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2014款大众cc2.0报价 新款大众cc多少钱&2014款大众cc2.0报价 新款大众cc多少钱
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新款大众CC 风雅是一种境界，应当美，但是不脆弱，富有力量，但是不张扬。优雅不是一种极端，而是一种均衡和协调。静若处子，动若脱兔，疾驰中热情迸发，庄重时优雅风华。
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& & &在即将召开的第十五届上海车展前夕，北京大众CC4S店价格 大CC低配多少钱网上车市对展馆进行了前期探索，在探馆过程中，编辑有幸拍摄到了在本次车展上就要在中国首发的一汽-大众新CC，大众新CC相较老款在外观和内饰都有所调整，外观更趋向于家族化设计，内饰则倾向于档次感的提升，而在动力系统上则延续了现款搭配，接下来就让我们来详细了解一下这款车。自从一汽-大众新CC在今年的上海车展中首次亮相后，对于新老CC谁更好看的讨论一直不曾停止过。就在我的同事高然上周为大家奉上了新CC 3.0 V6车型的到店实拍后，很多网友认为新CC的外观过于沉稳，失去了老款CC的那份灵动。说实话，当我第一次看到新CC的时候也是略感失望。我承认，新CC由于在外观上使用了大众最新的家族式设计语言，使其看起来与迈腾太过相似，但是通过这几天与新CC的接触，我发现新CC依旧能用其优美的线条吸引着路人的视线，而全新的改变，则令这位曾经的绅士完成了蜕变，成熟的气质由内而外的散发出来。
& & 头灯组也随之发生了变化，见棱见角的灯组也同样符合大众设计师的审美，内部依旧采用了双光氙气大灯，14颗LED灯围绕在透镜的周围，完完全全的一副标准的大众面孔。MDF动态前灯辅助系统同样应用在新款CC上，通过前风挡上的摄像头监测对向来车，并且适当调整大灯的高度和亮度，避免对向车辆收到大灯影响而出现事故。
& & &&在灯光配置方面，新CC的前大灯装备有MDF动态灯光辅助系统，它不仅可以为驾驶者提供良好的照明效果，更重要的是，MDF系统同样可以保证对向来车时驾驶员的视野范围，提升行车安全性。此外，新CC还搭载有RA后视影响系统，当驾驶者挂上倒档时，摄像头将从后备箱盖上的LOGO中翻出，车尾图像将在6.5寸的大尺寸液晶屏上实时显示，不仅仅能反映倒车时车后方的实际影像，更能根据方向盘角度变化对车辆可能进入的位置提前进行预判和导引，有效为车辆的倒车安全做出了保证。
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& &新款大众CC的车头造型改变较大，但侧面依旧保持了CC特有的曲线造型。车身侧面的线条饱满、流畅，这也是CC与常规三厢中级车最大的区别，也是最让人着迷的地方。
尾灯和轮圈都有所改变
& &并线辅助就不用多说了，在车外后视镜上的黄色LED指示灯会提醒驾驶者关注后方来车，避免因为后视镜盲区所导致引发事故。
& &车尾部分没有大幅度整形，只是对尾灯和下扰流板的造型做了小改进。LED尾灯的加入让CC在夜晚更加迷人，内部灯带的设计非常精致，LED光源也更加节能、耐用。行李箱盖上端微微翘起，足够优雅。此次改款更换了全新的轮圈样式，多辐条式轮圈让CC显得不再那么动感，而增加了一丝稳重和豪华感，轮胎依旧使用了235/45R17的米其林轮胎。
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& & &&新CC在内饰方面的改变相比外观要小得多，除了3.0 V6车型外，新CC全部使用了黑色的内饰顶棚，大大加强了内饰的运动氛围。而全新的座椅颜色搭配也使得新CC更有活力，座椅中间部分的打孔真皮虽然摩擦力不及老款的翻毛皮，但是配合座椅通风配置，在透气性上要更胜一筹，而且相比翻毛皮要更容易打理。新CC使用了大众最新的空调面板，将老款调节风量的按钮改为了旋钮式，更加方便驾驶者操作，而两侧新增的温度显示屏也较老款更加易读。
