杭州今年开始限牌摇号.请问本人有辆浙A开头的面包车车牌要是我去报废我这辆面包车车牌自己留着我再买辆_百度知道
杭州今年开始限牌摇号.请问本人有辆浙A开头的面包车车牌要是我去报废我这辆面包车车牌自己留着我再买辆
杭州今年开始限牌摇号.请问本人有辆浙A开头的面包车车牌要是我去报废我这辆面包车车牌自己留着我再买辆轿车可以用在新买的轿车上面吗？注意是用在新轿车上..
我有更好的答案
好像现在国家有了新的政策，如果车牌用够三年以上就可以永远拥有自己的车牌吧
老大，同是蓝牌只要登记下可以更换车辆
是蓝牌.你的意思只能跟换面包车
不是，只限小车。想换挂车谁给你换？
可以但要申请
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出门在外也不愁浙A88888的车主是谁？越详细越好。
浙A88888的车主是谁？越详细越好。 5
姓名保密,年龄33 ,IT,迈巴赫 ,家住白马公寓
的感言：谢谢其实我知道姓名
其他回答 (3)
这个别人怎么可能知道呢？　除非是他的朋友看到了，但他也不一定会告诉你啊～？
　　　　　
这是钱峰雷的，你说些废话

　　2002年，“浙A88888”因现身于一辆不起眼的别克赛欧而曾经被全国网友封为“身份最低下的吉祥号牌”；2004年，“浙A88888”出现在一家名为“流浪王子——杭州主站”的网站广告上，卖主开价118万元转让；2008年，“浙A88888”终于成功易主，移身830万元的迈巴赫。迈巴赫的车主是谁？车牌是不是买来的？花了多少钱？杭州最贵车和杭州第一吉祥号牌留给大家无尽的悬念和想象空间。 



　　迈巴赫车主花830元万买车，花71万元办车购税14万元买车险其张扬的个性显露无疑，但其盯上好车牌显然不是拍脑袋冲动而为，一系列动作干净利索，将所有追逐的目光挡在了问号后面。 

　　记者打听到，迈巴赫登记的车主是一位60年代生的李姓女士，和赛欧车主是同一人。“目前赛欧车已申请报废，养路费已经结清，新车牌正在申领。”相关部门有关人士告诉记者。 

　　会不会是同一人买的车？记者调查发现，赛欧车主李姓女士与丈夫均是普通的工薪阶层，似乎找不到在几年之间迅速累积大量财富的理由，若真有此笔财富，当初也用不着叫卖车牌。而也正是由于曾经有过被爆炒的叫卖车牌行为，很多人都认定这个车牌其实是有价易主。为了核实，本报记者几经周折拿到李女士的手机号码，接电话的却是位先生，答了句“你打错了”就匆匆挂断电话。此后记者查实，该手机号码已经易主。关键人物李女士在留下一堆问号后迅速淡出人们视线。 

　　为什么迈巴赫的车主登记的会是李女士？业内人士分析，为了防止有些人恶意买卖或变相买卖机动车号牌号码，车牌终身制中有两条规定：一是旧车必须报废，车牌才能保留；二是拥有原车三年以上，才能续用车牌。从车管部门了解到的情况看，赛欧车已报废，新车牌也已申领，似乎一点未受“三年”大限，其中最大的可能性只有一条——迈巴赫名义上的车主是李女士，这只是为了满足车牌顺利交接的需要，事实上车子的归属等相关问题双方应有一份经过公证的私下协议，真正的车主一直在幕后。 

　　“其实迈巴赫上牌的第一天车主登记的是别人，后来才改换成李女士的……”一位知情人士报料。 

　　如果真是买来的车牌，成交价格是多少？从50多万元到100万元，各种版本的传闻都有，莫衷一是。但多半都是未经确认的猜测。 



　　车迷对于吉祥号牌的关注度似乎从未消停过，拥有好车牌的车主就像明星一样，不得不随时接受“狗仔队”的追踪拍摄。有好事者更是收集了“全国88888牌子车主身份大揭秘”，从车型到车主的姓名、年龄甚至更多的隐私一览无余。 

　　“浙A88888”也一样，李女士从摇到号的当天就受到了极大的关注，一时间李女士和“浙A88888”成了众多车友追逐的目标，“我今天在高速上看到了浙A88888……”“这辆车经常出现在城西……”“车主以前是我们单位的……”人们在论坛上晒着和“浙A88888”有关的信息和照片。 

　　或许是不堪其扰，或许是商业意识很强，2004年末，“浙A88888”主人沉寂一段时间后再次有了大动作——天价转卖。一家名为“流浪王子-杭州主站”的网站在最醒目的位置，发布了一条广告，称“118万转让浙A88888车牌”，一时间闹得沸沸扬扬。一位二手车商告诉记者，当时曾经有人有意出25万元购买该车牌，但终因当时还没实行车牌终身制，一个车牌只能跟随一辆车，在车管部门的干涉下此举夭折。 

　　日起，“车牌终身制”开始实行，意味着机动车在报废后机动车所有人可以申请继续使用原机动车号牌。也正是在这样的背景下，“浙A88888”得以顺利地从赛欧车移身迈巴赫。 

　　车牌炒卖，少数人的游戏 

　　“浙A88888”的华丽转身让大家唏嘘不已的同时也让拥有好车牌的车主热血沸腾。拥有浙A86868的阿伟从去年7月底就开始在网上叫卖自己的车牌，他将这辆即将报废的长城SUV挂牌86万元。虽然曾经有人开价40万元，他仍嫌价格太低坚持不卖，现在，这个车牌已经装在了他新买的皇冠车上。 

　　但业内人士分析，纯粹的车牌买卖需要繁琐的手续和巨额的费用，首先要出大价钱购买旧车，为了不被强制报废，需要保养维修以通过年检，同时一分也不能少地缴纳养路费、交强险、车船税……在“供养”这辆破车满三年以后，再申请报废购买新车，然后才能申请继续使用原来旧车的车牌。像“浙A88888”原来的这辆2002年的赛欧，目前在二手车市的交易价格为近4万元，报废意味着这4万元瞬间蒸发。加上买车牌的不菲开支，注定这只能是少数人的游戏。对于广大私家车主来说，像“浙A88888”这样的传奇则是可遇不可求的。杭州市车管所有关负责人昨天也表示，对于车牌买卖行为，管理部门不予支持。而且很多车友也表示，车牌并不代表什么，号码太受关注很多时候反而是件麻烦事。

 

