销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡基础知识陕西重汽销售公司市场部 二00六年元月销 司 市公 司 售 场部目录一、陕汽重卡产品基础知识 二、专用车基础知识 1、自卸车底盘及上装 2、混凝土搅拌车底盘及上装 三、陕汽产品公告知识 四、重卡相关政策法规解读销 司
市公 司 售 场部一、陕汽重卡产品基础知识销 司 市公 司 售 场部陕西重汽独家拥有斯太尔和曼卡技术陕汽重卡产品基础知识1983年我国正式与斯太尔公司签订引进技术合同，主要引进技术是斯太尔91系列重型汽车制造技术。斯太 尔91系列重型汽车是八十年代世界上比较先进的产品之一。 陕汽斯太尔系列重型汽车在引进奥地利91系列重卡技术的基础上，通过20多年的消化吸收，并结合原有军 车技术，开发出新一代奥龙系列重卡，采用潍柴WD615、WD618系列柴油机，美国伊顿技术的富勒变速器，西 德F&S公司离合器，具有独特的技术优势，成为斯太尔重卡的代表之作。该系列车型装用西德GWB公司技术的传动组件，将滑动叉制成花键轴、而传动轴套制成花键孔的伸缩套，并 采用短齿渐开线花键齿形，增加了传动轴的强度；在全轮驱动的汽车上采用了斯太尔公司自制的VG1200分动 箱，该分动箱采用三轴传动，前桥与中后桥间为刚性连接；刚性前桥为整体式锻造拳形工字梁，轴载质量6.5 吨，加强型轴载质量可达8吨；驱动桥与奔驰、曼驱动桥相似，采用中央螺旋锥齿轮和轮边圆柱行星齿轮双级 减速，具有多种速比可选，额定载荷有10、13和16吨级三种；转向机构采用整体式液压助力转向系统，装用 西德ZF公司技术的叶片泵和转向机；制动系按照欧共体法规要求具有双回路气压式主制动，弹簧储能式停车 与应急制动的排气制动的辅助制动装置；电器采用西德波许（Bosch）公司电子元器件、VDO公司的仪表以及 完善的灯具，并采用了先进的电子装置。作为引进斯太尔技术的核心厂家之一，在1990年斯太尔公司加盟MAN公司之后，陕汽一直与MAN公司保 持密切的技术合作，使陕汽产品紧跟世界级水平，保证了陕汽能够不断吸收先进技术，一直处于行业领先地 位。2003年，陕汽全面引进MAN F2000重卡技术，开发出“德龙F2000”系列重型车，引领中国重卡全面升 级，是当之无愧的中国第三代重型卡车。 追求技术领先，以科技创新建立产品优势一直是陕汽追求的目标，与曼公司的全面合作为陕汽的产品创新 提供源源不断的技术支持，在推出“德龙F2000”产品的同时，陕汽已经和曼公司开始进行其最新产品TG-A系 列车型的技术合作，使陕汽的重型汽车设计、制造技术保持与世界水平同步，抢占中国重型汽车的技术制高 点！销 司 市公 司 售 场部陕西重汽发动机品种非常丰富，主要包括陕西 重汽潍柴06款专用发动机、康明斯ISM系列11升 全电控发动机、玉柴发动机、上柴发动机 一、陕西重汽潍柴06款专用发动机陕汽重卡发动机知识潍柴目前具备国内最齐全的车用发动机系列，功率覆盖150―420马力（欧2排放），欧3蓝 擎发动机功率可提高到480马力。主要包括TBD226B、WD615、WD618等机型。满足欧3排放的 WP4、WP6、WP10、WP12也可以投放市场。1、欧II系列（1）潍柴与德国道依茨 公司合资生产 TBD226B 发动机，包括4、6缸机型， 功率150、163、180、210、 240马力。销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识TBD226B系列发动机主要参数表缸径/行 程 (mm) 5/120
最大扭矩／转 速 (N.m/r/min) 适应海 拔高度 (m)型号排量 (L)进气 方式额定功率 (KW/PS)额定转速 (r/min)柴油机怠速 (r/min)最低燃油耗 (g/kw.h)TBD226B6IIB6.23增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷155(210)2500750±50725/1500≤1963000TBD226B-6II6.23170(231)2500750±50810/1500≤1963000TBD226B6IIC6.23176(240)2500750±50810/1500≤1963000销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识（2）潍柴WD615车用柴油机 功率覆盖240、260、280、300、 320、340、360、380马力销 司 市公 司 售 场部排气制动与排气门制动 ?传统排气制动装置技术状态陕汽重卡发动机知识随着安全意识的提高,越来越多的载货汽车装备了排气制动装置。传统的排气制动装置 通过采用蝶形阀关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机 运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。?排气门制动装置由于汽车进一步向重型化方向的发展，从而对制动功率提出了更高的要求。重卡及其他大 型车辆在长坡道上沿坡道下坡行驶时，在重力的作用下，使车辆沿坡道加速下行。此时如果无 外加阻力矩与此重力相抵消，车辆会失去控制。如果在漫长的坡道上使用刹车系统，会使刹车 系统损坏，造成重大事故。为确保车辆安全行驶，增强产品的市场竞争力，潍柴在欧2柴油机 开发中使用排气门制动装置，进一步提高整车的制动功率。 排气门制动建立在传统的蝶形阀制动装置之上。当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力 的拖动下类似于压缩机工作。当排气管内的排气压力增加到足以使处在进气冲程后，活塞位于 下止点附近的气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开时， 排气门制 动机构就阻止被打开的排气阀关闭（保持大约1-2mm行程）。 在压缩冲程中，压缩空气的一部分从气缸中泄漏出来。甚至在活塞已到达上止点后，排气 阀仍然开启，从而使向下运动的活塞的速度大大降低。在排气冲程开始时，通过摇臂的运动使 排气阀全开，排气阀摇臂上的卸油孔打开，润滑油喷出，滑块组件在回位弹簧的作用下回位。 上述过程循环往复进行，从而增加柴油机的制动功率。销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识?增压中冷200马力以下的柴油发动机采用自然吸气的方式进气，潍柴斯太尔技术发动机采用增压 器提高柴油机的进气量，同时相应的增大高压油泵的喷油量，使柴油机在结构变动不大的情 况下增大了发动机功率。 由于发动机的排气温度较高，增压器金属件导热良好，因此从增压器排出的空气温度很 高，空气在高温下膨胀，通过安装在发动机散热器前面的空气散热器即中冷器来达到降低发 动机进气温度，从而达到增大进气流量及喷油量，提高发动机功率的目的。销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识潍柴WD615系列发动机主要参数表型号 缸径/行程 (mm) 6-126/130 6-126/130 6-126/130 6-126/130 6-126/130 排量 (L) 9.276 9.276 9.276 9.276 9.276 进气 方式 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 增压 中冷 额定功率 (KW/PS) 176(240) 193(262) 206(280) 213(290) 221(300) 额定转速 (r/min) 00
柴油机怠速 (r/min) 600±50 600±50 600±50 600±50 600±50 最大扭矩／转速 (N.m/r/min) 00 00 00 00 00 最低燃油耗 (g/kw.h) ≤198 ≤198 ≤198 ≤198 ≤198 适应海拔 高度 (m) 00 WD615.58 WD615.56 WD615.50 WD615.50 WD615.30WD615.31WD615.44 WD615.44 WD615.34 WD615.46 WD615.386-126/1306-126/130 6-126/130 6-126/130 6-126/130 6-126/1309.2769.276 9.276 9.276 9.276 9.276228(310)235(320) 243(330) 250(340) 266(360) 280(380)220000 600±50600±50 600±50 600±50 600±50 600±500000 00 00 00 00≤198≤198 ≤198 ≤198 ≤198 ≤198500000
