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#1 &150踏板车原装普利珠是几克的？（有图）
我的150踏板车起步太慢，转速起步，已开了900多公里，想换下普利珠，不知道是重点好还是轻点好，不过只要起步快点就行。有懂行的给点意见:)
( 16:44,&109.93 K,下载次数： 36)
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标准是 12g 的，你想起步块 用 轻珠，省油用重珠
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我问了网上一家店铺老板说起步慢用17克的普利珠，低转数起步快。
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你的车多少克我不知道，我只知道比亚乔FLY150出口版是10g的珠子，FLY125是8g的，我换过珠子给你点体会。起步提速慢应该把珠子改轻。轻的珠子相对重的转速高，起步快，尾速低，油耗高。
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&&Quote:Originally posted by
我问了网上一家店铺老板说起步慢用17克的普利珠，低转数起步快。 这个有点瞎说了，建议拆下后，掂分量。 一般原厂都是10克。
装上去普利珠就不能再换下来退掉了。我这儿还有一款14克的koso珠子，用过一次，起步太柔。
现在用12克的，比原厂的稍微起步慢些，但是比14克快很多。
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普利珠 百科
　　踏板车转动部件之一,普利珠(也称移动珠,可以径向移动)受发动机转速的影响,转速逐渐加大时,普利珠受到向外的离心克服大弹簧的作用力,沿滑槽向盘的外沿径向移动,挤压轴向运动的动盘的力增大,工作半径变大，从动盘直径减小,从而改变转动比.
　　挤压轴向运动的动盘的力增大，从动盘直径减小
　　根椐离心力F:
　　F=mv^2/R F是向心力,m是物体的质量,v是线速度,R是轨迹曲率半径.
　　F=mω^2R F是向心力,m是物体的质量,ω是角速度,R是轨迹曲率半径 就不难理解将其运用在摩托车上，加大或减小普利珠的重量，对摩托车性能的影响了。
　　重普利珠：由于离心力大，所以稍有转速，珠能很快到达盘外沿，相当于增大了主动盘直径，如图5左图所示，增大了传动比，使从动盘蹄块很快被甩开与碗公接触，从而带动摩托车运动，也就是说可以实现低转速起步，甚至可使极速增大，因为重珠可以很容易被甩到普利盘的最外沿。比如9克的珠，要3000转起步，而20克珠只需9x开平方,即2012转就可起步了。转速降低，岂有不省油乎。如果想省油和提高极速，可选择重珠，一般125排量的原车珠的重量是12克，如果换上大于12克的珠（建议最大不要超过20克为宜，珠子太重，一方面提速太慢，另一方面，加速普利盘以及其它机件的磨损，影响车子的性能，得不偿失），既可实现低转速起步和省油的目的。我们常说的省油器就是根据这一原理将普利珠加重到20克。但有得必有失，在省油的同时，牺牲的是扭力和加速性，它们都相应的有所降低，比如提速略慢，上大坡略显吃力，理论是这样的，但从我改装的20克重珠效果看，这种“失”好像不明显，起步照样凌厉，照样冲在骑式车的前面，还没有遇到爬不上的坡。
　　轻普利珠：由于离心力小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，自然就费油了，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，如图5右图所示，当然就影响极速了。如果想提高加速性就换上小于12克轻珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同时，换取的是扭力增大，加速性增大，可提高车车的载重性能和爬坡性能，如果想与骑式车比试起步的速度，就将普利珠换成轻珠，呵呵，你一定会像离弦之剑冲在前头、回头看见骑式车手大吃一惊的的场景。你也会获得翘头的动力，而且高转速的轰鸣声对于喜欢招摇的人来说不失为一种提高回头率的好方法。
