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可能要拖到两个月后大和路长青工业区，但是一个月的计划，第六部门也很轻松，第一部门最好，千万不要被分到CRU
楼上介绍的已经很详细了，我就说说地址吧，一个在大和路，一个在银星工业园。工资待遇还是可以的，就是很难进的。找个在富士施乐上班的人给你内部推荐。
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出门在外也不愁2014赛季赛历的一波三折 - 虎扑体育论坛
..... & 2014赛季赛历的一波三折&0回复 KimiFansFO&&07-31 00:37 Formula 1\'s 2014 calendar convolutions最近几周，斯皮尔堡和索契的赛道方宣称他们都将会在2014赛季举办F1大奖赛，但是车队们显然不希望出现超过20场的比赛。Dieter Rencken为我们分析2014赛季赛历的安排和计划。红牛环（译者注：我还是觉得不翻出来Redbull Ring比较好听）赛道方声明他们将会在明年7月6日以奥地利大奖赛的身份重回F1版图，这将对一些赛道比赛的传统日期产生一定的影响。匈牙利大奖赛周末通常还提供网上酒店预定的网站链接，这让人倍感愉悦，尽管这样做的原因和东欧赛事的受欢迎度并不完全相关。这个周末的讨论中主要还是把重点放在了对下赛季赛历的考虑和完善，通常这样的讨论是在FOM的CEO伯尼·埃克莱斯通把第一稿的赛历分发到各车队老板手中之后进行。通常的步骤是由F1各车队进行讨论后决定一个初步的赛历，其具体日期将在之后进一步确定，而FIA的世界汽车运动委员会将会在9月初的会议上初步就此定下第二年的赛历。最后还会有一些小的改动——比如参赛费用的缴交以及是否通过FIA对赛道的验收（对于新赛道）——这些将会在12月的会议之前，而到那时第二年的最终赛历将被确认。讨论明年的赛历尽管对于接下来的日程安排有指针性的作用，但是在匈牙利这样的赛事竞速本身将会退居次位，因为对于一些经济不富裕的车迷以及预算有限的F1工作人员来说，他们需要上网搞定那些酒店和机票的协议才能来参赛观赛。然而，似乎传统完全被打破了。奥地利的RedBull Ring赛道（即原A1 Ring赛道）宣布他们被分配到了明年7月6日的日期来举办比赛——尽管噪音等级以及大量的观众人流等都还没有被当地*河蟹*所明令允许。Next year\'s British GP could be moved to accomodate Austria... © XPB假设这个日期是确定了的——伯尼和红牛大老板马特施西茨走得非常的近了——这对于明年来说最大的暗示将是这会影响到传统放在7月初举办的英国大奖赛。就在红牛赛道的声明之后不久，索契赛道的推广者也宣布位于黑海的2014年冬奥会赛场将会在10月19日举办F1历史上第一站俄罗斯大奖赛，他们签下了一份到2020年的举办合同，和奥地利赛道一样。记住2020这一年。不仅伯尼和11支车队中10支签署的商业合同将会在那时到期，还有起草的商业协议也是如此——被一些人错误地称为协和协议——现正由FIA个FOM进行着谈判。这一纸合约将是下一个星期的专栏的主题。然而，FIA宣布在六月的WMSC时期，即六月中的一个周末将在未来几年单独为勒芒24小时的比赛而保留，这又使得新的赛历上出现了混乱，因为6月的第一个周末通常会被安排为加拿大大奖赛，而来一个背靠背的美国站是十分何时而可行的。新泽西距离蒙特利尔仅仅需要6小时的车程，主办方强烈渴望举办一场大奖赛，显然我的猜测是两场北美的比赛将会是背靠背举行的。但是FIA对于六月份把勒芒的重要性置于F1之上的决定扼杀了这样的可能——假设加拿大站仍然在其传统的六月初举办。