车轮平衡度的检测_平衡块_百科问答
车轮平衡度的检测
提问者:庄斯杰
随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。一、车轮平衡的概念与不平衡的原因 (一)车轮平衡的概念车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。(2)车轮动平衡与动不平衡在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。图3-11 车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡(二)引起车轮不平衡的原因 (1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。(5)轮毂、制动鼓(盘)、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。二、车轮平衡机及使用方法 (一)车轮平衡机的类型车轮平衡机也称为车轮平衡仪，用来检测车轮的平衡度。按功能可分为车轮静平衡机和车轮动平衡机两类；按测量方式可分为离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机两类；按车轮平衡机转轴的形式可分为软式车轮平衡机和硬式车轮平衡机两类。使用离车式车轮平衡机时，将车轮从车上拆下安装到车轮平衡机的转轴上检测其平衡状况。软式车轮平衡机，安装车轮的转轴由弹性元件支承。当被测车轮不平衡时，该轴与其上的车轮一起振动，测得该振动即可获得车轮的不平衡量。硬式车轮平衡机的转轴由刚性元件支承，工作中转轴不产生振动，它是通过直接测量车轮旋转时不平衡点产生的离心力来确定不平衡量的。凡是可以测定车轮左、右两侧的不平衡量及其相位的，可以称为二面测定式车轮平衡机。就车式车轮平衡机既可进行静平衡试验，又可进行动平衡试验。(二)离车式车轮平衡机的结构与使用方法1、离车式车轮平衡机的结构简介离车式车轮动平衡机如图3-12所示，其专用卡尺如图3-13所示。目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。该动平衡机一般由驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩等组成。驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。制动装置可使车轮停转。图3-12 离车式车轮动平衡机 1-显示与控制装置；2-车轮防护罩；3-转轴；4-机箱近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动系统，能将传感器的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离a(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋扭输入微机。图3-13 离车式车轮动平衡机的专用卡尺2、离车式车轮平衡机的使用方法(1)清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。(2)检查轮胎气压，视必要充至规定值。(3)根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。(4)打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。(5)用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出)，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d直接输入指示与控制装置中。为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。(6)放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。(7)车轮自动停转或听到&笛&声，按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。(8)抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示(音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等)时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。(9)安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量&5g(0.3oz)，指示装置显示&00&或&OK&时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。(三)就车式车轮平衡机及使用方法1、就车式车轮平衡机结构简介使用就车式车轮平衡机，无需从车上拆下车轮，就车即可测得车轮的平衡状况。就车式车轮动平衡机一般由驱动装置、测量装置、指示与控制装置、制动装置和小车等组成，如图3-14所示，图3-15所示为工作图。驱动装置由电动机、转轮等组成，能带动支离地面的车轮转动。测量装置由传感磁头、可调支杆、底座和传感器等组成。它能将车轮不平衡量产生的振动变成电信号，送至指示与控制装置。指示与控制装置由频闪灯、不平衡度表或数字显示屏等组成。频闪灯用来指示车轮不平衡点位置，不平衡度表或数字显示屏用来指示车轮的不平衡量。不平衡量，一般有两个档位。第一档往往用于初查时的指示，第二档往往用于装上平衡块后复查时指示。制动装置用于车轮停转。除测量装置外，车轮动平衡机的其余装置都装在小车上，可方便地移动。图3-14 就车式车轮动平衡机示意图1-转向节；2-传感磁头；3-可调支杆；4-底盘；5-转轮；6-电动机；7-频闪灯；8-不平衡度表图3-15 就车式车轮平衡机工作图1-光电传感器；2-手柄；3-仪表板；4-驱动电机；5-磨檫轮；6-传感器支架；7-被测车轮2、就车式车轮平衡机的使用方法(1)准备工作①用千斤顶支起车轴，两边车轮离地间隙要相等。