3.0机械增压发动机优缺点理论极速是多少？F1的3.0是多少？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-31 07:46 标签： 涡轮增压 机械增压
捷豹XF3.0机械增压发动机1100转异响_百度知道
捷豹XF3.0机械增压发动机1100转异响
超过和低于1100转异响消失，新车不到500公里这种响声好像和飞机起飞降落的那种声音相似，请问谁知道是哪里的问题
提问者采纳
，而且是次声波机械增压工作的噪声....，对低声压敏感的人可能会有些困扰.，不亮黄灯可无视。机械增压噪声一般都比涡轮或电混合增压大得多.
问题是只有1100转会响
这个问题......可能即便找出原因，解决的话也会很难。单纯1100转速时响，原因很有可能就是谐点共振噪声啊。1100转时正好达到共振谐点，具体的共振部位很难确定，只能试着换一下发动机引脚垫，或者换发电机皮带，或者换发电机、压缩机、起动机、传动轮等皮带带动的所有轮........还有可能是正时箱内共振.........
提问者评价
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涡轮叶片高速转动时的音爆产生的共振，说明1100转时涡轮内部压力过高、此转速时发动机的扭矩低、在此转速下测一下几个缸内的压力看看是哪个缸压力低。
是机械增压，机械增压和涡轮增压一样么
原理是一样的只不过方式和功率不一样
4S刷了下电脑，感觉好点了，就是开空调还是震
刷电脑只不过是恢复原厂设计参数。治标不治本。
关键是他们查不出来，我觉得是排气管共振，是不是排气管松了
不是那里的毛病，可能是
可能是什么
可能是气门调节的不好（进气门或者是排气门）导致涡轮增压器与气门管道之间的压力过高。
这个对车子的影响大不大？比如说动力或者安全方面？
还有2点没说哦。
如果异响随着转速而增加的话，估计是增压器发出的异响。
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新款3.0 TFSI：高科技V6机械增压发动机
&来源：深圳汽车大世界 & 10:33:25 &作者：汽车大世界
摘要：机械增压和燃油直喷——两项技术的完美结合&#千瓦（290马力）、420牛•米扭矩、出色的燃油效率强劲动力从起步一刻就开始体验动力强劲、扭
机械增压和燃油直喷——两项技术的完美结合
213千瓦（290马力）、420牛•米扭矩、出色的燃油效率
强劲动力从起步一刻就开始体验
动力强劲、扭矩输出线性增长、超高效率，这就是V6发动机系列的顶级版本。3.0 TFSI发动机能够输出213千瓦（290马力）最大功率和420牛•米的强大扭矩，实现了两项尖端技术——汽油直喷和机械增压的完美结合。
以四环为标志的奥迪品牌拥有使用超级动力发动机的悠久传统。奥迪的前身汽车联盟（Auto union & &）早在20世纪30年代生产的欧洲GP汽车大奖赛参赛车辆就已经装备了机械增压器，使动力强劲的16缸和12缸发动机输出440千瓦（约600匹马力）的动力。20世纪70年代末以后，奥迪开始重点研发涡轮增压器技术，该项技术帮助奥迪雄霸世界赛车运动。也就是从那时起，奥迪涡轮增压发动机开始在市场上取得成功，引起巨大轰动。高科技V6机械增压发动机
机械增压器如今卷土重来，为新款3升V6 TFSI发动机提供了理想的机械增压技术。字母“T”在奥迪发动机系列中已不再仅仅代表涡轮增压，而是代表发动机的强制进气。
机械增压器设计紧凑，可以轻易“塞入”到90度夹角V形气缸组内原来进气歧管的位置。由于采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。3.0 TFSI发动机在2500转/分钟的低转速情况下也可以获得420牛•米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转/分钟。
机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转/分钟，并且在4850转/分就可以达到额定输出功率213千瓦（290匹马力）。
燃油效率最高分
3.0TFSI发动机完全可以当之无愧地获得燃油效率的最高分。其强大的牵引力可以配合使用更大范围的变速箱传动比，使本已卓尔不群的燃油效率得到进一步提升。其实，这款3.0 TFSI发动机装用在任何一款纵置发动机奥迪车型上，其平均油耗都不会超过10升/百公里。该发动机尾气排放已经达到了尚未实施的欧5标准——这代表了奥迪最新发动机的标准。新奥迪A6L