　　若结合从动盘的大小弹簧的改装，将更进一步改变摩托车性能，在这里只简单的说一下大小弹簧软硬程度对性能的影响:蹄块上3个小弹簧若硬，较高的转速才能使蹄块甩出至与碗公接触，带动后轮前进,加速性增强，但费油；若软，较低的转速就使蹄块与碗公接触，加速性减弱，但可省油；大弹簧若硬，挤压轴向运动的动盘的力增大，从动盘直径减小，加速性增大；若软，挤压动盘的力减弱，从动盘直径减小，加速性减小
普利珠的工作原理以及重量对摩托车性能的影响
普利珠工作原理
& && &传动系统中（见图1）皮带连着两个圆盘，左面的圆盘，在这里姑且称之为主动盘吧（也称驱动盘），右面的就称之为从动盘吧。主动盘由两盘片组成，外盘为固定盘，内盘为普利盘（也称移动盘，可以轴向移动）。普利珠（也称移动珠，可以径向移动）乃普利盘中之配件，共有6个，分装在6个滑槽中，如图2，图中上面是6个普利珠，右面的为卡盘。图3是普利珠在普利盘中位置。受发动机转速的影响，转速逐渐加大时，普利珠受到向外的离心力作用，沿滑槽向盘的外沿径向移动，挤压普利盘，使固定盘和普利盘两盘片间距离缩小，由于两盘之间的形状如同燕尾槽，内窄外宽，皮带在燕尾槽中受到普利盘的挤压，不得不向盘的外沿滑动，这样就加大了主动盘的直径，而皮带的长度是不变的，主动盘的直径扩大，势必从动盘直径减小，这样就加大了传动比（传动比乃主动盘直径与从动盘直径之比），此时的摩托车速度加快，见图4的左图。反之发动机转速减小，普利珠向轴心径向移动，两盘片挤压的皮带的力量减小，皮带向盘心移动，主动盘直径减小，从动盘直径加大，传动比也随之减小，此时摩托车速度也随之减小。见图4的右图。
普利珠重量对摩托车性能的影响
& && &了解了普利盘的原理，我们将了解普利珠对摩托车性能有哪些影响？学过物理的人都知道，物体m在受到力F的作用时，将产生加速度a，这就是牛顿第二定律F＝ma，物体m的质量与离心力F成正比关系，就是说质量m越大，离心力F就越大。这个不难理解，就如同我们手拿一根绳子，绳子的另一端系着一物体m做旋转运动，物体m越重，旋转时感觉手上抓绳的力F就越大，这个力F就是离心力；反之物体m越小，手上抓绳的力F就越小。说了这么多不外乎告诉大家一个道理：重量不同的普利珠在相同转速下，重量越大，向盘沿运动的越快，主动盘直径就大，传动比就大；重量越小，向盘沿运动的越慢，主动盘直径就小，传动比就小。
& && &明白了这一原理，就不难理解将其运用在摩托车上，加大或减小普利珠的重量，对摩托车性能的影响了。
& && &重普利珠：由于离心力大，所以稍有转速，珠能很快到达盘外沿，相当于增大了主动盘直径，如图5左图所示，增大了传动比，使从动盘蹄块很快被甩开与碗公接触，从而带动摩托车运动，也就是说可以实现低转速起步，甚至可使极速增大，因为重珠可以很容易被甩到普利盘的最外沿。比如9克的珠，要3000转起步，而20克珠只需2200转就可起步了。转速降低，岂有不省油乎。如果想省油和提高极速，可选择重珠，一般125排量的原车珠的重量是12克，如果换上大于12克的珠（建议最大不要超过20克为宜，珠子太重，一方面提速太慢，另一方面，加速普利盘以及其它机件的磨损，影响车子的性能，得不偿失），既可实现低转速起步和省油的目的。我们常说的省油器就是根据这一原理将普利珠加重到20克。但有得必有失，在省油的同时，牺牲的是扭力和加速性，它们都相应的有所降低，比如提速略慢，上大坡略显吃力，理论是这样的，但从我改装的20克重珠效果看，这种“失”好像不明显，起步照样凌厉，照样冲在骑式车的前面，还没有遇到爬不上的坡。
& && &轻普利珠：由于离心力小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，自然就费油了，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，如图5右图所示，当然就影响极速了。如果想提高加速性就换上小于12克轻珠，比如6.5克、7.2克、9克等。但有失必有得，在油耗大的同时，换取的是扭力增大，加速性增大，可提高车车的载重性能和爬坡性能，如果想与骑式车比试起步的速度，就将普利珠换成轻珠，呵呵，你一定会像离弦之剑冲在前头、回头看见骑式车手大吃一惊的的场景。你也会获得翘头的动力，而且高转速的轰鸣声对于喜欢招摇的人来说不失为一种提高回头率的好方法。
& && &本文只对普利珠改装做了详细说明，若结合从动盘的大小弹簧的改装，将更进一步改变摩托车性能，在这里只简单的说一下大小弹簧软硬程度对性能的影响，蹄块上3个小弹簧若硬，较高的转速才能使蹄块甩出至与碗公接触，加速性增强，但费油，如图5右图；若软，较低的转速就使蹄块与碗公接触，加速性减弱，但可省油，如图5左图。大弹簧若硬，挤压轴向运动的动盘的力增大，从动盘直径减小，加速性增大，如图5右图；若软，挤压动盘的力减弱，从动盘直径减小，加速性减小，如图5左图。省油器就是根据这一原理将大小弹簧均换成软的了，只能说这么多了，如果详解又是另一篇文章了。