②清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。③检查轮胎气压，视必要充至规定值。④检查轮毂轴承是否松旷，视必要调整至规定松紧度。⑤在轮胎外侧面任意位置上用白粉笔或白胶布做上记号。(2)从动前轮静平衡①用三角垫木塞紧非测试车轮，将就车式车轮动平衡机的测量装置推至被测前轮一端的前轴下，传感磁头吸附在悬架下或转向节下，调节可调支杆高度并锁紧。②推平衡机至车轮侧面或前面(视车轮平衡机形式不同而异)，检查频闪灯工作是否正常，检查转动的旋转方向能否使车轮的转动力与前进行驶时方向一致。③操纵车轮动平衡机转轮与轮胎接触，起动驱动电机带动车轮旋转至规定转速。④观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指示装置(第一档)上读取不平衡量数值。⑤操纵平衡机上的制动装置，使车轮停止转动。⑥用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观察位置上，此时轮辋的最上部(时钟12点位置)即为加装平衡块的位置。⑦按指示装置显示的不平衡量选择平衡块，牢固地装卡到轮辋边缘上。⑧重新驱动车轮进行复查测试，指示装置用二档显示。若车轮平衡度不符合要求，应调整平衡块质量和位置，直至符合平衡要求。(3)从动前轮动平衡①将传感磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平整之处。②操纵平衡机转轮驱动车轮旋转至规定转速，观察轮胎标记位置，读取不平衡量数值，停转车轮找平衡块加装位置，加装平衡块和复查等，方法与静平衡相同。(4)驱动轮平衡①顶起驱动车轮。②用发动机、传动系驱动车轮，加速至50～70km/h的某一转速下稳定运转。③测试结束后，用汽车制动器使车轮停转。④其他方法与从动轮动、静平衡测试相同。(四)注意事项(1)离车式车轮动平衡机的主轴固定装置和就车式车轮动平衡机的支架上都装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。(2)在检修车轮动平衡机时，传感器的固定螺栓不得松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件，需要由它向传感晶体提供必要的预紧力。当这一预紧力发生变化时，电算过程将完全失准。(3)车轮动平衡机的平衡重也称配重，通常有卡夹式和粘贴式两种类型。卡夹式适用于轮辋有卷边的车轮。对于铝镁合金轮辋，因无卷边可夹，可使用粘贴式配重。粘贴式配重的外弯面有不干胶，粘贴于轮辋内各面。(4)必须明确，车轮动平衡机的机械系统和电算电路都是针对正常车轮使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面积剥离的车轮是不能上机进行平衡检测的。一方面不平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤车轮动平衡机的传感系统，另一方面超值的不平衡力可能溢出电算范围而使仪器自动拒绝工作。(5)当不平衡量超过最大配重时，可用两个以上配重并列使用。但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。(6)一般情况下，离车式车轮动平衡机或就车式车轮动平衡机都是分别各自使用的。但对高速行驶的汽车车轮而言，如果用离车式车轮动平衡机平衡后再装在车上行驶时，仍会出现不平衡现象。因此，使用离车式车轮动平衡机平衡车轮后，最好能再用就车式车轮动平衡机进行校对。
回答者:鲁星涛
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3.货品不支持在线交易为什么轮胎平衡块贴不准_百度知道
为什么轮胎平衡块贴不准
提问者采纳
也有可能需要操作几次。三轮胎的静平衡是否良好。二平衡机的安装是否正确，要校好动平衡.轮圈的静平衡不好。一平衡块是否重量一标注的一致，一般来说铁质粘贴式平衡块在重量上是没有问题的，校正动平衡，也可能需要操作几次，只是有些劣质的卡扣式平衡块有偷工减料的情况，进行了很好的固定，是否是在比较水平且坚固的地面上。四。再则就是平衡机自身是否正常，用久了的平衡机可以进行一个自校准 操作。静平衡不好的轮胎贴不准的原因有四种情况
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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出门在外也不愁轮胎平衡块加多了好吗
轮胎平衡块加多了好吗
09-12-11 &匿名提问 发布
这是一个非常专业复杂的问题。简单的说，为了保障汽车在行驶、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装是都有一定的倾斜度（称四轮定位），以达到最佳行驶的效果。你的车经过一段时间的使用，特别在车辆运行时发生行驶跑偏，行驶稳定性差，轮胎偏磨或发出尖锐声时，专业技师需要对这个数值进行重新检测、调整，确保您的车始终处在良好的行驶状态，以及减少轮胎、悬挂系统零件的摩擦。所以您可根据自己的爱车使用情况，适时的去售后维修站调整四轮定位。
由于轿车的驱动方式一般为前驱，前轮负荷大于后轮，汽车行驶一定里程后，各不同部位的轮胎在疲劳和磨损程度上就会出现差别，因此建议您根据行驶的里程数或道路情况适时的进行轮胎换位；由于道路情况复杂，在道路上的任何情况都可能对轮胎及钢圈产生影响，如碰撞马路台，高速通过坑洼路等，容易引起钢圈变形，因此建议您在换位的同时做轮胎动平衡。