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使用签名档&&b&简单点就是：绘图员&/b&&br&
就是专业画图的，例如丰田就有专业的绘图员，会依照高级工程师的构思图去绘制出整体的装配图和零件图（这个是看《丰田开发体系》看来的），丰田对设计师有完整的职业规划，你水平达到了就可以去搞具体的结构设计。&br&&b&复杂点就是：画图狗（自己就是）&/b&&br&
以前的日常工作，标尺寸，改图纸，日日夜夜改不完的图，出不完的2D，当然要快速的把大学学习到的知识应用到日常工作中，还是需要一个师傅带加自己的悟性了，画图其实真心是一门艺术，一门只有工程师才能看懂的语言，不但要保证每一个尺寸不会有歧义，也要保证画出来的图纸能加工，不会出现各种笑话，这需要大量的制造经验和出图经验。&br&
就个人经验，以前虽然自己只是绘制简单的零件图纸，但是一天2天100张，也会让你产生看任何东西都会自动出现2D的感觉（反正我现在看一个东西都会不自觉的在脑子中描绘出它的2D）。对工具的熟练是必不可少的，AUTOCAD、CATIa等类型的软件一定要熟悉，能背快捷键就背快捷键吧，这样会大大节约自己的时间，在绘制过程中不要急于去完成任务，一定要花时间了解零件的加工和制造过程，还要考虑装配以后与周围零件的搭配情况。&br&
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标准，当然成为这方面的大神也是需要很多磨练的，国内这方面书籍很少，就算有也是最基本的知识，还不如看标准来的直接，许多英文书籍还是不错的，如果感兴趣可以去亚马逊搜。&br&（这方面的知识我也是在自学中，看了一些书但是还没有实际应用在复杂的组件上。丢！）&br&&br&
最后，设计师总归是一条不断学习，不断进步的过程，无论在哪个岗位自己都应该平心静气的去提升自己的能力。&br&
与君共勉，谢谢。
简单点就是：绘图员 就是专业画图的，例如丰田就有专业的绘图员，会依照高级工程师的构思图去绘制出整体的装配图和零件图（这个是看《丰田开发体系》看来的），丰田对设计师有完整的职业规划，你水平达到了就可以去搞具体的结构设计。复杂点就是：画图狗（…
&ol&&li&历史原因。最开始是没有边后视镜的，那时汽车很少，公路都是单车道，只有室内后视镜就足够了。后来二战后汽车多了，出现了多车道，边后视镜才出现。最早的边后视镜确实是有安在前车身那里的，调节方式是博登线，原理和自行车钢丝车闸一样。所以边后视镜的英文是&Wing Mirror&，虽然现在大家日常都叫&Side Mirror&，不过专业术语还是&Wing Mirror&。后来调节方法变成了齿轮和电动，所以基本上已经没有用博登线的了，这是一个原因。&/li&&li&功能的一致性。边后视镜是为了让司机看到后方左右车道的车况，所以安装地点必须在人的视野范围之内。人在开车的时候，眼球的移动范围是有限的，既要看前方路况，又要通过三镜观察边后方车况，又要注意方向盘后仪表盘的车辆状态，所以必须让这些模块处于同一个足够紧凑的平面以便人眼扫视。这样，边后视镜，后视镜，挡风玻璃，仪表板就需要处在同一个平面区域上。当代的汽车，就算后视镜长在车身上，这些模块也是尽量处在同一平面上，避免了眼球变焦引起的不适应感。比如：&img src=&///fbb6d187b55b8cd17caabbe9_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&850& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&///fbb6d187b55b8cd17caabbe9_r.jpg&&&/li&&li&美观。装在A柱根部的边后视镜像“耳朵”，而装在车盖附近的就很像“角”了。所以在汽车脸谱设计的时候，前置的边后视镜给设计师带来了不小的麻烦，很难设计的很美，处理不好不但不会萌萌哒，而且还会沦为逗比。当然，上面的风神除外。&/li&&li&后视镜的功能越来越多。原来后视镜就是一块固定的平面镜，后来引入了很多人性化的功能，比如电动可调，电热除雾，停车收合，更重要的是现代的后视镜加上了转向灯的功能（因为转向灯安装在后视镜下方对后面车辆的提示比装在车身边侧更有效，这已经是公认的了），将来很多公司还会推出功能更强大的带显示屏的智能后视镜，这样后视镜模块就更复杂了。功能很多样，模块很复杂，组装就很麻烦，接下来请看下一条。&/li&&li&模块化与流水线安装。汽车的生产是走流水线的，这就造成了汽车结构的模块化设计。比如前方引擎盖下面就集成了所有动力相关的模块，如果把边后镜集成上去就很不协调。而车门上本来就已经集成了很多的电控原件，所有连接线缆打包毫无违和感，所以把后视镜模块和车门结合起来更适合流水线的作业。&/li&&/ol&
历史原因。最开始是没有边后视镜的，那时汽车很少，公路都是单车道，只有室内后视镜就足够了。后来二战后汽车多了，出现了多车道，边后视镜才出现。最早的边后视镜确实是有安在前车身那里的，调节方式是博登线，原理和自行车钢丝车闸一样。所以边后视镜的英…
从一个职业汽车设计师的角度回答一下这个问题。&br&&br&首先要说的是，即使在汽车设计师圈内，外观设计的好坏也是个很主观的命题。但是尽管风格各有不同，各家汽车品牌的设计团队其设计功力的高低之分，大体上业内同仁都有一个共识。&br&&br&日系车，我分丰田+雷克萨斯，日产+英菲尼迪，本田+阿库拉，马自达，斯巴鲁这几个品牌讲一些看法。其他日系车厂设计团队不强已无需多提。&br&&br&丰田旗下的丰田品牌和雷克萨斯品牌有两个相对独立的设计团队，业内对雷克萨斯近几年的设计颇有正面评价，因为它终于通过一系列成功的概念车找到了一个主题性很强的设计DNA，以及围绕它的一系列造型语言，并且最近两年已经将这些设计元素应用到了量产车上。丰田的车，设计水准差异很大，有的实在是不堪入目，换个奇瑞的标也一点也没有违和感，个别还是不错，比如GT86，比如酷路泽，但如果你观察一下，丰田的车造型变化太随意，缺乏家族设计感，感觉过于迎合市场喜好，没有自己的风格，因此设计上难以取得大成。&br&&br&日产和英菲尼迪两个品牌的设计师基本是一个团队，走了比较极端的路线，怪招频出，有些车还是很讨好市场，又因为敢于创新，在设计业界赢得了不错的口碑，比如Juke，比如FX。当然如此极端的设计路子会让喜爱的人特别喜爱，讨厌的人特别讨厌。英菲尼迪的设计尽管还没走到雷克萨斯这样成熟，但也已经找到方向了，不过这几年的概念车，有点玩过头了的感觉，过于强调曲面的漂流卷曲感，忽视了整体比例，例如JX，QX这样的，或者概念车LE之类，把比例做丑了，气场就变味了。日产的量产车也跟了丰田的路子，过于迎合一时一地的市场偏爱，很多车有失他们的设计团队的水准，尽管销量可能还不错。但GTR一车就足以说明日产设计团队的强大，把日式超级跑车应有的气势演绎的炉火纯青，和意系，德系，英系超跑放在一起气势上丝毫不示弱，日系车里也仅此一家了，雷克萨斯的LFA就差半个档次。&br&&br&本田和阿库拉也是基本上共享设计团队的。不得不说他们的设计前几年一直在走下坡路。本田曾经的设计风格清晰明快，定位很准，但现在确实不如以前了。但是平均来看似乎还是比丰田更靠谱一点。阿库拉在日本三豪华品牌里是设计做的最差的，在06年前后小爆发以后就没有进步，现在处于痛苦的瓶颈期。&br&&br&马自达，不得不说的一个日本品牌，设计上发展的极好，尤其是05年到09年间，概念车一个比一个牛逼，量产车也没有丢脸，不仅优雅有力，而且极有新意，更难能可贵的是，非常有日本的审美特色。09年以后由于换了设计总监风格开始转变，尽管概念车没有以前有突破性了，但是量产车却越做越好，设计变得更“踏实”了。总的来说，是个设计很不错的品牌。&br&&br&斯巴鲁，一个不算太老的日本品牌，设计一直不是他们的重点，所以做的一直不太好。这几年也在奋力追赶，但前路漫漫。&br&&br&总结一下，日系车外观设计在最近5年设计上由于一直在艰难的探索自己的设计DNA而走了不少弯路，于是不进则退，被韩国车赶超，被欧洲车抛的更远，但也说不上到了穷途末路。个人看好雷克萨斯和马自达的团队。日本人在汽车设计上没有真的落后，他们只是花了很大的精力去探索新的风格吧。一旦修炼成功，必然会卷土重来。
从一个职业汽车设计师的角度回答一下这个问题。首先要说的是，即使在汽车设计师圈内，外观设计的好坏也是个很主观的命题。但是尽管风格各有不同，各家汽车品牌的设计团队其设计功力的高低之分，大体上业内同仁都有一个共识。日系车，我分丰田+雷克萨斯，日…
明崇祯年间，徽州黟县人张小泉率子张近高来杭州大井巷生产祖传剪刀。。。&br&六必居酱园始于明朝嘉靖九年。。。酱菜也算制造业&br&荣宝斋的前身是松竹斋，始建于清朝康熙十一年（公元1672年），后于清光绪二十年（公元1894年）更名为荣宝斋，它是做文具的。。。&br&青岛啤酒，这个成立于1903年，虽然是英德两国商人合资建立的，但是现在是中国品牌了，市值有500多亿呢。。。&br&&br&题主的问题提得很科学，这个问题是可证伪的，只要找出反例即可推翻，我就是个杠头。&br&这几家都经历了1840年以后的百年动荡和战乱，经历了公私合营和文革大跃进，但它们都还在，仍然可以买到这些品牌的产品，在它们各自的领域内品质仍然是一流的。
