发音语音学 _百度百科
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发音语音学是的分支。研究发音语音学的语音学家希望能翔实记载人类发出语音的过程，以了解发音孔道中各个器官（称为发音器官，包括舌头、嘴唇、牙齿、下颚、硬颚、软颚）是如何协调运作以发出某个语音。
为了了解语音产生的过程，通常必须使用实验方法，因此本学门也常被归类为实验语言学的一支。例如，为了要了解在产生某个语音时，舌头与硬颚碰触的范围为何，实验者会采取电子硬颚图(electropalatography, EPG)的方式来测量。电子硬颚图的实验过程是，在受测者口中装上特制的人工假颚，假颚上装置了许多电极。当受测者发出某个特定语音时，这些电极就可以侦测到所需的资讯，包括假颚有哪些部位与舌头接触以及这些接触点在时间维度上的变化等。语音由人的发音器官产生，发出后变成声波，传到对方耳中，被对方接收理解而构成“言语交际”的一套链环，称为“言语链”。因此，语音由发音器官产生，由听觉器官接收，这两部分的研究属于生理学和心理学范围，而言语音波的特性则属于物理声学范围，至于言语的控制和理解，则属于语言学范围。分喉下、喉头、喉上 3个部分。喉下部分由气管到肺。从肺呼出的气流成为语音的声源。喉头部分主要是声门和声带。声带是两条韧带，起着喉的阀门作用，它的闭拢和打开成为声门。声门大开时气流畅通，声门闭合，气流冲出使声带作周期性的颤动就产生“乐音”。喉上部分包括咽腔、口腔和鼻腔3个区域，主要起调节语音的作用。
口腔和鼻腔是调节发音的主要器官。鼻腔基本上是固定的，而口腔中则由于舌的伸缩、升降，小舌的抬起、下垂，使容积变化而产生不同的语音。口腔从唇部到声门总称为“声腔”，分成若干段。分外耳、中耳、内耳 3个部分。外耳有耳轮、外耳道和鼓膜。耳轮收集音波，由耳道送到鼓膜，随音波而振动。中耳包括一组“听小骨”，联系着鼓膜而把振动传到内耳。内耳主要的构件是耳蜗，里面的基底膜对声音的高低等变化起响应作用。
声带颤动时发出有周期性振动的乐音（又称嗓音），在语音学上称为浊音。声门开时，气流通过声腔受到各部分阻碍而产生不规则振动的噪音，语音学上称为清音。言语的声波在说者与听者之间传播而达到对方的耳朵里。声压的变化作用于听者的听觉器官，并产生神经冲动传到大脑而辨别和理解。说话人在说话时，语音也同时传到自己的听觉器官而起监听作用。又称母音。普通话里如 a、i、u等都是元音。早期人们已经知道元音是在口腔中无阻碍的音，而辅音则不同。后来用 X光透视方法，观察到了发元音时口腔中各部位器官的活动状况。有了声学分析，又知道元音音色的不同都是由于声腔中共鸣值的不同而造成的。至于元音是怎样发生的，声带的动作怎样，也都有了分析的仪器。所以现在关于元音的知识已大为丰富。
元音的产生，简单说来是由闭着的声带被呼出的气流所冲击，作有周期性的颤动，经过口腔的调节有了共鸣而形成的。元音音色的不同，由口腔各部位，包括舌的高低、前后，唇的圆、展，以及下颌的起落来决定，其中最主要的因素是舌的位置。因此以前描写元音音色，主要是凭“舌高点”，也就是舌尖、舌面或舌根与上腭距离的大小来决定，而把唇的圆、展定为次要因素。近来根据实验，把元音的生理参数分得更多，如：①舌的高低度，②舌的前后度，③舌的拱度（凹凸度），④喉的咽宽度，⑤喉头抬高度，⑥唇的垂直高度（开口度），⑦唇的宽度（展唇度），⑧唇的前撮度（圆唇度），⑨软腭下垂度（鼻化程度），⑩声带闭合度（气声程度）等。语音学家作出三边形或者四边形的图元音舌位图，把一种语言的元音前后高低（主要是参考舌位）位置标在图上，指出各元音的特点，据此可以帮助学话人自行练习发音，也便于教学。