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陕西万通二手车靠诚信服务打破市场发展壁垒
关键字：电商 万通
　　近年来二手车市场飞速发展，给二手车流通行业带来了巨大的刺激。二手车作为一个特殊的行业，信誉和诚信显得尤为重要。二手车源的品质和真实价格越发成为消费者最为关心的问题。为此，关于诚信的话题历来是二手车流通行业的恒久不变的中心话题，随着中国流通协会起草的《二手车鉴定评估技术规范》正式实施，尝试为二手车交易、质保、消费贷款和评估定价搭建一个透明化的平台，希望能够将二手车市场多年积累的诟病击破，激活二手车市场，提升交易活跃度。
　　然而冷静地反观当前二手车交易环境分散混乱、诚信缺失等现象后，特别是最近在高新区某二手车的虚假寄售，以及位于北二环的某二手车企业的虚假销售合同引发的低买高卖的纠纷经电视台曝光后的事实，不禁让人看到二手车交易行业发展的曙光仍然任重道远。从长远发展来看，建立诚信联盟交易平台，推进二手车交易规范和信息公开透明，才能更好地促进二手车市场的繁荣。
　　在这点上，陕西万通二手车总经理刘总想在了前面，也做在了前面。刘总在西安二手车行业算是资深人士面对传统二手车市场的弊端和种种不足，陕西万通新概念二手车团队在经过长达多年的市场经营和考察后，于2012年底，万通新概念二手车在西安西二环和大庆路十字正式启幕。意在打破西安地区二手车交易弊端，以“不赚差价，透明交易”的宗旨，于为买车、卖车的客户打造一个透明、安全、放心、专业的二手车交易服务平台。在两年来的经营中，其“Open(公开)、Guality(品质)、Value(价值)”为核心的企业理念，受到越来越多消费者的青睐，成为业界一匹黑马。“现在卖出去的每一新辆车，都会在几年后变成二手车，因此，陕西的二手车市场拥有着巨大的发展潜力，但目前，行业乱象很多，车辆的回收、鉴定包括售后服务等都不规范，致使消费者对二手车产生了强烈的不信任感，要想挽救这个行业必须树立诚信，我愿意从我做起，从我们万通汽车开始，树立陕西二手车行业标杆。”刘总希望陕西万通能够以身作则，能为陕西二手车交易吹来一股清风，用透明化、规范化的从业标准，挽回消费者的信赖。 要做到这样的目标，万通从以下几点服务打破了市场发展壁垒
　　真正寄售，不吃差价
　　作为二手车交易服务提供商，陕西万通不仅服务于二手车“买家”，也服务于二手车“卖家”。通过专业的车辆质检认证报告，车主可对自己的寄售车辆充分估值，定价寄售。依托万通新概念全透明消费保障服务，车主卖的更保值，消费者买的更实惠，万通新概念二手车只在车辆寄售成功后收取车款的若干佣金作为中介服务费。相比传统二手车交易中低买高卖的杀价战术，陕西万通让寄售车辆的车况有据可依，让二手车交易更加透明、公开、公平。为车主提供了一种全新的保值卖车模式。
　　价格公平、公开、透明
　　除了从消费者自身角度出发的信念之外陕西万通的第二大亮点便是价格公正化，二手车交易最关键的就是价格，卖家希望将汽车卖出尽量的高价，买家同时也想尽可能的低价买进实惠的汽车;正是为了很好地平衡这两种心态，陕西万通适时推出了“多位评估师+二手车“新概念”检测技术”的服务举措，通过这种新颖的方式，既不会出现超低价格，也不会卖出很高的价格，买卖双方的的应得利益将会最大限度地得以保障，基本符合“市场需求决定价格”的规律。
　　强化过户交易安全放心
　　“强化过户”是指陕西万通新概念车行协助购车人在第一时间手续资质齐全的以合理合法的形式，进行二手车产权变更过户的过程。
　　二手车交易的时候，很多买主对于二手车的车辆是否有未处理的违规记录、车源是否合法等一系列问题存在担忧;若是亲自去查证，则要花费大量的和金钱，还不一定能够找到便捷可靠的途径来查验。为了实现公开透明，万通新概念二手车特别在首创的二手车“强化过户”服务系统方面措施，力保让消费者享有充分知情权。所寄售的二手车都通过了车辆管理部门的严格检验，车源绝对合法，而且车辆的各种手续也很完备，成为万通一辆有“身份证”的优质二手车。不存在会影响交易和使用的法律隐患，买主可以放心购买。
　　流程简捷灵活
　　对于二手车交易，无论是卖出还是买进，委托万通新概念车行进行办理。卖主只要递交必要的手续办理登记，不必亲自劳神，陕西万通将提供龙服务，很快就能顺利过户，拿到完备的新手续证件，放心地开车了。
　　陕西万通新概念二手车销售总监表示：由于二手车流通行业的高速发展，行业准入门槛过低、评估体系缺乏权威性等问题，二手车交易的“质”一直鲜有突破。“虽然市场前景很，但消费者不买账，一切都是空谈，市场要想有大发展，朦胧消费不行，必须要透明，有据可查。树立诚信度。”对消费者来说最主要的还是体现在诚信上，真正的做到这个不是太容易，可能包括商家、市场提供的平台，甚至包括政府的执政部门还需要很多的工作要做。陕西万通新概念的出现就是要为中国消费者提供一个透明的、可信赖的全新二手车买卖平台。致力于打造中国最透明、诚信二手车交易的中介机构，安全、简单的寄售模式，让消费者同样享受类似发达国家公开、透明的二手车交易服务。
[ 责任编辑：ll ]
“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，作…
甲骨文的云战略已经完成第一阶段…
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车市，顾名思义，就是销售汽车的市场。是指将汽车集中摆放进行销售、买卖的场所。 目前车市的主要形式有两种，一种是实体车市，一种是网上车市。前者是具有一定的空间、场所及相对数量的汽车和从事汽车买卖的服务人员；后者是指通过网络将汽车的相关信息、资料、参数等在网上进行集中汇总，然后再进行实体交易。
流行一词，最早出现在服装中，看看作为服装界晴雨表的意大利米兰时装周发布会，就可以感召流行趋势的魅力。流行趋势的存在是普遍的，吃、穿、住、行、用各个方面都需要有“流行”，车市亦然。