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.&br&&b&酣畅淋漓，大快人心！！！！！&/b&&br&&br&其实无论国内还是海外，大多数汽车媒体与厂家都有商业合作，在国内即使是标榜自己&b&最中立、专业、真实&/b&的某车评网，&b&只要存在利益相关，其测评可信度不可避免大打折扣。&/b&&br&&br&厂家和媒体都需要挣钱活命，这个完全可以理解，但&b&请不要吃相太难看&/b&。某些厂家近年来发展重心从产品力倾斜到公关洗脑，最让人恶心的是误导消费者同时传递错误消极的观点。前段时间&b&福特不满意汽车之家的锐界测评而施压撤除视频&/b&，&b&众微信公众号在下午1点齐刷刷发观致汽车的软文&/b&等，种种笑话无疑在透支双方的品牌影响力，赢的只有数着黑心钱的公关公司。&br&&br&&br&非常赞同8哥视频最后的观点，&b&消费者再愚昧都不是他们的错&/b&，不可能指望每个人都收集大量资料独立思考判断。某些无良厂家非但没有澄清事实破除偏见还火上浇油，不得不怀疑其亡我汽车行业健康发展的险恶用心，爱国小将们怎么不去砸这些车？&br&&br&&br&&b&难道就任凭他们胡作非为吗？监管部门干什么去了？&br&&br&&/b&起亚被美国环保署曝光油耗造假，与标准测试下误差约0.6升，重压之下向每位车主赔偿320美元，总金额4亿美元；工信部至今仍使用饱受诟病的排放测试标准包庇车企。&br&&br&IIHS积极改进碰撞试验的漏洞，防止某日系车企钻空子（&b&没错说的就是丰田！&/b&）；自降标准的CNCAP允许厂家提供&b&测试经费&/b&同时测试的车辆大多是高配车型。&br&&br&Customer Report对谣言和误解各种啪啪啪打脸；浙江电视台公然播放造谣传谣的《小强实验室》。&br&…&br&…&br&…&br&&b&孰优孰劣，高下立判&/b&。&br&&br&&br&-------&br&&b&不仅仅是有良心的车企，那些敢说真话的独立车评人也值得为他们鼓掌。&/b&
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没注意又上了日报，我做好挨骂的准备。&br&&ol&&li&对奇瑞有技术、与德系烙印质疑的评论，不回应，尽管骂。&br&&/li&&li&对路虎捷豹的地位质疑，不回应，说我不懂路虎捷豹也好，不懂越野车历史也好，尽管骂。&/li&&/ol&其他的欢迎大家交流意见。&br&======================================================================&br&
我是今天偶尔看到这个问题的，因为之前写过奇瑞、路虎捷豹合资的一些看法，所以就来回答一下这个问题。&br&&br&
路虎在中国被推上了神坛，对不了解这个品牌的人来说基本都是鲜花，对了解这个品牌的人来说又有不少口水，但是路虎与沃尔沃同样是被福特出售，路虎捷豹在当时的世界看来是一块烫手山芋谁都不敢接受，最后印度塔塔23亿美元成功购入，并在中国赢得了与众不同的掌声鲜花，成为了“越野车中的劳斯莱斯”。&br&&br&
路虎到底是一个怎么样的品牌？&br&&br&
路虎英文“LandRover”，车名我们可以看出这是一辆“可用于农耕的罗孚汽车”。在80年代末期之前，路虎一直作为农用机械车而存在，直到后期路虎改进车的性能，将揽胜推向更高端的汽车市场。命运就像“了不起的盖茨比”一样，被印度塔塔收入囊中之后推入中国后受到了意外的热捧，成为了塔塔最茂盛的摇钱树。当然这其中很大一部分原因，中国对越野车的推崇。（这个答案我在另外一个问题里也提到过）&br&&br&
但即便如此，路虎仍旧属于一个小众品牌，销量难敌欧德美系的豪华品牌，此时此刻奇瑞捷豹路虎合资究竟会为奇瑞带来什么？&br&&br&
合资的目的不外乎是：&b&一、学习外方先进技术，管理和生产经验，二、获取可观的利润。&/b&&br&&br&
从以往一汽的经验来看“以市场换技术”的策略已经慢慢落后，很多外资品牌尤其是德系品牌对技术的积累十分重视但又极其吝啬与中国企业共享交流，所以中国汽车自主造车往往都是在拿合资品牌已经或者即将不用的技术，这对中国汽车的发展十分不利，奇瑞假如采取这种做法的话往往不会有好的结果。&br&&br&
那么捷豹路虎有没有技术？的确有。捷豹路虎现在拥有全铝合金车身、高性能V8引擎、先进的四驱技术，这些都已经受到市场的青睐，但路虎捷豹的这种技术并不适合奇瑞目前的廉价车定位，帮助不大，更何况奇瑞自身也在研发高性能引擎，四驱技术也在开始慢慢掌握。&br&&br&
目前来看奇瑞路虎捷豹合资并不能带来太多实用先进技术，但是生产经验倒是可以借鉴的，同时路虎捷豹的加入对于提升奇瑞的整体品牌形象、完善产品细节、提高装配工艺还是蛮有用的。&br&&br&
对于奇瑞能否获得高利润，这点基本是毋庸置疑的，当然资金的积累远远没有技术积累来的更实在。在国产路虎捷豹之后，两品牌的车型售价会进一步下拉，这对路虎捷豹的销量十分有利。有销量就有利润，还有望打破加价提车的悲剧。&br&&br&&b&
合资方式这是一项创新&/b&&br&&br&
奇瑞路虎捷豹的合资最重要的不是技术交流、不是资金积累更不是提升奇瑞的品牌形象，最最重要的是提供一种全新的中方占主动性的合资形式。&br&&br&
奇瑞自诞生之日起，就烙下了德系风格的烙印，这也与尹同跃在一汽大众工作经历有关，但正因为如此，奇瑞深谙与德系品牌合资的弊端。德国人对技术的储备堪称全球之最，同样对技术的封锁也做到了世界第一，德系车在中国大行其道，但并未给消费者带来实实在在的实惠，至于技术也没有留在中国。&br&&br&
奇瑞此次从英国品牌入手，显然英国品牌存在另外一种思路，更强调于自身品牌的血统，但技术交流则处在可以争取的范围。从以往奇瑞合资项目中，我们可以看出奇瑞更多的是想进行技术的深度合作，外方则热衷于外方造车中方卖车的方式赚钱。但这显然不符合中国要成为汽车大国的发展模式，德系合作模式无法坚持改为英式合作，坚持自我发展，然后充分学习技术、管理、工艺。&br&&br&
从本次合资中我们可以看出来中方正逐渐占据主动位置，首先是国家部门在审批制度上的更严格，在中方的坚持下捷豹路虎必须在中国建立一个发动机厂，主要生产2.0L TGDI发动机另外还要生产L V6发动机，这是路虎全球首个除英国以外的发动机厂；其次在参股比例、技术合作和品牌塑造等方面，中方都做出了很多限制性规定，这都无疑彰显了中方的强势，可以看出奇瑞在此次奇瑞路虎捷豹的合资中开拓了全新的合资模式，未来对奇瑞自身发展将有极大的帮助。&br&&br&
中国汽车的转变不能单纯依靠规划、政策，也不能只看重利润，恰好奇瑞在自主品牌发展窘境之际，开拓了一个技术与品牌双突破的全新发展之路。&br&&br&
奇瑞路虎捷豹合资比其他任何一个合资都要更实在，尤其是对奇瑞这种技术达人的汽车企业。
没注意又上了日报，我做好挨骂的准备。对奇瑞有技术、与德系烙印质疑的评论，不回应，尽管骂。对路虎捷豹的地位质疑，不回应，说我不懂路虎捷豹也好，不懂越野车历史也好，尽管骂。其他的欢迎大家交流意见。==============================================…
传说中大众只有一款车——高尔夫。捏成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，缩短点是POLO。加屁股变成朗逸，再挤一下变成捷达，再前后揪一下就是速腾，再胖一圈就是帕萨特，再掐掐屁股就叫迈腾，再减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾。揉圆点是甲壳虫。&br&&br&&br&转自网络（有增改）
传说中大众只有一款车——高尔夫。捏成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，缩短点是POLO。加屁股变成朗逸，再挤一下变成捷达，再前后揪一下就是速腾，再胖一圈就是帕萨特，再掐掐屁股就叫迈腾，再减掉…
来自子话题：
是故意的：&br&&br&&a href=&https://en.wikipedia.org/wiki/All_your_base_are_belong_to_us& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&All your base are belong to us&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&（嘿，這不是典型中式英語，是典型和式英語 Engrish 哦。）&br&&br&我從來不覺得標榜自己是 geek 有什麼值得稱道的，但 Musk 用這個典，的確說明了他的一顆御宅魂。而且也說明他有 chutzpah: 不怕別人看不懂，不怕別人說自己語文零分。&br&&br&Tapbots 公司也用過此典，在 &a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 的頁面底部可以看到「All your bots are belong to us」。注意原句有兩個錯誤，一是沒有加複數，二是 belong 的用法有誤。Tapbots 只戲仿了第二個，Musk 兩個都仿了。
