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毕业论文《铁道通信信号设计》
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北京交通大学
信号10级毕业论文
目 计算机联锁设备故障分析及处理
别 铁道通信信号
业 铁道信号
答辩委员会主任
计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障―安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。
本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，其中设备采用K5B型计算机联锁和ZD6型电动转辙机，轨道电路采用25Hz相敏轨道电路，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的工程设计。
通过本次设计，初步掌握了计算机联锁控制系统的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。
计算机联锁；K5B；接口电路；故障分析及处理
第2章 计算机联锁系统结构 2
2.1 系统的硬件构成 2
2.1.1 联锁机 4
2.1.2 电子终端 4
2.1.3 控制台 5
2.1.4 电务维护台 5
第3章 计算机联锁工作原理 6
3.1 系统结构与工作原理 6
3.1.1 人机对话层 6
3.1.2 联锁运算层 6
3.1.3 复核驱动层 6
3.1.4 结合电路层 6
3.1.5 监控对象层 7
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铁道通信信号车站毕业设计论文页数：30字数：8829目录1.1道岔线路的编号 31.2确定道岔的辙叉号数 31.3 确定道岔的定位位置 4按《技规》信号机及信号表示器的要求 6第二章 7第三章&& 电缆径路图 113.大站电气集中设备组成图 11
113.1电缆类型选择 113.2电缆的芯数规定 123.3电缆网络连接设备 123.5电缆网络结构 133.6 电缆长度计算 133.7 电缆芯数分配原则 143.8 电缆径路图 16铁路信号设计编制说明书摘 要通过信号设备平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图的设计，从而掌握铁路信号设计的基本方法和原理，并学会统计计算工程材料数量，编制设计说明书，完成设计要求。关键词：铁路信号 信号设计 信号工程第一章&&信号平面布置图设计1.1道岔线路的编号本站属于单线铁路车站，共一条正线，三条到发线，一条牵出线，一条货物线，按常速铁路设计。线路编号的方法：规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。线路编号如图1-1所示。 图1-1 线路编号道岔编号方法：从车站两端用阿拉伯数字，由外向内，先主要进路，后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。 图1-2 道岔编号以上编号方法概括为“由外而内，先主后次，下单上双，(渡线、梯线)连续编号”。实际编号时，一般先遵循“(渡线、梯线)连续编号”，其次“先主后次”，然后 “由外而内”。道岔编号如图1-2所示，1/3号道岔为渡线道岔；1、5、7、9、11、2、4、6号道岔有列车作业，为主要道岔；13号道岔只有调车作业，15号道岔为到发线中间出岔，为次要道岔。1.2确定道岔的辙叉号数本站通过列车从正线通过，所以不需要大号码道岔；位于正线上的道岔是1、5、7、2、4号道岔；侧向接发停车旅客列车的道岔是5、7、11、2、4号道岔；侧向接发停车货物列车的道岔是6号，但它不位于正线上；侧向位置只有调车作业的道岔是1、3、9、13、15号道岔。按《技规》第41条前3款都是适用于“侧向通过列车”，本站没有这种情况。第4款：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。5、7、11、2、4号道岔应为辙叉号数为12号的道岔。第5款：用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于l2号，在其他车站不得小于9号。本站没有这种情况。根据第6条：其他线路的单开道岔，不得小于9号。所以1、3、13、15号道岔应选择辙叉号数为9号的道岔。9号道岔虽然适用此款，但为了与正线构成平行线路，应该设计为辙叉号数为12号的道岔。按《技规》第41条余下各款不适用于本站。本站正线钢轨采用50kg/m，其他线路为43kg/m。本站道岔类型表如表1-1所示。表1-1 道岔类型表类型 辙叉号 号码 备注43kg/m 1/9 1、3、13、15、6 43kg/m 1/12 9、11 50kg/m 1/12 5、7、2、4 1.3 确定道岔的定位位置由确定道岔定位的原则：第一，此为单线车站，单线车站上正线的进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。本站按下行开通1道，上行开通Ⅱ道的原则，可以确定1、5、7、2、4号道岔的定位位置，如图1-3所示。 图1-3第二，所用区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线以外，均以向该正线开通的位置为定位。本站没有这种情况了。另外，本站没有引向安全线及避难线的道岔这种情况。第三，侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。由此确定9、11、15、6号道岔的定位位置如图1-4所示。 图1-4站内其他道岔，依据具体情况决定，由此确定3、13号的定位位置，形成最后道岔定位位置的确定，如图1-5所示。 图1-5 道岔定位位置的确定1.4 按《技规》信号机的设置原则1. 一般处于线路左侧我国的铁路行车实行左侧行驶制，规定所有的信号机都应设置在列车运行方线路的左侧，如果线路之间的距离不足以安装信号机的时候，经过审批可以采用信号托架或信号桥。