潍柴动力华菱星马涉嫌生产销售不达标发动机
假“国三”车偷天换日谜团低排放标准汽车禁止产销多年却未绝迹，一起发动机名实不符的悬案牵扯、杜卿卿 石仁义在这个群策群力应战雾霾、力推国五汽柴油的时节，依然有一些不为人知的国二柴油车行驶在马路上。我国的汽车排放标准的由低到高意味着治污标准的不断提高，国二即指国家第二阶段排放标准，属于高污染排放。按照环保部的要求，这类车辆（包括发动机在内）从2008年7月开始就禁止生产和销售。然而，《第一财经（)日报》记者调查发现，2013年1月，多台国二发动机现身河北唐山。事起6名车主的一纸诉状，指控华菱星马（600375.SH）子公司生产的“华菱之星”牌牵引汽车使用不达标发动机。河北省汽车摩托车质量监督检验站（下称“河北汽摩质监站”）鉴定发现，这些国三发动机实为“非国三”。本报记者了解到，这些发动机来自潍柴动力（000338.SZ，02338.HK）。在接受记者采访时，两家均否认了自己“偷天换日”的可能，这一悬案的曲直是非仍待厘清。但可以确认的是，高排放车违规“升级上路”在业内并非第一次发生。PM2.5肆虐倒逼着治污标准的升级，同时也考验着现行标准的执行决心。“从汽车公司到经销商再到车辆管理部门，任何环节都不能钻空子。”和君咨询高级分析师张海滨说。国三？国二？近日，本报记者了解到，来自唐山市迁西县的6名车主，将安徽华菱汽车股份有限公司（下称“华菱汽车”）及其经销商唐山荣川实业集团有限公司（下称“荣川实业”）告上法庭，指控其出售的汽车使用不达标发动机。华菱汽车是华菱星马的全资子公司。两家公司于2011年7月“合体”。当时，上市公司安徽星马汽车股份有限公司与华菱汽车完成重组。2012年3月，上市公司名称变更为“华菱星马汽车（集团）股份有限公司”，也就是如今的华菱星马，股票简称由“星马汽车”变更为“华菱星马”。针对上述诉状，华菱星马董秘金方放1月24日在接受本报记者电话采访时说：“我们自己不生产发动机，购买的潍柴动力的发动机。如果发动机出问题，我们也要追究这个事情。”一天后，金方放再度接受本报记者采访时称，在国二转国三标准的过渡期，唐山几位客户从经销商处购买几辆华菱的汽车。对于打官司一事，他称事起购车方和经销商在按揭款方面的纠纷。不过，本报记者从车主那里了解到的情况有所不同。一名车主称，不还按揭并非主要矛盾，因为货车多次出现质量问题得不到解决，他才停了按揭。另一名赵姓车主告诉本报记者，他在2009年6月之后购入三辆华菱的汽车，并顺利在当地交警支队车管所登记、上牌。“刚买来，拉货上坡发动机就‘开锅’，两个月之后就给我更换了发动机，但之后还是这样，四个月的时候又更换了一次。还有离合器、变速箱、大梁，也更改了六七次。”本报记者看到，其他车主在起诉书中也反映类似的质量问题。知情人士称，仅唐山迁西一带，就有多辆华菱汽车出现质量问题。这些车主曾起诉华菱汽车，但因鉴定困难、协商解决等原因撤诉。之后，有车主在更换发动机时，维修人员根据经验认为这批车发动机并非国三标准。这些车主遂以所购车辆发动机不符合国三标准，将华菱汽车和荣川实业告上法庭。随后，河北省高级人民法院委托河北汽摩质监站对相关车辆进行了质量鉴定。鉴定结论显示，车辆所装配的发动机不是国三配置的发动机。同样值得关注的是，本报记者获取的部分车辆鉴定报告显示，其制造和销售日期都在2009年4月之后。根据原环保总局的规定，日起，我国对汽柴油车陆续实施国三排放标准。有车主怀疑国三发动机实为国二发动机。一名车主告诉本报记者，本案涉及的6辆车的发动机都是青灰色，“根据养车的经验，国三发动机都是蓝色的。”潍柴动力工程师栗明亦向本报记者证实，包括刚开始生产的EGR系统发动机在内，潍柴动力国三配置的发动机都是蓝色的，国二发动机才是灰色的。参与鉴定的专家、河北省机械科学研究设计院高级工程师陈建明在接受本报记者采访时说：“我们做的是质量鉴定，没有做排放检测。报告说得很清楚，没有看到EGR装置，证明该车所配置的发动机未采用EGR技术。”EGR（Exhaust Gas Recirculation）是废气再循环发动机的核心技术，是一种采用尾气排放循环系统原理达到国三排放标准的发动机。