分析评价三、定价方案的实证分析四、结论与建议第五节 公路客货运输站场规划布局分析一、贯彻综合运输发展理念，推进共用型综合运输站场建设二、适应经济社会发展需要，适时建设专业运输站场三、公路客运站场规划布局分析四、公路货运站场规划布局
第八章 中国高速公路的发展状况分析第一节 国家高速公路网规划分析一、规划的必要性二、国家高速公路网的功能和布局目标三、布局方法和过程四、布局方案和效果五、实施意见第二节 2009年上半年高速公路行业发展分析一、高速公路行业发展回顾1、高速公路里程快速增长2、公路客货运量稳步攀升3、公路主要承担了短途运输的功能二、行业展望1、高速公路仍将是基础设施建设的重点2、路网效应逐步显现有利提升效益3、治理超载降低维护成本4、未来征收燃油税的影响三、高速公路公司业绩的影响因素分析四、投资建议第三节 高速公路管理体制剖析一、行政隶属体制二、效益核算体制三、行业管理体制四、建设管理体制五、交通管理体制第四节 高速公路产业化经营分析一、高速公路产业化的内涵二、高速公路产业化经营的必要性三、我国实施高速公路产业化经营分析第五节 我国高速公路现状及发展趋势分析一、改革开放以来我国高速公路的建设概况二、我国高速公路未来发展规模以及对建设资金的需求三、我国高速公路未来发展应注重解决的问题第六节 高速公路联网后的综合运输格局分析一、高速公路网的现状和发展二、高速公路运输功能和服务对象定位三、联网的高速公路对综合运输格局的影响第七节 高速公路投资效益的变化趋势分析一、早期高速公路项目的投资效益二、影响高速公路项目投资效益的主要因素三、高速公路项目投资效益的变化趋势分析第八节 高速公路与区域经济协同发展分析一、高速公路与区域经济发展中不协调因素分析二、高速公路与区域经济协同发展的对策分析第九节 高速公路公司资本运营模式与对策一、高速公路公司资本及资本运营含义二、高速公路公司资本运营模式三、高速公路公司资本运营对策
第九章 城市货运业发展分析第一节& 我国城市轨道交通发展政策分析一、不同历史发展时期我国轨道交通的发展特点及政策分析二、我国轨道交通发展趋势及政策取向三、今后我国轨道交通发展所面临的问题四、未来轨道交通发展应制定的政策第二节& 我国城市交通发展分析一、我国城市交通的现状二、国外城市交通管理经验三、我国城市交通发展的对策第三节 城市公共交通一体化的核心问题分析一、城市公共交通的一体化管理二、管理措施建议第四节 基于效率分析的城市客运交通结构一、不同运输方式运输效率分析二、城市客运交通结构分析第五节 对城市交通规划中交通需求预测的分析一、交通需求预测与城市交通规划的关系二、交通需求预测的准确度与可信度三、交通需求预测工作存在的主要问题四、对交通需求预测工作的建议第六节 城市交通需求管理的层次分析一、交通供给与交通需求二、城市交通需求的特性三、交通需求管理及交通需求管理的层次第七节 城市交通管理系统的需求分析一、交通管理要达到的目标二、交通管理部门对交通管理及控制系统的要求第八节 城市化进程对城市交通状况的影响一、富裕城市正在慢慢减少使用汽车二、几乎各地的公共交通数量都在增长三、贫穷城市陷入了交通危机四、应该减少对私人小汽车的依赖第九节 城市及都市带轨道交通发展分析一、发展轨道交通系统必要性分析二、轨道交通系统发展的基本模式三、各种轨道交通方式应采用的主要技术标准四、轨道交通经营管理体制五、综合交通系统的有机衔接六、发展轨道交通系统的相关建议第十节 城市轨道交通运营管理发展战略分析一、发展战略背景二、管理战略目标三、城市轨道交通运营管理战略建议四、城市轨道交通运营管理战略措施第十一节 关于城市轨道交通招标的几点思路和做法一、轨道交通建设前景可观二、轨道交通招投标运行模式第十二节 城市交通拥挤的经济分析与对策一、概述二、交通拥挤的经济分析三、交通拥挤的对策四、结论与启示第十三节 大城市发展高档快速公交的分析一、我国大城市公共交通网络和服务层次现状二、快速公交服务描述三、发展快速公交的效益第十四节 城市客运交通枢纽的发展趋势一、研究意义与现状二、客运枢纽的规划设计三、客运枢纽内各种运输方式的组织与规划四、客运枢纽建设与组织的发展趋势
第十章 “十一五”农村公路发展规划研究第一节“十一五”农村公路规划和建设的原则和总体目标第二节“用“参与式发展”的理念指导农村公路规划和建设第三节 “十一五”农村公路建设面临的有利环境和制约因素一、“十一五”农村公路建设面临的有利环境二、“十一五”农村公路建设面临的制约因素第四节 实现农村公路建设目标的体制和政策建议一、理顺农村公路发展的体制环境二、加大政府对农村公路建设的财政支持力度