然而，一位新泽西站比赛的组织方发言人这周声称，这并不会扼杀新泽西追随着加拿大的脚步来举办比赛的机会。“我们仍然在2014年的赛历上”，消息人士透露，“我们不会对舆论报道作评论，但我们会在FIA世界汽车运动委员会在宣布了2014赛季的世界一级方程式大奖赛官方赛历之后发表我们的声明。”最简单的办法，就是新泽西的比赛可能往后推迟一个星期，形成两站北美赛事中间夹着一场勒芒。这样将会带来在三周内一大波工作人员在大西洋上来回奔波的局面，但是考虑到成本、可行性和这些航班的时长，这样的安排似乎没法在表面上显示出其中的障碍所在。...while the ring-fencing of Le Mans on June 14-15 could also compromise next year\'s calendar © XPB毕竟，对于FOM和参赛车队来说最昂贵的是运输赛车和相关物资，而这不会受到影响因为他们可以通过水上来运输（译者注：原文说they would remain across the water求解释）。那么FOM对于车队和媒体的机票费用是否有什么担心的呢？假设我们提到的三站都最终成功入围，这将会在当前的赛历上由19站再多加3站——而就在这一周伯尼刚声称2013赛季的比赛场数会少于21站。有车队领队抗议数量还是太多，最终伯尼说会限制在20站。那么，哪几站是可以被舍弃的？有消息来源称，印度站的前景岌岌可危因为印度的税收制度极度严苛，这对于车队、车手、尤其是FOM在这一站的收入非常不利。车手们对印度站也有说担心，因为有传言说今年的印度分站就有潜在威胁，这更预示着2014年不会有印度分站。韩国的比赛没有能够达到预期而韩国的工业可能会拒绝漫无目的而又零回报地来支持大奖赛的举办，因此我认为韩国站也在濒危之列。纵观全赛历，还有别的分站更有可能被取代么？而让事情更变幻莫测的是，车队以及轮胎供应商倍耐力（假设他们的合同将会续签）都请求能够在炎热的条件下测试2014款赛车和轮胎的搭配，而符合这一条件的就是中东地区的某一条赛道。所有四条赛道——迪拜赛道，阿布扎比的亚斯码头赛道，巴林国际赛车场还有卡塔尔的罗萨尔赛道Losail——被认为是两个4天测试的候选赛道，不过这都取决于车队的想法和赛道的档期。但是，给你选择一个沙漠般的气候或者一月寒冷的赫雷兹，这几乎是个傻瓜都知道答案的问题。逻辑上来看，第一场比赛放在和最后的测试场地接近或者相同的地方是很说得通的，之后赛车再运往大洋洲，再从大洋洲运往中国。Could Bahrain open proceedings in 2014? © LAT所以很有可能巴林将作为揭幕战；但是澳大利亚大奖赛的老板罗纳德·J·沃克和伯纳德·查尔斯·埃克莱斯通（即伯尼）已经是多年的知根知底的老友了，所以他们的友谊也可能决定最终揭幕战在哪里举行。当来到欧洲版图的时候，赛历的安排就更让人头疼了。考虑到7月将被奥地利、德国（比赛位于霍根海姆赛道，基于轮流举办的协议）以及匈牙利大奖赛所占据——匈牙利大奖赛也已经确认将会续签合同至2020年——银石只能被塞到四月末或者五月初，这样西班牙（巴塞罗那或者瓦伦西亚——如果双方搞定轮流举办的协议的话将是后者举办）和摩纳哥站将能顺利得在他们通常的举办时间举办比赛，即在加拿大和新泽西之前。每四年一度的FIFA世界杯足球比赛——将在2014年的6月12日到7月13日在巴西举办——也成为制定赛历中的扰乱因素。幸运的是，此时段内所有的F1比赛都不是在欧洲而是在北美，而唯一会受到影响的是勒芒24小时的比赛（6月14-15日）然而，摩纳哥通常两年会举办一次Historique节，时间是在F1比赛前两周，但是这也可以在大奖赛前一周举办。