销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识（3）潍柴WD618车用柴油机功 率覆盖360、390、420、 440马力销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识潍柴WD618系列发动机主要参数表型号 缸径/行 程 (mm) 排量 (L) 进气 方式 额定功率 (KW/PS) 额定转速 (r/min) 柴油机怠速 (r/min) 最大扭矩／转 速 (N.m/r/min) 最低燃油 耗 (g/kw.h) 适应海拔 高度(m)WD618.3611.6增压 中冷265(360)2200600±500≤1985000WD618.3911.6增压 中冷287(390)2200600±500≤1985000WD618.4211.6增压 中冷309(420)2200600±500≤1985000WD618.4411.6增压 中冷323(440)2200600±500≤1985000销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识2、欧III系列潍柴WP10/12柴油机 功率覆盖270、290、 330、370、400、440、 480马力潍柴已经与国内、国际主要零部件供应商建立了长期战略合作协议，部分重要零 部件，如BOSCH高压油泵、BOSCH第四代减速马达、WEVB、霍尼韦尔增压器、BOSCH喷 油器、佩特莱发电机、复合板油底壳等，只有潍柴产品可以配置使用，具有极大的 产品差异化优势，便于市场宣传、推广。这些专有配置其它厂家（重汽）不具有的， 就是陕西重汽和潍柴动力市场竞争中的优势。 06新款的这些特点都是围绕实现陕西重汽的产品在经济性、可靠性、安全性、舒 适性上有新的突破而开发销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识潍柴WP10/12柴油机技术参数发动机型号 WP12.48 WP12.44 WP12.40 WP10.37 功率/转速 kw/r/min 353/0 294/0 扭矩/转速 N?m/r/min 00 00 00 00 11.596 11.596 11.596 9.726 排量 LWP10.33 WP10.29WP10.27243/0199/220000 00009.726 9.7269.726销 司 市公 司 售 场部二、康明斯ISM系列11L全电控柴油发动机陕汽重卡发动机知识康明斯ISM系列11L全电控柴油发动机是康明斯重型卡车发动机系列中的旗舰产品，它在燃油经济性、操作性能和 可靠性等方面为同等发动机树立了一个优秀的典范。目前，最新型的符合欧II排放标准的ISM系列产品在许多方面 作了全新的改进。更好的瞬态响应和更简化的设计是新型ISM发动机最突出的特点。在结构方面，ISM代表了重型发 动机设计的最高水准，发动机的大修里程超过100万公里，同时ISM发动机的自重很轻，重量只有940公斤，车辆可 以承载更大的有效载荷。动力匹配： 采用了ＩＮＴＥＲＡＣＴ电控系统、自我监控系统、自动保护系统，确保可靠运行；ＲoadRelay 4信息显示系统 、Quickcheck掌上电脑故障检测仪、insite软件等信息系统；适合总重量２６－49吨的重型货车、长 途豪客、大型双层公共汽车；最大扭矩可达２１００牛顿．米/１２００rpm。 工艺设计：分体式铰接活塞；气门摇臂系统保证２４万公里内不需调整气门间隙；中止式可更换湿式缸套；整体 式结构的缸体；锻钢材料制成的曲轴；淬火处理的凸轮轴； Jacobs制造的Ｃ型制动器；发动机风扇由自动张紧的Ｖ 型皮带驱动。 进气处理系统：电控带废气旁通门的ＨＸ５５涡轮增压器，根据需要向气缸输入气流，防止压力超限；２４气门 配气系统，利于快速均匀混合；带有歧管的整体式缸盖；低温空－空中冷系统。燃油系统：喷油器垂直布置在燃烧室顶部中央；康明斯的泵嘴系统具有完全可变喷油正时功能。 润滑和滤清系统：最新型弗列加滤清器，采用１０微米滤纸多层过滤技术，提供更好保护；燃油滤清器中含有燃油含水传感器；机油消耗量较低，常规保养只需加少量机油；维护成本低，使用ＡＣＥＡ Ｅ５机油时，更换机油 间隔里程可达６万公里。 电控系统：康明斯设计的高容量ＣＭ５７０电子控制模块；带有整套的道路速度限制系统和巡航控制系统；完全 密封的传感器、接头、连接线路均采用故障自动防护技术；ＩＮＴＥＲＡＣＴ电控系统有效减少黑烟排放。销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识1、欧II系列康明斯ISM系列欧II发动机功率有 340、380、405、440马力。销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识康明斯ISM系列欧II发动机主要参数表型号 马力/转速 （KW/rpm） 缸径/冲程 （mm) 最大扭矩 (N.m/rpm) 排放标准 燃油系统ISM340E20250/1900125/147欧2电控ISM380E20280/1900125/147欧2电控ISM405E20298/1900125/147欧2电控ISM440E20324/1800125/147欧2电控销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识2、欧III系列康明斯ISM系列欧III发动机功率 有345、385、420马力。销 司 市公 司 售 场部陕汽重卡发动机知识康明斯ISM系列欧III发动机主要参数表马力/转速 （KW/rpm） 最大扭矩 （N.m/rpm） 缸径/冲程 （mm）型号排放标准燃油系统ISMe420 EPS420/190000125/147欧3电控ISMe420 30420/1900125/147欧3电控ISMe385 30385/1900125/147欧3电控ISMe345 30345/1900125/147欧3电控ISMe345 30345/1900125/147欧3电控销 司 市公 司 售 场部一.变速箱陕西法士特引进美国伊顿技术制造的重型汽车变速器变速箱设计先进，结构新颖。主副箱组合设计，均为双中间轴传动， 主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮的滚针轴承。主副箱均采用大圆弧齿根，准渐开线齿形设计，按科学数据设计， 按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，主箱为强化喷丸细齿齿 轮。改善了齿轮副的啮合状况，降低了噪音，提高了承载能力。换档机构轻便灵活，使用可靠。采用双H操纵装置，可单、双杆操纵，左、右操纵和双向操纵。 具有广泛的适应性，良好的整车匹配性。可在变速器的前部、后部、底部和侧面安装各种型式的取 力器，方便可靠。 轴向尺寸短、重量轻、承载能力大、维修方便。销 司 市公 司 售 场部F9系列变速箱技术参数型号 扭矩(Nm) 各档速比 低 1 8.08 2 5.93 3 4.42 4 3.36 5 2.41 6 1.76 7 1.32 8 1.00 倒变速箱重量(kg) 注油量(L)9JS119119012.1112.66255139JS135135012.118.085.934.423.362.411.761.321.0012.6625512RT-11509C149012.428.266.084.533.362.471.811.351.0012.99267129JS150150012.367.355.203.772.761.951.381.000.7312.93255139JS180180012.658.386.224.573.402.461.831.341.0013.22300129JS220220012.428.296.084.533.362.471.811.351.0012.9932012销 司 市公 司 售 场部离合器二．离合器 离合器总成分螺旋弹簧及膜片式两种。陕西重汽06年有395mm膜片式离合器、 420螺旋弹簧式离合器、430膜片式离合器。螺旋弹簧式离合器使用德国F&S公司 技术生产，从动盘带有三级减振装置，可有效地减轻振动和冲击，从动盘带有波形 片，使离合器接合更为柔合，单片结构使分离更加彻底，操纵带有气动助力装置， 操纵轻便、结构简单可靠。 伊顿430mm离合器技术参数型号 430膜片弹簧 式离合器 类型 拉式 最大输入扭矩 2400N.m 磨擦片外径 430mm 磨损寿命 3mm 适配发动机扭 矩 2100N.m销 司 市公 司 售 场部三．驱动桥驱动桥陕汽汉德斯太尔系列驱动桥经过近20年的持续改进，目前已将其技术性能在原设 计基础上提向更高，加高截面的冲压桥壳，加厚的桥壳材料，加之桥壳的半壳整体 淬火工艺使得驱动桥的抗弯能力提高了30%，在超载和坏路面的冲击动载荷下而不 出现弯曲变形和疲劳断裂，主减速及轮边减速齿轮都采用特殊的淬火工艺，尤其是 螺旋伞齿轮逐齿淬火为用户带来的直接好处是不论用户如何使用，都不会发生打齿 的情况。差速器齿轮及轮边行星齿轮采用精模锻工艺，由于采用此种工艺使得齿轮 金属组织顺着受力方向，提高了单个齿的抗弯强度，同时不同齿对采用配合研磨工 艺亦使得桥在重载高速时，降低了噪声及油温的升高。 陕汽汉德单级桥采用全套进口的欧洲准双曲线齿轮式单级主减速器总成；主被动 齿轮面均采用精磨及磨后特殊处理工艺技术。