是故意的：（嘿，這不是典型中式英語，是典型和式英語 Engrish 哦。）我從來不覺得標榜自己是 geek 有什麼值得稱道的，但 Musk 用這個典，的確說明了他的一顆御宅魂。而且也說明他有 chutzpah: 不怕別人看不懂，不怕別人說自…
必须先说一点儿准备工作——&br&&br&&b&情感&/b&上：&br&&ul&&li&安慰家人、朋友，告诉他们自己有把握，不会因为坚持原则而丧命，除丧命外其他损失都在可承受范围内；&br&&/li&&/ul&&br&&b&学识&/b&上：&br&&ul&&li&熟悉交通法规，对各路段的路权了如指掌，除了不让加塞的，自己也不要去塞别人；&br&&/li&&li&熟悉保险合同，对各种事故的保险理赔细节了如指掌；&br&&/li&&/ul&&br&&b&技术&/b&上：&br&&ul&&li&练好自己的驾驶技术，保证可以实现后文提到的战术操作；&br&&/li&&li&可以考虑参加特种驾驶的培训，以避免在特殊情况下伤及自己、乘客及其他无辜人员；&/li&&/ul&&br&&b&经济&/b&上：&br&&ul&&li&工作中努力挣钱，弥补因处理交通事故、跑保险、修车带来的种种时间成本和经济成本，真正保证对家人的许诺——都在可承受范围内；&br&&/li&&li&外一玩儿砸了（比如追尾前车），得给对方修车的话，兜里也要有钱，请客送礼也保不齐呢；&br&&/li&&li&要花钱购置下文提到的装备；&br&&/li&&li&还可以花钱用来适当改装车辆，在容易发生剐蹭的部位强化装甲，避免本车受到太大伤害，但注意不要改装的太过，以至于伤人（把加塞车辆直接压扁之类的）；&br&&/li&&/ul&&br&&b&装备&/b&上：&br&&ul&&li&打印交管局网站提供的交通事故快速处理单放在车上，打印数量按沿途中每个车流交汇点1-2张为宜，路程越长可能需要越多；&br&&/li&&li&安装车载监控器，车前车后都装上摄像头，边边角角能摄到的都给录上，外一发生碰撞可以此视频为证据；&br&&/li&&li&车上准备一些适度的防身武器，辣椒水什么的，以备对方耍流氓时自卫（千万别学药家鑫，竟然在车上带刀）；&br&&/li&&li&别以为别人不带刀，带枪的都有，考虑到对刀、枪械的防护，可以考虑装备锁甲手套（可抓住匕首而不受伤）、防弹防刺背心；&br&&/li&&li&准备一个宽一点儿的红色头带（仅在对方全责时使用），在和对方的目光交流中，一边下车一边往脑袋上系，用行动告诉对方你完全准备好了（头盔什么的暴弱了）；&br&&/li&&/ul&&br&&b&人脉&/b&上：&br&&ul&&li&交管部门必须有人，不是要以权谋私，只是希望他们在案件处理中正经一点儿——别抹稀泥、拖时间、对责任方放纵、把受害者当傻×；&br&&/li&&li&寻找可靠的律师，必要的时候充分行使法律武器；&br&&/li&&li&保险公司要有朋友，不要被繁复的条文忽悠了，每次投保可以选择适当、足够的险种；&br&&/li&&li&4S店（修理厂）要有熟人，尽量缩短修车时间、提高修车质量，不至于影响车辆寿命，该换新车及时换；&br&&/li&&li&和本单位老板（人事）搞好关系，因为你可能经常要请假处理剐蹭事故，如果老板本身不是遵纪守法的人，千万不要让他知道请假的真实原因；&br&&/li&&li&保镖（本项可替代红色头带），资金雄厚的话可以请若干魁梧壮男助阵，这么点儿事儿，根本不用出手不用说话，大多数情况下对方一看这阵势就怂了；&br&&/li&&/ul&&br&希望以上准备可以确保你有足够的自信应对加塞车辆。我注意到问题说明中提到了“没办法……只好……”，有了这些准备你还会没办法吗？&br&&br&为了再准备充分一点儿，作一下&b&问题分析&/b&吧：&br&&ul&&li&加塞问题适用于快速处理单上的“强行并线”类型，可见这类问题判定简单，非专业人士就可以看明白；&br&&/li&&li&原则——你在本车道内正常行驶，你有路权；对方车辆要进入你的车道，前提是他不能侵占你的路权，换句话说就是不能影响你的正常行驶；&br&&/li&&li&判定——如果并线车辆的四个轮胎有任意一个在车道外，就处于并线状态（也没有目标车道的路权）；如果并线状态下发生碰撞，就是强行并线；&br&&/li&&li&责任——强行并线方付事故全部责任；&br&&/li&&li&费半天话在分析上是为了抓住一个核心点：&b&四个轮胎的位置&/b&！&br&&/li&&li&首先，保证你自己完全在车道内；&br&&/li&&li&其次，如果他有任意轮胎在你的车道外，他都应该给你让行；&br&&/li&&/ul&&br&接下来，我们可以谈一谈具体&b&战术&/b&了：&br&&ul&&li&A. 与前车保持适当距离，不会追尾也不易让其他车辆进入；&br&&/li&&li&B. 保持与前车相近的速度，这样辆车的距离可以掌控在稳定的距离上；&br&&/li&&li&C. 保持直线行驶，以免自己驶出车道，丧失路权，甚至撞到其他车道的车辆；&br&&/li&&li&D. 可以适当靠近来车方向，压缩他侵占你路权的空间；&br&&/li&&li&E. 先礼后兵，按喇叭、闪灯光提示并线车辆，告诉他们你的存在；&br&&/li&&li&F. 继续按ABC原则前进，他再不躲开完全就是自找苦吃了；&br&&/li&&li&G. 如果不幸发生剐蹭，哪怕只是后视镜轻微剐蹭，也不要视而不管，请立即停车取证，协商处理，如果直接开走，有风险被倒打一耙，被告成肇事逃逸，交通队事故科会联系你的；&br&&/li&&li&H. 如果对方挑衅性地靠近，保证不出车道的前提下，你也向他靠近，直到再近就剐蹭为止；&/li&&li&I. 请先拿同类型车辆练习，不推荐和大型车辆较劲（用于改装车辆护甲的成本较高）；&/li&&/ul&&br&&b&长远规划&/b&上：&br&&ul&&li&寻找各种机会对广大人民群众进行说服、教育，帮助他们对交通法规形成正确的认识，尽管一个人的影响力是有限的，但影响一个是一个嘛，最好让他们也能参与到更广泛的说服、教育工作的海洋当中来；&br&&/li&&li&利用各种办法改善身边同胞的生活水平，提高经济收入，仓廪实而知礼节，如果大家生活都压力没那么大，加塞的会明显减少（但我不相信会消失）；&br&&/li&&li&投票选区本地区人大代表时，注意他是不是一个开车加塞的家伙，是不是一个遵守交规的家伙，是不是能够正确行使人大代表的权力，推动完善交规的工作，围绕这些问题决定你是否要投票给他；&br&&/li&&li&推动中国的国民教育，让国民更懂法（比一个一个影响效率高多了），让国民更专精地掌握一门技术（经济保障），让国民更懂得维护社会秩序要靠他们自己（管好自己），让国民更热情地参与到社会秩序的建设中来（一人一票、改善法制）……&br&&/li&&li&知道为什么前面让你准备这么多吗？等你准备好了这些，恐怕你已经不会和加塞的人置气了，而是上升到了一个更高的层级，更加着眼于长远规划了；&br&&/li&&li&实在绝望的话，移民到民风淳朴的地方，把那帮混蛋永远甩在后面，让他们在这个大粪坑里烂到底吧。&/li&&/ul&&br&我恐怕说的不够全，请大家集思广益，在评论中&b&补充&/b&。
必须先说一点儿准备工作——情感上：安慰家人、朋友，告诉他们自己有把握，不会因为坚持原则而丧命，除丧命外其他损失都在可承受范围内；学识上：熟悉交通法规，对各路段的路权了如指掌，除了不让加塞的，自己也不要去塞别人；熟悉保险合同，对各种事故的保…
&p&&b&补充回答：多长时间洗一次内饰合适？——答案在最后→_→&/b&&/p&&br&&p&本人恰好身在一家汽车上门类养护公司，可以借着本人经验回答题主的问题，算是抛砖引玉，欢迎打脸。&/p&&p&
基本上，题主所说的范围属于汽车内饰清洗。车分内外，我们平常看到所谓的洗车是以清洗车身外观覆盖件为主，主要目的是除尘、除腐蚀物，保持漆面和风挡玻璃的通透和美观。一般地，洗车不会对车内做太多动作，顶多是拿抹布擦擦，有点良心的会为你准备块儿专门擦内饰的布。当然，百元以上价位的洗车行可能会给你喷喷清洗剂啥的，没人请我洗过，所以不评论。&/p&&p&
这样简单擦拭算是内饰的清洗吗？&/p&&p&
显然不算。&/p&&p&
真正的汽车内饰清洗是套非常繁琐且耗时耗体力的过程，所以你会发现无论是论坛或其它车主发声的地方，很少看到会有人专门把内饰清洗作为一个周日下午的“休闲活动”。从本人的经历来看，要想彻底地、无死角地、靠个人力量清洗车内，基本一趟下来就得累的够呛。说句题外话，与之相对应的“运动项目”呢，就是全车打蜡——这类闲的蛋疼的事儿层主干过一次之后绝对不会再想干第二次。&/p&&p&
在说到清洗内饰之前，先来说说都要在什么情况下需要洗。&/p&&p&