2014年Historique节的日期已经确定为5月9-11日，预示着一周以后的5月18日可能就是一年一度的摩纳哥大奖赛。但是不要忘记，2000年的英国大奖赛就是在复活节周末举办的——不过带来了严重的后果，但是FOM会不会在以这些呢，即使从那以后停车场里都有设置硬质的通行通道（hard paving?）？（译者注：求老车迷科普当年发生了什么= =）另一个可能的场景是奥地利大奖赛在7月6日，银石的比赛在一星期之后，而德国和匈牙利站两周后成为背靠背。然而，因为比赛带来的负效应，车队是反对在欧洲的背靠背比赛；所以对所有人来说越少背靠背越好。但是，这再次将成为制定赛历的人的一小部分考虑。Moving Monaco to 18 May could be a potential cure to other headaches © XPB所以，如果F1的北美之行将要被提前一周——即5月18日和6月11日的西班牙形成背靠背，这将使得加拿大站在6月1日举行成为可能，而新泽西的第一场比赛将会在6月8号进行。这将可能允许英国大奖赛在6月22日。这样的好处是去到奥地利（7月6日）之前会有两个星期的空档，并且也不会与FIFA足球世界杯的决赛在7月13日形成冲突。决定，决定再决定——即使出现一个初版的赛历出现一些大幅的变动也不足以让人惊讶吧。同样的，车队们也非常强硬的表示F1的夏休期（最少要3周）应该要维持不变，这意味着斯帕的比赛将在8月底或者9月初，两周之后去到蒙扎，再在9月底的时候去到新加坡。考虑到韩国站有可能推出赛历，新加坡的夜赛可能和铃鹿站成为相邻两站，而把俄罗斯和阿布扎比放在一起。这样是否可行呢？日本到俄罗斯的航线很不错，而所有的中东地区航空公司的航班覆盖了整个黑海的区域。另外，人们也可以在他们空闲的时候回到欧洲或者去到阿联酋。这样的话，接下来的就是平常的生意般容易搞定，去到德克萨斯州的奥斯丁，再从那里去到南美的圣保罗。不管怎样，和类似的网站不太可能在这周充斥了各种车迷的疑问，因为在匈牙利的周五伯尼和车队进行了一次会议，而主要重点是在季前的测试和印度大奖赛的未来上...2014赛季可能的赛历March 16 巴林站(Sakhir) *March 30 澳大利亚站 (Melbourne) *April 6 马来西亚站 (Sepang) *April 20 中国站 (Shanghai) *May 4 英国站 (Silverstone)May 11 西班牙站 **May 25 摩纳哥站 (Monte Carlo)June 8 加拿大站 (Montreal)June 14/15 勒芒24小时 ***June 22 美国新泽西站 (New Jersey)July 6 奥地利站 (Spielberg)July 20 德国站(Hockenheim)July 27 匈牙利站(Hungaroring)August 23 比利时站 (Spa)September 7 意大利站 (Monza)September 21 新加坡站 (Marina Bay)October 5 日本站 (Suzuka)October 19 俄罗斯站 (Sochi)November 2 阿联酋站 (阿布扎比Yas Marina)November 16 美国德州站 (Austin)November 23 巴西站 (Interlagos) *比赛顺序也可能是:澳大利亚站 March 16马来西亚站 March 23中国站 April 13巴林站 April 20**加泰罗尼亚赛道 或 瓦伦西亚赛道***非F1赛事招工链接：PS:翻译中如有错误敬请谅解~！互联网时代 企业招聘面临怎样的变革？
