求山地车车架1000左右的,本人比较喜欢越野_百度知道
求山地车车架1000左右的,本人比较喜欢越野
希望可以多提供几个供我参考，已经有个公爵350，感觉吼不住
声明一下，是组装车，暂时路还很长，先搞个车架（17寸最好吧），真心求教，
提问者采纳
正品的hfs 大陆版 都是 之间
xtc fr 也是2000不到
mosso的架子不推荐CUBE 14款 REACTION 这款架子 不重
1200多楼上那位仁兄说的 米塞尔 a7 确实很屌
但是我觉得很丑。。。你自己可以淘宝一下。
现在在你下面，A7听起来很不错，我去看看
提问者评价
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其他3条回答
真是无力吐槽了
液压成型技术 这种大家都在用的技术
也值得拿来吹捷安特连ATX660这种最低端的车型 用的都是液压成型技术的车架
而且你好歹拿个型号出来呢
谁知道是啥型号啊 MOSSO的619xc
看着感觉还不错
网上一哥们用过一跟MOSSO的铝硬叉 号称7005铝合金的 钢性叉的要死
捏个刹车 都能明显感觉前叉变形
真怕哪一天会断掉
不知道MOSSO的车架会怎么样 如果是组车山马骑行的话 可以考虑导弹的A7钪合金车架 17寸的仅1.38公斤
可以试着组超轻山地车
被你这么一说，才想起来问的比较鸡肋，呵呵呵，的确在组装
mosso的619xc，捷安特的xtc fr，或者美利达的hfs车架。
推荐美利达和骑士的车子都嘎嘎杠干1000左右的很多，你自己上美利达官网看看。超赞
,,有辆来 ，现在组装奔中高档而去~~
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出门在外也不愁查看: 7096|回复: 4
高端的铝合金车架是怎样练成的 MOSSO自行车架生产过程
转的，是深圳一家工厂，厂名没听说过，不过产品品牌大家肯定熟悉咯
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记得很早，墨儿有发过一篇关于厂的一篇文章，当时看见照片以为车厂就是那么小的
规模，但是这次看了几家车厂，感觉完全不是那么回事，一个车厂中不仅有很大规模的厂
房，而且整个车厂的内部还包含的员工宿舍，而照片上这家还在厂内有篮球场，球场上现
在停放着机装箱货柜，露天堆放准备使用的铝管料，规模相当惊人。
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这是厂的设计室，许多的图纸都是在这里的电脑被绘制出来，然后修改方案，当
车厂和用户达成共识后，再开始采购管料和生产爪钩模具，进行生产。
由于这个工厂较偏僻，我们做了近2小时的车，然后再转的士，到的时候已经是中午下班时
间了，所以只得在工厂附近先吃过午饭，等到下午上班时间再进行拍摄
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照片上两张都是场的产品陈列室，这里有许多款式都是我们销售过的，有些是目前最
新的款式，其中也有许多是专门为整车厂高端车型代工的，虽然图装上不同，但是从
架型和爪模可以完全看出是一模一样的产品。
照片的第三张是峰大国际有限公司的副董事长郑文渊先生，他和这间车场的董事长都是属
于技术一把手，两人都有20年的造车和设计的历史，最辉煌曾经为意大利()制造过70
05铝合金，这个车厂在大甲也有车厂，车厂转功7005铝的生产，在亚洲最轻
最好的7005铝架没有几家可以和其匹敌，产品出口大部分。
这次拍摄非常感谢郑先生，因为郑先生听说我们是准备为爱好者拍摄这些照片和了解自行
车生产，特地放弃了半个工作日，陪同我们在工厂中进行细致的拍摄，并且对各个部
件的生产都进行了极其详细的描述，不腌其烦的回答我们提出的各种问题。
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这张上是一种中间粗两边细的管料，这种管料压制异型后大的部分时候做靠近的接管
，细的部分通常焊接在立管或者上。
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这是将上图的一根管一切两半，变成两根管子
首先的第一道工序是制管，这个工作已经在工厂订购管料时完成了一半，管厂按照车
架厂的要求，将长度，厚度，管型都已经合适的管子发到工厂。
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照片上这些是用于切割管料的机器
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这张是小吨位的压制机，用于压缩较细小的管料，如后叉管，将管压制成异性有的是为了
获得更高强度，有的是为了让获得弹性。
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这就是压制好的后三角管料，这种压方在压出蛇型的管可以在纵向和横向都获得很好的强