& &由于CC与帕萨特车系的相关性比较大，所以内饰部分也采用了与帕萨特相同的设计方式。水平布局的中控台大家都非常熟悉，此次改款也没有对中控台多大的调整，只是更换了大众集团最新款的空调控制面板，三个圆形旋钮看上去更精致、金属感更强，比现款车型的按键分布更合理也更容易上手。&作为小改款的车型，车内的设计不会轻易有大的改变，改款的方式无疑是两种，小改细节和增加配置。除了新的空调面板以外，新CC还采用了全黑色顶棚，并且增加了几款内饰颜色供用户选择。丹拿音响出现在2.0TSI顶配车型上，音响效果比国产在售车型要好不少。&
& &仪表盘布局没变，但中间的行车电脑显示屏改成了彩色显示，大众车系一向以显示信息全面所著称，但这次的重点是在于CC为一系列科技配置单列了一个菜单，其中包含了变道辅助、车道保持辅助、前部辅助和自适应巡航，可以对这些科技装备分别进行设定和调整。Park Assist自动泊车系统升级到了2.0版本，支持横向和纵向泊车。据厂家称此次对CC的科技配置有所调整，中低配车型会有机会装备更多的高科技驾驶辅助系统，最终还是要以上市时公布的配置表为准。
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& &此次被分到的试驾车内饰采用了黑/棕色搭配，前排主副驾座椅增加了三级可调的座椅通风装置，调节按钮在座椅下方，按下按键后开启座椅通风，同时蓝色灯会亮起，用拨杆来进行三级调节。主驾驶还有三组记忆功能，在目前国产中级车中算配置比较全面的了。&车内的空间没有变化，此次试驾的是5座版本，由于并没有采用加长底盘，所以车内空间与迈腾相比有些差距，而且后排地板中间隆起比较高，其实还是4门4座的布局最适合CC。
& &新CC没有对动力系统做调整，依旧是两台EA888系列涡轮增压发动机加上一台3.0L V6自然吸气发动机，辅以6速DSG双离合变速器，烂熟于心的参数配置我就不在重复了。新CC对于科技装备进行了一定的升级，车道偏离系统对于长途驾驶来讲非常实用，通过监测车道划线来保持车辆的行驶轨迹，并且如果有几次“跑偏”的情况出现，系统就会用声音提示驾驶者，这时建议驾驶者要么集中精神，要么停车休息。
& &ACC自适应巡航也是为了减轻驾驶者疲劳度而设计的，车头的大众LOGO会监测前方车辆的速度，并且通知定速巡航系统保持相应的距离，跟车距离可以三档调节，让驾驶者在使用定速巡航功能时更加轻松。新升级的自适应巡航系统与老款相比更加全面，在老款上假如前车速度降低到一定程度，巡航系统会自动解除，此时需要驾驶者接管车辆驾驶，而升级后对这一点进行了调整，即便是前车将车停住，后方的CC也会随着自动停车，而不会出现关闭巡航的现象。
& & & &相比现款车型，新CC的外观和内饰上都有了很明显的调整，可以说更趋向于商务风格，迎合了当下大多数人的视觉喜好。但现在说一些还为时尚早，让我们一起期待新CC的上市吧，消费者的反应才是验证新CC改变成败的关键所在。
& & & &编辑点评：提到新CC，必想到风雅。风雅，必然凝聚了绝美光芒，迷人魅力方深入骨髓，风雅，还要才华横溢的张扬，思想深度定前卫超越。风雅，更是随心所欲的潇洒，漫溢的是恣意之人生。新款大众CC将轿车的优雅，与跑车化线条的动感相容，领衔国际风潮的现代美学，令豪华基因不显而彰。
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一汽大众CC最新报价及优惠
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全国销售热线： 程经理
有着“有史以来最美大众汽车”美誉的一汽-大众CC来到了我们身边，其优雅动感的轿跑车外形确实征服了一大批消费者，上市至今， CC看起来也还是那么漂亮。而伴随着大众新一代家族式设计语言的诞生，CC这款以外观为卖点的车型也难逃被“套脸”的命运。那么新CC还能否延续老款车型的辉煌？希望能从今天我们对于新CC的认识中找到答案。
