嘀嘀打车和快的打车这种应用是如何做的地面推广？
据我平常打车跟司机师傅的交流等场合所了解到的，一般司机师傅都是学历相对较低，且大部分年龄相对较长的男性。一般而言，一大部分（这个比例我不好确定）学历较低或者年纪较长的人对于互联网/移动互联网/智能手机/移动支付等新生事物都是比较敬谢不敏的，或者至少需要一段比较长的接收时间。对于这部分人来说让他们学习使用智能手机本身就已经是一件不太容易的事儿了，让他们学会不用现金结账而改用一个APP移动支付的难度可想而知。思维拓展一下就是想请教一下类似这种APP要推给不善用互联网的人群是如何进行地推的，例如淘点点等点餐平台是如何联系卖家的？注：本人绝对没有对低学历人士的不认可，仅仅是就事论事，以上。
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上面图是快的司机之家。是快的在北京马甸那设立的线下店，服务司机师傅。上面图是快的司机之家。是快的在北京马甸那设立的线下店，服务司机师傅。店内的办公桌。可以看到快的送出的首次打车可有30元补贴的现金券。让我震惊的是他们也有个大音箱，播放着类似用快的就送钱的广告，让我想起以前城乡结合部甩卖皮鞋的大喇叭广告。简单直接。店内的办公桌。可以看到快的送出的首次打车可有30元补贴的现金券。让我震惊的是他们也有个大音箱，播放着类似用快的就送钱的广告，让我想起以前城乡结合部甩卖皮鞋的大喇叭广告。简单直接。工作人员在给司机师傅讲解，解决问题。墙上是司机师傅排行榜，根据订单量等标准。工作人员在给司机师傅讲解，解决问题。墙上是司机师傅排行榜，根据订单量等标准。工作人员在监测嘀嘀和快的的订单情况。有一单就在纸上记一笔，画正字来统计。这位小哥会轮番到别的线下店去统计。在北京，除了马甸，还有机场、南站、北皋、百子湾有线下店。工作人员在监测嘀嘀和快的的订单情况。有一单就在纸上记一笔，画正字来统计。这位小哥会轮番到别的线下店去统计。在北京，除了马甸，还有机场、南站、北皋、百子湾有线下店。从实际观察中，可以看出司机师傅群体对智能手机的接受程度已经在全体市民中走到前面了，北京有过半数的司机用上智能手机装打车应用。其中不少用的都是最好的手机，三星、小米3、HTC One等，车上还有WiFi。为什么，因为速度快抢单就快，有生意能挣钱。他们这个群体里面，有一些人用上了就会和别人说，能够口口相传。其实本来他们就有一些“社交通讯设备”，广播台、对讲机等，吃饭和交车什么的也会有一些聚集的地方，大家一起聊聊天什么的。关键是在地推中怎么找到早期的种子用户，让他们也能帮助你推荐。
谢邀。杭州出租车师傅现在已经是全杭州除从业者之外最懂互联网的人群了。-------------------------------欢乐的吐槽分割线------------------------------------地推这块是我之前工作中没有涉及过的方法，在这里只能简单推测一下，知乎上有许多快的、嘀嘀的员工，他们应该是最有发言权的。打车软件的地推必然要经过出租车公司，可以看看嘀嘀早期和出租车公司谈的结果：这篇软文中说：北京当时189家出租车公司，他们跑了一百家。大家都问：有没有政府的红头文件？打定主意要做打车软件后，明摆着的问题是，司机在哪？出租车公司不愿意与小桔科技合作，前两个月没有签下来一家公司。所以在地推之前要和出租车公司谈好，获得许可，这一步不拿下来，后面就无从说起。谈下来之后怎么办？对司机怎么推？这里也有一篇快的打车在虎嗅上的文章：快的具体的地面推广方式是：当时的情形很有趣，包括运营推广、市场人员、技术开发、产品经理在内的一群人，带着遮阳伞、推广宣传单页、给司机的小礼品、成箱的矿泉水、还有放着《爱情买卖》的大喇叭，浩浩荡荡杀到了司机师傅集中吃饭的服务区。接下来的一个星期，我们面对的是最真实最底层的用户，其中有最好的评价——“愿意掏钱你们给我装一个”；也有最固执的拒绝——“你们这个没人用的”；还有那些沉默的大多数——“我先看看我们用的好不好”。