谁在“换心”如果不是6名车主诉讼引致的质量鉴定，这些“非国三”汽车可能永远也不会被发现。因为它们都有国三汽车的合法身份，也都在当地交警支队车管所顺利上牌。但潍柴动力对其中三台发动机信息进行核实后发现与鉴定报告不一致。据栗明称，从潍柴动力发动机档案信息中看到，编号末尾2384的发动机是2008年9月生产的国二发动机；编号末尾7361的发动机是2009年生产的国三发动机；末尾2694的发动机是2008年9月生产的国三发动机。结合金方放在上文中谈到的“国二转国三标准的过渡期”，这些发动机的产销确实处于“敏感时点”。根据环保部的要求，自日起停止生产和销售只符合国二标准的汽车（发动机），经核准后，库存车方可销售至日。而河北汽摩质监站对上述三台发动机的鉴定报告则显示，发动机型号、匹配文件及合格证都显示是国三标准，但现场勘查发动机没有发现EGR装置或高压共轨装置。“从查询信息来看与用户反馈情况不符，套牌的环节可能出现在华菱、经销商或终端用户等其中的某个环节。”栗明说，“潍柴的发动机编号是唯一的，如同人的身份证。”而金方放说，华菱汽车不具有更改发动机型号的可能性，“发动机不是轻易改的。我们不可能对购进的发动机进行分拆，改变发动机的状态。”他还表示，中国在过渡期，各地在政策尺度把握、执行上可能会有差异，“车不是从我们手上直接拿过去的，是从经销商手上购买的。”经销商则是另一种说法。荣川实业律师李英明对本报表示，厂家给什么车他们就卖什么车，都是根据合格证、技术参数。至于发动机是怎么回事，经销商不懂，“我们没有权利跟人家换发动机。这都是销售经理负责。”他提到的这名龚姓销售经理恰恰也是当事车主。据他称，荣川实业与华菱汽车签订品牌代理合同，业务上则由销售经理直接与华菱汽车联系。客户看好车型，销售经理向华菱汽车订货，之后车主到荣川实业提车，经销商一般没有存货。车主购车后不久，会在荣川实业人员协助下到交警支队车管所登记、上牌，而车管所主要是看发动机上的铁牌跟合格证是否相符。业内人士告诉本报记者，目前没有证据证明此案责任归属，但不排除潍柴动力和华菱星马可以同时拥有国二和国三的发动机及其公告等匹配文件。对于上述一款2008年9月生产的国二发动机，栗明的说法是，国家当时对于出口及部分施工用途车辆并没有执行国三排放要求，所以该机型可以在售。华菱星马2011年年报显示，公司国外营业收入人民币1.9亿元。2月1日，本报记者再次采访了华菱星马董秘金方放，其称：“华菱出口不多，现在出口也不可以用国二发动机。”栗明则说，国二发动机可以出口到一些没有排放标准的地区，比如南美。2011年潍柴动力年报显示，安徽华菱重型汽车有限公司（现在的华菱汽车）是潍柴动力2010年第五大客户，年贡献营业收入18.16亿元，占潍柴动力当年营业收入的2.87%。栗明称，华菱星马与潍柴动力合作始于2003年甚至更早。利益驱动汽车排放国标的升级意味着真金白银的成本提升，因此，“国二冒充国三”的案例此前并不鲜见。比如，之前曾有车主称其购买其他品牌重汽卡车在上路时依然屡屡被交警查处，并被告知车辆是国二车。国三标准出台后，本报曾报道，商用车企纷纷采用新技术提高排放性能，但却因此使整车成本上涨了3万~5万元。这在某种程度上导致了销量的下滑。有发动机生产企业人士透露，终端客户卡车司机因为过路费高企，倾向于选择价格便宜的货车，而一些车企为了降低成本也不愿意采购国三的发动机。某轻型发动机企业副总裁就曾经直言不讳地告诉记者：“公司亦在努力地研究高压共轨技术的提高，生产更加环保的产品，但是市场需要EGR产品，甚至某些明显打擦边球的产品，我们为了保住市场亦会提供。”一些消费者不愿意多花钱去购买排放标准更严格的车辆，由此催生了一个新的套牌利益链条：篡改车辆大架号，使国二车拥有国三标准合格证。据本报记者向业内人士了解，国三身份的取得有两种方式：一种是套牌，另一种是车企把合格证卖给经销商。2008年11月，南京一家经销商用国二车假冒国三车销售被曝光。执法人员就表示，经销商采用的手段即是违法更改车辆合格证号码蒙混过关。本次案件真相到底如何，目前尚无定论。