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用轻的。。。。
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LZ和我的车一样
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问下11楼你那车起快吗？我的太慢了，过磨合后到修车行去改下。
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问下11楼你那车起步快吗？我的太慢了，过磨合后到修车行去改下。
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#1 &闲着无聊谈淡踏板车的普利珠轻重对车速的影响
在学机械制造原理时结合高中的传动齿轮比的原理,
也才算是对传动比有了形象化的认识。
告别课本20多年了,现在再来重温一下,
主动轮与从动轮的齿数比决定了转速的高低，
主动轮齿数越多,从动轮齿数越少,理论上能达到的转速就越高。
踏板车是无级变速,用皮带轮来代替齿轮，
踏板车的前盘可以看作是主动齿轮，后盘是从动齿轮，
当普利珠加重,在同样的发动机转速下,它产生的离心力会更大,从而把前盘的皮带尽可能地顶到前皮带盘的最外沿,此时相当于主动齿轮的齿数变为最多,于是,极速以就自然有一定的提高了。
以我的猎鹰为例,原车配的普利珠是10克圆柱体,极速可达约115,当改为台湾9克多边珠后,极速下降约110。
在起步至30、40的头段加速,用重珠是要比用轻珠更感轻松,此时可理解为发动机怠速启动后转速刚一提升,在不太高的转速带动下,重珠产生的离心力比轻珠更大,更快地甩向滑道的外沿,从而更早地带动后盘,车子的起步也就会更早更轻松。
普利珠由轻珠改为重珠后，在中速段的加速拉扯感反而没有用轻珠时的感觉更强的了。我说的中速段即50---70这一段,这个速段里在日常用车时经常表现在超车中使用,如果中速段有力,油门反应灵敏,提速猛,这样的车况玩起来才叫爽。
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说的不错&&学习了
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楼猪说的是理论部分，
我来补充实践结论
我原来jc150t用13g的珠，后改用18g珠。
具体使用感觉是，前段加速明显提升。
0-40速度轻给油门，沉着有力，加速明显。
中速40-60。比较迟缓。重珠对于转速要求加大了。
60以上，加速趋向稳重。坚定而有力。
基本符合楼猪的理论说明。
同时我总结下。改用重珠后的实际使用效果是。
起步有力，中速较慢，高速顺畅。
对于城市带步，频繁起步加速，效用不好。
对于路况好，长途高速驾驶，郊郊游，野外吹吹风，很有力，且节油。
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学学老徐37天金牌会员。。。。。。。。。。。。
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学习贴&&谢谢LZ
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推荐一个普利珠的品牌吧，想换成16-18克的。
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可以这么说在曰本中国所有正厂踏板125车型都没有用16一18克珠有也是改装的。
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&&Quote:Originally posted by lelehe at
推荐一个普利珠的品牌吧，想换成16-18克的。 一般的 KOSO.. 就可以了
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不管轻珠，重珠，随着发动机转速一直上升，离心力加大，珠子总归能把皮带顶到普利盘最外圈的，高速时的速比和原车还是一样的，所以理论上最快速度是不会变化的。