2009年，作为全球最大的汽车消费市场，众多品牌脱颖而出。作为车市的重要组成部分，二手车是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。具体而言，二手车交易市场的功能有：二手车评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、过户、转籍、上牌、保险等服务。
从最近几年来的发展趋势看，二手车每年的销量均提升10%以上，二手车交易流通正在不断被广大消费者所认同，二手车成交量正在不断增长，小编了解到的信息：中国汽车流通协会近日公布数据：上半年，二手车全国累计交易231.29万辆，同比增长18.48%，市场销量稳中有升;交易额1129.18亿元，同比增长28.17%。协会还分析指出，国内二手车市场正朝着积极健康的方向发展。
最近几年二手车交易量保持直增长的势头，主要原因是消费者对二手车的认知度越来越高，二手车经营者的售后服务和诚信经营也不断加强。综观上半年的二手车交易，基本型乘用车成交128.73万辆，同比增长24.90%，交易额达到660.06亿元;客车成交37.84万辆，同比增长23.41%，交易额为149.73亿元;载货车成交34.35万辆，同比增长10.14%，交易额为135.74亿元;越野车成交4.59万辆，同比增长37.41%，交易额为74.42亿元，保持了良好的二手车交易发展趋势。
二手车对于中国消费者来说，目前仍然是一块需要大力投入开发的“处女地”，随着一线城市的消费者相继进入换车时代，利润丰厚的二手车便成为车企继新车市场、售后服务之后又一块角逐高地。因为车企清楚地看到，新车和二手车是相互关联、互相影响的，二手车保值率越高，对新车的价格定制越有利，拓展二手车业务，其一可促进新车的销售，其二能稳定新车的价格。近年来各大车企都加大了对二手车行业的投资力度，对于整个二手车行业来说这不得不说是一件好消息，通过各大车企的大力投入，二手车市场正在呈现出如火如荼的发展趋势。
不过，中国汽车流通协会也指出，眼下，中国二手车交易还存在着车况信息不透明、车辆置换不方便、选购旧车不放心、黄牛充斥不规范和交易流程不保证等障碍，二手车的交易体系亟待规范和成熟。该协会表示，随着国内二手车业务的进一步拓展，需要快速建立第三方服务平台，以规范二手车经营和二手车消费的金融服务、专业仓储、物流业务等。同时，该协会还提醒，由于近期国内部分地区连续强降雨，使部分车辆被雨水浸泡，其中一部分经简单的维修处理后会流入二手车市场，消费者购买二手车时应尽量选择正规的企业，避免买到水泡车。2012年乘用车市场走势较强
1、乘用车达到1326万台
图表 1乘用车05-2012年表现对比分析 单位 万台，%
根据全国乘联会数据， 月的中国狭义乘用车销量1326万台，较11年度销量增长95万台，累计批发量增速为8%。12年车市增速仍处于近8年来的年度较低点.这也是今年1季度月的年初累计增量少，9月丢量等特殊因素的干扰影响较大。同时今年的厂家走势结构性分化，部分企业走势超强的增量转移，下滑企业丢量充分暴露的结果。
12年车市实际更好的结论中，体现最充分的是12月狭义乘用车同比增长6%，月增速低于年度增速2个百分点。这主要是今年10-11月的零售市场较强，厂家考虑收缩12月销量为13年开门红的结果。12月微车增长达9%，较年累增速高10个百分点，这也是微车今年12月的微车回暖的结果。
2、车市走势结构分化
狭义乘用车的发展仍是SUV和A级车为主导的趋势，同时高端化的趋势明显。12年的轿车车型的高端高增长特征很明显，C\B\A的增速仍是高端较突出，微轿走势严重低迷。而MPV的的12年走势严重低迷，除了B级MPV外的其他车型都是负增长，并由此带动MPV的总体负增长。SUV市场的走势也是以A级车为主导的发散化趋势，B、a0级SUV的走势都较强，而C级的国产SUV表现较弱。　　1、2012年车企表现严重分化
　　2012年的主要车企表现分化，根据品牌和资本性质划分车企为几类。首先是合资和自主区隔为两类车企，合资中根据中国特色划分为豪华和主流两类，合资豪华三强是一汽、华晨和北京。合资主流车企分为主流三强和其他两类。主流三强是上海、一汽大众的大众品牌、上海通用这三强。合资其他是指目前处于二线销量和销售收入的车企，其影响力远小于合资三强。合资自主是车企中近期高调推出的合资自主车型，其特征与合资品牌有区隔，因此单独把启辰、理念、思铭、宝骏等几个品牌单列出来。
　　自主品牌依据资本性质划分为民营和国企，而国企是依据政策和资源的获取程度划分为集团核心和国有其他两类。
　　狭义乘用车的主力厂家12年走势超强，几类三强企业表现尤为突出。合资三强的南北大众和上海通用的12年销量同比增长15.7%，达到367万台，而且合资三强的零售也达到13.4%。豪华三强的12年走势也很不错，年度份额增长较大，且增速达到30%以上的高位。自主的民营三强表现不错，民营的小企业走向收缩和边缘化。
　　其他车企的12年表现总体一般，且部分车企有边缘化的趋势。这其中的自主国有其他和民营其他车企都是有边缘化的风险。
　　2、2013年车企的机会
　　1、产能释放的机会
　　从历年的车企市场表现看，主力厂家的车型销量增长较突出，合资三强的单车型平均销量已经达到9.7万台，而乘用车平均的单车型销量是4.9万台。市场增长靠车型数量和单车型销量的组合增长，而有限的市场细分中，靠车型的新品不如靠现有车型的增量更有保障。
　　主销车型的单车销量增长也需要产能支撑。产能扩张的合资车企的新品带来机会。尤其是12年下半年和13年开始投入的新产能工厂的车企，比如上海大众的仪征新工厂、一汽大众的成都和佛山工厂、北京的三工厂。
　　2、新品新市场的机会
　　强势合资企业的产能扩张必然带来产品的投放，而合资车企的部分主力企业有产能释放，随着新工厂的到位，新桑塔纳、新、新胜达、朗动等新车开始投放。这些车企的增量机会仍很大。