在互联网时代，企业招聘也面临着急剧变革。招聘工作的重心将逐步从信息获取、渠道开拓，向信息分析、人才挖掘纵深发展，对招聘精准化的要求越来越高。
先看几个小案例：
案例一：在还没把猪吹到风口上之前，笔者在沿海地区企业普工，采用的是在人才密集处设点摆摊（俗称摆地摊）、工业区内贴小广告、街道口发招聘简章等方式，低效耗时。从事招工的员工也向笔者抱怨，整的人力资源部人人像街头小贩。就在前不久，一个近五十岁的大姐打电话给我说要应聘，我问她如何知道招聘信息的，大姐说我是在某某网站上看到你们的信息，别人教她用手机上网，还注册了简历。
案例二：前几年，企业技术人员招聘，多是通过同行挖墙脚或猎头推荐的方式开展，尤其是有些专业度的技术人员，牛的不行。笔者分析，一方面技术人员在多数企业都是宝，自然是待价而沽，求职的主动性极低；另一方面，技术人员哪里找？这是摆在很多企业招聘人员眼前的难题，自然不是山东技校找蓝翔了。
案例三：前阵子和一个大学毕业生聊求职的事情吗，我问现在很多人挺反感职介机构的，是什么原因呢？这位小兄弟应道：&是呀，我就被中介忽悠了一次，去年找暑期工，看到一家中介宣传就进去登记交了费用，结果工作没干成，钱也要不回来。&我说，怎样你一个大学生，找份工作需要通过中介吗？ 小兄弟说，我也不知道怎样找工作，看到人家挺热情的，说的也挺好的就信了。我追问了一句：&你们每天都聊微信、玩游戏，就没试着在互联网上求职？&小兄弟没说话。我不清楚是我说的太直白了还是他没听明白。
在互联网时代，企业招聘也面临着急剧变革。互联网时代一个明显特征就是大数据，这意味着信息之间的不对称越来越小（这里的不对称指的是获取量方面），只要候选人愿意，只要招聘人员肯花费时间和费用，获得招聘信息，获得信息是轻而易举。在这种环境狭隘，对企业招聘而言，招聘工作的重心将逐步从信息获取、渠道开拓，向信息分析、人才挖掘纵深发展，对招聘精准化的要求越来越高。招聘人员的价值也越来越类似猎头（笔者定义为&类猎头&），其核心是用心、专业。
1、准确把握用人部门人员需求，做好前瞻性安排
你还在抱怨用人部门要人要得急吗？你还在经营会议上因为用人部门把业绩未达成归因于人没到位而吃哑巴亏吗？被动就要挨打，所以要掌握主动权，提前把握用人部门的人员需求，做好前瞻性安排。
2、重心下移，接地气，做好人员挖掘和引荐
在互联网时代，求职人员的主动权和选择权越来越强，企业招聘人员要抛弃高姿态，多接地气， 从求职人员的角度做好职位推介、企业介绍、面试安排，设身处地的帮助求职人员挖掘自身亮点，找到和岗位要求的匹配点，从一个人才搜寻者、审视者向人员开发、能力挖掘的&导师&角色转变。
3、提供专业性的评估意见
招聘人员的话语用人部门主管不接受？NO！笔者认为是很大程度上主管不了解你在讲什么？或者你讲的对他有什么用？因此，在招聘过程中，招聘人员了解业务，将部门业务和招聘专业有效结合，从人岗匹配角度提供中肯意见，这才是专业，而不是一开口就照本宣科、或是胜任力模型等，大家都很忙，接地气、深入浅出的专业化才容易获得主管们的认可。
4、人才开发与职业发展
人员招聘到位，笔者认为招聘工作才是完成了第一步，候选人在岗位上适应度如何？是否过敏或水土不服，部门引导的如何？氛围和培养方式候选人是否习惯？开心了，工作就容易干好，试用期间的交流、引导是招聘人员的&兼职&工作，因为可以说候选人一般认识的第一个企业工作人员，就是你了，把候选人扶上马你要习惯送上一程。当在职员工面临职业瓶颈或发展困惑，招聘人员要从职业规划和个人的阅历、专业角度进行分享、交流。笔者认为，候选人度不过蜜月期的原因往往不在于招聘环节，但企业常常将原因归结于招聘不到位（人没选好），因此做好配套服务，让候选人在企业长足发展，你的招聘工作才真的是有了牢固的基础。
5、搭建企业特色&朋友圈&