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汽车开始启动，车首的皮带发出“呜呜”声，说明皮带已经松弛。如果将皮带调紧以后声音依旧没有消失，就说明皮带必须更换了。 从车首的引擎中发出的“嗒嗒”声，一般是引擎活塞轴或者活塞裙发生了问题，较新式的引擎设计往往有液压按纽，能够自动缩小活塞的间隙，从而消除这种异响。或者用流动与润滑性能较佳的10W40、5W40机油来减轻声响。 尖锐刺耳的“嘘嘘”声可能是因为皮带传动滑轮或者发电机的滚动轴承被卡牢，可能造成皮带损坏、气门扭曲甚至马达损坏的严重后果。也可能是充气不足的轮胎、前轮定位失调的车轮，松动或磨损的动力转向风扇及冷气机压缩器带等造成的。 如有节奏较清脆的金属轻敲声可能是由于松动的车轮外壳、有缺陷的车轮轴承、松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所造成。低沉的金属重击声可能是车子的皮带轮松脱、曲轴主轴承已磨耗或排气管松动。连续不断的重大撞击声也许是由磨损的曲轴主轴承或损坏的连接杆所致。轻微的爆震敲击声显示车子需要作一番调节或者发动机所需的汽油辛烷值太低。短促刺耳的摩擦声也许是由于损坏的鼓式制动器衬垫、车子底盘架需要润滑、车轴弹簧磨损所致。如果是从引擎上方发出的“嗒嗒”声，往往是气门摇臂运转不正常，需要送专业汽修厂检修。如果是从引擎底部传出的且声音沉闷、类似锤打声，可能是传动杆的问题，更新轴承或许能够解决。如果伴随车轮转动而出现的“咳咳”声，那要特别注意是否万向节发生了问题。建议放下车窗开车不断地做几个急转弯，如果声音也不断地随之增强，则几乎可以证实。该车一般离报废不远了。刹车不断传出尖锐刺耳的金属摩擦声可能是制动器出毛病。实际上，每当踏动制动踏板时，制动器都会发出刺耳的摩擦声，这能不能算作故障专家的看法会不一样。汽车制动时，制动块紧紧地压在制动盘上，二者之间的摩擦力使汽车制动，因为是摩擦发出些声响也很正常。尽管如此，如果制动时发出的“吱吱”声响刺耳难听，很可能是制动块的磨损已经到了极限，如果不予任何处理继续行驶，制动器的鸣响会越来越大，最后制动块全都被磨掉了，会严重刮伤制动盘。为此，应该尽快地送去专业修理厂检查并更换制动块。
汽车常见的故障有：    一、发动机不能启动。    原因：    A、冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。    B、火花塞损坏。    C、蓄电池电压不足。    D、惯性开关断开。    预防和解决措施：    A、避免直接冲洗发动机。    B、定期检查、调整或更换火花塞。    C、指定服务站检查、更换损坏件。    D、给蓄电池充电。    E、按下惯性开关，恢复电路。  
   二、换挡时发动机熄火。    原因：    A、怠速过低。    B、怠速截止阀未拧紧。    C、挡位过高。    D、油气分离器被严重堵塞。    预防和解决措施：    A、调整怠速到正常转速。    B、检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。    C、换入较低挡位。    D、到指定的服务站清洗油气分离器。    三、高速时方向盘发抖。    原因：    A、轮胎在拆装后未进行动平衡检测。    B、轮轱上的平衡块脱落。    C、车轮上沾有泥块。    D、轮轱撞击变形。    预防解决措施：    A、进行轮胎动平衡检测。    B、注意清洗车轮。    C、更换轮轱。    四、转向沉重。    原因：    A、轮胎气压不够。    B、助力转向液不够。    预防解决措施：    A、给轮胎充气。    B、添加助力转向液。    五、行驶时跑偏。    原因：    A、左右轮胎气压不一致。    B、前轮定位不准。    C、某一制动器抱死。    预防解决措施：    A、检查并调整轮胎气压。    B、到指定服务站检修。
一、发动机不能启动　　每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。　　其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。　　第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。　　二、换挡时发动机熄火　　行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：　　首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。　　其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站 清洗油气分离器。　　三、高速行驶时方向盘震颤　　汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：　　1、前轮定位角失准，前束过大。　　2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。　　3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。　　4、传动系统零部件安装松动。　　5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。　　6、减震器故障　　高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。　　四、转向沉重　　转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：　　1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。　　2、助力转向液不足，需添加助力转向液。　　3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。　　五、行驶时跑偏　　检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。　　首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。　　其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。
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