　　觉醒的合资车企的新品机会，合资车企的国际母公司的实力一般都很强，关键是态度和投入。近期的神龙汽车、等车企投入巨资改善发动机和变速箱等核心动力总成，大幅强化产品力，加之新品投放集中于SUV等符合中国市场需求的高增长细分市场，这对企业的变现改善有很大机会。
　　3、日系的复苏不确定性机会
　　受到去年3月的日本地震影响，11年7-12月的日系供应链才得以恢复，因此11年从7月开始的日系销量达到较高水平。今年的日系销售势头开局较好，4-6月的厂家销量也是出于高位水平。由于众所周知的原因，今年9-10月的日系压力巨大，11-12月恢复，今年的日系销量负增长有客观原因影响。
　　日系9月相对8月的日系销量环比下降6.6万台车，10月又环比下降近6万台，但11月环比10月增长7万台，12月也环比11月增长5万台，也就是恢复到09年的水平。但日系12月批发仍低于同期7万台，如果考虑到正常的季节走势，日系合资品牌的损失达10万台。
　　13年的日系应该有一定的复苏机会，关键看日本政府能否尊重周边国家和日系企业的意愿，妥善处理中日关系就有一定的增量。　　1、自主品牌12年弱于市场总体，但民营3强表现突出
　　自主品牌的12年销量增长4.5%，总体没有跟上行业的8%总体增速，而国内零售也与市场总体增长有较大差距，因此也导致自主品牌的12年市场份额仍是下降中，表现弱于总体。
　　12年自主品牌表现较强的是民营自主三强企业，也就是长城、吉利、比亚迪，这三个企业的走势超强，增速远高于行业平均增速，且吉利等海外市场取得一定突破。
　　2、自主品牌2012年增速一路上扬
　　自主品牌是中国汽车工业的核心竞争力体现，近几年的自主品牌发展日益艰难。05-08年的自主品牌发展较为顺利，增速与合资品牌相近，随着09-10年的高增长后，去年以来的自主品牌发展陷入谷底。11年的自主品牌增速2%，与合资品牌增速差距10个百分点，12年的自主品牌与合资品牌增速差距5个百分点，而且2季度的增速并没有缩小趋势，这并非自主品牌不努力，环境的压力很大。
　　3季度的自主品牌增速表现改善，7月自主增速超越合资。9月的自主品牌走势较好，同比11年9月增长13%，与合资的增速高出17个百分点。4季度的合资品牌同比表现继续走强，自主与合资的增速优势继续保持，12月的自主同比增长19%，较合资增速高出19%，由此形成今年的自主品牌销量已经增长5%。
3、中国车市将好于上年，但难赚大钱
如果说上述企业对于各自2013年的展望仍显得过于微观，那么权威机构及分析人士的预测，则从另一个角度佐证了企业的预判———2013年，中国车市将比去年景气。
从环球通视(IH S)、LM C A uto、普华永道(Pw C)以及投行瑞银(U BS)和瑞信(Credit Suisse)等五家机构提供的数据来看，2013年中国将生产1960万辆汽车以及小型卡车等其他轻型车辆，而欧洲的产量将为1830万辆。
同时，上述机构还预测，2013年全球汽车行业仅会略有复苏，预计2013年全球汽车产量将温和增长2.2%，而2012年增长4.9%。
更多的机构和专业人士认为，欧洲汽车市场病得不轻，法国新车销量为1997年以来的最低水平；意大利的汽车注册量倒退回了1979年的水平。上世纪70年代，欧洲的汽车产销量占全球的一半，现在仅为1 /5.相形之下，中国车市大有一路上扬之势。由此看来，中国市场的巨大吸金力将被进一步放大。
对于绝大多数自主品牌车企、部分合资品牌车企超过20%的增速预期，汽车行业分析人士孙世清称：“中国市场发展的不均衡性，内陆、西部车市仍有较大的发展空间；中国经济或将‘软着陆’和鼓励内需的走向，都将提振汽车消费”。最先获利的将是车价偏低的自主品牌和部分合资品牌。
咨询公司博斯(Booz&Co)汽车专家斯科特·考文则警告称，尽管中国汽车业近年的崛起势头将继续下去，但由于激烈的竞争，使得很多汽车制造商将“很难赚大钱”。　　1、自主品牌的困惑
　　1.1、自主品牌需要销量突破
自主品牌的问题是新品扩张较多，但老车型的表现一般，没有建立太多的高销量常青树车型。12年的自主品牌前10主力车型销量平均为12.7万台，低于11年的12.8万台水平，而且自主的主力车型的占自主品牌狭义乘用车的总量仅有32%，呈现持续下降状态。
　　1.2、自主品牌需要产品先突破
　　自主品牌目前出现品牌强化过度的现象，做好产品然后让品牌得到认可，现在个别企业是简单的把产品堆积归类，然后编号，形成流行的品牌加字母加数字的组合，品牌给消费者的联想不多，产品认可度不高。尤为严重的是这助长自主品牌过度推出新车，而不重视现有产品改善的问题，且有偷懒之嫌。
　　1.3、网络安全性受阻
　　自主品牌的价格低，近两年销量增长不理想，因此受到经销渠道资源的抛弃。尤其是大城市的自主品牌网络遭受严重的冲击，大集团经销商目前考虑的是如何实现网络的提升，发展进口品牌和合资品牌，对自主的信心不足，加之土地资源的稀缺，城头变幻大王旗的现象一般是自主改合资或进口。而12年的进口车销售利润严重受损，经销商的流动性受阻，因此自主的表现也就受到渠道资源的影响较大。
　　1.4、合资品牌的下压态势突出
　　12年的合资品牌向下突破的趋势很明显，尤其是A0级车的合资品牌价格下探，对自主的冲击较大。赛欧、瑞纳、K2等合资主力车型的销量增长异常突出，这对同价位的自主压力加大。
　　加之合资自主的低价策略过于突出，这对内资自主品牌的主力车型的销售带来较大的冲击。
　　1.5、兼并重组难有示范效应
　　兼并重组是目前实现产业结构调整的重要方向，而且前期有一些大中型汽车集团对外开展兼并重组的行动，也有一些成功的案例。但目前的几起兼并重组似乎没有良好的示范效应，感觉的问题多余效果，这也是兼并重组双方的问题，大集团自身能力不强、被兼并方的利益受损，而其中的地方政府在其中也不一定是正能量。
　　2、2013年的自主品牌突破
　　2.1、强化产品升级
　　自主品牌还是要学习日韩系的发展模式，提升产品质量和可靠性，发挥中国的世界工厂的超强的生产控制和产业链的低成本优势，为世界和中国消费者提供质优价廉的产品。针对国家的节能减排政策持续提升动力总成的节油减排能力，实现节能车补贴政策推动下的车型销量高增长。
