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外形有新意，能吸引人
空间大，行驶舒适性良好
3.5L V6发动机性能优异
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2014款 本田歌诗图 3.0L AWD尊贵版
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本田歌诗图2012款 2.4 AT尊享版
本田歌诗图2012款 2.4 AT尊享版
本田歌诗图2012款 2.4 AT尊享版
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本田歌诗图2012款 2.4 AT尊享版
本田歌诗图2012款 2.4 AT尊享版
广汽本田--歌诗图导读
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
歌诗图终于来了，我应厂家的邀请在美丽的青岛和它来了一次亲密接触。对于这款车我自己也是怀着极大的兴趣，记得两年前该车的谍照第一次出现的时候，新奇的外型就令我大为不解，更不知道如何给它定位。今天本田给了我答案，他们将其定义为&轿跑型豪华跨界车&，目标是要突破其他跨界车型重外观轻空间和便利性的模式。那么，究竟是复制还是突破，在上市前，我们来一探究竟。
试驾时间：2010年09月
试驾地点：青岛
试驾天气：晴天多云
试驾里程：80公里
撰文：刘畅
图片：刘畅
车辆售价：10月中上市
车辆提供：广汽本田
车辆信息：歌诗图
发动机形式： 3.5升VCM i-VTEC发动机
发动机排量（cc）：3471
最大功率（kW/rpm）：206 /6200
最大扭矩（Nm/rpm）：339/5000
长/宽/高（mm）：60
轴距（mm）：2795
变速器形式：5挡自动变速器带拨片
悬挂形式：
前：高置双横臂
后：多连杆
赞：外型很有看点，内部空间充裕，发动机技术先进、动力充沛
贬：内饰和外观风格有些格格不入，售价可能稍高
广汽本田--歌诗图车尾
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
尾部设计也很有看点，线条清晰而明朗，倾斜的掀背设计、巧妙的小尾翼和左右双出的大尺寸镀铬排气管都带来跑车的动感元素。只是后尾灯造型稍显普通了一些，不过整体上倒也很配，制动灯没有同雅阁一样采用LED灯泡有些遗憾。
广汽本田--歌诗图侧面
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
车身侧面是最能体现歌诗图设计亮点的地方，跑车化的车顶线条、由掀背后备箱门自然形成的车尾小尾翼、犀利的车身腰线、醒目的轮眉凹线共同勾勒出了Coupe跑车般的运动姿态，而较高的车身离地间隙又让歌诗图拥有了接近SUV的高通过性，可谓两全其美。同样凸显运动气息的还有Y型样式的18寸轮毂，虽说并不新鲜，倒也十分耐看，镀铬窗框和门把手则增添了几分豪华感。
广汽本田--歌诗图整体外观
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
&&&& 跨界车可以说是近几年来汽车外型设计里最热门的词汇，独特的外观往往让人过目难忘，新奇、运动、个性是我们用来描述它们所经常使用的关键词。在北京车展上我已经见过歌诗图的真车，不过那是在展馆的镁光灯之下，这次再见感觉更真实。歌诗图的外型设计非常新奇，我们已经不能用传统的车型划分规则来给它定位，轿跑车的流畅车身、SUV车型的高底盘以及旅行车的溜背车尾都被歌诗图集成于一身，要在市面上找出一款类似的车型还真不容易。但话说回来，多数买此类车的用户第一看重的就是外观，买还是不买第一印象尤为重要。
从车头看，歌诗图整个前保险杠完全融入车头，给人强健、安全的感觉，整体感非常好。六边形进气隔栅和头灯组跟八代雅阁颇有几分相似之处，不过车头经过抬高后，进气隔栅尺寸也随之加大，更为细长、经过黑底处理的HID头灯组和窄小的雾灯槽相呼应，所有这些使得原本雅阁上的那种商务气质转而以凶悍和粗犷的面貌示人。此外，发动机盖上的两条棱线经过进气隔栅一直延伸到前保险杠上，让车头充满了张力，体现出SUV的力量感。
广汽本田--歌诗图后备箱
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