我们每天从早上6点到晚上11点多轮班坚守着阵地，手把手地介绍、演示，累了就轮流在旁边酒店开的房间睡觉，晚上回家路上所有人都嗓子冒烟说不出话。但是面对着当时每天上百的司机入驻，每个人都亢奋异常。这应该是早期的推广状况，很接地气，往后规模大点的话肯定是招一些销售专门干这个。和携程专门在机场给人装App一样，虽然笨，但很有效，够直接。记着，这时候装的话应该没给司机充话费，送钱什么的。都是说这个能赚更多钱，很多司机就愿意去尝试。这是第一阶段。第二阶段开始，给司机装App时，就会送些小礼物。 这篇文章中说：目前快的打车软件安装是在快的团队在出租车司机出没的吃饭地点、机场等地安装的，安装时会附送车载充电器等小礼物，假定每个司机的获取成本是20元吧。另外为了为鼓励司机使用，对每月打开软件超过5天的司机奖励话费10元。这阶段给司机安装时送礼物，并且每月给司机送话费（后期话费每月增长到）。对乘客的补贴也开始，只要乘客使用快的打车并分享到微博，就会收到10块红包。当时的情况并不疯狂：从目前司机反映的情况来看，快的打车基本上每月帮助司机增加10单客人，减少在郊区的空驶率。第三阶段，开始砸钱，对司机和乘客双向补贴。这时候，有了之前的基础，消息在司机间传的很快，许多司机会开始主动去装。想想看，装一个软件而已，每个月能多赚三千多，谁不干？总结下，作为类似打车软件这种O2O类型App，要做地推，两种方法最有效：一、踏踏实实去面对用户，埋头苦干。
特别是地推的对象是司机这种不善使用移动App的用户，你只能一个个去推销、去演示。还有别的更好的办法吗？就算你教程，宣传视频做的再美轮美奂，面对只用手机打电话发短信的师傅们，还是要嗝屁。二、砸钱。
后期快的、嘀嘀这种土豪式的补贴力度，所有的司机都要疯狂。不要担心他们玩不转智能手机，他们可以问自己儿子、亲戚乃至任何会的人。当利益达到一定程度的时候，你所担心的门槛完全不是门槛。例如我有次坐车，当司机得知我也是做互联网行业时，问我哪款手机信号最好。我问他为什么？他说用信号好的手机抢单快点（他当时用的是iphone）。我说小米3信号不错（尽管我是米黑）。他当即表示要去买一部……XD
过年回家去机场时用快的打了辆车，司机师傅目测50岁上下，边开车还边用对讲机跟同行聊，劝他们把快的也装上，对方表示支付宝好麻烦，钱存到支付宝也不知道怎么取，有滴滴一个就够了，师傅说你怎么那么笨呢，两个你都装，哪边有单接哪边，钱你存到余额宝嘛还有利息，随时想要就能取，你不要跟不上时代嘛！
你看，有足够的利益，学历低，年纪大，根本不是问题。
虽然没有做过地推，不过个人觉得在人群先给这类人推广（比如说其中一种推广方式本身就具备筛选力），传播速度会很快。
2013年6月，时值雾都酷暑，驾车前往西站面基嘀嘀打车的地推人员，切聊一刻钟，已大汗淋漓，得知该公司目前高层早期都曾在此地直接做递推，甚为钦佩，以下为采访嘀嘀员工的内容。嘀嘀打车最早的递推分三部分——出租车司机聚集地、出租车公司和位于中关村的公司办公室，这三个地推地点承担的地推内容和产生地推功能的时间都不相同。1，出租车司机聚集地该地推地点是最早承担嘀嘀向广大司机推销产品的地方，该公司最早选择的地点是北京的火车站和飞机场的出租车候车区。6月的时候这个地点扩张到北京西站、东站和首都机场三个地方。一般一个地点在一个时段保证3-4位员工，他们会将办公地点设在出租车离开或者进往地下停车厂必经之路的拐角处。员工身着带有嘀嘀LOGO的橙色POLO衫，办公设备是一个画着嘀嘀宣传标语的易拉宝，一个小桌子和几打宣传手册。3或者4个人的分工中，一位机动负责人，负责接待停下来想询问或者手机用法的司机，类似于前台接待，如果司机是不会用手机（很多师傅来问的问题都与嘀嘀无关，基本是怎么包流量，手机为什么司机等手机维修问题。）就引荐到桌子给旁边负责手机调试的员工。这位员工具备一定的软件问题处理经验，类似于“技术工程师”。剩下的两位则基本上是在车流缓慢的时候上前给司机们发一下传单，介绍产品，如果有兴趣，就可以让司机车停一边，重复第前两名员工的工作。