2. 信号机建筑限界任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界&& 根据本图信号机的设置我们只要求设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。1． 进站信号机作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁条件；保证近路安全可靠。位置；车站列车的入口处，规定安装在距离最外芳进站道岔尖轨不少于50m的地方。尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点（如隧道内、桥梁上、以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点）。命名：S上行&& X下行&& XD下行东郊方向
上行用双号，下行用单号。3. 出站信号机作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间，与车站发车进路和敌对进路的联锁，信号正常开放后保证进路的安全可靠；指示列车在站内停车的位置。位置；车站发车线，出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5~4米处。命名；S上行&&X下行。下标加股道号 按《技规》信号机及信号表示器的要求&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&通&&则&&&&&&&& 1.1.1信号机（含信号表示器，下同）的设置位置和显示方向，应使接近的列车或车列容易辨认信号显示，并不致被误认为是邻线的信号机。信号机的显示，均应使其达到最远。曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。1.1.2 各种信号机的表示器，在正常情况下的显示距离：a) 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m。b) 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。c) 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。d) 调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、复示继电器，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、遮断、预告信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200m。1.1.3 非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或者接近信号机。列车运行速度不超过120km/h的线路，预告信号机与其主题信号机的安装距离不得小于800m；当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。列车运行速度超过120km/h的线路，应设接近信号机，安装位置应根据牵引计算确定。1.1.4 双线自动闭塞区段，有反方向运行时，出站信号机仅装设反向的进路表示器，并纳入联锁。1.1.5 遮断信号机距防护地点应不小于50m.按《技规》信号机的设置及信号表示器的要求本站场可以设置为S3&&S&&SF&&XI&&XII&&X3&&X4&&SI&&SII&& S3&& S4&& X&&XF&&D8&&D61.5 轨道电路的划分和命名 1、划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 3-7DG、4-8DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）； &&&& 第二章&& 双线轨道电路图设置2.1轨道电路的极性交叉 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电&&压具有不同的极性(直流)或相反的相位(交流)。
2.2极性交叉的配置&&&&在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的极性。而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为道岔绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交叉的配置。&&&&&& 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 2.3极性交叉的配置方法和步骤：站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性 交叉，可用封闭回路法检查站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性 交叉，可用封闭回路法检查。&&&& 1、首先由平面图以单线条绘制出站内轨道电路图,平面图如下： 单线条站内轨道电路图： &&&&2、在单线条站内轨道电路图上将所有道岔进行绝缘切割 （直股切割绝缘或者弯股切割绝缘），然后加装跳线。3、然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量（被跳线隔开的不计数） 4、凡是回路内绝缘节为偶数，则 可以做到极性 交叉；若为奇数，则不能做&&到极性 交叉 5、若为奇数，则不能做到极性 交叉， 应对回路内的绝缘节进行移设，使其成为偶数。 移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝缘和增加两根跳线，进行人工极性 交叉。 2.4由单线画出双线轨道电路图，如下：
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