开歌诗图出去长途旅行，媲美旅行车的超大行李空间自然会帮上大忙，即便不放倒4/6分拆的后排座椅，行李箱也可以提供728升的空间。此外，掀背尾门抬起高度和行李箱开口都很大，大件物品也能很容易的塞进去。而且行李箱地板下还暗藏了一个61升的储物箱，不仅方便实用，更可以拆卸清洗。平常随车携带的物品去处都触手可及，中央扶手内的储物箱很深、手套箱尺寸也不小，前排座椅后面还多出了两个储物袋；车门和后排中央扶手则给饮料瓶预留了位置。
广汽本田--歌诗图内饰材料
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
进入车内，环顾四周，方向盘、中控台样式和按钮布局、甚至是换挡杆都会让你觉得非常熟悉，这是因为雅阁八代的整个内饰都被移植到了歌诗图身上，材质和做工当然也同雅阁保持同一水准，感觉精致且细腻。与动感的外观形成反差的是满眼的桃木装饰，不过这样的豪华氛围没能讨好同行的记者，他更热衷于运动气质的金属饰条，桃木在他那里只会和古板联系到一起。
广汽本田--歌诗图配置
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
尽管周围环境让人感觉熟悉，但坐在里面的舒适感绝对是全新的。歌诗图2795毫米的轴距比雅阁八代还短了5毫米，但得益于车身高度增加的80毫米，整个驾驶室显得更宽敞了，前排、后排乘客都是受益者。前排视野更宽广，真皮座椅印象不错，侧向支撑尤为明显，提供10方向调节，保证让你获得最舒服的驾驶姿势，两组记忆功能也是加分项。
广汽本田--歌诗图乘坐空间
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
后排也很舒服，尽管轴距变化不大，腿部空间倒是和雅阁差不多，座椅椅面宽大，腿部支撑到位，软硬恰到好处，完全感觉不到压迫感的头部空间使得身心可以完完全全的放松下来，长途旅行会是非常惬意的一件事情，而且还能享受到和前排一样的座椅加热，美中不足的是，头顶上要是有全景天窗就更好了。
广汽本田--歌诗图仪表盘
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
广汽本田--歌诗图结语
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
而在整个过程中，车内始终非常安静，这要感谢发动机的噪音经过了隔音棉和ANC主动降噪系统的两层过滤。5速自动变速器同样也是在不声不响的传达着驾驶员的指令，只有在你刻意踩下油门踏板急加速，自动变速箱特有的迟滞才会介入；换用S挡配合换挡拨片则能体会到更为直接的驾驶感觉，这时变速箱明显运动得多，换挡速度也更快。
驾驶员跟方向盘的沟通也很顺畅，采用电动助力转向机的转向系统力度更沉稳，准确性也很高。悬架并不算硬，但带复位弹簧的前高置双横臂和后多连杆的悬架组合足以保证车辆在侧倾时轮胎仍然能够紧贴地面，再加上225宽胎的性能本身就不错。并且，油箱等部件经过位置优化后，更低的车身重心也让操控更有把握。因此，我能感觉到歌诗图过弯的极限是比较高的，即使偶尔激烈过头了，VSA车辆动态稳定控制系统会及时有效地介入干预。制动踏板刚开始会觉得有些硬，好在制动力度表现得比较的线性，很好适应。
经过一天的接触，我两年前的疑问已经不见了，而答案变得愈发清晰，歌诗图给了我全新的体验，当然这主要是在漂亮的外型、实用的空间和友好的便利性三方面。相对而言，对于驾驶性能方面的诉求已经不是那么强烈，何况它的实际表现也绝对不会让你失望。因此，歌诗图会是那些追求与众不同的家庭的一个理想并且合适的选择。不过，毕竟前期上市的车型发动机只有一个3.5升排量，门槛可能不会低，推出低排量应该只是时间的问题。用不了多久歌诗图就将正式上市，我们期待它的表现，是复制还是突破最后还得市场说了算。
广汽本田--歌诗图变速箱
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
广汽本田--歌诗图发动机
本段相关车型：2011款 3.5L AT尊贵版节选自
说完外观和内饰，该上路体验歌诗图的行驶性能了。国产歌诗图跟国外版本一样都只装备了3.5L一款发动机，不同的是，国外版车型标配的本田Real Time 4-Wheel Drive四驱系统在国产版上换成了前轮驱动。至于后期会不会推出低排量版本，厂家一直保持缄默，没有给出确切答复，倒是明确表示四驱版车型没有引入的计划。不用感到遗憾，四驱车型增加的成本对用户不是一个好消息，何况两驱车型表现已经足够优秀。