这其中还不包括在出租车师傅经常加油或者吃午饭的地方定期去介绍，安装成功现场发放油卡或者电话卡这类。这种方法其实非常的慢，而且辛苦。（诸位在夏天或者冬天路过那个地方摇下车窗感受一下，异常爽思密达。）但对于出租车师傅这个群体，靠点对点，或者P2P口碑传播是早期最有效的办法，尤其是一位出租车司机如果装了软件获得了好处（装机送花费、接单量高得返现或者油卡之类），他是非常愿意将这个信息分享出去。2，出租车公司嘀嘀会定期与北京的出租车公司联合举行几场宣讲会（他们说是培训会），一般这个时间会选在每个月司机师傅来交份子钱的那天。现场聚集一定人后，嘀嘀员工现场为司机们装软件，做咨询。并且定期会举行抢单最高的奖励活动。据说在那时候抢单第一的司机师傅每个月会多赚2000.（仅供参考）。嘀与出租车公司的合作，保证良好的关系是“进击”下一步必不可少的一环，出租车公司的宣讲活动能给司机们基本的可靠感，在政策挤压的情况下，嘀嘀切不会因为失去这样的合作伙伴而背腹受敌。3，办公室嘀嘀的办公室在中关村，在去年5月份开始，嘀嘀开放了办公室，接待前来咨询、反馈或者领奖品的司机。后来据嘀嘀的一位高层向我回忆，公司那段时间接待了形形色色的司机朋友，有的是目的性很强，就是来安装软件，解决或者抱怨问题的。有的年纪大一点的司机则经常过来拉家常，聊生活，甚至拿这当成聊天的客厅。不过这样做好处显而易见，得到归属感的司机愿意将这些信息免费推广给他身边的同行。第一批司机用户也是嘀嘀早期地推业务的组成部分。不过，那时候嘀嘀应该还没得到大手笔融资，处于艰苦的品牌建设阶段，产品和公司规模都不大。但目前嘀嘀已经有大手笔的资金，地推队伍应该扩张，并且方法也多元化，但在早期，嘀嘀采用的地推法则积累的第一批用户无疑是该软件第一批忠实用户，在与其他软件大战的时候，他们也是最基础的进击展战士。嗯。
这个问题和司机叔叔聊过哈哈！那还是挺早以前，打车软件还没这么铺天盖地的时候，有个同学带着我用了这两款软件，头两次碰到的司机师傅都非常热情也话多到不行啊！其中有一个还说，他是头一批吃螃蟹的人，他今年50多岁了，好些个40岁不到的司机都怕有个万一还没装，现在看到那么好用都想着去装上呢！据司机师傅说，那些业务人员专门跑司机会聚集的地方，比如小吃店附近。然后进行推销，说的不外乎是：装上能多赚钱！装是免费的，赚不到钱也不亏，百利而无一害blabla。然后胆子大的就让他们给装了。车上那些支架之类的也是那些业务人员给装的。装好再教司机师傅怎么用。第一次在师傅嘴里听到＂马云的快的＂、＂马化腾的嘀嘀＂、＂融资＂时都震惊了好吗！
滴滴打车有一些专员，每天上街打车，跟司机聊天，教司机装软件
曾经给滴滴推过，就是一遍一遍的用嘴推的。在出租车聚集的地方，加气站，车站，人工宣传
我就随便说一下我的经历。我用快的是有一次打的去面试，在的士上司机师傅对我说有款软件可以叫车，好几个城市都能用，很方便的，并且直接让我扫二维码下载，告诉我每多一个人下载，他就能拿到10块钱提成。这也算一种推广方式吧。
最近常用滴滴打车，也很好奇的问过司机师傅是怎么知道滴滴打车的，师傅告诉我滴滴打车并不是找到出租车公司去宣传，而是就在加油站等地方给司机师傅们发传单，宣传单上有教师傅怎么安装软件，师傅们安装的软件叫滴滴司机，和我们的不太一样，滴滴打车宣传的不错一是会找地点，二是真的肯砸钱。
不会真的只有我一个人觉得这软件存在安全隐患吧！！！这几天我一直在用滴滴打车，是省钱很多，比我坐公交都划算。可是真的只有我一个人觉得，每位师傅在快到你附近的时候给你打电话会造成开车的安全隐患么？ 不是开车不让打电话的嘛！有的师傅直接都把手机用个类似吸盘（我实在不知道那玩意叫什么）的东西挂在挡风玻璃上面，不会遮挡视线么？开车的时候还要腾出一直手抢单。