著称于世的，有英国语音学家D.琼斯的标准元音图。这个图只包括8个元音，图中1～5是不圆唇元音，6～8 是圆唇元音。后经语言学家们修订，把更多的元音位置标在一个图里。图中各条直线的左边是不圆唇音，右边是圆唇音。根据元音的声学参量也可作出类似舌位图的元音声位图。元音按舌的升降，可以分为高、次高、次低、低4个等级，如i、e、ε、a和u、o、婖、ɑ，依次由高到低。舌位越高，口腔越闭，越低就越开。另外，按舌位的前后又可分为前、央、后三个位置。如图6 的左边都是前元音，右边是后元音，中间倒三角形内的是央元音。不前不后不高不低的是央元音 [?#91;]，又称混元音。
一般语言里的元音音位，至少有四五个，多的有十几个。在正常说话中，发这类元音时舌位不滑动的称单元音。有的语言中常有松紧对立或长短对立、起着辨义作用的两套元音，长的多半是紧元音，而短的多半是松元音。还有，发元音时软腭下垂，带有鼻音色彩的称鼻化元音。在北京语音中有些元音带有 r色彩的，称卷舌（或翘舌）元音。在一个音节中有两个以上的元音结合在一起的称为复合元音。汉语中一般是两个到三个元音结合在一音节内。两个元音的称二合元音，如普通话的ai、ao、ia、ua；三个的称三合元音，如普通话的 iao、uai，这些结合在一起的各元音的强度是不相等的，往往其中一个较强，其余较弱。因此按照这个强元音在音节中的位置不同，又分为前响、后响，或中响的复元音。如ai、ou等为前响，ia、uo等为后响，iao、uai等为中响。一般是在一音节中响元音的舌位比不响的要低些。复合元音中第一个元音如是 i、u、ü的，称为介音。
复合元音的各个元音连在一起发音时，舌位从前一元音转到后一元音是逐渐滑动、而不是跳跃的。而且在普通话中，前响或中响复元音的末一个元音往往读得“不到家”，也就是舌位本来高的偏低一些，本来后的偏央一些。如[ai]→[ae]，[ou]→[o悥]。又称子音。普通话里如b、p、m、f等都是辅音。发音方法是，由于口腔中有了阻碍，呼出的气流通过这些阻碍而爆发成音或摩擦成音。发音动作的次序可分为三个阶段。一开始先把发音器官位置摆好的阶段称为，已作势而还未出声的阶段称为持阻，声音发出时称为除阻。辅音的气流一般来自肺部，通过声门、声腔，由阻碍而成声。由于声门的开着或闭着而形成辅音的两种不同声源，声门开着，声带不颤动，成为爆发或摩擦的噪音，称为清辅音，声门闭合，肺部气流冲开使声带颤动，产生乐音，与爆发或摩擦同时（或先期）发出的，称为浊辅音。
辅音由于口腔中发音部位（阻碍部分）的不同，而产生不同的音色，因此发音部位也是分析辅音的重要依据。口腔中的阻碍一般由静的器官和动的器官构成，静的多在上部，如上唇、上齿、上腭等，动的多在下部，如下唇、下齿、下颌、舌的各部等。软腭后端的小舌虽居上部，却非常灵活，它能上下移动而开闭咽通道，由此决定是口音还是鼻音。辅音的分类多数是既按发音方法又按发音部位。由于世界各种语言的辅音彼此不同，此详彼略，因此要拟订出一套包括世界语言全部辅音的表格是不可能完备的。国际音标表中的辅音已概括了大多数。语音学家在分析某一特定语言的语音时每有修订和补充。又称爆发音。发音器官动的某部分向静的某部分靠拢，造成闭塞（成阻），气流从开着的声门流出，打开闭塞，爆发（除阻）而成音。除阻后声门立即关闭、声带颤动而接上元音的是不送气音，除阻后声门仍开着一小段时间，让气流继续流出，然后接上元音的是送气音。前者如普通话的 [p]、[t]、[k]，后者如[p‘]、[t‘]、[k‘]。口腔中动静两部分器官靠近，形成缝隙，呼出的气流通过时产生噪音，成为摩擦音，如普通话的[f]、[s]，英语的[v]、[∫]。