滑行刹车减速的妙用但凡地面运动的器物都要有减速的设备，像靠手捏线控刹车把手，闸皮收紧摩擦轮圈，使车轮减慢转速；汽车靠脚踩刹车踏板致使刹车盘抱紧，靠摩擦力限制车轮转动；而履带拖拉机则靠左右刹把的拉动，制止履带转动来控制车辆减速。汽车和自行车转弯基本与刹车无关，而履带车辆则靠左右刹车力大小不同来转弯。战斗机滑行如何正确使用刹车呢？一. 战斗机的滑行减速设备就设备使用而言，战斗机滑行减速和、不同，苏制飞机与英美也不同，而新型的三代机和二代机也有较大区别。老卡回避最新减速系统（、）问题，只从传统操纵方式出发，介绍一二。1. 冷气刹车装置我军第一、二代战斗机都是采用冷气刹车控制系统（注意：所谓冷气就是压缩空气，空军对所有压缩气设备都叫冷气设备，像冷气瓶、冷气表、冷气阀门、冷气管等，请网友们不要用境外叫法来较真）。飞行员利用驾驶杆上的刹车把手，控制刹车压力大小，同时使用双脚方向舵控制左右起落架刹车压力大小。1-1 上图为早期15比斯飞机的冷气系统简易示意图。其中与刹车有关的：1. 蓝色为主冷气系统：① 主冷气瓶、② 主冷气瓶压力表、③ 总充气开关、④ 单向活门、⑤ 地面充气口、⑥ 冷气滤、⑦ 地面密封试验开关、⑧ 减压器；2. 红色为刹车冷气系统：① 驾驶杆刹车手柄、② 自动刹车动作筒、③ 刹车调压器、④ 单向活门、⑤ 刹车分配器、⑥ 双针刹车压力表。刹车的工作原理很简单，飞行员利用驾驶杆上的刹车把手，轻轻一握，就有压缩空气通过刹车系统进入主轮刹车装置，通过刹车片与刹车盘的摩擦降低机轮转动速度，降低滑跑速度。施加的力越大，刹车效果越明显，像早期战斗机没有特殊的刹车压力自动调节装置，飞行员必须很小心得使用刹车，否则极容易刹爆轮胎造成事故，歼6以后的飞机刹车就省心多了。1-2 上图为米格15比斯飞机座舱。介绍与刹车有关的设备：① 驾驶杆握柄、② 刹车把手、③ 轻重刹车控制筒、④ 冷气瓶充气开关、⑤ 地面试验密封开关、⑥ 主冷气瓶压力表、⑦ 襟翼冷气瓶压力表、⑧ 起落架支柱冷气瓶压力表、⑨ 双针刹车压力表、⑩ 应急刹车把手。例如：强5飞机的主冷气瓶压力为110-130公斤/平方厘米，应急方起落架冷气压力60±5公斤/平方厘米；手握刹车把手，正常刹车压力10+0.5公斤/平方厘米；双针刹车压力表指示差不超过0.5公斤/平方厘米。2. 减速伞从二代开始，飞机重量增大，着陆速度增加，着陆滑跑距离变长。为防止冲出跑道和过度使用刹车，飞机加装了着陆减速伞。2-1 上图为空军的一架F-4E“鬼怪”式战斗机的地勤人员，在向机尾的减速伞舱装伞。2-2 上图为2008年英国空军T-4教练机的地勤人员在进行飞行前例行检查，减速伞装载情况是否良好。2-3 上图为1984年德国空军一架F-104G着陆后放开减速伞滑行。2-4 上图为美国空军F-117A“夜莺”隐形战机在德国基地训练后着陆滑行。减速伞一般卷成长筒形，装在机身尾部上方的蚌型舱内，飞行员落地后按动投伞按钮，先打开舱筒门抛出引导小伞，再拽出主伞。减速伞有单伞，也有双伞根据减速要求研制。除了战斗机、像运输机、轰炸机也有，更奇怪的是连民用客机也有安装着陆减速伞的。2-5 上图为美国空军B-52H战略轰炸机，着陆使用减速伞滑行。2-6 上图为英国空军HP-80“维克多”加油预警机，着陆使用减速伞滑行。2-7 上图为一张珍贵的照片，一架法国航空公司的快帆-3型旅客机，降落后也使用减速伞减速。3. 襟翼襟翼是飞机着陆必须放下的增升翼面，在增加升力（降低下滑速度）的同时，也增加阻力，尤其在飞机接地滑跑（惯性无动力）时，低垂的襟翼起到遮挡效用，能有效增大空气阻力（压差阻力），有利于飞机迅速减速。如果没有放下襟翼，滑跑距离将增大20%。3-1 上图为强-5D飞机已经放下襟翼装备着陆3-2 上图为美国空军B-52H轰炸机，放下宽大襟翼和巨型减速伞在滑跑。