在每次的招聘工作中，总会有些和岗位要求接近但未完全匹配的候选人；或平时不时会发现一些符合企业需要可当前没有招聘需求的候选热，怎样办？先收到碗里来，保持联系，增进感情，逐步搭建由企业岗位要求的目标人选构成的朋友圈，这样就形成了源头活水，永葆你的招聘工作常有补给。
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人力资源部年终工作总结与计划.ppt741KB
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出门在外也不愁[翻译团]北风那个吹，赛历还在飘――明年赛历的各种纠结
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北风那个吹，赛历还在飘――明年赛历的各种纠结
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 掰指头算算吧，还有三个月各支f1车队就要飞往澳大利亚了。虽然管理层急切地想把20场比赛塞入整个赛季，可明年的赛历还都是个未知数。节食者先生将告诉你安排赛历时的种种纠葛。
F1高层权贵们的明争暗斗确实凶险刺激，但这哪里比得上安排赛历时的种种纠葛？还有不到三个月，我们就要在墨尔本听到引擎轰鸣了。可现在无论是管理层，车队，电视转播商这些主角们，还是旅游团，媒体，车迷这些人，统统对明年的赛历安排搞得一头雾水，仿佛陷入了巨大的黑洞之中。
说起来还真有点骇人听闻。f1作为最全球化的运动，作为以速度和精准闻名于世的运动，肯定能搞定这区区二十个日期安排，二十个周日还占不到全年周日的40%呢。这话在逻辑上没问题，但现实总是非也，过去几个赛季里赛历的批准和出版都在放缓，而且整个过程也愈发曲折艰险。
每年的九月份到十月份，赛历会最先制被订出一个基本构架，然后递交到十二月举行的国际汽联赛车理事会议上。但当有些特殊情况要修改赛历时，管理层也是会容忍的。尽管这种方式可能会一路影响到整个赛车运动的食物链，可总部设在巴黎的国际汽联还是会承担最终责任的。
举个例子，去年的五月，伯尼曾表示他依旧试图将巴林大奖赛再安排进2011年的赛历中，恕我直言这确实是一个非常搞笑的想法。还有在制订2012赛历时，奥斯汀赛道是最后一刻赶上了末班车的。
但无论如何，去年七月底的匈牙利站中，各支车队至少还是拿到了一份2012赛历的草稿。而且在12月初，赛历就已经定了下来。这给了车队充足的时间来和运输公司商讨棘手的物流事宜。
今年就大不一样了，九月底时有人泄露了一份讨论三场被重点标注的分站的文件。根据文件中提到的，被无限吹捧的新泽西大奖赛恐怕要告吹，同样还有明年的德国大奖赛和韩国大奖赛。而之后韩赛道也承认他们举办大奖赛后，自身的亏损不下3600万美元，这种情况无论是不是在亚洲都是难以想象的恐怖。
伯尼?埃克莱斯通© XPB
此后不久，官方也确认新泽西大奖赛的处女秀至少会被推迟12个月。
你还别忘了纽伯格林赛道那人尽皆知的窘境，再加上韩赛道越发不情愿的将大把热辣辣的韩币扔进火坑里，西班牙的加泰罗尼亚和瓦伦西亚也在不断给f1出难题。所以现在还想再跑一年20场大奖赛的机会越来越黯淡了。差点忘记说了，让情况更加恶化的是法国的两条潜在赛道保罗里卡多和马尔库尼，也都未能就进入f1取得任何商业合同。
“安排个赛历的确是个老大难。”伯尼?埃克莱斯通在新加坡讨论这一问题时告诉本专栏。这句话在当下看来极为正确，最好准备吧，有可能这一切马上就会变成为16场大奖赛安排赛历，撑死了17场到18场。
今年的世界汽车运动理事会议将在土耳其首都伊斯坦布尔举行，没错，就是这个先进没有举办六个国际汽联官方赛事中的任何一个。国际汽联这周就明年赛历发表了一份极为简短的声明：“2013年德国大奖赛将在七月七日举办（取代之前的七月十四日），而7月21日将会为另一场f1欧洲赛事预留。此计划已经得到了相关国家的体育当局比准。”