主传动小速比配置，大扭矩输出具有 良好的动力性能，可广泛运用于牵引车。轮毂油封采用优质氟橡胶油封轮毂承采用 优质的圆锥滚子轴承，全浮式半轴经过表面热处理后抗扭矩强度大。心部柔韧可耐 疲劳冲击，热压成形的方形大截面桥壳，成形尺寸精确，形状规矩，桥壳中段的焊 缝采用埋弧焊接，桥壳中段与轴头焊接采用电子束焊，整个桥壳总成强度高，承载 力强，不变形。轮毂轴承采用优质圆锥滚子轴承，耐磨，耐热，可以承载大负荷及 交变载荷，可采用无石棉摩擦片，性能可靠，可采用自动间隙调整臂，可选装ABS 防抱死系统。销 司 市公 司 售 场部斯太尔（STEYR）系列驱动前桥驱动桥销 司 市公 司 售 场部斯太尔（STEYR）系列驱动后桥驱动桥销 司 市公 司 售 场部斯太尔（STEYR）双联驱动桥驱动桥销 司 市公 司 售 场部MAN技术鼓式转向前轴 MAN技术盘式转向前轴驱动桥销 司 市公 司 售 场部450单级减速驱动桥驱动桥销 司 市公 司 售 场部四.传动轴传动轴斯太尔系列汽车使用的传动轴为德国GWB公司的587系列产品，我国目前由许昌传 动轴总厂生产。传动轴改进了花键的齿形，为短齿大压力角渐开浅齿形，增强了齿根 的强度，改为带有花键轴的滑动叉，将传统的焊于轴管上的花键轴改为花键套。并在 花键轴的端部加堵盖，以防止空气、油污进入。 最大传递20000Nm的扭矩，花键毂、花键轴均采用尼龙喷涂工艺，改善了传动轴传 递扭矩时的受力状态，降低了传动冲击，使得传动柔和，减少了花键轴、花键毂的磨 损。采用端面齿机构传动，将更加可靠的传递大扭矩，改善连接法兰盘受力，有利于 在矿山、戈壁、油田等恶劣工况下使用。普通传动轴端面齿传动轴销 司 市公 司 售 场部五.车架车架陕汽重卡有直大梁及变截面大梁两种形式。 在斯太尔技术上采用加强措施，如：在两纵梁的外侧，铆接两块较大的加强板， 既能增大纵梁的断面尺寸，获得较大的抗弯能力，又能连接车架下部的平衡轴支承， 还能连接车架上部的货厢纵梁或自卸车的副车架；加强元宝梁，车架的抗弯、抗扭 能力增强。 为了增强车辆的稳定性，自卸车独家采用套装结构，有效降低重心169mm。陕汽 军车大梁采用带有尼龙锁紧螺母的螺栓连接，增加了纵、横梁的连接强度，并且维 修拆卸方便。 直大梁采用了车架纵梁整体成形技术，降低了车架内应力，提高了车架制造精度， 在此基础上，陕汽开发出了加高断面的抗扭车架，纵梁的高度300mm,在充分保证整 车质心高度的前提下，加强了车架，对于部分专用车辆，车架结构更趋加强，衬梁 的厚度由5mm加到7mm，增强了车架的抗弯强度。着眼于汽车技术的发展，开发了 变宽度和变腹面高度的车架，使得世界上最为先进的车架设计理念容入到我们的设 计当中，为用户提供了更先进的技术，更加适应中国用户在不同地区的使用工况。 2006年匹配德龙FC系列车型。销 司 市公 司 售 场部车架直大梁变截面大梁销 司 市公 司 售 场部六.悬架系统悬架形式有空气悬架、钢板弹簧悬架，独特设计的陕汽斯太尔悬架系统有着强 化的板簧，板簧特殊的淬火工艺保证了悬架系统具备了卓越的承载能力，另外根据整车强化设计 的需要，我们适当的调整了前后悬架的偏频值，使得整车的行驶平顺性得以提高，同时也带来了 转向系统的性能提升，使得转向更加轻松准确。 杠杆平衡的前悬架装置使得双转向前轴承接载荷均匀，将前轴的载荷均匀有效的分配在两个前 轮上，改善了前轴易超载的情况。后桥平衡悬架更具有优秀的超载平衡能力，超强的六根平衡轴 有效的协调着中后桥的在恶劣路面的承载。钢板弹簧逐片端部去应力梯形截面设计减少了整架簧 的内应力，使板簧浑然组成一整体，减少了片与片之间的摩擦，从而使悬架系统工作柔和。加强 的减振器在前后桥上下跳动时起到衰减振动的作用，加强后既防止其被击穿，又将动载荷引起的 震动衰减，这是陕汽产品独有的设计。扭杆式横向稳定杆遏止了整车的侧倾翻趋势，同时改善了 转向系统的受力工作条件。悬架钢板弹簧悬架空气悬架销 司 市公 司 售 场部七.转向系统转向系转向系统采用整体内循环助力，先进的设计使得转向泄荷阀的调整变得非常轻松， 调整油压由机械挺杆调节，使得调整参数更加准确，避免其它厂家人为调整油压带来 的不准确。进口的ZF8098转向机就更加先进，也是免维护的转向机。销 司 市公 司 售 场部八.制动系统制动系制动系统采用双回路压式主制动、弹簧储能式停车，制动应急制动和排气制 动辅助制动装置。制动阀类全部采用德国WABCO公司引进技术生产的先进产品， 确保行驶安全，制动可靠。 主要有以下四种制动方式： 1、主制动(行车制动)，采用双回路气制动系统；2、 应急制动；3、停车制动，均采用弹簧储能放气制动；4、辅助制动，采取发动机 排气制动以及排气门制动。销 司 市公 司 售 场部制动间隙自动调整臂制动系调整臂是汽车凸轮鼓式制动器的必备、特有零件，广泛应用于中、重型卡车和35座以 上的客车上。目前，调整臂分手动间隙调整与自动间隙调整两种。处在制动分泵（制动 力源）与制动器之间的调整臂有双重作用：传递制动力矩和调节制动间隙。制动摩擦片 在汽车行驶中会慢慢地被磨损，从而使制动间隙随时加大，加大的制动间隙如不能及时 给予调小，遇到紧急情况就可能会酿成车毁人亡的惨剧。手动间隙调整臂要靠人工来调 整，很难做到及时、准确。而自动间隙调整臂在每一次制动和释放的过程中，对加大的 间隙会随时调整，使制动间隙始终保持恒定间隙，从而保证制动效果达到最佳。 车辆装配制动间隙自动调整臂后，可以自动保持摩擦片和制动鼓之间间隙恒定，因而 刹车安全可靠；压缩空气的损耗小，延长了空气压缩机、制动分泵和压缩空气系统中其 他部件的寿命；制动迅速可靠，使所有车轮的制动效果一致、稳定；安装过程结束，不 再需要人工调节刹车调整臂，保养车辆的时间间隔得以延长，从而提高了经济效益。 “Anti－Lock Break System”防抱死制动系统，简称ABS。 ABS为行车安全提供了有利的保障。ABS是常规制动装置基础上的改进型技术。 其工作原理是：依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感 器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调 节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是抱死 －松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有 效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。销 司 市公 司 售 场部二、专用车基础知识1、自卸车底盘及上装2、水泥搅拌车上装销 司 市公 司 售 场部一、自卸车的结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其 中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车 厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。自卸车底盘及上装1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通 矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。 （1）普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板 装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩 形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8， 底板6~12。比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标 准配置板厚为：底8边4。 （2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大 货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲 斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：陕 汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10 边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以 增加车厢的刚度和抗冲击能力。普通矩形车厢矿用铲斗车厢销 司 市公 司 售 场部自卸车底盘及上装2、举升机构型式 举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、 双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。 （1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适 用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车 厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构销 司 市公 司 售 场部自卸车底盘及上装（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般 为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车 架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差， 对车厢底板的整体刚度要求较高； （3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小， 整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 （4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较 复杂，举生翻车事故发生率较高。双缸举升前顶举升双面侧翻销 司 市公 司 售 场部3、举升油缸自卸车底盘及上装举升油缸是整个自卸车液压举升系统的执行元件，用于顶升自卸车厢体或罐体，主要应 用于各类中重型举升自卸车，可广泛应用于矿产、钢铁、港口等工况相对恶劣的使用场所。 目前国内卡车采用较多的举升油缸主要有：东北辽阳、山东临清、青专、德州方向机 厂生产的举升油缸，海沃扬州公司生产的海沃举升油缸，Custom举升油缸等。（1）海沃举升油缸新一代海沃油缸――FLASH有以下几大特点： 新一代缸径、活塞杆系列，举升力更大；最大工作压力为190bar， 抗高压能 力更强；高质量、高精度的钢管材料，抗弯能力更强；新的导向环结构和高级滑 动材料，举升平顺性更好，使用寿命更长；改进的密封构造系统，制定了当今油 缸防漏的新标准；新的限位环构造和导向环构造最大限度地提高了自卸车工作的 安全性和稳定性；同等举升力下，自重更轻，需要的液压油更少；相同举升力下， 举升与下降速度更快，工作循环速度提高20-25%；易于维修，不需要特殊工具； 配置免维护支架。销 司 市公 司 售 场部自卸车底盘及上装（2）美国卡斯特姆（ Custom）举升油缸 Custom举升油缸主要分为700系列和1500系列两种液压油缸。 700系列单作用油缸的主要特点：采用能承受重载和对密封调整定位的外 螺纹连接螺母，高达21MPa的控制压力。斜截面活塞运动限位圈使活塞自 动对正。 700系列单双作用油缸的主要特点：液压缸采用的高强度D.O.M钢管，可 使液压缸在高达21MPa压力下工作。50.8mm到266.7mm多种规格的缸径 以及高达4318mm的行程，可满足用户的各种需求。活塞杆采用硬镀t或氮 化处理，以提高活塞杆的硬度和耐磨性以增加使用寿命。 700系列单双作用油缸的主要特点：采用高强度D.O.M管及直径为 50.8mm到247.65mm的活塞，可使液压缸在14MPa的系统压力下工作。高 达12700mm的行程，能满足特殊需求的2至6个伸缩级。镀t或氮化的活塞 与套筒采用高强度焊接，使液压缸具有承受高压重载的能力。缸内装有安 全阀使液压缸工作更安全更稳定。 1500系列单作用油缸的主要特点：重量轻，在连接的特殊处理将脱缸发 生率降到最低，举升力更大，压力更高。适用于从短行程的举升平台到半 挂自卸。可达到24MPa的控制压力。销 司 市公 司 售 场部二、自卸车选型应注意哪些问题？自卸车底盘及上装1、底盘 在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质 量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。除此之外，用户还要 考虑底盘的如下参数： （1）底盘车架上平面离地高度。一般6x4底盘车架上平面离地高度为。 该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎 直径、悬挂的布置和主车架截面高度； （2）底盘后悬。该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。此 数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）； （3）整车匹配合理，使用可靠。 2、上装 目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。 除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否 成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。销 司 市公 司 售 场部自卸车底盘及上装其他选用 货物 底板 土石方 建筑垃圾 大块（矿）石 8 10 12 边板 4 6 8 选择铲斗车厢 选择铲斗车厢煤炭粘土 铁矿粉 粮食、化肥68 10 644 8 4运煤专用车箱铁矿粉专用运输车销 司 市公 司 售 场部（1）车厢自卸车底盘及上装车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本 也高。根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。常见运输货物的厚 度参见上表。 为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增 加载重量。 （2）举升机构的选择 1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史， 技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车； 2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证 各密封件的使用寿命； 3、选择优质液压缸。液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产 品，比如：海沃举升青专牌液压缸，厂家承诺终身保修； 4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构； 5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。销 司 市公 司 售 场部自卸车底盘及上装（3）上装选型时要注意的几个问题1、运输大块物品必须选用铲斗车厢； 2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性； 3、不能用运煤专用车运送土石方。一般运煤专用车的车厢高度在 1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考 虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举 升翻车事故； 4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘 稠货物更不容易卸下； 5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运 输车； 6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。销 司 市公 司 售 场部3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别？目前国内最长见的举升机构型式有两种：F式三角架放大举升机构和T式三角 架放大举升机构。这两种举升只是结构不同，但F式举升比T式举升效果好。 且F举比T举价格高。 目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构，而我公司委改厂家所用大多为T 式举升。 从下图可以直接看出：F举升液压缸为浮动式的，有一端支点直接作用在大厢 底部横梁；T举升三角架为浮动式，液压缸一端是固定在副车架上，另一端作 用在三角架上，而非直接作用于大厢。自卸车底盘及上装F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构销 司 市公 司 售 场部一、混凝土搅拌运输车的结构及工作原理 1、结构组成 混凝土搅拌运输车由汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。混凝土搅拌车底盘及上装搅拌车结构图销 司 市公 司 售 场部（1）汽车底盘混凝土搅拌车底盘及上装我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的搅拌车专用底盘或通用底盘加装 全功率取力器而成。对于通用底盘而言，若有其它要求可通过技术协议实现。