跟歌诗图这款3.5L发动机可以说是老相熟了，它和国产雅阁3.5属于同一款。这款VCM V6发动机最大的特点便是工作起来很智能，它可以根据车辆的行驶状态来决定是3气缸、4气缸还是6气缸投入工作，配合本田看家的i-VTEC可变正时技术，努力在动力和油耗之间找到平衡。传动装置则还是由雅阁上的5速自动变速器来担当。
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本田歌诗图前后副车架与车身连接处均装有橡胶衬垫
歌诗图是基于雅阁开发的车型，发动机与变速器与雅阁3.5车型完全一致，底盘及悬架系统也大体相同。相比雅阁116mm的离地间隙，歌诗图这一数值升至150mm，稍微满足“跨界”定义。不过这个幅度的提高，全拜225/6518R轮胎所赐，底盘结构未有其他变化。
副车架为冲压钢制，悬架系统也为冲压/铸造钢制，未能使用铝基材质与40万元售价有些不符，究其原因应为与雅阁同平台所致。还好转向机架采用了铝制，在重量和刚性上面有着较好表现。前后副车架与车身连接处均装有橡胶衬垫，减轻了悬架和发动机给车身带来的冲击和振动。
车头下方扰流板上N个开孔，可将气流整理，为发动机和变速箱散热。底盘部分涂有防腐静音涂层，对控制噪声有着很好的实际表现。另外部分管线暴露底盘之外，其实用以护板覆盖并非难事，这几十块钱的成本在此被节省了。
由于歌诗图采用了横置发动机前轮驱动的布局，发动机和变速器自然各占一边。通常这种布局经常会使左右半轴长度不等，于是与前轮连接的角度也就不同，在加速时会出现“扭力转向”，尤其是在转弯时两侧避震压缩不同的情况下，扭力转向更为突出。针对此种情况，歌诗图将右侧原本较长的半轴设计成“双节棍”造型，动力从变速器输出时并不直接通过半轴传至车轮，而是设计了一段中间传动轴，然后再与半轴相连，这样两边半轴长度即可相等，与车轮的角度也接近相同，大大削弱了“扭力转向”的情况。当然，这还取决于这根中间轴的刚度问题，至于大马力前驱车的扭力转向问题，只能尽力的改善，几乎不能做到杜绝。
为营造车内良好的储物空间，备胎被“无情”的移至车底，一旦发生扎胎意外，换胎时可能有所不便，不过从另外角度来看也并非降低便利性，假如外出旅行，后备箱被行李塞满，此时就不用来回折腾了。而且，“下放”的备胎也可以降低车身重心，或多或少有一点。
讲完底盘结构，接下来分析歌诗图前双叉臂后多连杆悬架的结构和特点。
歌诗图前悬为双叉臂结构，上方的叉形摆臂和连接于轴壳的立臂，即为麦弗逊与双叉臂的区别。这两个部件让操控性得以提升，由于车轮由上下两个摆臂固定，轮胎在地面平面的受力都直接传递车身，弹簧和避震此时只起导向作用，并专心负责垂直地面的力，所以过弯侧倾及刹车点头情况相比麦弗逊要轻一些。
避震器为“SHOWA”产自广州昭和汽车零部件有限公司，广本大部分车型转向机及避震器均出自该公司。这支避震器内部拥有一个回位弹簧，在压缩行程较大时能给予辅助支撑。弹簧为上大下小簧径的造型，弹簧的倔强系数也有着递增的特征，对抑制侧倾和刹车点头有所贡献，操控性得以表现。
同雅阁无异，歌诗图后悬形式为多连杆结构。曾经的7代雅阁后悬为5连杆结构，而换代到8代时，5连杆上方的两个连杆合并成了一个叉形上摆臂，即为我们面前这辆歌诗图的样式。其实更像是双叉臂+一个修改前束角的控制臂。不过连杆结构相比A字臂，其最大特点是可按需将后轮制造一个动态前束角，这样可以增加后轮在转向与刹车时与地面的摩擦力，车身姿态也较为稳健。由于取消了上方的两个连杆，前束角由车轮平面受力动态调节能力便弱了一些了。不过这也并非很强大的功能，本来后轮承担的刹车力度就不大，而且损耗刹车片要比损耗轮胎要更合理一些。
看了上面的底盘解析，也许各位读者对歌诗图的驾乘表现更为期待，可以事先透露的是，歌诗图并非如其动态造型般动感，并不是想兔子一样活蹦乱跳，相反，犹如兔子的竞技对手(看它那拱背的造型)一样四平八稳。不同的是，歌诗图很快，非常快，平稳的快。
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但歌诗图还不是像跑车真正意义的双叉臂，只是双叉臂的简化版——双横臂。
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