捷安特24速自行车正确变速方法_百度知道
捷安特24速自行车正确变速方法
捷安特24速自行车正确变速方法：左手的指拨控制前拨链器。拇指向前推动左手的指拨使链条切换到相对大一些的牙盘上（顺风、下坡等高速时使用）；食指向后拉动左手的指拨使链条切换到相对小一些的牙盘上（逆风、上坡等低速时使用）。右手的指拨控制后拨链器。拇指向前推动右手的指拨使链条切换到相对大一些的飞轮上（逆风、上坡等低速时使用）；食指向后拉动右手的指拨使链条切换到相对小一些的飞轮上（顺风、下坡等高速时使用）。另外最小的牙盘只能配合最大的3片飞轮使用，中间的牙盘只能配合中间的4片飞轮使用；最大的牙盘只能配合最小的3片飞轮使用。否则会严重影响链条、飞轮和牙盘的使用寿命。
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没有那么麻烦的 正常的变速方法就是只要前面的小齿盘不要对着后面的小齿盘
前面的大吃盘不要对着后面的大吃盘就可以了
因为这样时候的链条是一个斜角
对于链条的整体的损伤是比较大的 而且相对来说感觉也不是很好
应该在你购车的说明书上有标识
下面是一些注意事项
你可以参考下 对于变速器的使用，首先要说明：没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术—— 　　1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。 另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。 　　 2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。 另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。 　　 3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。 一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
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根据自己的体力和习惯变速时最合理的
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出门在外也不愁捷安特ATX660山地车前变速器导片（内侧）会与链条摩擦该怎么调整?_百度知道
流程如下：前中盘、后最大盘，链条摩擦导片内侧，这是正常的；前中盘、后最小盘，链条是呈刚好不擦到导片的外侧，这表示前变速器的线松紧合适。如果离导片外侧太开了，将左手指拨上的微调螺丝顺时针拧进，直到刚好不擦导片外侧。前大盘、后最小盘，在第2步调试OK情况下还是擦导片内侧，就将前变速器的H螺丝顺时针拧进，直到不擦为止。前小盘，后最大盘，在第2步调试Ok情况下，擦导片内侧，就将前变速器的L螺丝逆时针拧松，直到不擦为止。
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首先前大盘不要上后大盘。链子斜，牙盘磨损。要调，找左边变速器，把上前变速线那里有个可以手扭得螺丝。塑料的。扭那里。
我调的是最后一幅图的那两个螺丝！就是H和L螺丝！有点效果，一般骑行用不了那么多档位！呵呵
那里也可以，但是走到最大、最小轮可能磨。变到前面变到最大，后面最小。保证外导片与链子的距离就行。然后前面最小，后面最大调L螺丝内导片距离。定好这个了。基本上就可以了。
提问者评价
太感谢了，真心有用
这个十分十分正常，虽然说全档位都可以上，但是像大盘大飞这样极端齿比虽说能上，但是是十分不科学的，链条会斜，以至于摩擦前拨，加速零件的损耗，再者，你可以再牙盘2档区域搭配后飞轮找到合适的齿比举个例子，27速车 3-7档位和2-9档位传动比几乎相同 建议，不要使用极端齿比（链条斜到一定境界了），试着寻找附近合适档位，理论上说，使用大牙盘（3）使用后飞轮在从小到大3，4个左右（1--3,4），中盘，中间几个，小盘（母盘）从大到小3,4个（你是21速就是7，6，5）
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这个十分十分正常，虽然说全档位都可以上，但是像大盘大飞这样极端齿比虽说能上，但是是十分不科学的，链条会斜，以至于摩擦前拨，加速零件的损耗，再者，你可以再牙盘2档区域搭配后飞轮找到合适的齿比举个例子，27速车 3-7档位和2-9档位传动比几乎相同建议，不要使用极端齿比（链条斜到一定境界了），试着寻找附近合适档位，理论上说，使用大牙盘（3）使用后飞轮在从小到大3，4个左右（1--3,4），中盘，中间几个，小盘（母盘）从大到小3,4个（你是21速就是7，6，5）
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出门在外也不愁捷安特山地自行车！左边9档，右边7档！！怎么调_百度知道
捷安特山地自行车！左边9档，右边7档！！怎么调
什么样的档应对什么样的路面
我有更好的答案
山地自行车变速器的正确使用方法：&　　骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不必要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例):&　　27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！&　　使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！&　　　&变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统）&　　前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。　　&蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。&　　前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。&　　前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。