我公司的搅拌车 底盘是采用通用的自卸底盘或载货车底盘加装取力器而成的。 （2）专用机构 主要包括取力器、液压系统、减速机、搅拌筒前后支架、搅拌筒、操纵机构、清洗系统以及其他 附属构件等。搅拌筒结构图1.汽车传动装置 2.传动轴 3.泵 4.马达 5.齿轮箱 6.搅拌筒 11.调节装置 15装有风扇和恒温器的液压油冷却器 16.滚轮 7和8.软管 9和10.回油管销 司 市公 司 售 场部①取力器为全功率取力器，一般为汽车底盘车所带。混凝土搅拌车底盘及上装②液压系统用于驱动搅拌筒进行正、反转，目前混凝土搅拌车多采用闭式回路结构，其主要由：液压泵、 液压马达、减速机、油箱、冷却器、过滤器及管件组成。液压系统是保证搅拌车正常运转 的关键部件，也是选择搅拌车的主要配置指标之一。液压系统结构及示意图1.发动机 2.传动轴 3.液压泵 4.过滤器 5.油箱 6.冷却器 7.马达 8.减速机 9.搅拌筒销 司 市公 司 售 场部混凝土搅拌车底盘及上装③搅拌筒及支架搅拌筒在使用途中承载、搅拌水泥，罐体通过三点支撑罐体，即通过减速机处支点 以及滚轮处两支点支撑罐体。前后支撑点销 司 市公 司 售 场部④操纵机构混凝土搅拌车底盘及上装软轴操纵器和连杆式操纵器；软轴操纵 器具有结构简单，故障率低的优点。 连杆式操纵器结构复杂，在驾驶室内和 车尾都能操纵筒体旋转，方便驾驶员操 作。搅拌运输车工作过程中通过控制搅 拌筒的转速和旋转方向实现加料、搅动、 出料。车后操纵⑤清洗系统在使用完毕时用来清洗罐体，包括水 箱、各种管路及操纵系统。1.底盘储气筒 2.减压阀 3.水箱 4.搅拌筒加料口 5.开关 阀6.冲洗胶管 7.喷嘴 8.管道 9.进水阀搅拌运输车供水系统示意图销 司 市公 司 售 场部2、工作原理混凝土搅拌车底盘及上装通过取力装置将汽车底盘的动力取出，通过传动轴与液压泵连接，驱动液压系统 的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速 机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。 （1）动力传递路线：（2）搅拌车工作过程： 混凝土搅拌运输车在行车中及等待卸料过程中，为避免混凝土水份离析或凝固， 通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵把机械能转化为 液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进 行搅拌，罐筒均需低速转动(2～4r／min)。卸料时，罐筒需反方向转动(12～14r／ min)，混凝土被筒内螺旋叶片转动，均匀连续卸出。罐筒的转速变化和旋转方向 的改变，均由变量油泵的控制杆完成――改变油泵的转速、排量和高压油出口换 位(油泵反向旋转)。 减速机将液压系统中马达输出的转速减速后传给搅拌筒。操纵机构控制搅拌筒旋 转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。混凝土搅拌罐正 向转动时，混凝土可装满贮罐并且因不断被搅动而不会很快凝结；当它反向转动 时，混凝土会自动从卸料口卸出。销 司 市公 司 售 场部混凝土搅拌车底盘及上装（3）搅拌装置易出现的问题： 搅拌装置主要由搅拌筒及其辅助支撑部件组成。搅拌筒是混凝土的装载容 器，转动时混凝土沿叶片的螺旋方向运动，在不断的提升和翻动过程中受 到混合和搅拌。在进料及运输过程中，搅拌筒正转，混凝土沿叶片向里运 动；出料时，搅拌筒反转，混凝土沿着叶片向外卸出。叶片是搅拌装置中 的主要部件，损坏或严重磨损会导致混凝土搅拌不均匀。另外，叶片的角 度如果设计不合理，还会使混凝土出现离析。清洗系统的主要作用是清洗 搅拌筒，有时也用于运输途中进行干料搅拌。清洗系统还对液压系统起冷 却作用销 司 市公 司 售 场部混凝土搅拌车底盘及上装二、混凝土搅拌运输车的取力装置1、取力装置的作用及工作原理 混凝土水泥搅拌运输车要求在汽车行驶和停车的时候都能有源源不断的动力输 出，以保证罐体的持续转动，因此搅拌车都装有全功率取力器，动力输出不受汽 车的换挡及停车影响。 国产混凝土搅拌运输车采用主车发动机取力方式。取力装置的作用是通过操纵 取力开关将发动机动力取出，经液压系统驱动搅拌筒，搅拌筒在进料和运输过程 中正向旋转，以利于进料和对混凝土进行搅拌，出料时反向旋转，工作终结后切 断与发动机的动力联接。液压系统将经取力器取出的发动机动力转化为液压能(排 量和压力)，再经马达输出为机械能(转速和扭矩)，为搅拌筒转动提供动力。销 司 市公 司 售 场部2、分类 我们选用两种取力方式根据取力器的位置可分，一种是发动机取力，一种是变速箱前边取 力，都要求可行车、停车取力。（见下图） 发动机取力选用的是中置飞轮取力器；此取力方式为我公司常用的取力方式，在飞轮壳处 取力，比如潍柴的发动机飞轮壳取力，发动机直接带，取力简单方便，性能可靠，价格相 对便宜。（搅拌车底盘标配含此取力器价格） 变速箱取力则选用的是陕齿产的QF60取力器，安装在发动机飞轮和变速器之间。该离合器为 主副结构，更换离合器需进口压盘，成本较高。混凝土搅拌车底盘及上装发动机取力器位置图变速箱取力器位置图销 司 市公 司 售 场部混凝土搅拌车底盘及上装三、混凝土搅拌运输车选购时应注意哪些方面？1、动力性的选择混凝土搅拌运输车用的汽车底盘要求要有足够的载重能力和强劲的输出功率。一 般要求发动机要有230kW(300马力)以上的功率，装载量为6～7方的混凝土搅拌 运输车需选用6?4载质量为15t级的通用底盘；装载量为8～10方的需选用双前 桥8?4载质量为20t级的底盘；而装载量为10～12方的则要采用6?4的牵引车加 半挂车的方式。混凝土贮罐的转动则是靠液压驱动机构来保证。装载量为6～8 方的混凝土搅拌运输车一般采用由汽车发动机通过动力输出轴带动液压泵，再 由高压油推动液压马达驱动混凝土贮罐。装载量为9～12方的，则由车载辅助柴 油机带动液压泵驱动液压马达。 2、使用要可靠混凝土装入车内以后，要求在2h或更短的时间内卸到工作面上，在此期间必须不停地搅拌。 如果在规定时间内不能运到工地或因各种原因停止搅拌，车内混凝土就会报废，严重的会 导致混凝土凝固在车内，造成搅拌运输车报废。这对搅拌运输车的可靠性提出了严格的要 求，绝对不允许搅拌运输车在工作时发生停机的故障。因此混凝土搅拌运输车选型首先要 考虑的就是车辆必须十分可靠，关键部位如发动机和传动一驱动装置发生故障的可能性要 越低越好。目前我公司德龙、奥龙系列搅拌车底盘的可靠性大大提升，完全可以满足要求。销 司 市公 司 售 场部混凝土搅拌车底盘及上装3、装载量要合适 理论上说，运输车辆的装载量越大，运输效率越高，但这也会导致车辆购置成本 直线上升和通过性下降。 装载量为8～9方 8?4底盘的混凝土搅拌运输车要比装载量为6～7方 6?4底盘的 价格贵30％～40％，同时，建筑工地一般地域狭小，临时施工道路路况很差，大 车尤其是半挂车行动不便的问题必须充分考虑到。因此，确定车辆的装载量时一 定要综合考虑各方面的因素，不可顾此失彼。 4、混凝土贮罐及进、出料口要耐磨 沙和砾石是混凝土的主要组成成分。它们使混凝土贮罐及进、出料口在工作时磨 损严重。一般情况下，采用低合金钢制造的混凝土贮罐使用寿命为5～8万m。。 混凝土贮罐内的螺旋叶片寿命只有3～4万m。。国产混凝土贮罐一般由高强度低 合金钢钢材制成，比普通A3钢材耐磨提高1～2倍。一些进口混凝土贮罐采用锰硼 专用耐磨钢材，并且在易磨损部位镶耐磨材料加固，因此其使用寿命比低合金钢 制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作寿命则大不相同。 5、机构设计合理，操作方便，混凝土贮罐卸料彻底 这些使用中经常遇到的问题也必须考虑到。比如若卸料不完全，留在罐内的混凝 土就会越积越多，使贮罐 容量减小，并且清理十分困难。销 司 市公 司 售 场部混凝土搅拌车底盘及上装6、售后服务要好 混凝土搅拌运输车是一种专用重型车辆，保有量少，配件来源少，与一般 通用汽车相比，对厂家的售后服务依赖性较大。因此，厂家是否能提供方便快 捷可靠的售后服务，是选型中必须考虑的重要因素。 7、价格要合理 在满足上述要求的前提下再考虑价格因素。装载量为6～7方 6?4底盘的混 凝土搅拌运输车是性能价格比最高的车型，装载量为10～12方 的半挂车次之， 装载量为8～10 方 8?4底盘的性能价格比最低。因此一般选用6～7 方的混凝土 搅拌运输车。另外，为满足个别大型工程的需要，可适当配少量10～12 方的半 挂车。这样可以兼顾各种需要，是比较合理的配置。全国产车价格虽然较低， 但故障率偏高。选择国产底盘和驱动装置进口，其他部分在国内生产组装的车 质量比较稳定，性能价格比最高，是一种比较好的选择方案。混凝土搅拌运输 车的选型是经营混凝土运输业的第一步。采用不同的车型，日后的经营效果是 大不一样的。只有事先全面地考虑了使用中可能发生的所有问题，慎重选择车 型，才有可能为日后的生产经营打下一个良好的基础。销 司 市公 司 售 场部三、陕汽产品公告知识销 司 市公 司 售 场部一.陕汽VIN编制规则1、车辆识别代号（VIN）的构成： 世界制造厂识别代号（WMI）陕汽公告基础知识车辆说明部分（VDS） ――代表字母或数字车辆指示部分（VIS）――代表数字2、 西 车 团 限 任 司 界 造 识 代 为 WMI） 陕 汽 集 有 责 公 世 制 厂 别 号 （ ：3、车辆说明部分：车辆类型及车辆品牌代码 最大设计总质量或客车长度代码 车身类型代码 发动机类型或挂车轴数代码L Z G检验位 驱动型式或挂车制动型式代码3.3.1车身类型代码（载货车整车表示驾驶室）3.2.1车辆最大设计总质量或客车长度代码代码 最大设计总质量kg 代码 最大设计总质量kg A B C D E F G H J K L M ≤~~~~~~~~~~~26500 N P R S T U V W X Y Z ―