　　2.2、抓住城镇化的政策趋势
　　城镇化是未来10年中国经济发展的重要推动力。中小城镇对自主品牌的认可度较高，且自主品牌的综合购买使用成本较低，有利于更快的延伸进入中小城镇。城镇化改造带来的城市设施功能的提升是很大的，这也能支撑车市的较快增长，加之中小城市的公共交通极为不便利，必须有自主化的出行工具，自主品牌乘用车应更好的抓住政策的机会。
　　2.3、抓住政府采购的新机遇
　　政府采购自主品牌的呼声已经是很多年了，但只是呼吁而没有结果。新一届政府的亲民形象和务实风格必然推动这项民心工程的推进，自主品牌向上走有很大的机遇。尤其是国有大集团的核心自主的向上突破与政府采购的机遇叠加是实现自主品牌腾飞的重要机遇。
　　2.4、培育自主的网络体系
　　12年的自主品牌的网络受阻严重，13年自主需要考虑更多的自主强化与中小经销商的合作。实际的网络优势是建立在厂商合作的基础上的，自主品牌厂家的营销和培训等能力还是很强的，且融资支持经销商的能力也较强。如果盲目追求与大经销商的合作不利于自主的网络体系持续提升和稳定。
　　2.5、海外市场机遇
　　国际车企为何努力推动廉价车行动，其核心也是抓住新兴市场的私车普及机遇。
　　总之，2013年是中国政治经济的重要转折年，2012年的国内经济在3季度探底后将推动2013年的逐步恢复回升，而2012年的车企的稳健操作也是为2013年的1季度高增长奠定基础，加之新政府的38效应推动投资建设的新一轮高潮，自主品牌在2012年一路上扬的增长态势必然延续到2013年的可持续增长中。2013年的车市必然好于2012年，乘用车的增速应在10%左右，而且上半年应能达到10-15%左右的增速，这为全年的发展奠定良好的基础，如果新政府的改革和惠及民生工作推动的好，2013年下半年车市仍能保持较好态势。但我们也担忧限区域性制性的政策仍会出台。
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看编者按：9月18日从交通部获悉，交通部、国家发展改革委、教育部、公安部 环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会等10部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》
意见提出，通过5年努力，推动汽车维修业基本完成从规模扩张型向质量效益型的转变，市场发育更加成熟，市场布局更趋完善，市场结构更趋优化，市场秩序更加公平有序，市场主体更加诚信规范，资源配置更加合理高效，对汽车后市场发展引领和带动作用更加显著。
意见还通过促进行业转型升级、改善提升维修服务等两大方面，21条措施，促进汽车维修业发展。国金证券此前称，到2020年，预计我国汽车维修服务市场将达到5300亿元。
A股上市公司中，德联集团、漳州发展、特力A等涉足汽车维修业务，值得关注。#JRJ分页符#
发改委公布三菱等12家被罚日本汽车零部件企业名单
国家发改委9月18日公布行政处罚决定书，宣布对12家日本汽车零部件企业实施反垄断处罚。国家发改委此前的通告显示，对这12家日本零部件和轴承企业合计罚款12.354亿元。
据了解，这是中国反垄断调查以来开出的最高金额罚单。
根据今天公布的名单，12家企业具体包括：株式会社电装、爱三工业株式会社、三菱电机株式会社、三叶株式会社、矢崎总业株式会社、古河电气工业株式会社、住友电气工业株式会社、株式会社不二越、日本精工株式会社、NTN株式会社、株式会社捷太格特。
其中，株式会社不二越、日立汽车系统有限公司因主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据，国家发改委决定对这两企业免除行政处罚。#JRJ分页符#
汽车行业：反垄断来袭 零部件企业重点受益
研究报告内容摘要
反垄断调查逐步升温。8月4日，国家发改委反垄断调查小组突击调查奔驰上海办事处，进行反垄断调查。8月5日，媒体报道克莱斯勒和奥迪相继接到反垄断调查处罚。预示着国家对汽车行业反垄断调查逐步升温。捷豹路虎、奔驰、克莱斯勒和奥迪等被调查企业均做出了积极回应，相继调整了产品或配件价格。这些企业主力产品大多为价格较高的豪华车型或进口车，因国内外差价过高、零整比高企而受到暴利指责。此轮调查主要针对进口整车价格问题，对已经国产豪华品牌车型及国产B级车影响并不会很大。我们认为不排除会有更多的豪华品牌车企会受到国家监管部门的此类反垄断调查。
零部件可能会是下一个反垄断重点。售后用途的零部件一直受制于整车厂商的管制，截留30%左右利润后再进入流通渠道，这是造成售后零部件价格畸高的主要原因。国家监管部门下一步反垄断的重点可能是积极破除汽车零部件行业的垄断，降低流通渠道的成本。零部件行业垄断的破除将有利于降低消费者用车成本，促进汽车销量的增长。零部件行业垄断的破除或许会带来其它销售模式的兴起，如厂家网上直销、实体直销、专卖店等，现有的商业模式会被打破。当然，也会给零部件流通环节的质量管理形成巨大挑战，需要整车厂商和零部件厂商一起共同解决。零部件行业反垄断调查将对汽车行业产生较深远的影响，值得深度研究和密切关注。
售后维修和保险或也会成为反垄断调查对象。售后维修工时价格、零部件价格不透明，往往接受整车厂商指导；车辆保险中的霸王条款，赔付过程中消费者与险企地位不对等。这些均有可能成为反垄断调查的对象。此类垄断的破除，也将降低消费者车辆使用过程中的成本，促进汽车消费的增长。
投资推荐：反垄断调查将有效的消除汽车价格制定、汽车交易和汽车使用过程中的成本，从而促进汽车销量的增长。从12个月左右的时间来考量，我们认为反垄断将对零部件企业和乘用车中的龙头企业形成较大的利好。重点推荐均胜电子、信质电机、宁波华翔、亚太股份上汽集团、长城汽车。重点关注京威股份、精锻科技。