所以结论就是，在2013赛季开始仅剩12周之时。F1还没有制订出最终的赛历。
在这个过程中，假如德国大奖赛的举办方能够达成一致目标并同意伯尼开出的条件，在纽伯格林或是霍芬海姆举办德国大奖赛的话，那他们极有可能陷入进退两难的境地，和motogp赛事撞车。而且无论比赛是在埃菲尔还是巴登符腾堡州举行，motogp的比赛地都离他们不到500公里。现在只能指望伯尼发挥它的一切光和热来让吸引潜在观众，并尝到甜头。
现在f1赛事的日期还在不断变更，调整，赛历中的一个周末（7月21日）还没有确定在哪跑什么比赛。也这个是迫于此，古德伍德赛车节不得不改变日期。
但是我不得不怀疑伯尼和商权东家cvc资产真的关心这些所谓微不足道的小插曲吗？反正一直以来他们给人的印象就是天大地大不如钱大，爹亲娘亲不如钱亲。
The German GP has been moved forward © XPB
最大的问题当然是这个神秘的大奖赛（7月21日）的身份。
逻辑上最直接的答案就是原先和德国站背靠背的匈牙利站会来填补空缺。剩下四个国家中，土耳其，法国，西班牙，奥地利也是及热门的候选人。
土耳其的问题比较有趣，尽管赛道坐落在土耳其的亚洲部分，但是土耳其是被视为欧洲国家，可他离欧洲大陆很远。所以最基本的问题不再是伊斯坦布尔算哪个洲，而是说从最近的欧洲赛道布达佩斯到那里的陆路距离也有1400千米（这是应该被排在欧洲之外的距离）。
本专栏之前一直认为伯尼迟早让f1会回到土耳其的。但是伊斯坦布尔的情况在十月初急转直下。赛道的租约曾经一直是伯尼牢牢掌控的，但现在落入了当地富商的手中，一个自称是螺母的老爷车收藏家乌拉尔ak。
所以现在伯尼在那条赛道的运作中再也不是呼风唤雨的角色了，而他也只能苦苦央求这位ak老兄来跟政fu和体育当局打交道，以获取商业和运动上的支持，但这没什么希望。土耳其运动部长suat kilic领导的体育当局曾主动拒绝支付4000万美元来举办这项没人爱的运动赛事。而他最近也不出意料的表示不会再拿纳税人的钱扔进这种没用的项目上。
“如果有人乐意的话，私营部门是可以在土耳其举办f1的。”kilic对媒体说道“但要是私营公司想把f1带进来的话，别指望政fu能为你支付举办权的费用。”一锤定音，一条可能的解决之道立刻被堵死了。
国际汽联主席让托德一直以来都有一个伟大的梦想，就是重新树立法国赛车运动的荣耀。马尔库尼赛道和伯尼家族信托拥有的保罗里卡多赛道都是潜在人选。这两条赛道距离布达佩斯也差不多1400公里，但是托德面对的是一个拥有法国特色的社会主义法国，看起来法国对f1没什么太大兴趣，至少法国政fu对f1肯定不感冒。而且让伯尼头疼的还不是这个，而是要绞尽脑汁的考虑如何妥善处理保罗里卡多赛道的税务纠纷，这着实让他睡不着觉了，头发白了不少。
而且退一万步讲，法国这两年来都没能就举办f1赛事做出什么实际行动，你能指望他两个月就解决问题？天方夜谭！
西班牙的问题同样恼人透顶。伯尼手上倒是握有一份与瓦伦西亚2015年才到期的合同。但是合同中同样规定了，和加泰罗尼亚轮流举办比赛是可以接受的，以作为接纳新泽西赛道的备用方案。
F1回到马尔库尼进行测试 © XPB
那么他现在会不会强行按照合同让瓦伦西亚给新泽西让路？你也许会打赌，他愿意这么做。但那座城市距离布达佩斯足足有2250千米远，这对于运输公司来说着实头大。也许让布达佩斯的比赛日期和加泰罗尼亚的五月初对调可以减少300公里的距离，但是两种方案都不像是最佳的解决方法。