＞45000 ――代码 驾驶室类型 B 斯太尔标准驾驶室、平头、可翻转。 G 斯太尔高顶驾驶室、平头、可翻转。 M L E F H J K N D U T斯太尔半高顶驾驶室、平头、可翻转。 斯太尔加长驾驶室、平头、可翻转。 湖北齐星平头驾驶室、可翻转。 湖北齐星平头、半高顶驾驶室、可翻转。 曼F2000标准驾驶室、平头、可翻转。 曼F2000加长宽体驾驶室、平头、可翻转。 曼F2000加长驾驶室、平头、可翻转。 曼F2000加长高顶宽体驾驶室、平头、可翻转。 曼F2000半加长宽体驾驶室、平头、可翻转。 斯太尔半高顶半长驾驶室、平头、可翻转。 斯太尔高顶半长驾驶室、平头、可翻转。3.1车辆类型及车辆品牌代码代码 车辆类型及车辆品牌 J 载货车 K 客车 陕汽 C 非完整车辆 G 挂车 E F D H 载货车 非完整车辆 客车 挂车 斯达-斯太尔注：车辆最大设计总质量按设计文件的规定销 司 市公 司 售 场部陕汽公告基础知识3.4.1发动机类型或挂车轴数代码（对载货车、客车、非完整车辆表示发动机类型）代码 A B C D E F G H J K L M 发动机类型（kw/ps参考）≤51/≤68 52~66 67~81 82~96 97~110 111~125 126~140/171~191 141~154/192~210 155~169/211~230 170~184/231~251 185~198/252~270 199~213/271~290 A~Z为 直列 六缸 水冷 直喷 (中冷) 柴油 发动 机代码 N P R S T U V W X Y Z ―发动机类型（kw/ps参考）214~228/291~310 229~243/311~331 244~257/332~350 258~272/351~370 273~287/371~390 288~301/391~410 302~316/411~430 317~331/431~450 332~350/451~476 351~370/477~503 ＞370/＞503 ―― A~Z为 直列 六缸 水冷 直喷 (中冷) 柴油 发动 机代码 9 8 7 6 5 4 ―发动机类型（kw/ps参考）V型八缸风冷柴油机 147~370/200~503 直列六缸水冷天然气发动机 147~226/200~307 汽油发动机 118~195/161~265 天然气、柴油双燃料发动机 147~195/200~265 柴油机、电动机复合动力 147~225/200~306 电动机110~240/150~327――3.5.1驱动型式或挂车制动型式代码（对载货车、客车、非完整车辆表示驱动型式）代码 1 2 3 4 驱动型式4× 2 4× 4 6× 2 6× 4代码 5 6 7 8驱动型式6?6 8?4 8?8 10?10代码 9 A B C驱动型式6?2（双前轴） 8?6 8?2 10?4代码 D E F G驱动型式10?6 10?8 12?12 备用销 司 市公 司 售 场部二.陕汽公告的变化陕汽公告基础知识日全面执行新国标GB后，我公司公告变动较大，由原来的 上千种整车公告到现在的（截至第112批公告）688种整车公告。在公告清理整顿期间， 根据国标的要求对不符合的GB的部分公告进行了重新申报；在排放第二阶 段时，对部分发动机进行了更改；今年4月1日在第93批公告中对不符合新国标的公告 进行了删除，第94批公告对部分车型进行了恢复。 2005年执行新国标后发改委加大了对公告样车的管理力度，国家环保总局04年12 月发布的《关于实施汽车国家第二阶段排放标准噪声限值的公告》，要求：自2005年 1月1日起，所有进行新定型汽车必须符合GB1495第二阶段噪声限值的要求。05年8月 接发改委通知，暂停申报10*4以上多轴车公告的申报，05年12月北京环保局公告称： 日起停止销售不符合国3标准的车型，满足欧3排放要求的产品在12月31 日前上报环保目录的车型可以不装QBD，其后申报目录的车型销售时必须加装OBD。 从以上信息可以看出，公告申报日渐步入正轨，申报新产品公告难度加大，因此做好 公告申报计划致关重要。销 司 市公 司 售 场部1、公告轮胎陕汽公告信息2004年底申报多轴载货车时，部分车型12胎漏报，由于05年4月份以后补换要做噪 声第二阶段试验，通过近一年的更改，仍有部分车型只有11胎，销售时请注意。序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 车型号 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 陕汽牌SX 斯达-斯太尔牌SX 公告中轮胎型号 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 序号 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 车型号 斯达-斯太尔牌SX 陕汽牌SX5314XXYNL436 陕汽牌SX5314CLXYTL406 陕汽牌SX5314XXYTL456 陕汽牌SX5314XXYTM406 陕汽牌SX5314XXYUM406 陕汽牌SX5314CLXYUL406 陕汽牌SX5314XXYUL406 陕汽牌SX5314CLXYUM406 陕汽牌SX5314CLXYTM406 斯达-斯太尔牌SX 公告中轮胎型号 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20 11.00-20,11.00R20销 司 市公 司 售 场部2、自卸车推荐车型陕汽公告信息2005年11月份，通过与技术部门、生产部门的充分沟通，整理出自卸车推荐车型， 基本囊括了畅销车型，参数覆盖面广，技术参数较优，能够最大限度的满足销售的需要， 对于推荐车型将优先保证资源，缩短交货期，并不断的对非推荐车型进行完善。序 号 商标 车型 大厢内部尺寸 公 告 批 次 4*2 K38 1 陕汽牌 SX自卸汽车 0 99 6*4 K29 1 2 陕汽牌 陕汽牌 SX3240N自卸汽车 SX3240自卸汽车 4750 * 2300 * 50 * 2300 * 50*00,1 200,1500可选矿斗, 可带顶盖 4850 * 2220 * 1050可选 矿斗,可带顶盖 4750 * 2300 *
可带顶盖 4750 * 2300 *
可带顶盖 104 104 WD615.50 WD615.50 WD615.56,YC6 A 0-2 WD615.50 WD615.50 WD615.44 16.39 12.02 可作为工程工地用车 载质量不大于30吨 厢宽2300为普通矩形 斗，厢宽2200 为矿运斗 WD615.56 T型 后翻 7.41 可作为工程工地用车 发动机 举升 系统 货厢最大 容积(方） 备注3陕汽牌SX自卸汽车10616.39 F型 后翻 11.31 15.30 15.304 5 6斯达-斯太 尔牌 斯达-斯太 尔牌 斯达-斯太 尔牌SX自卸汽 车 SX自卸汽车 SX自卸汽车104 104 104仅限于推荐矿运斗可作为工程工地用车 载质量不大于30吨销 司 市公 司 售 场部陕汽公告信息6*4 K32 1 2 3 陕汽牌 斯达-斯太 尔牌 陕汽牌 SX自卸汽 车 SX自卸汽 车 SXY自卸 汽车 SX自卸汽 车 00, 050可选矿斗,可带顶盖 5150 * 2300 * 可带 顶盖 5150 * 2300 * 00 可带顶盖 5200 * 2300 * 00 104 104 104 WD615.50 WD615.56 YC6M28020 WD615.44, WD61 5.69 F型后翻 17.77 17.94 15.99 可作为工程工地用车 载质量不大于30吨 厢宽2300为普通矩形斗 ，厢宽2200为矿 运斗 11月将厢长5150更改为 5200，预计06年 元月公布4陕汽牌8617.946*4 K38 SX自卸汽 车 SX自卸汽 车 SX自卸汽 车 20, 050可选矿斗,可带顶盖 5575 * 2300 * 可带 顶盖 5575 * 2300 * 00 可带顶盖 可作为工程工地用车 载质量不大于30吨 5575大厢前轴超载1陕汽牌 斯达-斯太 尔牌 斯达-斯太 尔牌89WD615.56F型后翻20.012 396 96WD615.50 WD615.44F型后翻 F型后翻19.23 可作为工程工地用车 载质量不大于30吨 19.236*4 K43 SX自卸汽 车 SX自卸汽 车