4. 减速板4-1 上图为航空博物馆的强-5飞机。减速板位于腹鳍前端，八一军徽下侧。战斗机都有减速板位于机身后部两侧和腹部，只在空中使用。减速板按钮就在驾驶杆上，使用机会较多的是：① 编队飞行时，有时僚机感觉要掉队，为了赶队形加油门较多，发动机有迟缓性，一旦起作用又可能冲前，于是飞行员就点按减速板控制前冲速度；② 空战格斗训练或打拖靶训练，防止进入速度大，常用减速板控制；③ 飞小航线快速落地，有时四转弯后下滑线高速度大，也使用减速板控制。但有个规律，减速板都是很短促的使用，我们叫“点按”，减速板打开飞机有些抖动，要稳住杆。至于着陆滑跑没有使用减速板的，因为速度在200公里以内，减速板不起什么减速作用。4-2 上图为航空博物馆的强5飞机，图中一侧减速板处于打开位置。4-3 上图为乌克兰空军的苏-27。苏27比较特殊经常打开机身背上的“减速板”着陆。4-4 上图为一架苏27着陆滑跑不放减速伞，只靠机背减速板。4-5 上图同样是“勇士”飞行队的苏27,。请注意，这架飞机着陆后即打开减速板也打开减速伞。原来有专家说，苏27打开减速板着陆就不用放减速伞了，大部分照片都可以证明，但该照片是老卡费了好大劲才找到，说明两者可以同时放。二. 飞机滑跑的刹车控制飞机在地面滑行，不管是起飞前还是在着陆后，全都靠飞行员手脚协调的控制刹车和发动机，和开汽车一样，飞行员也要接受滑行的训练。尤其改装训练，更要掌握新飞机的刹车性能、惯性控制及刹车油门的配合，还有专门的地面滑行科目训练专场。当然一旦掌握要领，每次滑行都和开轿车一样自在。下面以强5飞机为例，介绍如何使用刹车系统。5-1 上图为强5飞机座舱“刹车减速系统”示意图。其中：① 刹车压力表、② 主冷气瓶压力表、③ 起落架支柱冷气瓶压力表、④ 应急放起落架开关、⑤ 应急放起落架开锁拉环、⑥ 减速板收放按钮、⑦ 应急刹车手柄、⑧ 前轮刹车开关、⑨ 放开减速伞按钮、⑩ 投掉减速伞按钮。下面将逐一介绍到它们。（一）地面滑行控制要领1. 停机坪滑出。① 飞行员滑出前要刹车至最大，加油门至10000转，检查刹车工作正常飞机无移动；将油门稍收至8500转，举左手向机务示意滑出，机务人员向滑出方向伸出手；② 松开刹车加油门至9000转，飞机向前移动一个机身距离（或转弯标志线），同时做三个动作：“向转弯方向蹬舵到底； 刹车转弯； 收油门到底”。动作一定要果断干脆一起哈成，不及时蹬舵刹车，飞机可能冲出机坪进草地；而不收油门则会把停机坪上的器材人员吹个乱七八糟；收油门过早，则飞机失去动力停在那更尴尬。③ 转过45度，也是三个动作：立刻“松刹车、加油门、蹬反舵”，如果动作熟练，正好转90度飞机稳定向前直线滑行。如果有转过90度趋势，应短促使用刹车调整。2. 滑行道滑行。强5飞机平时训练滑行：直线滑行速度不超过50公里/小时，在停机坪和障碍物附近，不得超过15公里，转弯速度为5-10公里。速度的保持靠固定发动机转数（7500转）。保持速度大小并不看速度表（无法指示如此小速度），主要靠经验根据飞机与地面或两边参照物移动快慢判断。容易犯的错误是单机滑行速度容易快，要及时使用刹车控制。3. 进入跑道。滑行道与跑道之间有联络道，飞机进入联络道，必须先减速观察，四转弯后有没有正在下滑和着陆的飞机，没有得到塔台允许，必须将飞机刹稳停下。得到允许，松开刹车加油门，待飞机移动后，蹬舵刹车让飞机转弯进入跑道。一般情况单机可以立即起飞，不能起飞要把飞机停在塔台对面跑道中间线上，摆正前轮刹住车把油门推到8500转待命。4. 起飞过程使用刹车。得到起飞命令，松开刹车，5-7秒将油门加满，速度小时发生方向偏差，可以用脚舵和短促刹车修正；随着速度增大，方向舵产生空气动力，可以只用脚蹬舵修正，不能再用刹车，以免发生更大偏差。