我还想提一下红牛在奥地利的主场设施，就是前一阵子得到了大幅度翻新a1赛道，这全部要归功于饮料公司大佬，很多运动资产和两支f1车队的老板，马特希次先生。
尽管这条a1赛道位于格拉茨郊外坐落在阿尔卑斯山脚下，而且距离匈格罗宁只有一下午车程，但是无论从哪个角度看，他都不再符合一条真正的现代大奖赛赛道所要达到的标准。所以我们真的很难把她还算作是一个可行的解决方案。除非管理层有什么不可告人的目的，一点要搜肠刮肚的挤出20场大奖赛，不然这条赛道不会入选。
问题的核心又回到了商业权利持有者之间纷繁复杂又穷凶极恶的权力斗争。伯尼早就陷入囫囵之中，这几天估计他也睡不好。82岁的老人正在面临着一大串如裹脚布一般又长又臭的法律指控，来自德国，英国，美国的检察官丝毫不留情面的在检举他，同时他家族信托公司也面临着各种税务丑闻。这无疑是要将这位f1高龄大佬推向绝境。
另一边也不曾消停，cvc和合作伙伴曾掌管美国加利福尼亚州退休公务员福利系统（一个民间私募管权基金，简称calpers，总资产2000亿英镑）。但现在这项合作看起来就要告吹了，cvc正在急于从丑闻中脱身呢。因为现在他们面对的是八十多项指控，指他们曾策划并鼓动了一些贿赂行为。并且已经有一个人认罪，还供出cvc他们曾用他的逃税罪来做要挟。
已经有一位银行家被判去吃八年半的牢饭，而最近慕尼黑地检署的检察官也想本栏目确定了他们正在调查伯尼在这件行贿案中所扮演的角色。
在巴西大奖赛的周末，伯尼不出意料的给他的财神爷们吃了一颗定心丸。他对独立报说道：“也许有一天，会退休的。但让我放不下的就是我和比赛的赞助商们真的有非常好的关系。”
&“有些赞助商这样跟我说的，如果你退休了，我也就不在f1待了。这种想法就是危险所在了。他们信任我，不想让我失望。这才是最关键的一点。我想过退休过清闲日子，但我又放不下这一切，我该怎么办？？”
对这种表态的评论都被赛季收官战的喧闹所掩盖，但是 “信任我”“我走赞助商也跟着走”还有“我想退休又放不下，我该怎么办”这些伯尼像是大炮一样一股脑倒出来的豪言壮语，传达给我们一个非常明确的信息：伯尼依旧想占着这个茅坑，或许他不得不占着。因为他知道只要他一走，赞助商就会立即跟着撤资。（原文写的很隐晦，其实原因就是伯尼走后f1不能立即找到一个和他同样有赚钱能力人，不赚钱的业务谁还想投资？）再想深一层，伯尼这话说给谁听的？不用看别人，就是你c！v！c！
2003年奥地利a1赛道的告别赛© XPB
全球电视转播商手上都握着与fom签订的20场比赛的合同，而车队则更焦急的等待着拿到伯尼许给他们的更多利润分红，这将马上写道新商业合同，也就是即将签署的协和协议。这项协议将取代即到期的旧协和协议，而它将惠及所有管理层，商权持有人，车队。所以伯尼显然需要从里到外，从上到下静心打量一番。
前不久Fom同意支付国际汽联为了更高的服务水平而提高的年费（大约提高了两千万美金），同时三只争夺总冠军的车队（迈凯轮，法拉利，红牛）也可以获得更多的分红。很明显这项举措使的商权持有人的利润倍感压力，更何况现在全球的f1赞助商们都在重新谈判合同之后拿到了更多的“折扣”，此时他们肯定乐不可支。
其实fom也就有三个收入来源，即电视转播权收费，赛道经营权收入，和其他收入大约占得比重分别是40:40:20.很明显少了一站比赛，那12亿的年营业额就应声减少5%，相当于六千万的毛利润和两千五百万的纯利润。韩国，德国要是都从赛历上小时的话，那这可是更沉重的代价。
伯尼是个明白人，他心中肯定知道尽管这会引起极大的争议，但给cvc的甜头是一分不能少的。别忘了cvc最近被澳大利亚和其他地方的糊涂账和傻子一般的投资搞得元气大伤，他们肯定像豺狼虎豹一般窥伺着每一个潜在的赚钱机会，并且要毫不留情的榨干每一分利润来自我救赎。所以你们现在应该能明白了吧，为什么伯尼和cvc心中各怀鬼胎，但一致要不计任何代价的将2013赛季的二十站比赛塞满？