度，且还有弹性，但是这种形状需要比单独的蛇型或者方型都要成本上升一点
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这两筐里面装的是车首管和管，上面已经打好了孔
车厂将这些管料，压制成合适的形状，有些管料还需要打上孔（为的是焊接时排出高温气
体），这道工序叫管料的预制。
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这是预制工序中的切削，这种加工是为了让管在焊接时贴合更加紧密
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这也是一种压模机，大家可以看见旁边那些钢锭中的孔型，压制后的管型就成为这样的椭
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这是预制后的一个重要工序，称为洗管，所以的管料在加工后，表面会产生污染，任何污
染都会直接影响到焊接后的精度，有些表面污染还会造成虚焊，所以为了保证的焊接
质量，必须进行多道的清洗工序。
清洗工序会经过几个带有各种化学洗涤济的水槽，这样漂洗后的就可以进行下一
道烘干工序了。
另外这些清洗池也可以对进行膦化处理，已经上漆前的脱脂，所以在焊接前和喷
漆前会最少两次会到这个地方进行处理。
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这个是洗管后的两个附属设备，这个设备是用于清洗后的高温烘干房。
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这是工厂额外购买的环保净化设备，这个设备是对清洗后的费水进行零排放处理的，通过
这个机器，不仅可以回收洗涤济，而且还可以保护环境。
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经过清洗和烘干之后的管料，开始进行低温火焊，这种焊接不可使用在管与管的结合上，
只适合使用与焊接上的过线马，和孔等中低强度的部位，这种焊接最大的好
处是焊缝美观，使用的是4102低温焊条，可以在较低温的液化气火焰下溶解形成焊接。
桌子上白色的是助焊剂，可以让焊料更容易深入的侵入进两个焊接材料之间，避免虚焊
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下面进入的这个环境是生产中最关键的环节之一氩弧焊，因为这道工序直接关系到车
架的强度，这道工序都是车厂中较有经验的老师父进行的。
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在这个定位台上进行定位，然后将定位的管料进行点焊，这样将管稍稍固定后，
就可以送到下一道工序中进行大面积焊接了。
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厂的品管员可以随时从生产线后期的工序上，随时抽取样架，用这样一比一的放大原
型图纸进行核对，以防止次品的出现。
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这就是氩弧焊焊台，焊台底部是一块黄铜，每次焊接前，要用沙轮机稍稍的清理表明的氧
化物以防止绝缘产生，焊工的右手抓着的焊枪可以产生数万伏的高压放电，焊枪是不接触
焊料的，而是通过电弧的火花产生瞬间的高温，将焊料瞬间的溶化
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这是一种用于高温焊接的5356焊条，这样的焊条有较高的强度，但是溶解需要较高的电弧
温度，所以只适合高温堆焊。
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新焊工要上线之前，必须在这里经过几个月的训练，支到焊接技术合格后，才能上台参加
正式的焊接工作。
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焊接开始，车间里面电光闪耀，相机必须将光圈调整的很小才能拍摄到大概，每个焊工都
全身武装，因为这里不仅有高温，而且焊接中还产生高辐射亮光。
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这是焊接的场景，光线非常刺眼，电弧的声音尖锐而刺耳。
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这是后三角的定位点焊，然后这个部分会拿去和结合在一起。
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这个部分是进行前三角的焊接后的校正，那根大铁棒是专门用于折扭以调整偏差的。