起飞时可以使用刹车，但不要带刹车滑跑，否则影响加速时间，延误离地时机增加滑跑距离；如果是歼5或米格15飞机，带刹车滑跑则有可能刹爆轮胎，造成危险。5. 战术背景下滑行。根据练为战的要求，飞行员要养成快速出动习惯。对于已完成较高战术训练科目的老飞行员，经常演练四机紧急出动。在保证安全条件下，采用双机编队双机跟进滑行，滑行速度可以大于50公里。快速编队滑行对僚机要求要高些，点刹和用舵更要及时频繁，油门也要比长机大些。经验丰富的飞行员还要学会靠刹车转弯切半径，从内测跟队。最好的滑行技术是随时与长机一致，四机滑进跑道，能同时不停下来，而保持队形立即起飞。（二）着陆滑跑刹车减速控制1. 最怕刹爆轮胎。老一点的飞行员都飞过米格15比斯飞机（航校）和歼5飞机（新飞行员），而且歼教5在歼击机部队的时间也很长。这种飞机对刹车技术要求很苛刻，稍有不慎就会刹爆轮胎或把轮胎砍去一层，严重的会导致事故，我们着陆时都格外小心。比斯飞机具体操纵：① 飞机接地速度为190公里/小时，主轮首先接地，要稍带杆保持两轮姿态滑跑，待前轮轻轻触地，此时千万不能急于刹车。② 飞机减速到170公里/小时，开始刹车且必须很轻很轻的握刹车把手，在观察滑跑方向时，眼睛要扫一眼“双针刹车压力表”，指示数字为2.5个压力为好。记得在航校飞高教时，教员专门训练学员如何不看仪表，一把轻抓刹车就是2.5；须反复座舱练习，熟悉刹车把手握力的感觉和行程量，直到固定条件反射才行，否则多少轮胎都刹爆了。③ 在2.5个压力上保持1-2秒，感觉飞机有减速的趋势了，才可以柔和增加刹车力量，如果掌握的恰到好处，每增加一点握力，正好是1-2个压力；此时如果压力增加太快，你会感觉飞机在抖（轮胎与道面较劲了），要立刻稍松点刹车，抖动消失再增加刹车。④ 接近跑道中间（1000米距离，实际滑跑600米），刹车可以握到底接近最大刹车量（一般8个压力，最大为12个），飞机迅速减速，到脱离跑道时，必须控制滑行速度5-10公里/小时。⑤ 退出跑道必须加油门进入联络道，飞机严禁带余速转弯，一但控制不住半径太大，会冲进草地或威胁其他飞机。⑥ 另外，在刹车减速滑跑时，如果方向偏要修正，一定先松开刹车，只靠蹬舵修偏，否则两轮刹车不一致会产生更大的偏差，当速度减小到60公里/小时以内，才可以利用刹车修方向。2. 歼6、强5飞机刹车简单多了。飞行员直到改装到歼6以上机型，才彻底从“刹车魔咒”中解放出来。只要飞机前轮接地，你就将刹车把手抓到底没问题（我们叫“一把抓”），刹车系统会自动调节刹车压力大小，并始终保持最大的刹车效率。为什么？因为飞机采用带“拖胎放气” 装置的刹车系统。当飞机滑行速度大于30公里/小时，该装置开始自动工作，如果刹车压力大于临界压力时，拖胎放气装置会放掉多余的刹车冷气，以保持最高的刹车效率，又不至于刹爆轮胎。滑跑速度越大，装置越敏感，从此大大解放了飞行员着陆后的精神负担，起落架轮胎的寿命也大大提高。3. 关于跑道道面上黑印的多少。有不少人认为跑道上的黑色印记是刹车留下来的摩擦痕迹，并不准确。老式飞机（比斯、歼5等）如果刹车不当会留下道道刹车痕迹，但绝大部分战斗机机场都是带拖胎放气刹车装置的二代机，无论如何刹车都不会磨损轮胎，哪怕急刹车反正飞机也不会立刻停下来，不会有任何痕迹。那跑道上黑色痕迹从哪来的？① 飞机降落接地瞬间，主轮轮胎与道面有一个冲击式的接触，即使再轻由于轮胎并不转动猛然触地，橡胶都会摩擦生热留下深色擦痕，有时飞机重量较大，接地速度也大，还会摩擦冒出高温青烟。所以轮胎痕迹大多集中在接地区域。② 战斗机机场偶尔也会有长长孤独的黑色擦痕，那是飞机应急刹车留下的，原因1：当飞机着陆滑跑刹车不正常，飞行员使用应急刹车把手，冷气不通过自动刹车系统，直接进入刹车盘，致使轮胎抱死迫使飞机尽快停下来，属于特殊情况处理措施。