刚提的新车，有必要做一次彻底的内饰清洗。汽车内饰部分使用了大量的黏合剂，中控和座椅本身PU发泡的填充层以及注塑的塑料件都是气味来源，就算它再怎么标榜环保无毒，闻起来当然不会爽。另外，我们车里所谓的真皮座椅，实际上在价位20万元以下的绝大多数都是蛋白皮。如果你的车用了半苯胺真皮，那就说明已经算比较牛逼的了。&/p&&p&
所以，新车做内饰彻底清洗的必要性是有的，就是为了除味。就算水性涂料和黏合剂再环保，味道还是有的。内饰清洗就是为了要去除掉这些味道。当然，你指望做一次清洗就把车内所有过敏原什么的除去，那是不可能的。&/p&&p&
老车的内饰自然也要洗，不说别的，长年累月使用，加上车内空间密闭狭小，很容易积累一些你意想不到的东西，比如——人体掉发和碎屑或是其它尘霾。春天到，开车出行，迎着阳光徜徉在公路上，看上去多么美妙。&/p&&p&
但是，你猛然发现透过车窗缝隙间的光线中，浮游着无数灰尘颗粒……&/p&&p&
WTF，整个人突然间就不好了。&/p&&p&
是时候洗净浮在车内的冬日尘霾了。开着脏兮兮的车子出游，或许你无所谓，但是，请为与你同行的家人朋友着想。&/p&&p&
你吸烟，车里总是隐隐散发出烟焦油的气味；&/p&&p&
你爱吃零食，满地板的薯片碎屑，番茄酱汁，乃至肯塔基的鸡骨头，不一而足；&/p&&p&
你爱喝带味儿的饮料，却一不留神撒到了座椅跟中控面板上，糖渍四溢，够蛋疼；&/p&&p&
更别提那些掉下来的头发和皮肤碎屑了，额……想起来似乎有些恶心。&/p&&p&
所以，洗不洗，全你看是否看见了，是否有足够的承受能力，反正洁癖的人看到这儿估计已经出去吐了。&/p&&p&&b&
还有一些极端情况是我工作中遇到过的，遇到下面说的情况，我建议必须做全面的内饰清洗，一刻也别缓：&/b&&/p&&p&&b&喝高了吐车里的；&/b&&/p&&p&&b&有人/动物在车里排泄的；&/b&&/p&&p&&b&带有糖分饮料大面积倾洒的；&/b&&/p&&p&&b&窗户/天窗一宿忘关的；&/b&&/p&&p&&b&还有车震完TM弄到处都是XX的（你丫当是播种那！），这也让我们来给清干净；&/b&&/p&&p&
都是工作，含着泪也得干啊。&/p&&p&
接下来说说怎么洗内饰，有兴趣的看完后可以试试DIY，我反正从中找不到什么乐趣，或许有人还就喜欢。&/p&&p&
准备工具：能除尘的玩意儿，比如吸尘器或黏性棍子或粘毛器之类的，内饰泡沫清洗剂，护理液（美光的为佳），美莱洁纳米海绵擦2块以上，棉质擦拭布，软毛牙刷，橡胶或棉质手套，大概就这些。&/p&&p&
既然是清洗，那就和简单擦拭有着不小区别。专业技师有着严格操作步骤和流程。从车内布局看，清洗原则是由上及下，由外及内。&/p&&p&
首先是将车内杂物挪走，挂饰什么的全都拿掉，你总不想在清洁中控面板时一抬头就装到保平安的中国结吧？&/p&&p&
车里利索之后就可以开始清洗了。第一步是除尘，这一步就难倒了不少喜好DIY的同好们。没有洗车铺那种专业的吸尘器，靠车载的小功率吸尘器或黏性棍子想把车内的灰尘清理干净也不是件容易事儿——别看车内空间不大，但真是四向展开了表面积可还真不小。&/p&&p&
然后就是清洗顶棚。将泡沫清洗剂均匀喷洒在顶棚，然后用海绵擦反复擦拭。如果是老车，你会明显发现擦过的地方会变得非常干净。恩，效果出来了，还能治颈椎。&/p&&p&
如果是一个人干，擦完顶棚可以先弄后备厢。同样用泡沫清洁剂喷喷喷，然后用海绵擦擦擦。我们的作业都是两位技师同时进行，所以可以一个人洗后备厢一个人洗车门板，效率要高好多嘿嘿。&/p&&p&
后备厢完毕之后就是门板，这是由外及内的做法保证每一块区域完成后不会受到非清洁区的污染。清洗门板过程也不难，先上泡沫之后擦，然后美光护理液把皮革包裹区仔细擦拭。以下的过程同样如是，清洗需要的是熟练度以及时间和耐心，上手度并不高，但真是累。&/p&&p&
门板OK后就是中控台以及座椅，凡是涉及到皮革部分都需要护理液进行清洁后的擦拭，过程不再赘述。但是，这里需要注意细节。比如各处的接缝，挡把，按钮等，都需要用到软毛牙刷和擦拭布的边缘进行逐一细致擦洗。这里的话，有必要换块海绵专门清洗座椅，做到防划伤。内饰清洗我们不建议使用高压二氧化碳气罐进行喷除，主要是车内空间狭小，高压气流会将灰尘等直射车顶，等于白干，那都是用来清洁发动机舱才会用到的玩意儿。&/p&&p&
最后是清洗地板。拿出脚垫，单独处理。植绒垫继续用泡沫喷喷喷，然后拿之前比较脏的海绵擦擦擦。这里要注意，脚垫都为塑胶制品，别指望能恢复如初，能洗掉大部分脏污就足够了。&/p&&p&
如果在清洗过程想要更高的逼格，那就专门准备个小垃圾桶，除了盛放用过的清洁海绵外，还能将车内小件垃圾一并回收。恩，懂得环保才是真·逼格。&/p&&p&
不知以上回答能否让题主满意，另，各位如果有更多更好的内饰清洁法，欢迎一并讨论发扬光大。&/p&&br&&p&&b&补充回答：多长时间洗一次内饰合适？&/b&&/p&&p&
最后说一下汽车内饰清洗的频率。按照上门清洗作业师傅的话说，&b&内饰一年洗1次足以&/b&，可以&b&在更换空调滤芯时一同进行&/b&（空调滤芯一般一年左右或行驶2万公里后更换）。就这么简单。&/p&
补充回答：多长时间洗一次内饰合适？——答案在最后→_→本人恰好身在一家汽车上门类养护公司，可以借着本人经验回答题主的问题，算是抛砖引玉，欢迎打脸。 基本上，题主所说的范围属于汽车内饰清洗。车分内外，我们平常看到所谓的洗车是以清洗…
我看，悬。&br&我党的事情，一向都是虎头蛇尾。&br&比如前段时间轰轰烈烈开展的清理办公用房，按照级别算下来，领导还是可以单独一个人一间办公室，级别不够的人员全部挤在小办公室办公，腾退的空房间全部变成了杂物室，有什么意义？&br&比如轰轰烈烈开展的群众路线教育，每天大会小会无数材料，查找问题、自查自纠、写材料的全是底层的工作人员，领导们无非照着稿子念念罢了，有什么意义？&br&再比如，有多少单位从事业单位变成参公管理单位，然后又要转成事业单位或者企业？有多少单位合了又分分了又合？有什么意义？&br&最近又在大力开展清退收受钱物、杜绝公款吃喝、发放钱物，不需要交代谁送的，什么时候送的，上缴就可以了，很多领导象征性的交了点钱，表示自己清廉，不过是逢场作戏罢了，以后收受钱物，只会越来越谨慎隐蔽。吃吃喝喝原本就只有领导有份，虽说现在公款报销比以前严了很多，但是领导吃喝完了自然有处理的方法（比如购置办公用品发票开高套现等等），至于乱发钱物，说实话，苦的只是一般工作人员，逢年过节什么福利都没有，领导一样有各种处理的方法。&br&这次公务车改革，公车肯定是要取消，但是事后如何发展，绝对不会完美，随之而来肯定会出现很多问题，比如据说是按照级别给予车贴费用，以后出去办事也不予报销，那么问题来了，因工作原因需要经常下基层或出门办事的工作人员，难道不会觉得：凭什么大家补贴都一样，单单我一个月就费几十几百块车钱去办公事？&br&总之，就算实施了，上有政策，下有对策了。&br&呵呵。&br&—————————————————&br&对于司机失业的问题。一般临时工估计就辞退了，跟领导关系好的应该可以继续留着打点杂，正式的司机都是工勤编制，不会失业，更没有转业一说，估计就做点后勤服务工作，比如去公文交换站收发文件、办公用品采购之类吧，那么问题又来了，驾驶员好像也是要辛辛苦苦考职称的，每个月也有拿驾驶员津贴，不当驾驶员了，那些还有不？
我看，悬。我党的事情，一向都是虎头蛇尾。比如前段时间轰轰烈烈开展的清理办公用房，按照级别算下来，领导还是可以单独一个人一间办公室，级别不够的人员全部挤在小办公室办公，腾退的空房间全部变成了杂物室，有什么意义？比如轰轰烈烈开展的群众路线教育…
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北京，冬天。&br&一个老外穿着牛仔裤，就是那种特别潮，膝盖那里开着大口子，皮肤都露了出来。&br&发现膝盖上有什么东西，便凑过去看，上面用圆珠笔歪歪曲曲的写了两个中文字：&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&.&br&暖和
北京，冬天。一个老外穿着牛仔裤，就是那种特别潮，膝盖那里开着大口子，皮肤都露了出来。发现膝盖上有什么东西，便凑过去看，上面用圆珠笔歪歪曲曲的写了两个中文字：......暖和
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突然想起我纯洁的青葱岁月了&br&必须抒情一把了&br&那年我大一，刚上大学&br&坐火车要去一个不太远的城市，不到三个小时的车程&br&我的右边坐着一个姑娘，样子还是很漂亮的（请相信我，如果不漂亮，我不会这么刻骨铭心）&br&而她的同学坐在我们对面（我听她们说话知道的）&br&车开了没多长时间，姑娘就睡着了，慢慢的慢慢的头就靠在我的肩膀上了&br&我当时还是很纯洁的一个孩子，觉得有点不好意思，对面她的同学就看着我笑&br&她们越笑我就越觉得不自然&br&我头一偏就看到她长长的直发，可以闻到淡淡的力士洗发水的芳香&br&后来慢慢的她整个人都靠在我身上，大概在旁边的人看来会觉得我们就是情侣&br&而对面她的几个同学笑的更坏了，我当时脸都有点发烫了&br&时间过得很快，马上就到目的地了&br&我轻轻的摇醒了她说：“同学，到站了”&br&她迷迷糊糊的醒来看看我，突然脸就红了，然后特别不好意思的对我说：“不好意思，我睡着了”&br&当时我心里就有一个声音在喊：“傻逼，向她要电话啊”，另一个声音：“你才傻逼，要是人家不给呢，车上这么多人看着，那才成真傻逼了”&br&当然，我脸皮太薄，最后也没要电话，姑娘就消失于茫茫人海了。&br&&br&我经常会想起来这件事，不是说我非要要到这姑娘的电话把姑娘怎么怎么滴&br&而是我们因为自己的面子和脸皮，我们可能会错过太多可能的机会&br&可能很多人会有跟我一样的经历，可能你马上就会遇到这样的经历&br&我都想告诉你，大胆一点，脸皮厚一点，你的生活会美好一点