第十一章 我国铁路运输发展分析第一节 铁路在综合运输体系中的地位与作用一、铁路在全国综合运输网络中起着担纲作用二、铁路在提高货运可持续发展方面的作用第二节 年我国铁路运输运行数据分析第三节 我国铁路运输发展战略的SWOT分析一、SWOT分析法二、外部机会和威胁分析三、内部优势和劣势分析四、战略的选择第四节 我国铁路运输发展战略的成本动因分析一、战略成本动因分析原理二、我国铁路运输业的战略成本动因分析第五节 铁路在货物运输中的定位及发展对策一、铁路在我国货物运输中的定位二、我国铁路发展货运的对策第六节 中国铁路货运市场占有率发展趋势分析一、模型的建立与分析二、中国铁路货运市场占有率预测第七节 铁路客流现状及其对策分析一、影响客运量的因素二、铁路客流相对下降的原因三、加强铁路客运工作的思路第八节 铁路旅客运量系统动力学预测模型研究一、铁路旅客运量预测概述二、系统动力学理论基础三、铁路旅客运量预测系统动力学模型四、模型模拟结果分析第九节 铁路旅客运输贡献毛益分析第十节 铁路长大干线对沿线城市发展的影响分析一、铁路长大干线及其运输经济特性二、铁路长大干线对城市可达性的影响及度量三、可达性与城市发展四、结论第十一节 铁路大提速的战略创新与实践分析一、提速是世界货运发展的趋势和方向二、提速是时代的呼唤三、中国铁路的特定路情决定了提速的特殊性和复杂性四、中国铁路的提速历程五、铁路大提速是我国运输生产力领域的重大技术创新六、铁路大提速是重大运输组织创新和运输管理创新七、铁路大提速是我国运输生产力领域的重大经营创新八、铁路大提速实现了运输生产力领域的安全控制创新第十二节 铁路运输竞争的具体形式分析一、直接竞争与间接竞争二、铁路运输方式内的竞争形式三、国外铁路内部竞争的考察四、我国铁路内部竞争的现状分析第十三节 铁路运输产业竞争力前景分析一、铁路运输产业的5种竞争力分析二、铁路运输产业前景预测第十四节 铁路运输建立竞争机制分析第十五节 铁路投资体制改革分析一、国务院《关于投资体制改革的决定》对铁路提出新要求二、铁路投资体制现状及未来走向三、改善铁路投资环境的政策措施
第十二章& 我国水运港口发展分析第一节 2009年港口运营数据第二节 2010年港口行业景气展望第三节 2009年我国水运经济发展的回顾与2010年预测一、2009年水运经济运行情况二、2010年水运经济形势分析第四节 长江航运在综合运输体系中的地位和作用一、长江航运在我国经济发展中的重要作用二、长江航运在流域综合运输体系中的地位和作用三、长江航运发展面临的困难和挑战四、发展长江航运的新思路第五节 中国集装箱港口业发展现状分析一、外贸增速放缓降低集装箱增长预期二、集装箱吞吐能力投放加快减低行业利润率三、集装箱运力供需分析
第十三章& 我国港口机械制造行业发展分析第一节 港口机械行业发展外部环境分析一、世界制造基地转移对国际贸易的推进为港口机械提供了需求二、港口运输设成为最早实现国际产业转移的行业第二节 世界贸易发展趋势与港口运输前景一、世界贸易继续趋势依然看好二、多式联运国际多式联运将集装箱运输从水上延伸至陆地三、集装箱需求与港口建设推动港口起运设备稳定增长四、中国经济的持续发展对国际贸易具有积极的拉动作用五、产品更型换代和价格变动趋势第三节 我国港口运输设备在国际上占居绝对优势地位
第十四章& 中国航空运输业发展分析第一节 2009年全球航空业经营情况分析一、近年全球航空业经营情况二、2009年全球国际航空运输情况分析第二节 我国民航运输业发展的制约因素分析一、民航运输企业管理体制上的制约因素二、民航运输业发展的成本制约因素三、运输业内部激烈的竞争对民航运输业的制约四、加入世贸组织对我国航空运输业的影响第三节 我国航空业发展驱动因素分析一、经济增长的内生性驱动因素二、交通行业瓶颈问题带来的驱动因素三、收入的驱动因素―票价体制的思考四、运营管理的驱动因素五、成本的驱动因素第四节 我国民航业发展的回顾与展望一、我国民航业的发展现状二、我国民航业的发展历程三、2020年我国民航业的发展展望第五节 年我国航空运输业运行状况一、2009年民航生产运输情况二、年民航货运量及货物周转量预测三、年民航客运量及旅客周转量预测第六节 我国民航适当开放航权的必要性一、开放航权是全球航空运输业发展的必然趋势二、开放航权有利于国内航空运输业走向世界三、开放航权有利于促进经济和贸易的发展四、开放航权有利于实现我国航空运输的网络化五、开放航权有利于促进我国航空运输结构调整六、相关结论和建议第七节 低价航空生存环境及竞争力分析第八节 航空运输业的国际竞争环境、竞争优势和竞争力评价一、概述二、我国航空运输企业的国际竞争环境与SWOT分析三、波特的国家竞争优势理论及其钻石评价模型第九节 航空运输业市场细分竞争加剧第十节 国际航空运输自由化趋势下我国面临的挑战与对策一、航空运输自由化的内涵二、国际航空运输自由化的发展三、我国航空运输自由化的进程与面临的挑战四、航空运输自由化趋势下我国民航的对策&
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