发音动作是先闭塞后摩擦。动静两部分器官在某一点先靠拢如塞音，除阻时阻碍微微放松，让气流通过如擦音。但是它和擦音的区别是成阻时先闭塞然后放松；它和塞音的区别是除阻时不马上放开阻碍而微留缝隙。不送气塞擦音除阻后紧接元音，如普通话的[堭]、[慯]。塞擦音在西方语言中有时作为处理。送气塞擦音则是除阻后肺部仍有气流冲出，通过阻碍然后接上元音，如普通话的[堭‘]、[慯‘]。口腔中动静两部分器官靠拢，构成如塞音的阻碍，软腭下垂打开鼻腔通道，声带颤动，气流在小舌处分，一到鼻腔，构成鼻音，一到口腔中被不同的阻碍部位挡住，造成不同的共鸣音色，如普通话的 [m]、[n]，上海话的[嬜]。口腔中舌尖或舌尖后抵住上齿背、齿龈或硬腭，舌的两边（有时是一边）留出缝隙。软腭上升，声带颤动而发音，气流从齿边流出，然后释放，如普通话的[l]。有的边音同时带有摩擦，称边擦音，如广东台山话的 [峠]。下唇、舌尖或小舌的动的部分和上唇、龈、腭等的静的部分接触而振颤，使声带音成为颤抖的音。抖动多次的称颤音，接触一次而离开的称闪音。前者如俄语的[p]，后者如英语的[徳]。又称通音。有些高元音如 、[u]、[y]，发音时动的部分（舌高点）与静的部分距离很小，而造成轻微的狭缝摩擦。如普通话的[j]或[w]。
以上各辅音的声源大都来自肺部气流。另外还有几个辅音，发音时气流不是来自肺部，而是口腔中气压受喉头升降动作和舌头移动，成为打开闭塞的动力的，这类被口内气压推动的音有以下 3种：
①挤喉音：阻碍状况如塞音，发音时声门和声门上的各阻碍都被封闭，喉头上移，推动闭锁着的口腔中的空气，形成压力。闭塞放开，声门外挤的气流逸出。如美洲印第安语的 [p‘]、[t‘]、[k‘]。
②缩气音：声门紧闭，口腔中阻碍与塞音同，喉头下降，使已闭塞的口腔中空气减压，除阻而成音。如、美洲印第安语中的 [抩]、[庽]、[ɡ]。
③嗒嘴音：舌根上升抵住软腭，使口腔与声门隔断，这时使闭塞的双唇或舌尖与上龈腭等迅速除阻，造成口腔内气压变低而在阻碍处产生向内的爆发音（类似用舌尖模仿马蹄的嗒嗒声）。非洲的祖鲁语有此音，如 [抣]。
现代语音学研究辅音的特性愈来愈细致，除了发音部位和发音方法，还分析“成声类型”，就是说除了声门上的过程如清浊、送气之外，有些语言中的浊辅音，因声带颤动方式不同而具有不同声型，也起着区别意义作用。如低语音，又称气音，声带颤动时闭合不全；喉音又称吱嘎音，声带一部分颤动正常，一部分动得缓慢；此外，还有耳语音，声带不颤动，气流因咽部收小构成摩擦而发出噪声。又名超音段特征，传统也称节律（suprasegmental）。这是除元音、辅音等音色特征以外，包括音高、音强、音长和其相互关系的一切特征。它们在语音学中表现为声调、语调、重音、节奏。除了元音和辅音，声调也是语音的主要组成部分。声调由音调的高低变化来表现。声带的颤动受到控制而有快慢，使音调或高或低。一个人在自然状态的语言中，音调起伏的范围大致是稳定的。
世界诸语言可分为非声调语言和声调语言两类。非声调语言的声调担负着语气功能，而声调语言中的声调（表现在字调上）则同辅音元音一样，起着辨义功能。如普通话的“妈” m╣、“麻”má、“马”m╤、“骂”mà，发音相同，但因声调不同而意义有别。不同声调语言的音高模式有两类，一是音阶型，只用音阶高低分成等级的平调而不用升降调来区别调类，一是拱度型，用升降起伏或曲折的调形来区别调类（具备拱度的语言一般也同时具备平调）。语音调域宽的，各调值相差就大些，窄的就小些。不同的人之间，调域有大小差别，而同一人在不同语气中的调域也有变化。因此，语音声调的高低，是相对的等级而不是绝对的调值。