可带顶盖1陕汽牌96WD615.566600为前 举后翻， 7400为侧 翻前举25.53公路或较好路面用车 推荐运煤 载质量不大于30吨2陕汽牌6600 * 2300 * 1500可带顶盖96WD615.5022.77销 司 市公 司 售 场部陕汽公告信息6*4 K461 陕汽牌 陕汽牌 SX自卸汽 车 SX自卸 汽车 00,1500可带 顶盖 00,1500可带 顶盖 101 WD615.56 侧翻型 2 101 WD615.50 26.57 26.57 公路或较好路面用车 载质量不大于40吨 公告中的6575大厢前 桥超载不接受订货8*4 K28 1 陕汽牌 SX3310N型自卸汽车 50, 可带顶盖 82 WD615.44 前举后翻 20.87 公路或较好路面用车 载质量不大于50吨8*4 K30 1 陕汽牌 SX自卸 汽车 6800 * 2300 * 可 带顶盖 101 WD615.50, YC6G-2 前举后翻 23.46 公路或较好路面用车 载质量不大于50吨8*4 K32 陕汽牌 SX自卸汽 车 7000 * 2300 * 可 带顶盖 WD615.56, YC6G-2 WD615.50, YC6G-2 WD615.44, WD615.31 前举后翻110124.15 公路或较好路面用车 推荐运煤 载质量不大于50吨2陕汽牌SX自卸 汽车 SX自卸汽 车7000 * 2360 * 可 带顶盖 7020 * 00,1500 可带顶盖101前举后翻19.823陕汽牌106前举后翻24.228*4 K45 1 陕汽牌 SX自卸 汽车 00,, 1000可带顶盖 95 WD615.50 侧翻型 32.78 公路用车 载质量不大于50吨销 司 市公 司 售 场部四、重卡相关政策法规解读销 司 市公 司 售 场部重卡相关政策法规解读我国重型卡车经历了20多年的发展变化，截至05年12月份已 经达到保有190多万辆的规模，技术储备也达到了一定程度。 当前重型卡车企业仍处于初级资金积累阶段，1998年到2004年， 中国重型汽车就已呈现持续快速增长之势,但自今年起乃至今 后一段时间内，重型卡车市场的发展速度将呈趋缓态势，其主 要原因是受宏观调控因素的影响。众所周知，中国汽车市场历 来都是“政策车市”，国家政策和宏观环境对重卡市场影响很 大，因此对政策法规的研究显得格外重要。现对目前影响重卡 市场的政策法规和即将实施的政策法规做以简要的分析。销 司 市公 司 售 场部重卡相关政策法规解读一、GB《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》：日，国家质检总局、国家标准委联合发布强制性国家标准《道路车辆 外廓尺寸、轴荷及质量限值》，并于日起正式实施，新定型产品必须符 合新标准；在生产产品自日起按新标准执行。 ?标准内容包括车辆的外廓尺寸限值、车辆质量参数限值等两方面，规范了车辆 的设计、生产、使用，为政府部门提供了管理依据。 ?针对“大吨小标”等不规范行为，以外廓尺寸和总质量协调考虑的思路对货车 及挂车提出了分档指标要求。 ?车辆质量指标主要参照欧盟技术法规的总体结构，增加和调整了部分项目，主 要包括车辆轴荷、最大允许总质量及部分车辆类型的最大设计总质量指标。 ?与原国家标准相比，新标准增加了三轮汽车（原三轮农用运输车）、挂车的外 廓尺寸限值要求；增加了汽车、挂车和汽车列车的轴荷及总质量的限值要求，修 改了货车等车辆的外廓尺寸限值要求。 ?对采用栏板式车厢的车辆有诸多严格的限制，但对厢式车、罐式车、集装箱半 挂车却放宽了尺寸，目的就是鼓励厢式车和专用车的发展。销 司 市公 司 售 场部车长规定车辆类型 三轮汽车2)、3)重卡相关政策法规解读车长 00 70001)注：7) 货 厢 为 整 体 封 闭 式 时 ， 车 长 限 值 增 加 1000mm； 10)挂车长限值不适用于运送不可拆解物体的 低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车( 但与牵引车组成的列车总长需符合本标准规 定)和运送单箱长度大于12.2m(40英尺)集装 箱的框架式集装箱半挂车； 11)对于整体封闭式厢式半挂车、集装箱半挂 车，以及组成五轴汽车列车的罐式半挂车， 车长最大限值为13000mm；最高设计车速小于70km/h的四轮 最大设计总质量≤3500kg 最大设计总质量 &3500kg， 且≤8000kg 5)、 二轴 最大设计总质量 &8000kg,且 货车 汽车 6) 及半挂 ≤12000kg 牵引车 最大设计总质量 &12000kg 三轴 四轴 一轴 二轴 三轴 最大设计总质量≤10000kg 最大设计总质量 &10000kg 最大设计总质量≤20000kg 最大设计总质量 &20000kg7)8)
1000011) 12)相关分析：1、二轴货车受限制极大，栏板式整车最长 为9米，厢式为10米。半挂车10)挂车 其他挂 车 汽车 铰接列车 列车 货车列车 80000002、标准对全挂列车的车长相当宽容，如以 单桥N56带全挂车为例，9＋1.8＋6.2＝17 米，以三轴车带全挂车为例，12＋1.8＋6.2 ＝20米，均在标准之内。销 司 市公 司 售 场部总质量规定车辆类型 三轮汽车 半挂牵 二轴半挂牵引车 引车 三轴半挂牵引车 二轴货车 货车 三轴货车 具有双转向轴的四轴汽车 一轴半挂车 半挂车 二轴半挂车 三轴半挂车 挂车 二轴挂车，每轴每侧为单轮胎 其他挂 二轴挂车，一轴每侧为单轮胎 车 、另一轴每侧为双轮胎 二轴挂车，每轴每侧为双轮胎 二轴汽车和一轴挂车组成的汽 车列车 二轴汽车和二轴挂车组成的汽 汽车列车 车列车 具有五轴的汽车列车 具有六轴的汽车列车 最大允许 最大设计 总质量最 总质量最 大限值 小限值 1)
―――― 0003、4) 2)重卡相关政策法规解读注：2)3)5)当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬 架时，单车的最大允许总重增加1吨； 6)不适用于运送车辆的专用半挂车； 7)驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、 且半挂车的两轴之间的距离d ≥ 1800mm的铰接 列车，最大允许总质量的最大限值为37000kg 。汽车――――
6) 6)25000000
000 49000相关分析：1、对载货车的总重既规定了上限，也规定了 下限，防止“大吨小标”的反弹。 2、本国标在总重上相对于治超标准要严格得 多，单体货车中两轴车少4吨、三轴车少5吨 、四轴车少9吨；列车中四轴列车少5吨、五 轴列车少7吨、六轴车少6吨。 3、我公司现生产的产品中在总重上受影响比 较大。 4、本国标对国内载货车向重型化发展的趋势 是一个不利因素。――――销 司 市公 司 售 场部轴荷规定? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ¤ ? ¤ ? ? ? ? ? ¤ ? ? ? ¤ ? ¤ ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ?重卡相关政策法规解读? ó ? í ? ? ? ó ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? 6) 7) 11500? ? °? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? °? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? °? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (? ? ? )? ?? ? ? ? ¤ ? ? ? ? ?注：1) 安装宽胎即断面宽度超过13.00(英制系列)轮胎的车轴，最大限值为10000kg；2)装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500 kg。 3)汽车及挂车并装双轴的轴距≥1300mm时，最大允许轴荷最大限值 18000kg；挂车并装三轴相 邻两轴之间距离&1300mm时 ，最大允许轴荷最大限值 24000kg。其它规定：?挂车及二轴货车的货箱栏板高度不得超过600mm； ?二轴自卸车、三轴及三轴以上货车的货箱栏板高度不得超过800mm；?三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不得超过1500mm。相关分析：以上规定充分体现了标准制订者降低车辆在单位路面上的压强，保护公路桥梁的意图。 但对国内载货车向重型化发展的限制却是不容忽视的。销 司 市公 司 售 场部重卡相关政策法规解读二、GB《机动车运行安全技术条件》本强制性国标于日生效实施，替代1997年版本，更为严格。 