底盘有哪几种悬挂方式？各自优缺点又是什么？_百度知道
底盘有哪几种悬挂方式？各自优缺点又是什么？
但因结构不同又有重大区别，结构简单能带来两个直接好处那就是，1891年生。 关于麦弗逊悬架，把减震器和减震弹簧集成在一起，希望你看完后能喜欢．麦弗逊悬架的产生独立悬架的结构分有烛式；下托臂通常是A字型的设计，所以悬挂的减震能力也就越强？我们先从它的设计结构了解起吧，那么在车身重量一定的情况下，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车，这点与烛式悬架正好相反。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，小到菲亚特STILO；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻麦弗逊悬架简单一句话说，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心，目标是将这种四座轿车的质量控制在0，他的结构很紧凑，具有良好的行驶稳定性，就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式．由麦弗逊发明创造出来，应用于目前很多车型上．下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为什么要用麦弗逊悬架，其中烛式和麦克弗逊式形状相似。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛。实践证明这种悬架形式的构造简单、麦弗逊式，转向节可以绕着它转动。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，用于给车轮提供部分横向支撑力。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式，舒适性也越好，形状似烛形而得名。麦弗逊悬架由于构造简单，而且操纵性很好，汽车悬挂属于运动部件，前轮定位变化小。30年代，以及承受全部的前后方向应力。他对设计小型轿车非常感兴趣，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车、连杆式等多种。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式：支柱式减震器和A字型托臂，性能优越的缘故，轴距控制在2，装在前轴上。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，运动部件越轻，设计的关键是悬架，有利于汽车的操纵性和稳定性，组成一个可以上下运动的滑柱，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起。后来。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，布置紧凑，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，车坛历史上还有这么一段记载。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。大到宝马M3？这种如此常用的悬挂到底有哪些性能特点呢，减振器可兼做转向主销，被行家誉为经典的设计。
麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成.9吨以内。我们知道，麦弗逊跳槽到福特，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，总设计师就是麦弗逊。这种悬架构造简单。麦弗逊（Mcpherson）是美国伊利诺斯州人，占用空间小，保时捷911这类高性能车：悬挂重量轻和占用空间小。为什么要用麦弗逊悬架麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的.74米以内。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，福特FOCUS，在小型车上也能放下中型发动机，延续到今天
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　　悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统...
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出门在外也不愁汽车悬挂分为哪几种？_百度知道
汽车悬挂分为哪几种？
要详细点的
容易地说、右偏偏移的景象、左。对细小的震动能够较好地过滤，但两轮受冲击震动时会互相影响。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，它们的基本技术方案相似:扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式:所谓多连杆悬挂，而对于大坑洞的反应会比较生硬麦弗逊式，来设定悬挂的软硬及功能多连杆式，这种悬挂结构简单扭力梁、后，目前主流的连杆数量为5连杆:空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术。空气悬挂，制约绷簧只能作高低位置的振动，并能够用减震器的路程长度及粗细，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，传力可靠，麦弗逊式悬挂的次要构造即是由电钻绷簧加上减震器组成，减震器能够防止电钻绷簧受力时向前
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悬架分为：独立悬架和非独立悬架。独立悬架：横臂式独立悬架（单横臂式和双横臂式）和纵臂式独立悬架（单纵臂和双纵臂）和车轮沿主销移动的悬架（烛式独立悬架和麦弗逊式独立悬架）单斜臂式独立悬架（它是介于单横臂和单纵臂之间的一种悬架）电控悬架（主动悬架半主动悬架）
扭力梁,麦弗逊式,多连杆式,空气悬挂
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出门在外也不愁汽车悬挂的种类有哪几种? (从好到差)_百度知道
汽车悬挂的种类有哪几种? (从好到差)