据车主代理律师北京市法大律师事务所李维介绍，目前本案正在唐山市丰润区人民法院审理，一审开庭结束尚未宣判。环保攻坚目前我国各地实行的汽油标准不尽相同。北京实行京五标准，上海和江苏、浙江、广东的十多个地市实行国四标准，其他地区仍实行国三标准。而柴油国四标准更迟迟没有推出。2月6日，国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议决定，在已发布国四汽油标准的基础上，尽快发布国四柴油标准，6月底前发布国五柴油标准，年底前发布国五汽油标准。现在还有多少高污染的车在以低排放的身份疯狂行驶，公众不得而知。近日，环保部副部长吴晓青表示，机动车污染问题更加突出是持续大范围雾霾天气和空气质量下降的原因之一。2012年1亿辆机动车排放的氮氧化物占全国排放总量的1/4左右。机动车污染排放，不仅是造成城市灰霾和光化学烟雾污染的重要原因，低空排放的细颗粒物还多为有毒有害物质。“像以前那样发展不行了，必须转型升级。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬撰文道，“有关汽车的法律法规越来越多、越来越严，人民群众的法律意识越来越强。因此，不能再企图用国一、国二的技术，糊弄国三的排放标准，以防被人告上法庭。”对于排放标准的制定和实施，张海滨说，重在落实和监督，不追求新加坡式的高罚款政策，但最起码要有一定的威慑力。从汽车公司到经销商再到车辆管理部门，任何环节都不能钻空子。
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved给力“汉马动力” 访华菱星马用户系列报道之一 日16:04 来源：|　　“有劲、省油、操控好还舒适。”司机师傅们异口同声。
　　“故障少、服务佳、省成本还利企业。”管理者们交口称赞。
　　一路走来，无论是雾都重庆还是车水马龙的上海，抑或马鞍山本地，记者听到用户对配装“汉马动力”的华菱星马系列车型评价最多的就是这两句话。
　　5月17日，记者随同华菱星马(集团)股份有限公司(华菱星马)派出的用户回访人员来到重庆。
　　重庆气候温和、冬暖夏热、雨量充沛，降雨量毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有“巴山夜雨”之说。重庆多雾，年平均雾日104天，而璧山县的云雾山全年雾日多达204天，堪称“世界之最”。重庆地处四川盆地东部，有大巴山、巫山、武陵山、大娄山环绕，地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大。特殊的环境对车辆，特别是承载几十吨的重型车提出了很高要求。动力必须强劲，无论空载还是重载，在多雨路滑、多雾路盲的条件下制动距离不但要短，而且要稳，否则就可能出事故。
　　华菱星马汽车根据不同市场需求，适时推出配装“汉马动力”的星马专用车。“汉马动力”的应用使星马专用车动力更强，节油优势突出，一经推出便受到用户推崇。
　　记者从华菱星马了解到，除星马专用车外，华菱自卸车、牵引车等主流车型，均开始配装华菱自主研发的应用缸内制动技术的发动机――“汉马动力”。
　　老用户的新“朋友”
　　志达欣建材有限公司是华菱星马的老用户，两个月前又迎来新一批“朋友”，一次性购买装配汉马动力的星马20辆，目前已经有10辆投入正常运营，正在急切等待第二批10辆车的到来。　　听说记者来此了解新车使用情况，5、6位司机挤到记者面前，七嘴八舌说个不停。尽管他们的四川口音很重，但洋溢在脸上的神情充分表达了他们对新“朋友”的喜爱。
　　渝AN6288搅拌车司机陈师傅说：“这个车动力好，满载12立方时还感觉车很有力。爬坡度很大的长上坡，用5挡或6挡都能上去，不用频繁减挡。重载起步时只要一加油就能走得了。特别是等信号灯绿灯亮时起步时间很短，不像以前开的三菱车需要停顿几秒才能起步。”他指着工地说，“你看，装满混凝土要从搅拌站出来的车，只要一加油车马上就起步，一点黑烟都没有。”
　　新“朋友”的新技术
　　记者询问另一位司机师傅说：“你开的新车带有缸内制动装置，和其他车相比，你觉得它好在什么地方?”