问题太复杂了，说不定我们现在还到不了解决德国，韩国大奖赛的阶段，甚至奥斯汀要求改期的请求都难以实现呢。
像我之前说过，我打赌现在伯尼一定急着在土耳其运作人脉和关系网，电话说不定都要打爆了。可那也无济于事，现在各国体育当局，整个赛车运动圈以及全球的粉丝都在殷切盼望着这张靠谱的赛历，但fia也只好打着欠条了。仔细想想，一张赛历，这要求很过分吗？？招工：
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
妙高顶上，不可言传。
我来顶一下
妙高顶上，不可言传。
总而言之，一个字。
向伟大的对手致以最崇高的敬意
好cool的飙蹄。。。
IE8+M10 Vs EXK+M10 o(s□t)o
引用3楼 @ 发表的:
好cool的飙蹄。。。
实在没辙了 要搏出位啊r(st)q
妙高顶上，不可言传。
我承认我是被标题吸引过来滴
当年，我最喜欢的球队被一纸判决降入乙级，我选择继续我的蒂尼之路，我坚信有朝一日斑马必将嘶鸣于欧洲之巅
我要作一名不离不弃的TIFOSI，等待跃马踏破一切尘埃王者归来之日
呆梨虐我千百遍，我待呆梨如初恋
意大利夺冠就散尽身家！
希望A1回归
一个人，一座城，一世蓝白！
上海滩的MVP只有一个，刘炜，永远的CAPTAIN！
中国站提前一周吧。连着清明就不用请假了
倒是，伯尼老爷子这么多年积累下来的人脉，虽然我们天天骂他，但他哪一天要真不干了，接替的人肯定是个头疼的问题发自legendlee的HupuChrome
老头子，要么降价办比赛，要么就等着被他国“正斧”砍死，别死盯着钱不放，你总有服软的时候
二次元属性：LL大法好 小鸟+妮姬 最高
体育属性： 法拉利 火箭 利物浦 45/81 YNWA
引用7楼 @ 发表的:
中国站提前一周吧。连着清明就不用请假了
小心赛车赛得连大卡车都出不了港啊
当年，我最喜欢的球队被一纸判决降入乙级，我选择继续我的蒂尼之路，我坚信有朝一日斑马必将嘶鸣于欧洲之巅
我要作一名不离不弃的TIFOSI，等待跃马踏破一切尘埃王者归来之日
呆梨虐我千百遍，我待呆梨如初恋
意大利夺冠就散尽身家！
印第安纳波利斯怎么样呢？还怕轮毂吃不消？伯尼你就别那么仇视这条赛道了。
引用7楼 @ 发表的:
中国站提前一周吧。连着清明就不用请假了
上菜场旁边不远就是墓地，清明比赛好吓人的。。。。
嗯，支持小林版主和zhou版主
引用12楼 @ 发表的:
上菜场旁边不远就是墓地，清明比赛好吓人的。。。。
不会的 人多 噪声大 阳气都镇住了
妙高顶上，不可言传。
引用13楼 @ 发表的:
不会的 人多 噪声大 阳气都镇住了
如果KIMI不上领奖台，必定趁太阳还没落山早走为妙
嗯，支持小林版主和zhou版主
er。。。。还是钱的问题
A1为什么不行？发自手机虎扑
拳打敌法，脚踢敌迈。我莲神教，一统江湖！
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Pastor Maldonado：摩擦摩擦，似魔鬼的步伐~
Max Verstappen：爸爸救命！这个蜀黍好可怕！
引用16楼 @ 发表的:
A1为什么不行？
这作者还不能完全当做专家来看
势力代表？？
妙高顶上，不可言传。
引用10楼 @ 发表的:
小心赛车赛得连大卡车都出不了港啊
甩箱两礼拜 直接叫你改配不给做漏装~~~叫你怎么办~~~~叫你怎么办~~~~
我的申花已盖上耶稣的裹尸布，只等涅重生的那一天。
先顶再看， 感觉好快，三个月后又有比赛可以看了
得不到的永远在骚动
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