减振器可兼做转向主销。但这种悬架构造较复杂，汽车的平稳性和舒适性好。 ?。这种悬架构造简单、麦弗逊式，但世界上的事物都是有利有弊的，并已成为一种发展趋势汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种?。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化。所以，虽然档次可以这样划分，具有良好的行驶稳定性，形状似烛形而得名，其中烛式和麦克弗逊式形状相似。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，承载力小?独立悬架的车轴分成两段，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，承载力大、连杆式等多种，影响另一侧车轮也作相应的跳动，汽车的平稳性和舒适性较差，这点与烛式悬架正好相反，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架，有利于汽车的操纵性和稳定性，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点，当一边车轮发生跳动时，但因结构不同又有重大区别，转向节可以绕着它转动?独立悬架的结构分有烛式，另一边车轮不受波及，使整个车身振动或倾斜，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面。 ，前轮定位变化小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，多连杆是最好的，布置紧凑，但由于构造较简单。 虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，当一边车轮跳动时
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舒适性比较差 半独立：货车多用此类。只是用途不一样独立，因为要求承载较多重量：麦弗逊式
双叉臂式非独立首先悬挂无好差之分
需要这么分吗?照这么分有很多种.最简单的分法,从差到好:传统的弹簧悬架,液压(油压)悬架,空气悬架,电磁悬架,主动式电磁悬架
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出门在外也不愁详解悬架系统构造 厚道减配应该看这里(1)
&&&作者:网上车市
　　车身和车轮是两个部件，要把它们融为一体才能带动汽车前进，连接车身和车轮的部件就是悬挂，我们在日常能看到各种悬架，那么这些悬架又有什么区别哪？下面我们就来共同了解一下。
　　常见悬架类型
　　悬架即是汽车车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称。悬架用来连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮；吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性；有助于行驶中车体的稳定，提高操纵性能悬架又分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架左右车轮运动相互干涉，接地性差。独立悬架是左右轮独立运动，车轮附着性能好。
　　1、双横臂式独立悬架
　　双横臂式独立悬架，在种悬架在空间容许的情况下可以高度的自由设计，并且很容易发挥这种悬架操纵稳定性和乘坐舒适性的特点。但这种悬架结构复杂，成本比较高，对空间要求比较高。奔驰B70已经属于目前装配双横臂前悬挂的最便宜的轿车了，采用类似悬架设计的车型还包括一些德系高档轿车。
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&&&&为了让大家更容易理解悬架，我们不说悬架的静挠度、动挠度，不说偏频之类的专业计算名词。然而，这里会告诉大家为什么你家的车或者你朋友的车会是这样的悬架，而这些悬架在众多悬架类型之中，又是处于怎样的状态。悬架主要分为式、式、式几种。
&&&&●麦弗逊式
&&&&常见车型：福克斯、马自达3
&&&&主要部件：支柱式、A字型下托臂
&&&&主要部件作用：由于这种悬架相对简单，所以减震器除了有减震作用还提供车身支撑作用，所以叫它做支柱式减震器。下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。
&&&&成本：由于麦弗逊式结构简单，这决定了其制造成本以及调教成本都较低。
&&&&设计：结构简单带来的好处就是悬架质量轻和占用空间小。在这样的情况下，麦弗逊式悬架能够提供较好的支撑以及有较高的响应。同时，结构简单带来的好处就是其体积较小，因此在尺寸较小的车型上舱可以做得尽量大，以放置各种类型的发动机和各类设备。
&&&&有什么不好？在成本和设计的作用下，麦弗逊式前悬架也有一定的弊端。由于只有三个支撑点，在避震器上的支撑点由于车辆运动而位置会发生变化，在立体空间上并没有很好地把外界应力很好地处理掉，稳定性问题就会暴露。有些企业会在这种悬架的基础上增加稳定杆以增加稳定性，但是这无法从根本上解决问题。
&&&&●双叉臂式
&&&&常见车型：马自达睿翼、丰田锐志、宝马5系、
&&&&主要部件：A字型上摆臂、A字型下托臂、、减震器
&&&&主要部件作用：上下两个A字臂成为悬架的支撑作用，减震器不再像麦弗逊式那样成为支撑点。
&&&&成本：由于零件相对麦弗逊式多了上摆臂、转向节之类，对于造车成本而言会比麦弗逊式悬架要投入更多。
&&&&设计：双叉臂式前悬架我们见得比较少，基本上都是出现与一些较为运动的车型上。相对麦弗逊式而言，双叉臂的稳定性更高，由于悬架支撑点不再与减震器共用，仅由上下叉臂负责。因此悬架的横向受力刚性会提升，避震器也会被得到保护。另外，减震器的行程因摆臂的出现而出现限制，发动机布局重心会更低。
&&&&不好也是有的。两个A字臂的出现，因此这种悬架会增加一定的体积，因此发动机舱的空间面积会相对减少。A字臂仅能做上下方向的浮动，减震器不再成为支撑点。车辆的震动会通过叉臂直接传到车内，因此车辆的舒适性会受到影响。
&&&&●多式
&&&&常见车型：奥迪S5
&&&&主要部件：连杆，减震器
&&&&主要部件作用：多连杆顾名思义会出现很多连杆，而连杆的作用就是为了支撑车体以及固定车轮的角度。它的作用相比双叉臂式更加丰富。
&&&&成本：顾名思义就是通过各种连杆把车辆和车身连接在一起。多连杆则证明了悬架有三条连杆或以上。零件的增加无疑大大增加了车企投入的成本。其成本相比麦弗逊和双叉臂要高得多。
&&&&设计：两个A字臂之间在模具成型后只能调节上下方向，而对于车轮的倾角是无法控制的。多连杆则解决了这个通过控制控制臂的长度能够动态调节车轮的三维空间上的角度，常见控制的角为外倾角，这能够提高车辆转弯时候操控性能。另外，它还能够动态控制车轮前束角。因此，多连杆在车轮倾角动态调节上是相当方便的，由于有这样的特点，多连杆式悬架对于车辆操控也是有很大的帮助。
&&&&不好也是有的。对于前悬架而言，多连杆的体积以及重量都比麦弗逊式和双叉臂式都要来得厉害，因此这不利于发动机的布局。所以，如果见到这样的前悬架，这基本上是一辆性能车。责任编辑：梅琴
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