突然想起我纯洁的青葱岁月了必须抒情一把了那年我大一，刚上大学坐火车要去一个不太远的城市，不到三个小时的车程我的右边坐着一个姑娘，样子还是很漂亮的（请相信我，如果不漂亮，我不会这么刻骨铭心）而她的同学坐在我们对面（我听她们说话知道的）车开了…
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同意&a href=&/people/Giulietta-4C& class=&internal&&Giulietta&/a&观点&br&&b&1.4TSI+7DSG+非独立悬挂的速腾&/b&&br&是楼主最佳选择。&br&&br&先来分析&br&1，速腾品质&br&德系车品质毋庸置疑&br&&br&2，1.4T发动机&br&动力澎湃，一般买车4S店会附赠机油。帮你节省保养费用&br&&br&3，7DSG&br&变速箱换挡速度极快，稳定可靠。&br&我有一个同事上次DSG出现了偶数档失灵的情况，246档和倒挡消失。&br&但是请记住，剩下来的1357档，照样可以组成4AT，日系车很多也就4AT。出了故障的变速箱，照样可以和日系持平，你看到大众的功力了吧？？&br&当然倒挡失灵的情况对于大众车主来说问题不是很大，不能倒档总比车铁皮薄不安全强对吧？？&br&&br&4，非独立悬挂&br&这应该是我这篇回答的精髓了，&a href=&/people/Giulietta-4C& class=&internal&&Giulietta&/a&没有提到为何非要选择非独立悬挂。&br&其实我要解释一下，对于大众车来说：非独立悬挂比独立悬挂好&br&大家可曾记得当初高尔夫7上市之初易车网请来了日本著名车手&strong&中谷明彦&/strong&对比评测高尔夫6与高尔夫7（&a href=&/pk/6311862.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图文】赛道对比测试高尔夫6/7 全面解析后悬架&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）—&br&里面有这一段发人深省的内容&br&&br&“通过测试数据可以看到，7几乎在所有弯道里过弯速度都比6快一点点，这并不是因为7的拖曳臂式非独立比的多式独立性能更好，中谷明彦认为：实际上&strong&7在过弯的时候后轮很容易失去抓地力，而6的后轮却稳定得多，这样的表现正是两种特性的体现&/strong&。我们的车手凭借自身驾驶技术，利用7后轮抓地力小，过弯时车尾向弯道外侧滑动的特性以更快速度过弯，这对于普通车主来说是极危险而且很难实现的。”&br&&img src=&///2ca49dc104_b.jpg& data-rawwidth=&657& data-rawheight=&476& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&657& data-original=&///2ca49dc104_r.jpg&&&br&我希望所有抱怨大众后悬挂缩水的人，好好的提高自己的驾驶技术，你们因为水平不够才会埋怨缩水减配。而真正的“车神”，反而是非常期待大众使用非独立悬挂的。高尔夫7就是一个例子，当你能够&b&“凭借自身驾驶技术，利用高尔夫7后轮抓地力小，过弯时车尾向弯道外侧滑动的特性以更快速度过弯”&/b&的时候，你就会&b&爱上大众扭力梁&/b&！！&br&&br&建议题主买车的时候，记得和4S店说清楚，一定要库存的&b&1.4TSI+7DSG+非独立悬挂的速腾&/b&，新款速腾已经减配为独立悬挂，不推荐。&br&如果实在买不到，可以先买独立悬挂速腾，然后自己更换非独立悬挂，也可以实现一样的效果。
同意观点1.4TSI+7DSG+非独立悬挂的速腾是楼主最佳选择。先来分析1，速腾品质德系车品质毋庸置疑2，1.4T发动机动力澎湃，一般买车4S店会附赠机油。帮你节省保养费用3，7DSG变速箱换挡速度极快，稳定可靠。我有一个同事上次DSG出现了偶数档失灵的情…
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如果有一天山东大葱种植户宣布和宝马工厂食堂建立合作关系，供应无公害大葱，而宝马公司的CSR审核部门自豪的宣称：我们的员工吃的是进口无公害大葱！&br&你是不是就觉得“卧槽！山东大葱为国争光啊！”&br&但是今天合作升级了，从农业变为高科技产业，你自己说的主观上宝马因小米变LOW了，实际上是你对自己祖国第三产业发展的表现出的自卑感，1亿用户还不够你保持自信，拿什么拯救你啊。&br&———————————————————————————————————————————&br&我的举例是针对一些人瞬间觉得宝马变LOW，有答主说大葱案例是显性资源交换，而小米和宝马体验店是“隐性”，那么换句话说，宝马采用小米生产的车载系统，这些人是不是一样觉得宝马变LOW?
如果有一天山东大葱种植户宣布和宝马工厂食堂建立合作关系，供应无公害大葱，而宝马公司的CSR审核部门自豪的宣称：我们的员工吃的是进口无公害大葱！你是不是就觉得“卧槽！山东大葱为国争光啊！”但是今天合作升级了，从农业变为高科技产业，你自己说的主…
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============更新===============&br&&br&有知友评论说“对标”用的不对，其实怎么说呢，说“对标”=抄袭，这确实是不正确的，但说抄袭跟对标一点关系没有，也是不正确的，对标是汽车设计时的工程用语，中国的汽车工业就是从对标开始的，对标不仅仅在逆向开发时会用，正向开发也会用，别人有更先进的设计和结构，我们为什么不参考参考呢，这无可厚非。要真给对标一个准确的定义，我还真做不到，如果有大神能给出定义或者更好的解释，请添加回答或评论，不胜感激。&br&&br&============再次更新===========&br&看看评论区，真是各种大神涌现！特此申明:此文非技术类回答。对于有评论说“不懂电池就别瞎说”，我做几点说明:&br&1.文中我很明确的交待我非电动汽车开发者（是汽车电子），对电池本来就不懂，所以没对电池做任何技术分析。&br&2.下文中的四个问题，是我作为一个普通消费者提出的，我认为任何一个电动车消费者都会有这样的疑问。&br&3.如果有大神可以就这几个问题做出专业的回答，我将不胜感激。&br&不懂就别瞎BB这种回答自认为是不负责任的。&br&&br&。。。。。。。更新。。。。。。。。。&br&&br&知友让我谈谈对电动汽车的看法，。我没参与电动汽车的开发，也没打算买一辆电动汽车。对于电动车的发展我先抛几个问题：&br&1、充电的方便性&br&国内主流的电动汽车，像比亚迪，启辰，其充电时间慢充需要7-8个小时，快充40分钟能充80%。那么不说普及，就算一个城市有一半的车是电动车的话，在同一时间同一充电站充电的车有多少量？而你能接受的等待时间是多长？有的人会说，我可以安装家用充电器，问题是你以为所有人都有自己的车库吗？&br&2、续航能力&br&如果现在你有一辆纯电动车，你敢开出深圳多久？如果你在东北呢，零下20度的天气（电池在低温条件下耗电特别快）你再开个空调，你觉得你的电池能撑多少？&br&3、电池使用寿命&br&看看你的手机你就知道了，一辆电动车你开2年，它能保证你的续航能力能有多少？&br&4、安全性&br&如果这几天你开着你的比亚迪秦在深圳大街上当船使，正好查了查这款车的电池输出电压和电流，你会是什么心情？（主机厂都有这方面的安全标准，但现在还没有统一的国家标准）。且不说进水，有一点我们都清楚，电动车碰撞容易起火，对于撞击我们通过安全气囊可以化解，但一旦起火就会很麻烦。&br&可以看出，这几个问题全是关于电池的，没错，电动车跟有车的差别就是电池和电机，电机控制技术在控制科学领域已经非常成熟了，所以才有乐视这样的IT公司敢来汽车行业搅局。但是电池技术如果不突破，还是先做混动的好。对于比亚迪，他有国内领先的电池技术，也有较长时间的电动车技术积累，再加上它现在专攻电动车，所以还是比较看好它在电动车方面的发展。&br&&br&更正一错误:H6对标CRV，不是RAV4。感谢知友的提醒！&br&&br&看的出来2015年是自主品牌汽车逆势向上的一年，哈佛H6的销量奇迹，长安的快速增长，博瑞的唯美外形。。。