普通话的单字调值，早期曾由、用实验方法测试过，近来经声学仪器测试，调形调值已准确得多。过去语言学家常用高低或五线乐谱来描写声调。赵元任于1930年发表的标调符号，或称标调字母，现在已为多数语言学家所采用。这是五度制的标调符号，把字调的平均相对音高分为低、半低、中、半高、高五度，分别用 1、2、3、4、5表示。调号以竖线为比较线，左边加横线或曲折线表示声调的调级和拱度（调形）。如普通话的四个字调：一种语言中的元音如有长短之分，则短调的符号可将横线缩短一半，如等。普通话中的轻声符号,又用点来代替横线。如等。遇有变调时就把横线或点放在竖线右边，例如，原来的高平调变成高降调时，写作，原来的高平调变成中轻声时，写作。两个以上的音节连在一起说出时，原来的单字调常有变化。例如普通话口语中两上声连续，前上变阳平，如“好米”（好卛米214）=“毫米”； &起码”（起卛码214=“骑马”）。三上声连读，一般依语法结构分为单双格或双单格。前者如&老厂长&，“厂”变阳平（厂卛），而“老”变半上（老），后者如“厂长室”，“厂”变阳平（厂卛），而“长”为中短调的过度调形（长）。一般说来，两字具有基本的连调模式。三四字以上的连读变调除有少数个别规律外，都是单字调和两字连调的组合。语句的声调变化称语调。非声调语言（如英语、德语等）以语调变化为主，依语气态势的不同而变调。例如英语一般是陈述句的句尾降低，而提问句的句尾升高。声调语言（如汉语普通话）则以单字调和二字连调的调型为。在正常速度的语句中，即使有不同语气，这些基本调型仍能保持其原有拱度（升降曲折），只是在陈述句中，句尾调级落低而不是拱度变降；在提问句中，句尾调级抬高而不是拱度变升。所以绝对调值可以有变动，但一般调型是不变的。只有在加速语句中，调型才有较大变化。语音的轻重由发音气流的强弱来表现。一个句子中的词有重有轻，代表这个词的加强与否。在非声调语言中，一个词的音节重音一般具有区别词义的作用，称为词重音。例如英语的'object（事物，名词），ob'ject（反对，动词）。在声调语言中，重音一般只代表语气，而不区别词义。在语句中，重音常落在一个着重的意群（语词的结合体）上，有时也能改变这个句子的意义，称为逻辑重音。一个语句分成若干个词，一个词包含一个或几个语音单位，称为音节，它由一个以上的构成。例如英语的 communication一词有五个音节，come一词只有一个音节；而汉语的一个单字是一个音节，一个词包含一个到五个音节不等，但绝大多数是两个音节。音节的定义用一两句话来说清楚是困难的。过去语言学家对音节有种种定义，例如：“胸搏说”，一个音节有一次胸部搏动；“响峰说”，每个音节只有一个响音峰;“音节核心说”，一个音节只有一个最强的元音或辅音作为核心；“肌肉紧张说”，说话时肌肉紧张和减弱一次成为一个音节等等。但是这些说法都不全面。因为在实际的连续语音中，根据这些说法来划分音节的结果就可能不一致。所以单独从语音生理来说，发音角度与听觉角度的音节划分就会有分歧，如果再根据语音描写上或音位分类上来分析，就会有更多的不同。
不过从一般声学现象来看，可以这样认为：①一个音节中至少有一个元音（有时是一个辅音）是起着核心作用的；②音节与音节之间在音强上有一个较弱的分界点。但如两个音节之间是元音相连而没有一个辅音来分隔时，则分界很不明显，如普通话的“”、“先”都拼xian。一般指语句中各音节的长短快慢。语句的节奏由句中各意群来组成，相当音乐中的拍子。语言的每“拍”包括一个到三个音节，以双音节为最普遍。拍子的长度常视整个语句的速度以及意群的主次而变，不象音乐拍子那样严格。