风险提示：经济下滑超预期导致汽车销量不旺；反垄断引发的大规模价格战。#JRJ分页符#
汽车及零部件行业主要上市公司
1、轮胎橡胶类上市公司
轮胎是汽车的重要部件之一，年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。子午线轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致（即胎冠角为零度），由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50%。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。
风神股份：公司是国家520户大型重点企业、世界轮胎23强（06年数据）、中国轮胎出口基地，是国内最大的全钢载重子午线轮胎生产企业之一（目前位居国内第5位）和最大的工程机械轮胎生产企业（产能稳居国内第一），主要生产“河南”牌工程机械轮胎、“风神”牌全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎，共计7大系列500多个规格品种，具有年产500多万套、工业产值63亿元的生产能力。
双钱股份：公司主营子午线轮胎和斜交轮胎生产和销售，全钢载重子午线轮胎国内市场占有率位居行业前列，公司产品规格品种较为齐全，为国内一汽、重汽、沃尔沃等30余家重点汽车制造厂生产配套轮胎，生产规模、销售收入和盈利水平在国内同行业中处于先进水平。
ST黄海（600579）：公司通过一家老牌国有企业改制上市，主要经营橡胶轮胎的制造、销售和橡胶化工产品的开发、生产及销售以及相关汽车零配件和服务。
S佳通：S佳通在世界轮胎巨头佳通集团入主之后，竞争显著提升。公司持有福建佳通51%股权，福建佳通是佳通集团在中国的五大轮胎生产基地之一，其半钢胎生产能力在佳通轮胎五个工厂中排名第一，同时也是中国目前最大的半钢胎生产企业。
黔轮胎A：公司是中西部最主要的轮胎企业之一，旗下品牌包括“前进”、“大力士”、“多力通”等。公司轮胎产品主要包括载重汽车轮胎、工程机械轮胎、汽车斜交轮胎、汽车子午线轮胎、农业轮胎和实心轮胎六大系列上千个品种。其中全钢载重子午线轮胎和汽车斜交轮胎是公司的两大核心产品。
000599 青岛双星、002381 双箭股份、300031 宝通带业、600614 鼎立股份、002211 宏达新材、
002224 三 力士、000887 中鼎股份、601118 海南橡胶、300169 天晟新材、300237 美晨科技、
601058 赛轮股份等。#JRJ分页符#
2、轮胎材料类上市公司
巨轮股份：公司是国内规模最大、技术水平最先进的子午线轮胎活络模具制造公司，在产品设计、制造、工艺、装备和质量等方面均已达到或接近国际先进水平，连续五年销售收入和市场占有率全国第一。产品质量位居世界前三，并且是我国新版《轮胎外胎模具》行业标准起草单位。公司凭借近几年的打下的坚实基础，正从以汽车子午线轮胎模具单一产品为主向轮胎机械产业链延伸。
黑猫股份：公司是目前国内炭黑行业龙头，公司及控股韩城黑猫、朝阳黑猫拥有二条湿法软质和七条湿法硬质炭黑生产线，可生产六大系列21个品种软、硬质湿法炭黑，4.5万吨/年湿法软质炭黑、15万吨/年湿法硬质炭黑，居全国同行业第一位。受国家汽车产业振兴计划影响，国内汽车和轮胎企业开工率快速回升，轮胎企业的炭黑需求也开始转暖。
神马实业（600810）：公司拥有亚洲第一，世界第二的尼龙工业丝（布）生产基地，具备10万吨的尼龙66纺丝生产能力，公司的帘子布生产规模和市场占有率在世界上仅次于美国杜邦，行业龙头地位突出，主导产品尼龙浸胶帘子布及尼龙66工业丝市场占有率达到30%左右，工业丝生产规模已扩增到近9万吨，居全球第二位，产品质量接近世界一流水平，产品60%用于出口，是我国极少数具有全球核心竞争优势的企业。公司还具备军工题材，其主导产品包括新型改性尼龙66帘子布是工程胎、军车用胎、航空胎、特种胎、高级乘用胎等的配套产品，占据我国军需市场很大份额，“神舟”五号、六号降落伞骨架材料就是由神马特品工业丝制造。
福星股份：福星股份是国家大型企业，高新技术企业，湖北省“巨人工程”企业，主导产品为钢绞线、钢丝绳和钢帘线。公司经过不断调整优化，形成了以子午轮胎钢帘线为主的较为合理的产品结构，随着我国汽车工业的发展，子午线轮胎拥有广阔的发展前景。“新增年产2万吨子午轮胎用钢丝帘线”项目已完成，公司产能已经提高到5万吨，公司的战略目标是到“十一五”末年产能达到10万吨。
恒星科技：主要从事钢帘线、胶管钢丝、镀锌钢丝、钢绞线的生产和销售，其中镀锌钢丝、镀锌钢绞线的产销量位居全国龙头地位。产品广泛用于汽车轮胎、橡胶软管、电力电缆、架空电力线等行业。
002442 龙星化工、300108 双龙股份、002073 软控股份、000861 海印股份、002337 赛象科技、
300121 阳谷华泰、002593 日上集团等。#JRJ分页符#
3、发动机类上市公司
①、东安动力（600178）：公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。
②、潍柴动力：公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。
③、宗申动力：国内知名的摩托车发动机生产企业。
④、上柴股份：公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目标，打造成为上海汽车商用车的动力基地。