这一切都让我们觉得自主品牌汽车已经赶上甚至一部分已经超过合资车了。 但是你有没有真正了解一辆自主品牌车的生产过程？我们的设计研发能力真的已经那么强了吗？我不那么认为。 &br&1.自主品牌车有几辆是自己正向开发的？ &br&汽车界的抄袭用专业术语我们称之为对标，哈佛H6对标RAV4，H9 对标普拉多，那为什么长城的车买的这么好？对标的车我们都知道结构成熟，性能相对稳定，小问题不断但大问题没有，再加上专门为国人设计的大后排空间以及一些看起来碉堡了的豪车标配电子设备，然后我们觉得这车碾压同一价位的合资车毫无问题。但是你拿个发动机拆了测个尺寸加工出来再稍微改动一下就敢说我自己掌握发动机的关键技术了？ 如果你是个汽车工程师，如果你做过EMC的实验，看着合资车和自己对标过来的自主车的实验曲线时，你就深深感受到我们的车还有一段路要走。 再看看其他车，传祺用菲亚特的平台，奔腾用马自达的平台，“美如画”的博瑞用沃尔沃的平台，就连红旗H7都是从丰田皇冠那里一步一步对标过来的，不过红旗还是有自己的一套技术。 &br&2.与前几年比较，自主的车进步还是很大的，总之大家继续加油吧。。。&br&说(1)里的那些并不是说自主车就不值得买，相反的，我认为自主车很值得买，我们都知道车的利润很高，合资车加上品牌溢价的话，利润更高，那如果我们可以用便宜的价格买到大空间，美造型，性能又相对能接受的自主车的话，我们为什么不干呢？&br&但是我们必须严肃对待技术这个词，我们是什么水平就是什么水平，不要认为出了哈佛神车我们技术就NB了，当年夏利可是称霸全国的。。。我们只不过是在特定的时间用特定的方法造出了国人喜欢的特定的车。造型我们可以模仿，但发动机、底盘、变速箱呢？试问有哪一样我们的技术可以和国际一线车企比较？而这些才是一辆车的核心技术，才是评价我们自主开发能力的重要标准，所以不要说超过合资技术这样的话，虽然我们取得了较大的进步，但核心技术方面我们还需要长时间的积累。
============更新===============有知友评论说“对标”用的不对，其实怎么说呢，说“对标”=抄袭，这确实是不正确的，但说抄袭跟对标一点关系没有，也是不正确的，对标是汽车设计时的工程用语，中国的汽车工业就是从对标开始的，对标不仅仅在逆向开发时会用…
荣威550 Plug-in是双电机+插电方案，其混动原理与通用Volt、比亚迪F3DM、本田iMMD类似，没有传统的变速箱。&br&&br&而比亚迪秦是单电机+插电方案，是目前比较流行的一种混动方案，电机集成在传统变速箱里，时下欧美流行的插电混动方案大都是这种，比如宝马5系/7系混动、奥迪A6L/Q5 Hybrid、奥迪A3 etron、大众高尔夫GTE、路虎极光混动等等。&br&&br&荣威550 plug-in其实相当于传统的插电式燃油增程车，常态下发动机不参与驱动，因此你会看到550 plug-in只搭配了一款109马力、1.5排量的自然吸气引擎，原因就在于这种混动方案中发动机一般不参与驱动，因此不需要太大的功率，只用作电量不足的时候，带动发电机给电池组充电。可以跟2008年12月上市的F3DM比较一下，F3DM也同样只搭配了一款1.0 3缸50kw的自然吸气引擎，通用的Volt也只搭配了一款1.4L、84马力的发动机。&br&&br&这种混动方案设计的难点在于发动机与电动机的组合上，而丰田的行星齿轮结构（Power Split Device）则很好地解决了这个问题。但由于丰田为此申请了专利，并且到目前为止只授权了福特一家（福特Fusion Hybrid），其他厂家在采用这种混动方案的时候就不得不规避丰田的专利。比如通用的Volt采用了跟丰田一样的行星齿轮结构，但由于丰田的专利壁垒，因此Volt只能采用跟丰田不一样的控制逻辑，内燃机基本上不参与驱动，从而导致Volt的综合燃效（加上插电）也不能跟丰田THS媲美。&br&&br&事实上，由于丰田在混动领域的一家独大，也阻碍了这种新技术的推广。其他厂家为绕过丰田的专利很费了一番脑筋，比如比亚迪F3DM在系统里额外加装了一个离合装置，用于分离发动机和电动机，比如本田-iMMD用电控离合，并加入了一个发动机直连模式，才使得雅阁混动的燃效超过了凯美瑞混动，但是这种设计都增加了系统的复杂程度。&br&&br&荣威550 plug-in的设计也同样需要绕过丰田的专利，上汽设计的EDU电驱系统就是为了解决发动机与电动机的组合问题的。&br&&br&从系统设计的技术含量来讲，550 Plug-in要高于比亚迪秦、奥迪A3 etron这种欧美比较流行的插电混动方案，并且在节油性能上也明显超过单电机方案。&br&&br&我曾经说过，比亚迪秦最大的卖点是性能，而不是节油。因为这种单电机方案，车子在行进中发电的时候，电动机是不能参与驱动的。这样一来，就完全失去了节油的意义。&br&&br&至于插电，则是因为单电机方案本身存在着诸多不足，难以隔绝发动机的不良工况。插电在很大程度上弥补了单电机方案的缺陷。因为插电设计可以有更大的电池容量，内燃机一边驱动一边发电的必要性就大大减少了，至少基本可以应付市内短途行驶的情况。&br&&br&荣威550 Plug-in在绕过丰田的专利的情况下，能解决发动机与发电机高效组合的问题，实现较好的节油效果，因此荣威550 plug-in获得这个奖项，应该说实至名归。&br&&br&至于比亚迪的F3DM则由于上市时间比较早，在发动机与发电机的组合上不尽人意，与550 plug-in没有可比性。
荣威550 Plug-in是双电机+插电方案，其混动原理与通用Volt、比亚迪F3DM、本田iMMD类似，没有传统的变速箱。而比亚迪秦是单电机+插电方案，是目前比较流行的一种混动方案，电机集成在传统变速箱里，时下欧美流行的插电混动方案大都是这种，比如宝马5系/7系混…
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谢邀。&br&理论上 &a data-hash=&fc9e21b85a6e6adb95fa8c& href=&///people/fc9e21b85a6e6adb95fa8c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王海& data-tip=&p$b$fc9e21b85a6e6adb95fa8c&&@王海&/a& 说的，我赞同。不过我不想摆一堆公式，感觉好难懂。试着换个通俗的说法。&br&不同的发动机，在其他方面水平接近的情况下，影响平顺性的因素，主要是缸数。&br&说说原因：&br&发动机的几个气缸，是按先后顺序做功的，目的是保证动力输出的连续性（当然也为了避免发动机原地跳高 - - ）。&br&由于发动机的活塞做的是往复运动，而且速度不断变化，所以活塞、连杆和曲轴上都存在很大的惯性力，这些力会给发动机和车身带来振动。曲轴只有一根，所以惯性力的作用效果最终取决于合力。在多缸发动机上，多缸之间的间隔可以抵消这种惯性力。如下图，不同气缸的活塞，由于有做功角度的间隔，在同一时刻，对曲轴的力的作用方向不同，因此几个力会有一定的抵消作用，从而在整体上抑制了这种振动。也就是我们说的转子（曲轴）动平衡。如下图：&br&&img src=&///fd4d90d98ae196ca29dd5_b.jpg& data-rawwidth=&376& data-rawheight=&395& class=&content_image& width=&376&&发动机缸数多的情况下，这种动平衡容易达到更好的效果。也就是常说的，6缸、8缸的平顺性要好于4缸。这是振动力学的分析得出的，不是我瞎说。&br&我估计有人要在评论里说我没有完整的论述为什么6缸和8缸好于4缸。写这个需要摆很多公式，我不确定在知乎上是否有写这些公式的必要。先这么多吧。&br&&br&PS：平顺性最差的车是什么？单缸拖拉机。
谢邀。理论上
说的，我赞同。不过我不想摆一堆公式，感觉好难懂。试着换个通俗的说法。不同的发动机，在其他方面水平接近的情况下，影响平顺性的因素，主要是缸数。说说原因：发动机的几个气缸，是按先后顺序做功的，目的是保证动力输出的连续性（当…