下面是普通话一句话的声学长度分析：句中底横线代表一个意群，成为一个拍子。句下数字是这个意群的长度，单位是秒，可以从这句看出二字组的长度基本上是0.3秒，三字组都是0.5秒，而轻读的单字只占0.1秒。这两个三字组都是着重词，所以和二字组比较，相对地长些。一个音和另一音相连，由于发音动作的自然度或其他原因，常常互相影响而改变了原来的读音，称为同化作用。前音影响后音为顺同化，反之为逆同化。顺同化如普通话的“鸭蛋”[jiɑ tan]→[jiɑ dan]。逆同化如“南门”[nan men]→[nam men]，而前后都被同化如“三八”[san pa]→[sam ba]。
两个相似的音节相连，为避免重复或单调而使其中一个音变成另一个时，称为异化作用。如前述的两上声连读而使前一上声变为阳平，即异化的一种，此外还有弱化，如北京话&棉花&[miεn xua]→[miεn xu?#91;]（&花&字变轻读，同时a→?#91；）。　声调的轻声也属弱化现象。此外还有增音、减音、脱漏、换位、代替、转换等音变现象。这许多音变现象有的属于节省发音动作或韵律节奏上的原因，有的则属于历史演变或语言失误的结果。每一语言集团中通用的最小语音单位如元音、辅音等音素，都有其固有的音质。这些音质在不同说话人之间，或不同语音环境之间有一定程度的变动范围。例如一个[e] 可以读得开些或闭些，一个[l] 可以读得明些或暗些，虽然有了变化，但辨义功能和原来正常的音一样。这每一簇音称为音位，而每一变动后的音素称为音位变体。实验证明，两个相邻音位之间并没有崭齐的界限，而且两音位的变体还有叠接交叉现象。20世纪50年代初，西方语音学家鉴于以往的语音分析所采用的规格还不能表达语音的最小区别，于是产生了区别特征的语音分析理论。首创者为R.雅柯布逊等人，他们认为一切语言的语音可以根据其生理特点和声学特性，用二分观点分为若干项。如：①元音性/非元音性，②辅音性/非辅音性，③鼻音性/口音性，④集聚性/分散性，⑤突发性/延续性，⑥粗糙性/柔润性，⑦急停性/非急停性，⑧浊音性/清音性，⑨紧张性/松弛性，⑩钝音性/锐音性，（11）降势性/平势性，（12）升势性/平势性。后来有人认为这些项目还不够全面，又逐渐加以修订。N和M另定了若干项。其中除个别与上述相同者外，按发音部位的有：①舌前/非舌前，②舌顶/非舌顶，③长缝/非长缝，④舌后/非舌后，⑤舌面抬高/舌面不抬高，⑥舌面压低/舌面不压低；按发音方法的有⑦除阻/缓除阻。他们还把语音分为共鸣音/阻碍音两大类。中国有人又根据汉语语音特点，补充了几项，如：元音的开/合、齐/撮、洪/细，辅音的戛/透（不送气/送气）以及声调调型的升/降、平/曲、调域的高/低等。
语音的最小区别，在有些场合不一定能由二分特征来概括。例如舌位高低之间还有半高、半低；口音与鼻音之间还有半鼻音、不同程度的鼻化等等特征。因此又有人提出了与前不同的多分特征以及其他的理论。在实际语言中，从一音位到另一音位，中间可以存在无数个音位变体，也就是可分成无数个音素单元，而每一对相邻的音素单元又都构成对立。因此，如按辩证关系来看，则每一对对立体之间可分为无数个特征，而这些特征之间，又各为对立关系，可以称为 N偶关系。用这种概念来分析语音，可以表达语音的相互关系。
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语音聊天工具。。我跟朋友们玩游戏的时候也经常开语音。特别是下副本的时候。方便沟通嘛。二楼的答案太绝了。。
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..我以前也问过这个问题...