非邀，我很喜欢用打车软件，刚开始的时候用滴滴，自从快的支持支付宝付款后，我瞬间转投支付宝。关于地面宣传我认为可能基于以下几点：1.出租车内广告：在北京很多出租车都会安装传统广告牌或者广告触摸屏（貌似在北京都是一个运营商在运营，我忘记叫什么了），一般都会安装在后座上，出租车司机也乐于装这个，运营商貌似会给的哥一些报酬。我当时就是从这个后座上的广告看到了滴滴，然后就下了一个试了试，刚开始就有不少的哥接活。虽然说我是站在乘客的角度上看到的这个广告，但是我想这个广告对于的哥也有影响吧。2.冷启动：找出第一批使用这个app的的哥，可以通过内测或者公测的形式冷启动，然后这第一批试用的司机发现不错就会推广给同事，这样使用的司机就越来越多。3.价格补贴。这点很重要。一开始没有价格补贴的时候都是通过乘客预约然后支付小费来吸引司机。后来打起了价格战，网络公司开始大规模补贴。这个补贴是双方面的，一方面针对司机，一方面针对乘客。这样一来司机乘客就全接受这个软件了。我就是这个时期从滴滴转投快的的。我用快的叫的第一单被一个女司机抢走了。上车之后我就惊呆了，这个司机用两个手机，同时开着两个软件，还请求我用两个软件分别付款，被我拒绝了（我也不是故意的，我的微信支付没有绑银行卡，只在支付宝上绑了一张卡）。可见这两个软件还是有很大的群众基础的。4.宣传手段：我认为最好的宣传手段是润物细无声的，大家都认为某个东西，那就是真的好了。不能像某种宣传一样，天天动用所有媒体喊高大上，却事半功倍。很多的的哥和乘客把这个好用的app告诉给他们的朋友、父母、亲戚，这一定比公众媒体告诉给他们的可靠，因为这个消息来自于他们最信赖的人。我就亲自向两个朋友推荐了这些app。-----------------------------------------第一次这样认真地回答，都是切身感受，专业性不强，如果不好，请折叠。以上。
强大的地推！！！给出租师傅补贴！！！说个我亲身经历的，快的打车他们直接一批人在北京各大互联网公司门口人肉发30元现金抵用券儿，办公室基本人手桌上两三张。
打车时师父说专门有服务站的呀~~~帮他们安装、升级、培训~~~师傅们抢单刷红包很开心的说
我个人认为：中国劳动人民的智慧是很高的。出租车司机师傅即使是多大年纪，由于长期和不同人群打交道，见识比较广。加上企业（滴滴、快的）的有指向性导向，以及司机师傅对利益的追求，推广开还是比较好展开的。在对流行上，他们没有想象中的那么out。
杭州特别普遍，说实话我上的每一辆出租车都是有软件的，架在一个台子上，有一次我住得比较偏，半夜急性肠胃炎也是用软件瞬间叫到车送医院的。就是很方便啊，又能省几块钱何乐不为呢。
1. 动机最基础的一点，是司机的动机问题，司机为什么要安装打车软件？打车软件公司给了一个大部分司机都能听懂并乐于接受的一个理由：安装了就有钱、礼品，当场兑现。当然，在这背后，司机确实是可以得利的：各种补贴、乘客小费、挑好单等，只是这些在最初的阶段，司机未必听得懂、未必相信。2. 手段司机群体其实是高度聚集的，聚集场所包括机场、火车站、固定吃饭点等。到了这些场所，带上礼品、易拉宝、无线wifi，直接规模性的安装。在打车软件发展初期，这是最高效的手段。到了后期，手机打车订单量上来后，司机口口相传、媒体大肆渲染，司机反而会主动找上门要安装----趋利避害是人类的天性。以上是从比较宏观的角度回答，在实际执行的过程中，还有很多有趣的故事，比如推广人员的管理、各种作弊行为的处理、同行间的各种冲突（舆论、产品、肢体等）、跨城市的拓展等。
前天打车的时候跟一位师傅聊过，推广人员在司机师傅经常吃饭的地方找他们，帮他们安装软件，早期的时候是送话费的方式，后来改成直接返利。
如题主所述，确实有这样的问题。周日用快的打车，一中年大姐接的单，谈到她之前也是因为觉得学习困难未安装打车软件，但是周围的司机都在使用，强烈推荐她使用；另外，她注意到上、下班高峰时期用不用打车软件对业务影响不大，但是在其他时段，不使用打车软件对业务影响相对就比较大，因此逼她下决心学习使用。所以说从这个角度来看，利益的驱动是非常关键的。
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