⑤、全柴动力：公司依靠突出的技术、品牌优势持续快速发展，形成了以车用、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系，并成为国内机械龙头之一。全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位显赫，公司年产柴油机30多万台，包括农用柴油机、汽车柴油机，以及相关机械产品，开发的产品有6大系列100余个品种，功率覆盖2-90马力，符合国家排放标准的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台，其中年产销量在10万台以上的5家，5-10万台的10家。公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家。
⑥、苏常柴A、石油济柴、江淮动力、云内动力、潍柴重机等。#JRJ分页符#
4、五金配件类上市公司
002071 江苏宏宝、002150 江苏通润、600765 中航重机、002164 东力传动、600960 渤海活塞、
000519 江南红箭、002347 泰尔重工、002406 远东传动等。
5、轴承类上市公司
000559 万向钱潮、000595 *ST西轴、 000678 襄阳轴承、002122 股份、002046 轴研科技、
002050 三花股份、600495 晋西车轴、600592 龙溪股份、002406 远东传动、300095 华伍股份、
002553 南方轴承、601218 吉鑫科技等。
6、零部件类上市公司
000559 万向钱潮、000665 武汉塑料、000700 模塑科技、000710 天兴仪表、000760 *ST、
000883 湖北能源、000901 航天科技、000980 金马股份、002013 中航精机、002048 宁波华翔、
002085 万丰奥威、002101 广东鸿图、600081 东风科技、600093 禾嘉股份、600112 长征电气、
600148 长春一东、600151 航天机电、600303 曙光股份、600480 凌云股份、600495 晋西车轴、
600507 方大特钢、600520 中发科技、600523 贵航股份、600592 龙溪股份、600609 ST金杯、
600660 福耀玻璃、600676 交运股份、600715 *ST松辽、 600742 一汽富维、002126 银轮股份、
002213 特 尔佳、002256 彩虹精化、000338 潍柴动力、002190 成飞集成、600960 渤海活塞、
600327 大东方、 002283 天润曲轴、002284 亚太股份、002297 博云新材、600741 华域汽车、
600805 悦达投资、600872 中炬高新、600114 东睦股份、000581 威孚高科、002324 普利特、
002363 隆基机械、002434 万里扬、 002448 中原内配、002454 松芝股份、300100 双林股份、
002472 双环传动、601177 杭齿前进、002488 金固股份、002510 天汽模、 002536 西泵股份、
601799 星宇股份、300176 鸿特精密、002547 春兴精工、002555 顺荣股份、002590 万安科技、
002595 豪迈科技、600765 中航重机等。#JRJ分页符#
7、整车类上市公司
000550 江铃汽车、000572 海马汽车、000625 长安汽车、000800 一汽轿车、000868 安凯客车、
000927 一汽夏利、000951 中国重汽、000957 中通客车、600006 东风汽车、600066 宇通客车、
600104 XD上海汽、600166 福田汽车、600178 东安动力、600303 曙光股份、600418 江淮汽车、
600565 迪马股份、600609 ST金杯、 600686 XD金龙汽、600760 中航黑豹、600988 *ST宝龙、
600991 广汽长丰、600213 亚星客车、600375 星马汽车、600501 航天晨光、600262 北方股份等。#JRJ分页符#
8、新能源汽车类上市公司
000572 海马汽车、000625 长安汽车、000868 安凯客车、000957 中通客车、600066 宇通客车、
600104 XD上海汽、600166 福田汽车、600303 曙光股份、600686 XD金龙汽、600397 安源股份、
600213 亚星客车、600418 江淮汽车、600805 悦达投资、000800 一汽轿车、000927 一汽夏利
002594 比亚迪等。
重点上市公司简介
汽车及零部件行业重点上市公司应该具备三个特质：业绩稳定增长、新能源和资产整合（重组、注入）。
1、万向钱潮（000559）：
公司是汽车零部件行业龙头，专业生产底盘及悬架系统、汽车制动系统、汽车传动系统、轴承等汽车系统零部件及总成，是目前国内最大的独立汽车系统零部件专业生产基地之一。国家制定汽车零部件专项发展规划，将为公司实现跨越式发展创造条件。更值得关注的是，公司还具有锂离子动力电池概念，其自主研发的聚合物理锂离子动力电池已顺利通过国家"863"计划指定的性能测试。
①、新能源汽车是最大亮点
万向钱潮近年来汽车零部件业务的盈利能力呈稳健攀升趋势。公司最大的卖点在于新能源汽车业务，大股东旗下的万向电动车拥有磷酸铁锂、锂聚合物动力电池以及电机、电控、整车总成的新能源车产业链，公司为万向电动汽车公司汽车零部件采购的优先或独家供应商。集团承诺在公司认为入股万向电动汽车公司的条件成熟，或是完成产业化且盈利稳定时，同意可以将其持有的电动汽车公司部分股权转让给公司。此外，公司公开增发募投的840万套等速驱动轴产能，产品进入现代、美国福特、上汽、一汽供货体系。
万向电动汽车优势明显
据了解，万向电动汽车有限公司2002年成立，主要致力于汽车新能源技术的研发和应用。
万向电动汽车有限公司目前拥有磷酸铁锂、锂聚合物动力电池以及电机、电控、整车总成的新能源车产业链，预计2012年将建成8亿安时的锂离子电池产能和25万辆整车的生产基地。新能源汽车技术符合国家产业发展方向，是国家大力扶持的战略性产业之一。如果万向电动车技术进展顺利，并成功注入上市公司，将成为公司继传统零部件业务以外又一经济增长极，市场前景极为广阔。