意淫，即胡思乱想
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出门在外也不愁高速铁路中混凝土箱梁中的有声屏障、无声屏障、双线、单线是什么意思_百度知道
高速铁路中混凝土箱梁中的有声屏障、无声屏障、双线、单线是什么意思
提问者采纳
有声屏障是路线经过居民区学校设置的挡声措施，无人居住的地区不设有声屏障，为无声屏障梁。双线是火车双向通行的线路，两组轨道，单线就一组轨道。
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概况 地理位置和径路 向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线，位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起江西省南昌市，经抚州市、福建三明，东至福建中部沿海地区的福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道，是两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。 [编辑本段]线路走向 线路走向和途经地区：线路自南昌枢纽引出，经抚州临川区、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、将乐、沙县（机场）、尤溪，在永泰县城附近分叉，分别引入福州站和莆田站，并与福厦高速铁路莆田站相连接，再至湄洲湾港前编组站塘边站，全线共设23个车站。铁路正线全长约603.623公里，其中福建省境内总长384.265公里。 [编辑本段]技术标准 全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为每小时200公里，并预留约每小时300公里提速空间。 [编辑本段]建设进度 2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。日全线开工，全部工程争取在2011年完成，总工期5年。 [编辑本段]项目投资估算 本工程投资总额496.65亿元，江西段投资总额156.6亿元。 [编辑本段]项目意义 向莆高速铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。 向莆高速铁路建成之后，将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有十分重要的意义。 向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道，是名副其实的国民经济大动脉。 [编辑本段]向莆高速铁路解读 福建的铁路形态就像一把弓：一个弯，两道弦，中横的向莆高速铁路，好似一把箭，直插大京九。两岸统一以后铁路可通过轮渡方式直通台湾，有利于闽台经济的发展。 “张强弓射硬箭”。如今这支箭开始搭设，莆田市、福建省、江西省等将因此大大受益，发展步伐大大加快。 向塘为起点直达湄洲湾 新建向塘至莆田（福州）高速铁路位于江西、福建两省境内，西起江西省的南昌市向塘，途径丰城市、抚州市、三明市，经永泰分岔分别至莆田及福州市。正线全长603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段约44.38公里。 据介绍，向莆高速铁路是从江西向塘往湄洲湾延伸，进入莆田与新建福厦高速铁路在莆田站并轨，由湄洲湾港口铁路直接延伸至莆田港口。项目的建设将使京九线、浙赣线与即将动工建设的 “沿海快速通道”福建段—福厦高速铁路、厦深铁路相连。项目的建成不仅大大改善沿线地区陆路以公路运输为主的格局，加深了内陆中部地区与福建省港口城市的对接，对充分发挥沿线区位优势、开发优势和港口优势，加速区域经济整合、优势互补、资源开发具有深远的影响；对保持和促进闽赣两省经济的可持续发展具有十分重要的意义；同时，优化完善了区域快速铁路网布局，有效改善了区域综合交通运输体系。 Ⅰ级双线时速200km—300km 向莆高速铁路为Ⅰ级双线铁路，旅客列车速度目标值200公里/小时—300公里/小时，限制坡度6‰；正线线间距4.6米，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，到发线有效长度850米，采用电力牵引和自动闭塞方式，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。机车类型为货车SSj3，客车为电动车组，牵引质量4000t，到发线有效长度为850m。根据本线功能定位，考虑合理运输径路和相关线路的运输能力，结合货物OD交流，向莆高速铁路设计运输能力预测为：最大区段货流密度和客车对数为近期1190万吨、日发客车50对；远期1700万吨、日发客车75对。预测我省至中西部地区的铁路运输能力缺口：2020年货运量为1963万吨；2030年客车20对、货运量3310万吨。 跨木兰溪连福厦线 项目由铁道部与福建省、江西省合资建设，工程投资估算总额为518亿元，其中福建段工程投资约为349.2亿元，莆田段预计投资为43.27亿元。向莆高速铁路2006年8月国家发改委批复立项、2007年8月批复项目可研报告，部省已组织项目初步设计审查，铁道部2007年9月批复先行工程初步设计。 福建段共新建桥梁117座65.547公里，新建单、双线隧道96座273.36公里，正线路基全长47.832公里，桥隧比例为88.19％。