关键项第 3 章“术语和定义” 将原三轮农用运输车更名为三轮汽车，将原四轮农用运输车更名为低速货车， 明确“农用运输车”实质上是汽车的一类。 第 4 章“整车” 三轮汽车、低速载货汽车及拖拉机运输机组的比功率应不小于 4.0 kW/t，除无轨电车 外的其他机动车的比功率应不小于 5.0 kW/t 。 注：比功率为发动机最大净功率（或 0.9 倍的发动机额定功率或 0.9 倍的发动机标定功率）与机动车最 大允许总质量之比。 第3章还定义汽车列车 为由一辆汽车（三轮汽车和低速货车除外）牵引一辆挂车组成的机动车，包括乘 用车列车、货车列车和铰接列车。第四章规定货车列车的挂车的最大允许装载质量不允许大于货车的最大 允许装载质量。相关分析：1、 将原农用车纳入“汽车”范围加以统一管理，对生产农用车的企业将是严峻的考验，为生产经济性、 低吨位小卡的汽车生产企业带来了巨大的商机。2、汽车总重每增加一吨，意味着要增加7.556Ps，对于总重40吨以下的载货车几乎没有影响；对于总重40 吨以上的载货车则影响巨大，如总重40吨需要302Ps，总重45吨则需要340Ps，总重50吨则需要378Ps，总重 55吨则需要416Ps，明显“大马拉小车”，预示了一个在发动机额定功率上“做文章”时代的来临。 3、关于汽车列车的规定再次明确了全挂列车的合法性，并且管理更规范，预期在中短途散货运输方面全挂 列车将继续大显身手。销 司 市公 司 售 场部关键项重卡相关政策法规解读第7章“制动系” 制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或 自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程，当制 动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时，在不必立即作调整的情况下，仍应保持有效的 制动。 总质量大于16000 kg允许挂接总质量大于10000 kg的挂车的货车、总质量大于10000 kg 的挂车必须安装符合 GB/T 13594 规定的防抱制动装置。 注：本条中半挂车的总质量是指半挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过半挂车的所 有车轴垂直作用于地面的静载荷，不包括转移到牵引车牵引座的静载荷。 第12章“安全防护装置” 不允许用户加装燃料箱。相关分析：1、陕汽可选装制动间隙调整臂，完全符合国标的要求，在国内占有独特优势。 2、ABS再次提上日程，这一次不再是推荐性标准，而是强制性标准。 3、加装副油箱是多数长途载货车用户的愿望，因为安全方面的原因不允许用户加装副油箱 ，并不表示生产厂不能加装，可以将副油箱作为长途载货车的选装件，并列入公告中申报。销 司 市公 司 售 场部三、《散装水泥发展“十五”规划》关键内容重卡相关政策法规解读“规划”要求直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市要积极发展预拌 混凝土，2005年全国水泥散装率要达到30%：第一步是自日 起，禁止在以上城市城区现场搅拌混凝土，其它城市日起， 禁止在城区现场搅拌混凝土；第二步是逐步实现全国水泥散装率达到50%以 上的目标，其中直辖市、省会城市、沿海开放城市要达到70%以上；最后目 标是全国散装率70%，直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市90%以 上，基本实现水泥散装化。相关分析：2005年全年预拌混凝土生产能力将达到3亿m3，预拌混凝土占混凝土浇注 总量的比例达到20%，大中城市要达到50%以上。水泥搅拌车市场需求将会 增多。销 司 市公 司 售 场部重卡相关政策法规解读四、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》 关键内容日发改委和交通部联合下文降低车辆通行费，10-15吨(四类车)道路通 行费降20%，15吨(五类车)以上重卡降30%。此举是为了缓和新国标和查超所引起的 运输户收益受到损害的情况，也是最为明确的鼓励重卡的措施之一。相关分析：1、交通部的这一表态传递出一个强烈的信号：不惜破除既得利益者的巨大阻力， 让利于民，将“治超”进行到底！2、降低大型货车通行费，将促使大批用户恢复吨位，甚至追求高吨位。 3、降低大型货车通行费，将促使大批用户转而购买大型多轴货车。销 司 市公 司 售 场部重卡相关政策法规解读五、《关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》日，国务院发出通知指出，推出交通运输节能；加快淘汰老旧汽车； 开发和推广清洁燃料汽车等。六、《汽车产业发展政策》国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。汽车产业要结合国家能源结构调整 战略和排放标准的要求，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产 业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术 改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。 国家支持研究开发天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业 开发生产新型燃料汽车。七、《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（GB）从环境保护方面出发，自日起，所有进行新定型汽车必须符合GB1495 第二阶段噪声限值的要求，凡不符合标准要求的国家环保总局将不予核准定型。销 司 市公 司 售 场部八、国家继续加大超载治理力度重卡相关政策法规解读从日七部委联合下发的“219号文”开始，到2005年3月八部门颁 布的《2005年全国治超工作要点》（89号文），逐渐加大了治超力度，进一步规 范重型车市场。九、《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方 法》（GB）国家环保总局日发布，于日执行，到2007年将全面实施欧 Ⅲ排放标准。目前只有少数重型柴油发动机能满足欧Ⅲ排放标准，对于重型汽车来 说，只有1年的准备时间。十、《关于规范机动车整车出厂合格证明管理的通知》发改委和公安部联合通知，自日起，机动车生产企业应向国家发展改革 委指定的合格证信息管理工作机构，传送所配发的全部合格证的基本信息，建立合格证 信息管理系统。 该政策将进一步规范汽车制造企业合格证的发放，以前存在的“套牌”、换合格证， 甚至虚假合格证的现象将受到严密的监控，对于不遵守通知要求的企业撤销该车型的公 告直至取消生产资质。销 司 市公 司 售 场部重卡相关政策法规解读十一、《关于实施汽车国家第二阶段排放标准噪声限值的公告》国家环保总局环发[号：自日起，停止对只达到GB1495第一 阶段噪声限值汽车型式核准的检测、申报和核准。 已通过核准定型达到GB1495第一阶段噪声限值的汽车，企业应在 日前的过渡期内合理安排制造、进口计划，确保日前停止制造、进口 该类车。自日起，停止销售和注册登记只达到GB1495第一阶段噪声限值 的汽车。十二、《关于发布货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则的通知》为加快道路货运车辆结构调整和技术进步，促进道路运输装备的现代化，鼓励节 能降耗，保障货物运输安全、高效，根据国家有关法律法规和治理车辆超限超载工 作要求，发布《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》。 各级交通主管部门对《道路货运汽车及汽车列车推荐车型表》公布的车型，在费收 等方面给予一定的优惠，且在治理超限超载检查中给予快速通过的便利，但发现明 显超限超载情况的除外。销 司 市公 司 售 场部重卡相关政策法规解读十三、《关于北京市实施国家部分第三、四阶段机动车污染物排放标准的公告 》 （京环发〔号）自日起，对重型柴油发动机和重型燃气发动机（重型汽车）实施国家 第三阶段排放标准。自日起，对轻型柴油车实施国家第四阶段排放标准。 自日起，在北京市销售新定型车型（包括全新产品及产品扩展与更改） 须安装车载诊断（OBD）系统，日前已定型上市销售并通过国家第三 阶段排放标准审核的车型可延迟安装OBD系统；日后，停止在北京销售 未安装OBD系统的新车。十四、燃油税政策海南等地区已经制定的燃油税政策，是把现有每辆汽车需交的养路费转换成燃油 税，这将不同程度地抑制小吨位卡车的产销，推动重型车的增长，另一方面，对车 辆的燃油经济性也提出更高的要求， 燃油税政策已经提上议事日程，但是鉴于国内 一些条件还不成熟，具体实施日期还有一定的时间。销 司 市公 司 售 场部谢 谢!产品培训资料第1版
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