当然轻珠起步加速肯定快，而重珠在中低速时肯定省油。
如果把原车珠子看成是骑跨车2档起步，那轻珠就相当于骑跨车1档起步，重珠相当于3档起步。而最快速度因为大家都能到5档，所以理论上最快速度是一样的。
[ Last edited by 99凌鹰 on
at 20:26 ]
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&&Quote:Originally posted by duckblack at
楼猪说的是理论部分，
我来补充实践结论
我原来jc150t用13g的珠，后改用18g珠。
具体使用感觉是，前段加速明显提升。
0-40速度轻给油门，沉着有力，加速明显。
中速40-60。比较迟缓。重珠对于转速要求加大了 ... (y)(y)
实践版本的叙述:handshake
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&&Quote:Originally posted by 99凌鹰 at
不管轻珠，重珠，随着发动机转速一直上升，离心力加大，珠子总归能把皮带顶到普利盘最外圈的，高速时的速比和原车还是一样的，所以理论上最快速度是不会变化的。
当然轻珠起步加速肯定快，而重珠在中低速时肯定省 ... 我的帖子里专门注明了讲的是踏板车的传动,踏板车的传动又叫“无极变速”,实际应用中,尤其是前盘的“相当最多齿数”是一个相对数的,还是以我的猎鹰为例,打开传动,在用10克珠的时候,前盘受到皮带摩擦的痕迹几乎到了没外沿;改用9克珠后,皮带摩擦的痕迹明显回收了,极速也下降了几公里，
我平时每跑1000公里后都要打开传动做保养的。
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普利珠在重量相同时，多边和圆柱的有何效果区别？
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&&Quote:Originally posted by ahbbmike at
普利珠在重量相同时，多边和圆柱的有何效果区别？ 兄弟，原配普利珠都是圆柱体的,
你说的多边珠已涉及到改装部分了:laugh:
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&&Quote:Originally posted by ahbbmike at
普利珠在重量相同时，多边和圆柱的有何效果区别？ 本来还不想涉及改装的话题的,但看到顶帖的兄弟的热情,不谈一下是不行的了,
不过讲技术是张老师的专利哦,他老人家回黑龙江过大年还没回来呢,
我就赶鸭子上架现丑了。
同样重量的普利珠,多边的和圆形的换上后对车辆性能上的影响还是有的，
客观地说,这种影响不是很大,达不到换珠如换车那样的神奇效果的。
还是以猎鹰为例,
玩过猎鹰的朋友可能体会更深的,猎鹰怠速、行驶之后的声音和震动都比较大的,尤其在行驶二、三千公里后更大更响。
打开传动检查普利盘,我个人认为原车普利盘的用料算低档的了,材质粗糙质地疏松,用砂布打磨滑道,仍很难打出光滑的效果,就象在砖头上打滑一样,花再大的功夫,在砖头上也打磨不出“镜面”的效果;
其二,原车圆柱形的普利珠在这样的滑道上工作磨损度剧增;
由此种种,使得猎鹰震动和响声不是一般的大了。
用于改装的普利珠是来自对岸的某品牌改装多边珠,对岸玩绵羊车的改装水平比我们高,用于改装的材料也多。这种多边珠在猎鹰的滑道里的工作状态应该是“滑行”而不是象原配珠那样“翻滚运行”,并且由于其独有的形状,在同样的高速运转下更能把皮带顶至普利盘的外沿。
猎鹰的原配圆形珠是10克,我们分别试用了9、10、11克多边珠,最后我的猎鹰上用的是9克多边珠,因为我更为享受中速时提速的爽快拉扯感受！
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&&Quote:Originally posted by lelehe at
推荐一个普利珠的品牌吧，想换成16-18克的。 台湾的几个改装品牌都不错的,
建议试用相近的重量,
最后找到自已中意的配重珠。
超人原珠重15克的,可以试一下14、15、16克的改装多边珠。
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不顶不行！！！