项目2008年初全线开工，2012年底建成，总工期5年。 我市境内的线路走向是：线路起自永泰县城附近，通过青云山隧道至涵江区白沙附近设白沙越行站，通过大尖山隧道至梧塘镇沁后村附近穿山而出，通过莆田特大桥穿过木兰溪南北洋平原，在白塘镇陈桥村附近跨过木兰溪，进入黄石镇西利附近、跨过福厦高速公路，在沙坂附近跨过福厦高速铁路，折向西行逐渐过渡到莆田站与福厦高速铁路相连。根据设计单位和鉴定中心专家组审查确定的向莆高速铁路与福厦高速铁路在莆田站接轨方案，采用在本站北端外包福厦高速铁路引入方案，并对站场规模适当加强，预留好南端港口支线接轨条件。 核心提示 全线近半是隧道，站点绕避著名景区，挖洞采用最新科技，沿线将设隔声屏障……向莆高速铁路建设亮点多多。 向莆高速铁路 最长隧道27公里多 向莆高速铁路正线长度603.6公里，其中路基长139.976公里，占23.19％，桥梁长172.008公里，占28.50％，隧道长291.625公里，占48.31％，无碴轨道长207.264公里，占34.34％。全线共有特大桥66座，大桥96座，中桥41座，小桥23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道采用单线双洞设计。 由于江西东南部和我省中部多山地，向莆高速铁路全线隧道多，全线共有隧道115座，总长290.080公里，占线路总长的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全线最长隧道为戴云山隧道，全长27.558公里；青云山隧道22.161公里；高盖山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。桥梁方面，全线将建特大桥66座，横跨莆田木兰溪的莆田特大桥全长16993.58米。 据悉，我国目前在建的最长铁路隧道为石家庄至太原太行山隧道，全长27.839公里。 挖洞采用最新科技 针对向莆高速铁路特长隧道多的特点，今年初专家组形成意见，认为特长隧道采用全断面隧道掘进机挖掘技术能缩短工期、提高经济效益。据介绍，全断面隧道掘进机集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆高速铁路将一次采用14台全断面隧道掘进机同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的。 沿线将设隔声屏障 为减少对沿线的噪声影响，当噪声敏感点规模较大，距离线路较近，环境噪声超过标准时，在其所对应的路段敏感建筑一侧建设声屏障，全线共设置声屏障38.69公里，设置通风隔声窗11245平方米。 站点绕避著名景区 另外，为减少对风景名胜区的影响，在泰宁站方案的选择时，采用了绕避金湖风景名胜区和泰宁世界地质公园二级保护区的线路方案；将乐站的选择，采用绕避玉华洞风景名胜保护区的方案；另外，对青云山隧道施工方案作了调整，整个隧道均不设辅助坑道，以避免对青云山国家级风景名胜区和藤山、老鹰尖省级自然保护区的影响 [编辑本段]环境影响报告书 新建高速铁路向莆线向塘至莆田（福州）段环境影响报告书（简本） 第一章 概述 1 建设项目前期准备情况简介 1.1 项目名称 新建向塘至莆田高速铁路 1..2 项目地点 向莆高速铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，同时引入外福铁路福州站和福厦高速铁路莆田站，线路全长607.446km。 1.3 项目建设意义 向莆高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。 1. 4 建设模式、建设单位 本项目由铁道部和江西省、福建省合资建设，并积极寻求其他投资者。 建设单位待定，南昌铁路局暂代行。 2 环境影响评价实施过程 2.1 环境影响评价任务委托 遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司“计环保便函[2006]5号”安排本项目的环境影响评价工作由铁道第四勘察设计院和铁道第二勘察设计院共同承担，铁道第四勘察设计院为主编单位。 2.2 环境影响报告书编制任务分工 设计研究范围：新南昌站至莆田、福州站，含南昌（向塘）枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。 设计任务分工：铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌（向塘）枢纽相关配套工程（新南昌~ CK37+800）勘察设计工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌（向塘）枢纽以外的全线勘察设计工作（CK37+800~福州、莆田）。 根据设计分工范围，铁道第二勘察设计院负责向莆铁路引入南昌（向塘）枢纽相关配套工程环境评价工作；铁道第四勘察设计院负责除南昌（向塘）枢纽以外的全线其它工程的环境评价工作。 第二章 环境影响评价报告简本（铁二院编制范围） 1 工程概况与工程分析 向莆线引入南昌（向塘）枢纽及疏解联络线工程、新南昌客运站工程、昌九城际引入新南昌站工程，向塘西编组站改扩建工程。具体的工程范围如下： 北起京九线乐化站，南至京九线三江镇站，线路全长下行69.00km，上行68.78km； 东起浙赣线温家圳站，西至浙赣线潭岗站，线路全长下行29.199km，上行30.256km。