　　搅拌车司机钟师傅告诉记者：“这辆车与我原先开的车不一样。原来车的排气制动装置是安装在排气管上的，制动效果不明显，这辆车的制动更可靠，效果更好。在坡道行驶时可以减少刹车次数，很安全。”
　　在一旁一直默默无语的修理工陈师傅也向记者说：“因为重庆属于山区，坡道多，刹车使用频繁。刹车多了气压不足导致刹车失灵，会出现事故。其他国产发动机的排气制动装置装在排气管上，常因为排气背压高把密封垫冲坏，使排气制动不能正常使用。这款车的制动是在缸内控制排气门的开启和关闭实现的，不会出现密封垫冲坏问题，制动效果更好、更可靠。”
　　 新技术的新成本
　　作为一级管理者，设备部林贤斌经理更注重运营、维修等用车成本。他给记者算了一笔账。
　　林贤斌说：“新星马搅拌车给我们节约了成本。这个车装12立方料的油耗和其他装7立方料的车型油耗相当，在油耗相同情况下，一辆新星马搅拌车每次能多运输5立方混凝土，一辆车几乎抵得上两辆车。比如，我们原来每天需要用15辆车保证搅拌站正常的混凝土运输，现在只需要10辆车。节约的购置成本、人员工资、车辆保险、过路桥费等是很可观的。”
　　据记者了解，缸内制动能增加车辆安全性只是一个方面，如果司机养成使用缸内制动装置的习惯，车辆能更加省油，这是缸内制动技术的第二个特点。因为在使用缸内制动的时候发动机在ECU控制下，喷油器是不喷油的。
　　为了验证新型发动机的实际效果，记者跟随司机陈师傅驾驶满载车辆，从搅拌站出发去施工工地。沿途经过几个高坡的上下，上坡轻踏油门5挡行车游刃有余，下坡打开缸内制动开关，车辆行驶平稳顺畅。
　　链接：汉马动力是安徽华菱汽车有限公司联合国际一流研发机构和科研院所开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机系列产品，包括CM6D18和CM6D28两个系列，排量分别为9.8升和11.8升，功率覆盖199KW-353KW。
　　该发动机采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系技术，采用BOSCH公司高压共燃油喷射系统，发动机B10寿命达100万公里，可满足国四、国五排放标准，具有升级到国六排放的潜能。
　　该发动机适用于物流辆、工程运输车辆、特种车辆以及长途客车、和等。责任编辑：刘明凤
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华菱:造全球领先国内最好的发动机
华菱“新一代节能环保大功率发动机研发平台建设项目”通过验收，产业化设计年产5万台，可新增销售收入42亿元，利税6.5亿元
　　皖江在线讯 近日，省发改委组织专家召开项目验收会，通过对华菱公司“新一代节能环保大功率发动机研发平台建设项目”的验收。
　　据悉，专家组最终形成的验收意见是：华菱汽车新建了发动机技术中心，投资建设了发动机试验大楼，购买模拟计算软件和设计软件，打造研发团队，形成了发动机的自主研发能力；完成了新一代节能环保大功率发动机CM6D28系列11.8升发动机的概念设计、方案设计、详图设计、样机采购和生产、性能与排放开发、机械开发、台架耐久试验、整车耐久试验(含高原、高温、高寒标定)；产品经国家机动车质量监督检验中心(重庆)检验合格，形成了自主品牌，大功率发动机技术水平国内领先，国际先进；项目已经申请发明专利37项，申请实用新型专利64项(已经授权41项)，通过项目以及与院校合作，培养出一批工程技术骨干和研究人员；产业化设计年产5万台，可新增销售收入42亿元，利税6.5亿元；项目管理有效，经费使用合理，各项指标达到合同的要求。
　　集团公司董事长刘汉如告诉记者，该项目2008年启动，考虑到发动机开发设计和制造难度比较大，公司积极寻求与国外设计公司合作，按照欧洲最先进的标准设计，在技术路线上选择了世界主流的共轨技术，另外，整体缸盖、四气门的设计都和世界接轨，缸内制动也是世界最先进的发动机技术，提高了制动效率和安全性。他表示，虽然华菱星马拥有实验室、检测线等一流的生产工艺装备，但一家企业最重要的不是硬实力而是软实力，华菱星马今后依然将踏踏实实地前进，形成自己的软实力，做全球领先、国内最好的发动机。(余齐斌 赵勇)
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