万向电动汽车有限公司的电池产业在技术和渠道上具有明显优势。公司的动力电池组业务已经相对成熟，同宇通客车、广汽集团、长安汽车、郑州日产等形成良好的合作关系。电池组业务目前定位为组装厂商，所需原材料均为采购，基于安全性考虑，使用的均是磷酸铁锂正极材料。
目前，杭州已经有30辆电动出租车示范运营，电池均由万向提供，其中15辆整车完全由万向提供，整车、电池及其他系统的运行情况良好。国家电网浙江电力正在积极尝试换电模式，充换电站的电池绝大部分采用万向的电芯并组装成标准电池，万向集团在本土具有明显的地域竞争优势。由于电池的安全和稳定性至关重要，需要经过长期的测试认证才能确定供应商，一旦选定即不再轻易更换。杭州市以及浙江省在全国电动车示范推广方面走在前列，如果换电模式得到推广，换电站大规模集中采购电池将有助于电动车公司的电池业务形成规模效应，并带来相当可观的收益。
万向电动汽车有限公司拥有电池、电机、电控、整车总成的完整产业链，但由于没有整车生产牌照，只能借用一汽海马的标志生产电动车，当前型号是一汽海马的freema STD。工信部几乎不再颁发整车生产牌照，但公司一直在积极申请。浙江省和杭州市对公司扶持力度非常大，“十城千辆”的1000辆新能源汽车的订单全部是万向电动车。借助一汽海马打开电动乘用车市场，是公司当前的战略选择。
万向电动车已与美国电池供应商Ener1公司签署合资合作的框架协议，约定将建立全自动化的电芯及电池系统生产基地，计划首期投资3亿多美元，2011年底形成3亿安时电芯及4万套电动车用蓄电池组系统的产能。投产后，合资公司将成为国际领先的动力电池制造企业。
业务核心转向新能源汽车
万向钱潮等速驱动轴募投项目建成投产后，产能将由280万支扩大到1000万支。国内目前产能规模超过100万支的生产企业包括公司在内仅有3家，分别为万向钱潮、上海纳铁福、德尔福沙基诺凌云。
公司已成功开发绝大部分国产车型的等速驱动轴总成，并在全国拥有21个配送中心，建有258个销售代理点和3000多个销售网点。公司已为奇瑞、比亚迪、海南马自达、长安、哈飞、上汽五菱、上海大众、一汽轿车等国内汽车公司提供配套。凭借公司在汽车零部件行业的规模、成本、技术、质量及品牌等方面的优势，方正证券预计，未来将占领国内等速驱动轴总成20%的市场份额。
国际方面，公司已开发生产近200多个国外市场产品规格型号，出口至美国、澳大利亚、新加坡、土耳其、以色列、南美、非洲等国家和地区。2006年底，公司与韩国现代威亚、南美通用签署合作协议，计划2011年两个合作项目各形成320万支、100万支的年配套量。方正证券预计，到2012年以后，万向钱潮等速驱动轴总成国际配套需求量合计将超过540万支/年。
万向钱潮已经明确提出未来向新能源汽车方向发展的战略：“凡未来新投资的项目，必须全部围绕新能源汽车零部件需要开展投资；凡现有产品中不符合未来新能源汽车配套需要的，要逐步予以淘汰。”
万向钱潮已经投入资金进行电机、电机控制器领域的研发。公司2010年至2012年三年在电机、电机控制器领域拟各投入1亿元左右，进行产品研发、试验、生产线投资用于小批量试生产，未来产品结构调整以新能源业务为核心。#JRJ分页符#
②、大股东承诺注入万向电动汽车
万向电动汽车有限公司将注入万向钱潮。针对此事，6月28日，记者致电该公司证券部，工作人员告诉记者，他们目前还没得到这方面信息的通知，请投资者关注公司公告。
其实，万向钱潮和万向电动汽车有限公司的合作已经展开。日公告称，为支持万向钱潮在传统汽车零部件业务做强做大的基础上，围绕未来新能源汽车产业发展的趋势加快升级，经与万向集团公司、万向电动汽车有限公司友好协商，三方于日在杭州市萧山区签订了《关于电动汽车产业的战略合作框架协议》。
据了解，开始战略合作的万向电动汽车有限公司已经与国内多家汽车厂商有合作关系。
大股东明确将注入电动汽车资产
万向钱潮控股股东是万向集团，其旗下资产电动汽车有限公司明确有注入上市公司预期。
2010年12月，万向钱潮与万向集团、万向电动汽车签署了《关于电动汽车产业的战略合作框架协议》。
根据协议，万向集团公司和万向电动汽车有限公司承诺：万向钱潮所开发生产的汽车零部件产品为万向电动汽车有限公司汽车零部件采购的优先或独家供应商；万向电动汽车有限公司将利用自身长期开发积累的技术基础，对万向钱潮开发新能源汽车零部件项目给予技术及市场业务等方面的全力支持。
此外，万向集团还承诺，鉴于万向电动汽车有限公司虽已有十余年的纯电动汽车及电动力总成开发生产的历程，但目前纯电动汽车的市场化前景尚不确定，且万向电动汽车有限公司本身的生产经营仍在亏损和不稳定的状态，所以，为了支持公司的稳健发展，万向集团公司承诺在万向钱潮认为入股万向电动汽车有限公司的条件成熟并提出入股动议时，或是万向电动汽车有限公司完成产业化、盈利状况正常稳定时，万向集团公司同意可以将其持有的万向电动汽车有限公司部分股权转让给公司，或由万向钱潮增资入股万向电动汽车有限公司，抑或以股权转让和增资方式相结合。但具体价格未作承诺。
③、业绩创历史最高水平
万向钱潮2011年一季报显示，一季度前十大流通股股东中，全国社保基金一零七组合增持了369.17万股，共持有1377.34万股；-增持了323.73万股，共持有1223.19万股。新进买入的有，国机资产管理公司新进1014.88万股，新进1008.93万股，中国银行-新进913.40万股，中国银行-交易型开放式指数证券投资基金新进810.10万股。十大流通股股东中只有-（LOF）减持了45万股，但仍持有2192.74万股，位列第四位。
2010年公司营业总收入78.20亿元和利润总额55.25亿元，比上年同期55.70亿元和35.37亿元分别增加40.3%和56.21%。净利润47.24亿元，同比增加57%。归属母公司净利润42.58 亿元，每股收益0.367元。公司的盈利能力显著提高，2010年年报业绩创历史最高水平。