&　　自行车的骑行起步、停车、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能使骑行者保持一定的踩蹬步速和力矩！&平常的使用方法：&　　在普通的柏油骑行时，前牙盘(由左边指拨操作)固定在中间(或者最大牙盘（一档）)。后齿盘(由右边指拨操作)比较容易理解。最小的前齿盘则只在上坡时使用。&　　后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前呀牙盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm（注2）较合适。&注1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如：&　　常用前变速的中间的牙盘，或者常用最大的牙盘。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用中间牙盘适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速，选择适合自己的转速踏频。&注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。&基本使用方法&●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。&●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。&●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。&变速经验小提示：&　　山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前牙盘。只改变前牙盘档位时，飞轮和牙盘的齿比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。&●降低前档位时，提升后档位。&●提升前档位时，降低后档位。&左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。&前部外和后部内 前部内和后部外的组合&●前为外侧(大牙盘片) ＋ 后为内侧((小飞轮片)&●前为内侧(小牙盘片) ＋ 后为外侧((小飞轮片)&& &
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历史上的今天
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blogTitle:'在捷安特770变速器调校说明',
blogAbstract:'& 昨天到捷安特专卖店调校车子的变速器。原本打算跟着店里的小师傅学学调校技巧，但不知道天气热小师傅懒惰，还是他就是不想传授本领，最终没学成调试方法，但还是非常感谢他把我的变速器调到了非常好的状态！回来后，经过我的努力，终于弄到了变速器调校的简单说明，先和大家分享下啊！有不到之处，欢迎大家多多指导啊！！！呵呵呵 \r\n变速器调校技巧　 \r\n1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shimano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。 此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。',
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谁知道捷安特ATX750的刹车线，变速器线怎么走？
我把车拆了保养，就剩线不会走了，捷安特ATX750，知道的劳驾详细说一下左右拨器，刹把的线走哪一根线槽，别说推到售后。
刹车线当然重要咯，但是3块一根的肯定就够你用，15块一根的已经差不多很高级了，所以买几块的就可以，自己每月打点油~（专用油最好，机油粘灰） 另外安装刹车有人翻译了外国的（没翻完），直接贴给你看： 安装碟片 1、用酒精察干净碟片和轮毂。 2、把碟片放在轮毂上，箭头指示的方向与自行车前进的方向一致 3、隔一个，宁一个，把螺丝上紧。 安装夹器。 1、拿掉轮子 2、把座固定在车架上。 3、把夹器加上垫片固定在坐上，螺丝不要太紧，使得夹器可以左右移动。 4、安装上轮子。 5、Set lever reach adjustment per the lever manufacturers instructions. Doing this first prevents this adjustment from affecting other adjustments. 6、逆时针旋转内侧的夹片调节旋钮，直到拧不动。使得夹片间隙最大。再顺时针旋转4分之一圈。有两种方法调整内侧夹片位置，一是 用内侧的免工具调节旋钮，二是，通过调节旋钮中心的螺丝。 7、把闸线穿过闸把，并把闸把上的松紧的调节桶调整到最靠近闸把的位置。 8、把闸线穿过线管，穿过夹器。 9、剪掉多余的线管，压上线管冒。 10、拉紧闸线，使得夹片与碟片之间有0.35-0.50mm的缝隙。把闸线固定在夹器上。 11、剪掉多余的闸线，按上线帽。 12、握紧闸把，振动夹器，使它到达碟片的自然的中心位置。然后继续握紧闸把，拧紧螺丝。 13、逆时针转动内侧的调节旋钮8分之一圈。直到有0.38到0.50mm的间隙 14、通过闸把上的调节桶，调整闸把的行程。也可以通过夹器上的调节圆筒调整。 15、转动车轮，检查夹器与碟片是否摩擦，间隙是否均匀。如果间隙不均匀，或者有摩擦，松开夹器的固定螺丝，重新调整。在查看间隙是否均匀的时候，可以在后边放张白纸，当背景。 16、当缝隙均匀，而且不摩擦的时候，固定紧夹器。 磨合：碟刹需要特殊的磨合时期，来达到最好的刹车效果。This burnishing period lasts for about 30-40 stops.这期间，可能会有一些声音 保养：碟片和夹器只能用酒精清洗。
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很简单嘛~线槽，我觉得问题不大~刹车，一根短的前刹，长的，后刹，变速也是的，前变的线比后变的短！
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出门在外也不愁