原因2 飞行员起飞时忘记打开“拖胎放气装置”电门，造成抱死轮胎。5-2 上图为俄罗斯空军“勇士”表演队苏27飞机着陆，轮胎摩擦冒烟。请注意，青烟并不是刹车盘摩擦造成，而是轮胎触地瞬间造成的。4. 前轮刹车。强5飞机增加了前轮刹车装置，座舱仪表板左上侧有“前轮刹车开关”（瞄准具左下侧，领航时钟右上侧），水平位置为打开，垂直为关闭。打开前轮刹车可以缩短滑跑距离20%左右，同时滑跑时方向不容易跑偏。但是有人经常在脱离跑道时忘记解除它，致使滑行无法正常转弯（前轮有些像被锁死），出洋相就难免了。老卡飞行时一般不打开，除非出现襟翼放不下来着陆的特殊情况，着陆速度太大，靠前轮减速降低滑跑距离。（三）减速伞的使用飞机着落后投放出减速伞，是非常令人高兴的，伞打开瞬间，飞机好像被人向后拉了一下减速明显。从地面看也很漂亮，飞机拖着白色的大伞滑跑在跑道上，老卡总是透过后视镜看看减速伞是否正常，像给自己献上的一朵百合花令人陶醉。① 强5座舱内有几个控制减速伞的电门按钮：“减速伞控制电门、放减速伞按钮、投减速伞按钮”，都在左手很容易够到的地方。减速伞控制电门在进入座舱时就要打开，否则减速伞无法正常工作。② 放出减速伞：飞机接地后先使用刹车减速，速度减小到270公里/小时以下，才能按下“放减速伞”按钮；该按钮有保险盖，为了防止该按时慌乱（找不着），我们都把左手伸向前方，中指按在保险盖上，余光观察速度表，一旦降到270公里/小时以下，立刻挑开保险盖（由下向上）按下按钮。③ 投掉减速伞：投伞按钮在座舱油门杆左侧的舱壁板上，也有保险盖。条令上规定飞机速度小于30-50公里/小时，可以投掉减速伞；一般我们并不机械的执行这一条规定，因为场务连捡伞班的捡伞员都在某一联络道口等待，如果我们将伞投的太远（超前和落后太多），战士们要跑很多路捡回来，每天都有上百架次飞行，一年四季刮风下雨严冬酷暑多不容易，所以飞行员都尽量控制好滑行速度，力争到战士跟前投下伞。还有一个不成文的规矩“飞行员每次都向捡伞员致举手礼以表敬意”。 ④ 不同飞机对放伞的时机要求不同，像我军飞机一般都要求滑跑速度降到一定值才能施放。6-1上图为强5飞机减速伞舱位置6-2 上图为歼8飞机减速伞舱位置6-3 上图为强5D飞机着陆后使用减速伞减速滑行。后记国外一些飞机刚落地，还保持两点滑行时就开始放减速伞。这可能与减速伞的强度和伞绳的强度有关，还有一种可能，这些飞机接地后有较强的低头力矩，影响飞机两点滑跑，早些放伞能增加抬头力矩。本文以几种不同放减速伞方式的精彩照片为结束语。6-4 上图为俄罗斯米格-29飞机两点滑跑就开始放抛出减速伞的引导伞瞬间6-5 上图为俄罗斯米格31飞机两点滑跑时减速伞被引导伞拽出还没有打开瞬间6-6 上图为法国造达索幻影-3也是两点滑跑减速伞已经放好6-7 上图为荷兰空军F-16A飞机着陆后使用减速伞滑行6-8 上图为美国空军SR-71A（A-12）间谍飞机着陆后使用减速伞滑行6-9 上图为俄罗斯空军苏27飞机的减速伞为彩色的双伞6-10 上图为俄罗斯空军苏27飞机打开减速板着陆的瞬间特写说明：大多数照片来自网络，有黄色“老K传图”标记；个别照片实拍于航空博物馆有蓝色“老K实拍”标记；三张座舱图翻拍于老卡收藏的飞行专业书籍。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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在这里，向9311班的同学问好！！
判定飞行高度，下滑角度，进场速度表会看吗？是英尺的、还是米、还是码、还是tm的海里，搞懂了先。海拔气压换了没？襟翼放了没，放起落架是按这个钮，还是那个手柄？切--你当玩PSP哪？
(该帖子发自铁血军事Android手机客户端)