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&&Quote:Originally posted by 豪哥哥 at
不顶不行！！！ :handshake:handshake
春暧花开在即
兄弟的大马又可以跑长途采风了吧:P
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顶&&常打开看看 10000公里就很有点磨损了
&[1]&&&&& ... &&&& 跳到123456页
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网购很快乐,细心多辨别!!我的踏板车速度太慢了！最高时速才八十码，我想装十八克的普利珠能提高速度吗？_百度知道
我的踏板车速度太慢了！最高时速才八十码，我想装十八克的普利珠能提高速度吗？
十八克的普利珠多少钱？
80码已经不错了，没必要装了
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其他2条回答
光装普利珠是没有用的，想提高车速最简单和实用的方法就是扩大缸体和更换轻量化活塞。
都是这个速度，买豪爵铃木吧
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#1 &换普利珠的问题！
<div id="post_CC的小未战原车是多少克的普利珠？ 我想换重的珠子不知道多少克的合适，请高手明示！
还有火花塞用什么牌子的？多少钱的合适？(注：想换重一点的珠子，就是不知道多重合适！想省油的！）
肯定是80CC的机器，我觉得15-18克的应该差不多！
[ Last edited by a on
at 00:40 ]
昵称：以马
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好象是7克左右。不敢说一定正确。只请楼主参考
昵称：孩子他爹
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呵呵，我也是助力车…125的，特费油，想改…
昵称：美女见了都害怕
UID: 157077
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哎，我也想改，但是怕出事，真烦人，理论上应该是珠子越重越省油啊··
我上网搜到有20克的珠子
UID: 223859
不要改那么重的&&比原装的重个4-5克就行了&&太重的话对车不好
UID: 006854
我也想知道，传说80cc的原配是9g左右，但是我不知道长度和直径的尺寸，又不想专门拆开看，哪位大侠知道啊
UID: 244446
长度和尺寸应该一样吧，应该都能安装进去的吧！ 我觉得16-18克的都行了吧？没必要那么重！
昵称：杭州祺祺
UID: 017573
注册 来自 杭州
你这个车子谁都不能肯定的,估计说不定是125的发动机........
UID: 192500
<div id="post_.5克，跟50cc排量助力车一样的珠子。配件市场上没有重珠，得自己改。
看我的帖子：
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换珠子 比原珠重个1~2克就行 对起步提速影响不会太大&&太重了影响性能 毕竟排量放在那儿！
昵称：大海
UID: 234693
注册 来自 中山市
&&Quote:Originally posted by yxgyzh at
不要改那么重的&&比原装的重个4-5克就行了&&太重的话对车不好 重4-5克太多了。
那可是80cc的车啊。
重个2克都很不错啦。
昵称：美女见了都害怕
UID: 157077
注册 来自 安徽黄山
等帅版来支招，帅版改过珠子····
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发帖 10222
注册 来自 湖南株洲“湘东摩旅”
影响油耗的原因很多，化油器、传动系统、轮胎... 驾驶习惯和技术以及用车环境也影响很大。
改变普利珠的重量相当于改变了传动比。个人看法，改重珠不宜超过原珠重量的百分之三十。过重的普利珠会造成扭力不足，提速缓慢，尤其在频繁提速的市区，油耗甚至会更高。
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