其中向塘西至江家段为京九、浙赣两线共线地段。 昌九城际：CK~CK=K，长6.28km； 乐化联络线：K28+550=LYCK，长6.65km； 西环线：K=XCK~XCK，长6.5km； 向莆线：C1KK，长72.7km。 第三章 环境影响评价报告简本（铁四院编制范围） 1 工程概况与工程分析 1.1 工程概况 （1）项目范围： 南昌枢纽新南昌站至福厦线莆田站、福州枢纽福州站。正线全长607.446km。其中新南昌站至梁家渡（CK37+800）41.46km，梁家渡至永泰站448.559km，永泰站至莆田站59.387km，永泰站至福州58.040km。包括南昌（向塘）枢纽、福州枢纽和莆田地区相关配套工程，以及沙县水南站向莆线与鹰厦线南平方向的客车联络线工程。 铁四院负责除南昌枢纽以外的所有设计工作以及全线总体性工作，研究范围由梁家渡南（CK37+800）至福厦线莆田站（CK547+887）、福州枢纽福州站（FCK545+972）。 福州枢纽内与温福线的分工：沿海铁路通道温福、福厦铁路已经开工建设，建设过程中根据新的情况变化及向莆铁路的引入，温福线正在办理Ⅰ类变更设计，变更设计范围包括福州站、福州东站、樟林站改扩建工程及福州站至樟林站间的正线方案的调整，已考虑将向莆高速铁路引入需要增加的工程统一设计、一并实施。本次向莆线可研，对Ⅰ类变更设计已包含的工程内容和投资不再计列，由Ⅰ类变更设计单独报部审批。向莆线可研与温福线Ⅰ类变更设计分界在福州客整所西端（CK543+500）。 （2）线路总体走向 线路由梁家渡南引出后向南，跨赣抚总干渠、既有向乐铁路，接入既有向乐铁路大岗站，改造既有大岗站设大岗越行站，沿既有向乐线至既有抚州北站，改造既有站设抚州北站，跨宜黄河、京福高速公路，于抚州市南侧设抚州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通连接线后于南城外环线西侧设南城站，跨京福高速公路、盱江至南丰县城北侧9.9km处设南丰站，出站后折向东南，经黎川县西城乡，以14.59km隧道穿武夷山山脉进入福建省。起点至两省省界线路长度175.958km。 出武夷山隧道，在建宁县城北侧8.6km处设建宁站，三跨黄坊溪后折向东，跨203省道至泰宁县城西北3km处设泰宁站，跨朱溪，穿隧道至光明乡，走光明乡左侧，跨金溪，于将乐县城南侧2.5km处设将乐站，以17.92km隧道穿雪峰山脉至坑边村设沙县夏茂越行站，出站折向南，经富口镇、跨沙溪折向东，至沙县沙溪南岸，于沙县机场南侧设沙县水南站，出站折向东南，穿隧道至尤溪县境内，跨青印溪、至尤溪县城西侧2km处设尤溪站，跨尤溪至中仙设中仙越行站，而后以27.79km隧道穿戴云山脉至长庆镇设长庆越行站，出站向东以21.05km隧道穿高盖山，跨大樟溪至永泰县城南侧1km处设永泰站。省界至永泰线路长度275.401km。 线路由永泰分岔，向南、向北同时引入福厦线莆田站和福州枢纽福州站。线路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青云山、跨萩芦溪至白沙镇北侧1km处设白沙越行站，穿隧道进入莆田市涵江区，沿规划涵港大道向南，连续跨木兰溪、福厦高速公路和福厦高速铁路，引入福厦线莆田站，永泰至莆田线路长度59.387km；线路由永泰站双线向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至闽江边，连续跨越京福高速公路、316国道和闽江，引入既有外福线杜坞站，沿既有线外福线至福州站，永泰至福州线路长度58.040km。 梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。 （3）项目主要工程内容： ①梁家渡至莆田、福州段线路全长565.986km。 ②新建、改建车站21个，其中既有站3个，在建车站1个，新设车站13个，远期预留车站4个。 ③ 动车检修设施利用既有福州客车技术整备所设施改建。 ④ 新建12座牵引变电所。 ⑤新建樟林货车车辆段1处 （4）工程筹划 本工程设计建设工期为60个月，本线控制工程于2007年底开工建设，全线2008年初开始建设， 2011年底建成运营。 【总结论】 向莆高速铁路建设，对于解决中西部地区与福建铁路通道能力紧张、质量低下的状况、加强和完善华东地区快速铁路网布局，扩大港口辐射范围，促进赣闽两省及沿线地区经济快速均衡发展，推动两岸“三通”、完成祖国和平统一大业，发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要作用。 但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的的不利影响，由于设计采取了积极有效的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓。在建设单位获得泰宁世界地质公园、玉华洞国家级风景名胜区、杨龟山墓省级文物保护单位、青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区、鼓山国家级风景名胜区等的有关主管部门同意向莆高速铁路通过其保护范围的批复前提下，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言 项目建设是可行的。
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