2010年公司最大海外销售市场之一的美国，汽车产量大幅下降，直接影响了公司产品的海外销售。虽然面临压力，公司海外市场依然取得较大进展。2010年国外市场销售收入为11.73亿元，其中，自营收入0.23亿元，通过万向进出口公司实现销售收入11.5亿元。公司产品在欧美市场被高度认可，已进入通用等公司采购平台，随着海外市场的进一步复苏，公司产品出口状况将保持乐观。
报告期内，公司盈利能力保持增长，主营业务细分行业的汽车零部件毛利率为21.17%，比上年增长1.18%；物资贸易毛利率为1.56%，比上年降低0.58%。营收按产品细分，轴承和汽车轴承比上年同期增长27.85%，汽车零部件增长31.85%，传动轴增长39.58%，汽车系统总成则下降21.2%。产品呈现大面积盈利态势，在传统优势产品轴承、汽车轴承、传动轴等品种上，相比国内外同行取得更大优势，企业零部件产业链趋向完善。
2010年，公司净利润的增长主要来自轴承业务（万向节受益卡车市场高景气）和传动轴业务（等速驱动轴等新产品），物资贸易（钢铁、煤炭等大宗商品交易）营收实现近120%的同比增长，其销售占比进一步扩大至16%，但由于其毛利率较低，也在一定程度上拉低了主营收入的毛利率水平。
2、华域汽车（600741）：
目前国内A股市场中，汽车零部件类上市公司超过50家，但绝大多数企业是以生产轮毂、活塞、车桥等单一性零部件为主的企业，具备模块化、总成型等关键零部件生产能力、行业代表性较强的零部件企业非常稀缺，而华域汽车（600741）填补了这一空白。
公司主营转型，成为A股市场规模最大的独立供应汽车零部件上市公司，随着上汽集团2011年汽车销量的攀升，公司业绩得到提升。公司的23家汽车零部件公司60%的收入来自于配套上汽集团（包括上海通用和上海大众乘用车），23家零部件公司按照产品功能可以分为三大板块：内外饰件类、功能性总成件类和热加工类，三大板块目前的利润占比分别为45%、52%和3%。其中，内外饰件类公司延锋伟占公司利润来源的30%。
3、威孚高科（000581）：
威孚高科是以汽（柴）油发动机喷油泵与喷油嘴为主营的汽车配件类公司，其产品是汽车最核心的部件，可视为汽车行业“上游的上游”。因此，得益于整个汽车行业的高度繁荣，该公司也进入大幅增长的景气周期。尤其是，在2011年第一季度“去库存”完毕后，公司已进入跳跃式增长的轨道。该公司的另外一大特点是，汽车排放标准的不断提高也促使着该公司产品的不断升级，也促成公司产品始终保持着行业领先地位和极高的市场占有率，同时形成了持续性的利润增长点。
4、宁波华翔（002048）：
公司主要从事汽车零部件和大板方舱式专用改装车的开发、生产、销售，产品包括汽车内外饰件、汽车底盘附件、汽车电器及空调配件、汽车发动机附件、汽车消声器等，主要应用于发动机附件系统、底盘系统、电器及空调系统、内外饰件系统等。此外，公司近日审议通过《关于对控股子公司“宁波米勒”增资的议案》。宁波米勒模具制造有限公司主要从事汽车注塑模具的开发和制造，目前除承担公司各子公司的模具研发和生产外，正努力开拓国内外相关产品市场。
宁波华翔是我国汽车内饰零部件龙头企业，具备从模具开发到零部件总成的产业链。产品线由非金属零部件向金属零部件拓展，零部件产品向模块化、总成化方向发展。在汽车销量增速放缓的背景下，未来业绩增长来自于主要客户中高端轿车增长带来的配套业务增长和内外饰市场份额的提升。尤其值得注意的是，公司将以不超过14.5元/股的价格回购公司股份，总额不超过2亿元。回购预案显示，此次回购的主要目的系公司估值处于低位，此外，回购有利于提高股权集中度。
5、天润曲轴（002283）：
天润曲轴股份有限公司是一家集研制、开发、生产和销售曲轴产品为主的企业。产品涵盖轻型、中型和重型载货汽车和轿车用发动机曲轴，是目前国内规模最大、技术最先进、市场占有率最高、业务流程最完整的发动机曲轴专业化研发及生产基地之一，设有国内唯一的国家级曲轴研发技术中心。
天润轴曲是国内规模最大的汽车发动机曲轴专业制造商，综合实力居于行业首位。从公布的数据来看，公司1-5月月均收入1.7亿元，同比增速约30%.2010年公司落实了产能布局与就近配套的战略规划，预计2012年轿车、轻型曲轴将夯实规模，同时出口和维修市场将得到挖掘。公司轿车曲轴签订了包括北汽奔驰、广汽菲亚特、北汽萨博、北汽福田、上汽等知名品牌。此外，公司中报预增20%-50%，在汽车行业景气度下滑的背景下仍维持的态势。未来公司将涉足船用曲轴领域，进入新的收获期。
6、曙光股份（600303）：
作为一家以生产销售客车和汽车零配件为主的企业，公司受益于行业的快速发展，公司主营的大中型客车、SUV、Pickup、特种车以及车桥、差速器等汽车传动部件的生产销售目前呈现出较快发展态势。值得注意的是，新能源汽车发展战略给公司带来新的利润增长点，也提升了想象空间。公司控股96.76%股权的丹东黄海汽车可以生产多种新能源客车。包括黄海纯电动公交客车、黄海混联式混合动力客车、黄海超级电容公交客车、黄海并联混合动力公交客车（伊顿轻混）等。
7、江淮汽车（600418）：
公司主营业务为小排量汽车、汽车底盘及其汽车变速箱等零部件的开发、生产和销售。此前瑞风MPV和轻卡是公司强项产品，目前瑞风二代也在研发当中，该系列产品对公司贡献颇大，为公司支柱产品。轻卡业务是公司第二大盈利来源。市场占有率在10%左右。
8、力帆股份：
力帆股份主营摩托车、汽车、通用汽油机的研发、生产和销售，具备整车100万辆、发动机250万台的年产能。公司营销网络覆盖国内几乎所有区县，2011年公司将具备10万辆产能，产品线日趋完善，后续将推出SUV、力帆720等偏高端产品。由于成本控制佳、出口比例高、发动机自给，乘用车盈利的规模门槛远低于国内其它自主车企。近几年公司以内燃机为核心发展摩托车、汽车、通机的模式是如本田、宝马等众多老牌汽车企业发展的经典历程。
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