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受邀而来。&br&首先先说一下汽车的隔音降噪原理：声音都是由震动产生的，现在做隔音主要是两种办法。一是通过止震板增加车体的阻尼系数来从音源上降低噪音。二是用吸音棉来吸收噪音。常常我们把两种办法配合使用，先给车体贴一层止震板，再给止震板上贴一层吸音棉（吸音棉在有腔体的地方效果比较明显）。还有一种材料叫低频王，是一种混合材料，直接铺设在底盘，用来降低低频噪音。&br&&br&升级音响与做隔音之间的关系是这样的：升级音响的话至少门板隔音是要做的，不仅可以减小喇叭发声时的共振，还可以给门板内部形成一个共鸣箱，这对中低频的发挥非常重要。其他部位的隔音可针对性的做。当然，如果预算允许，做个全车隔音是最好的选择。毕竟欣赏音乐的环境越安静越好。具体怎么针对，请看下图：&img data-rawheight=&444& data-rawwidth=&680& src=&///8b7d334bc2da13a110bfb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&680& data-original=&///8b7d334bc2da13a110bfb_r.jpg&&&br&关于施工工艺，现在有两种：&br&1.整张贴法。隔音材料整张贴在车体上，最大程度的增加车体的阻尼系数来达到最佳的降噪效果。&br&施工前车体是这样的：&br&&img data-rawheight=&422& data-rawwidth=&750& src=&///f43bdb6d17033c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&///f43bdb6d17033c_r.jpg&&（那些淡黄色就是原车用的隔音材料）&br&施工后如下图：&img data-rawheight=&423& data-rawwidth=&750& src=&///4bff6072d2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&///4bff6072d2_r.jpg&&&br&2.条形贴法。实际上，这是近几年才兴起的工艺。&br&施工后如下图：&img data-rawheight=&394& data-rawwidth=&700& src=&///5d51c800b5bb6cc6a83f00cc35f596c4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&///5d51c800b5bb6cc6a83f00cc35f596c4_r.jpg&&&img data-rawheight=&395& data-rawwidth=&700& src=&///c2eedc07d133cecb8b790ff_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&///c2eedc07d133cecb8b790ff_r.jpg&&这种施工工艺产生的意义在哪儿呢？&br&更省材料？ 车体更轻？
有这两方面的原因，但并不是主要的！&br&在整张贴法风靡隔音界一段时间后，发现了一个比较大的BUG。而且一旦出现这个BUG，整个隔音降噪之旅降变得非常麻烦。&br&这个BUG就是原本噪音比较大的车，做完隔音后发现，诶？？为毛我觉得有些晕车呢！！！？&br&关于晕车，目前人类还没有完全搞清楚其原因，但也有个大概的认识。其中一种就是低频会引起人体不适。（有些丧心病狂的武器专家制造出了声波炮……）&br&其实人耳对高频噪音比较敏感，一般能觉得吵的噪音都属于高频噪音。通过增加车体的阻尼系数，我们把车体的高频振动都抑制成了低频振动。也就是说，我们做隔音的时候，首先是降低了振幅，同时也降低了频率。把人耳敏感的高频噪音降低成人耳不太敏感的低频噪音。在听感上我们觉得噪音小了。但是！会有一部分人的身体难以适应这样的低频，出现了身体不适。&br&当然，这些理论只是一个比较合理的解释。从这个理论可以推导出，晕小轿车的人是最多的，而晕SUV与越野车的人相对较少，晕公交车的人会更少，晕摩托车的人会更更少，晕自行车的人几乎没有。现实中的现象与该预言完美一致，所以这个理论在出现更完美的理论前，是最可信的。如同出现量子力学前，经典力学相当可信。&br&回到隔音，条形贴法就可以把这些噪音分散到更宽的频段上去，可以尽可能的避免出现晕车现象。这几年的市场验证，数据表明确实如此。&br&那究竟该选择哪种工艺来隔音呢？&br&个人建议：&br&如果自己连同家人从来没出现过晕车情况，整张贴吧。&br&如果有过晕车情况，保守点，用条形贴法吧。如果实在条形贴法不能满足你的隔音要求，至少尾箱用条形贴法，从经验来说，尾箱对这种现象的影响是最大的。&br&预算允许的话，加上吸音棉效果更佳：&img data-rawheight=&393& data-rawwidth=&700& src=&///74a9ef968e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&///74a9ef968e_r.jpg&&&img data-rawheight=&422& data-rawwidth=&750& src=&///c4bbea765d58b9825009_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&///c4bbea765d58b9825009_r.jpg&&&br&虽然我废话了那么多，大家也许以为我的重点讲完了。&br&但，真正的重点才刚要开始！！&br&该如何挑选隔音材料？&br&挑选隔音材料的第一步不是听哪个品牌的名字好听就选哪个&br&而是……&br&&img data-rawheight=&3240& data-rawwidth=&4320& src=&///a355ebb2ebcafcf2dbc0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4320& data-original=&///a355ebb2ebcafcf2dbc0_r.jpg&&&img data-rawheight=&3240& data-rawwidth=&4320& src=&///f63ba4e11fba0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4320& data-original=&///f63ba4e11fba0_r.jpg&&（上图可能引起不适，如果我提醒的晚了，我也没有办法）&br&没错，第一步是辨别真假材料。上图就是用了假材料的后果……&br&如果不差钱，挑最贵的一款准没错。&br&下面这些辨别技巧是给预算有限和求知欲强的知友独家奉上的&br&止震板分为两部分——铝箔和胶层。&br&主要就是看这个胶层是不是环保材料。假材料一般会使用沥青来用作胶层。&br&沥青这玩意儿随着温度变化，其状态变化很大。冷了很硬，热了直奔液体而去，而且还会挥发各种有毒气体。显然不适合在车内使用。难道，难道沥青就没有一点优点么？有，有两点优点：一是室温下长得很像真材料使用的橡胶，二是便宜。&br&而正品材料现在都是采用丁基橡胶作为胶层，其状态随温度变化很小，保质期内都会是那种像橡皮泥一样的状态。&br&分辨这两种材料的方法也比较简单。撕一小坨下来，在手中揉捏一会儿，如果是沥青，手上会留下很难去除的污渍，如果是丁基橡胶手上还是干干净净。也可以用火烧一下，如果是沥青会立马开始流淌，并且助燃。如果是丁基橡胶，烧一段时间后才会烧起来，但并不助燃。&br&如同所有商品一样，选择隔音材料的时候心里应该有个准备。名气越大的产品其广告成本越高。但这并不等于名气最大的就是最好的。毕竟在绝大多数顶级产品都是靠业内口口相传来奠定其地位的。&br&&br&以上多处为个人拙见，如有错误，望指正。&br&&br&&br&==========================
完善答案的分割线
==========================&br&&br&最近通过阅读一些资料似乎是找到了做隔音会产生晕车反应的一些线索：&br&&br&造车这种工业生产也是一种技术的积累，而噪音控制方面也和制造发动机变速箱一样需要积累。很多大品牌的车厂生产的车辆噪音控制是相当优秀的。这不仅是因为使用了更多的隔音材料，在车体的设计上也是做了大量的优化。&br&车载行驶中发动机会产生震动、排气管会产生震动、轮胎与地面摩擦通过悬挂也会把震动传递过来、车身与空气摩擦也会产生震动。这么多的震动源混合起来就组成了车内各种各样的噪音。这还不是最可怕的，如果车身上的某些部件的固有频率和这些震动源发出的频率重合那么就会产生共振。（这种共振也是让车提前老化的重要原因之一）共振之后就会产生更大的噪音。所以在车辆设计之初就考虑到这个问题，再加上后期的隔音处理，那么噪音一般都会控制的比较好。如果设计之初无论是因为技术还是资金无法处理这样的问题，再加上后期投入较少的隔音材料，噪音控制就可想而知了。&br&而这次要谈的共振问题就是，改装店自然是没有实力去测出每个部件的共振频率，那么降噪就只剩下一条路——尽可能的减小震动——也就是大量贴止震材料。那么这就有一定的概率碰上这样的问题——贴了大量的止震材料后，降低了这个部件的固有频率，而运气很差，刚好降到了一些车身自身产生的低频上，那么这个部件就会产生共振。因为贴止震材料都是降低共振频率，那么贴的相对较少就会降低的幅度少，这样既抑制了高频的噪音也尽量的规避了低频共振的风险，或许是一套非常不错的降噪方法。如果想降低低频噪音，是有“低频王”这种霸王级产品来发挥的。
受邀而来。首先先说一下汽车的隔音降噪原理：声音都是由震动产生的，现在做隔音主要是两种办法。一是通过止震板增加车体的阻尼系数来从音源上降低噪音。二是用吸音棉来吸收噪音。常常我们把两种办法配合使用，先给车体贴一层止震板，再给止震板上贴一层吸音…