符合FSI原理的奥迪汽油直喷技术是实现业界领先的燃油效率的首要前提。与传统的不同，FSI技术的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。
该发动机高达10.5:1的压缩比也对提高效率起了很大的作用。同样是使用FSI燃油直喷技术的原因，剧烈旋转的燃料涡流将燃烧室迅速冷却下来，降低了发动机爆震的概率。
新款3.0 TFSI发动机使用的机械增压器，增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。转子每小时可以传送1000公斤气流。奥迪A6德国产品经理赫施德为来宾介绍新L产品亮点
集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。
这款新发动机本身属于奥迪划时代的V型发动机系列。除了具备标准的90度角气缸，其特点之一是轻量化构造——铝硅合金铸造的3升排量的曲轴箱仅重33公斤。包括机械增压器在内的发动机仅重189公斤；缸径84.5毫米，冲程89毫米，排量2995立方厘米。
强化的曲轴箱
奥迪在3.0 TFSI发动机上采用了一系列的高科技。提高了曲轴箱的应力水平，降低了相关部件间的摩擦阻力。两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。
喷射燃油系统是一项全新的设计，共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，进一步提升了新款3.0 TFSI的性能。
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市场均价：34.72-85.63万元
所属车型：轿车
车型分类：高级车
生产厂家：一汽奥迪
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　　[ 技术]& 自从即将搭载3.0增压的消息不胫而走后，包括我在内的很多人都想只知道这到底是一台什么样的，它与我们所熟悉的那几台3.0T是不是一回事，又到后来，我们得知它所使用的是一套系统，这更加吊起了我们的胃口，因为，来自的3.0最近曝光率真的很高，甚有一家独大之势，看来，有人要前来叫板了。高档货之间的战争向来不乏看点，那搭载的这台在面对强敌时又有多少胜算呢？　　在决定推出3.0前，一定是将的那台3.0研究个底儿掉，这一点我们完全可以理解，毕竟，在这个领域的统治地位，特别是在中国市场，几乎没有人可以撼动。既然叫板的来了，那就要先摸摸底儿了。和车型所使用的3.0升参数对比/参数类型3.0T3.0T排量2995ml2995ml/行程84.5mm/89.0mm84.5mm/89.0mm10.510.5直喷直喷（低功版）最大（高功版）最大340马力(250千瓦)/6500rpm380马力(279千瓦)/6500rpm272马力(200千瓦)/rpm333马力(245千瓦)/rpm（低功版）最大（高功版）最大450牛?米/rpm460牛?米/rpm400牛?米/rpm440牛?米/rpm　　数据很有意思，表格的前四行内容完全相同，这纯属巧合，我敢保证，这两款的缸体不能相互通用。与大多数增压一样，通过软件的调校，一款可以表现出不同的脾气秉性。在数据上较量，占据了绝对的上风，我们要对此作出说明。基于不同的定位和动力使用需求，如今，的3.0搭载于旗下多款车型上，小到A5，大到A8、Q7，所以，动力数据区间也因此而被拉大，其中，新款所搭载的3.0的为200千瓦，这低于原先推出时的213千瓦。而从目前来看，的那款所谓的高功版也仅会出现在更注重性能的F-TYPE上。这完全可以理解，试想一下，如果不能把数据做得比漂亮，那它的关注点又在哪呢？● 3.0增压的来路　　这段视频介绍的就是这台的技术特点和内部构造细节，视频最后的一句话，“为了更高效”也充分说明了要用这台取代大排量自然吸气的决心。　　的这台3.0升（以下均表述为“3.0 SC ”）是全新的，与其他品牌不存在任何瓜葛，这么说似乎又不太严谨，如果要是理清关系的话，它与R-S上所搭载的那台5.0升（以下均表述为“5.0 SC ”）的确是存在血缘关系，该信息是的全球品牌总监透露给我们的，消息的来源十分可靠，这就意味着要把拉进这场家庭内部纠纷中来。家长里短的事要想说清楚真的不太容易，有人索性把它看做是5.0 SC的阉割版，真是这样吗？-- R-S-- 5.0 V8 版　　R-S近乎凶残的奔跑能力让我对那台大排量充满好感，不过，它的这股蛮劲让旗下的“绅士们”有些无福消受，减掉两个气缸并将排量缩至3.0升，无论从实用，还是从环保角度来看，都是一举两得的。
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