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这是已经焊接好的半成品，在某些小厂，这样的可能就被拿去了，因为后面
的工序不仅费工费时，而且还要消耗去大量的成本。下面的工艺就是高端生产中的关键，由于焊接，挤压管料，切销等动作，造成车
架中的许多地方都产生了金属的内部应力，而这些应力区会极容易发生金属疲劳，在较低
强度下就可能发生断裂，所以必须进行t处理，这个t处理其实是一个退火和稳定金属
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这便是t处理的处理房，靠照片最下的这个钢铁房间是t4处理房，被装架后，在这个房
间被液化气燃烧，加热到420度－460度之间（具体温度视合金种类，6061合金略低级），
时间持续4小时－5小时左右。
然后开房后，快速进入照片中部的那排高速风扇下进行风冷，气流快速贯穿各个部分
，进行迅速的冷却。
如果是6061则需要进行快速水冷，由于6061浸没在水中的一瞬间，可能造成先进入部
分和后进入部分产生水温差，导致应力的从新产生，所以处理较难，且由于6061在焊制过
程中不容易保持形态稳定，所以7005成为铝合金特性较好的一款。
而锋大在20年的生产历史中，已经牢靠掌握了处理7005的诀窍，使得可以用7005大规
模制造1400克的架和1200克的架。
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这条轨道的终端就是t6处理房，要在这里经历第二次16小时以上的高温，才能宣告处
但是并没有马上进入这里，其数t4前要经过一次初步的校正，而经过t4后，金属
还会产生一些型变，所以必须经历第二次的精度校正。
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经过t4，被从新装车运回车间，由于这个时候，焊接后的铝架已经相当稳定了，所以
这次校正就决定了以后的准确性，这次是需要非常细致的整型。
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在这里被固定在一个调整台上，调整台以液压紧密固定和车首管等部位，工人必
须将一个尾叉卡钳平行推入可以正好让后叉进入，有任何的偏差，卡钳都难以推入，工人
就会使用橡皮锤和弯管铁钳进行精细的调整。
我们在工厂参观的时候，可以看见工人在台子的前后移动，很熟练的工人校正一个架子也
需要很久，且这个工序的质量保证，完全靠人工的校对，且要花费不小的气力，做一个车
架是需要从设计人员到工人很多的劳动付出，确实是不容易啊
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这次在深圳的工厂和展会上，不只一次的看见外商，照片上是工厂的产品目录，我们看到
大量国外，甚至是一级品牌的，都是在深圳和制造，而现在全世界产能最大
的生产地其实并不在欧洲，而是在亚洲，就在我们自己身边。
人可以穷，但是不可以没有志气，今天如果我们自己都看不起自己，明天该如何让世界看
的起中国，希望中国的工业明天能更好，也在此感谢深圳的厂商给我们这样好的机
会，将的生产过程呈现给广大车友！
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照片质量不高啊！
初次看到制作车架的流程。联系人：张先生
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自行车组装都有哪些技巧吧
　　组装开始渐渐流行起来了，就像组装电脑一样，接下来我们看看自行车组装都有哪些技巧吧!
　　俗话说好马配好鞍。在考虑组装一台自行车的时候，首先应当考虑车架，传动，前叉三个部分。一般往往使用铝合金车架，那么需要考虑重量，材料，强度，大小，设计。比较经典的，优秀的铝合金材料代表是Mosso(蜂大)的7005材料铝合金车架，特点是重量轻，强度高，舒适性好，弹性好。
　　前叉有弹簧前叉，油压前叉，气压前叉三种。油压前叉又分为油簧混合，油簧分离。气压前叉又分为油气混合，油气分离，单气室，双气室，正负气压几种。前叉的选择往往关系到车的舒适性，和传动部分一样，仅次于车架之后。一般3500元以内前叉的选择面不大，个人推荐3500以内装车用三拓XCR。XCR虽然重量重，但是120mm的理论行程，100mm的实际行程，肩控分段锁死，阻尼软硬调整，还有偏软的压缩和灵敏的回弹，能带来更好的避震效果。
　　SramRockShoxDart3前叉也是一款很不错的前叉，有分段锁死，回弹速度调节(龟兔调节)，阻尼软硬调整，适合的车使用。但是不是所有装车都适合Dart3，Dart3前叉理论行程是120mm，实际行程100mm，但是使用行程平均85mm。Dart3前叉偏硬，体重在75Kg以下的人使用不能带来足够的自重使前叉充分压缩，因此舒适性大打折扣。
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