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新CC在内饰方面的改变相比外观要小得多，除了3.0 V6车型外，新CC全部使用了黑色的内饰顶棚，大大加强了内饰的运动氛围。
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而全新的座椅颜色搭配也使得新CC更有活力，座椅中间部分的打孔真皮虽然摩擦力不及老款的翻毛皮，但是配合座椅通风配置，在透气性上要更胜一筹，而且相比翻毛皮要更容易打理。
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新款CC采用的含泪式前大灯，外加LED前大灯及灯眉，点亮效果璀璨夺目。尾灯也做了相应改变，代格栅的LED尾灯点亮后呈现CC型，对比警示效果好，也不会对后车司机造成刺眼。
新CC的轮胎规格与老款一样都是235/45R17,使用了米其林PS3轮胎。2.0TSI至尊型和3.0V6 FSI的多幅抛光轮毂看上去很复杂，轮毂样式被称为“Lakeville”。
全国销售热线： 程经理
总结：外观方面，新款大众CC对前脸造型进行了全新的设计，进气格栅采用了更加密集的镀铬横条幅设计，前大灯设计也与现款完全不同，并且加入了LED日行灯，整体设计与大众的旗舰辉腾颇有几分相似，更加沉稳与大气。
无框式车门是大众CC四门轿跑车最独特的地方之一，在降下车窗后更有拉风的效果，而且质感也很不错。
全国销售热线： 程经理
内饰方面，新款大众CC与现款车型布局基本保持一致，车内加入了更多镀铬效果的装饰条，在配置和装饰上也有所提升，更显档次。新款大众CC标配了三种内饰颜色，它们分别对应不同配置的车型，入门级车型为黑色，中配车型为棕色，而顶配3.0L车型为带白色镶边的深棕-白色座椅。与此同时，该车还提供了米色、深棕色、黑色三个颜色的内饰和座椅选装包供消费者选择。
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前排座椅增加了可调节的通风功能，控制开关位于座椅侧面前方，在炎热的夏季很实用。
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新CC使用了大众最新的空调面板，将老款调节风量的按钮改为了旋钮式，更加方便驾驶者操作，而两侧新增的温度显示屏也较老款更加易读。
全系车型三幅多功能方向盘均增加了换挡拨片，使换挡更加方便。
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新款大众CC娱乐配置上装备顶级发烧级丹拿(Dynaudio)音响，集6.5英寸触摸屏、Media-Box多媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统，将丹拿音响的潜力发挥至最大。
新CC所配备的第二代智能泊车辅助系统不仅可以实现横向和纵向的自动泊车，同时还应用了驶离横向泊车位的功能，在解决了泊车难题同时，还结束了狭小车位不易驶出的尴尬。当车辆前后距离在80厘米以上、左右距离在70厘米以上，智能泊车辅助系统都能将车停的规规矩矩。
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从配置表来看，新款CC全系标配了方向盘换挡拨片，除尊贵型外，均标配了EASY OPEN行李箱开启系统。顶配车型还增加了前排座椅通风、DCC底盘控制系统、动态前大灯辅助系统、二代智能泊车与自适应巡航系统（ACC 2.0）。与此同时，除入门车型以外，均标配了后备厢盖感应开启功能。
除ACC自适应巡航系统之外，新CC还装备了LA车道保持系统，它可以利用数字摄像机记录车道标记，并实时监测车辆在道路中的位置。当车辆偏离车道时，该系统会通过方向盘震动来提示驾驶者。若驾驶者未能及时处理驶出车道，LA车道保持系统将通过修正力矩进行转向干预，确保了行车安全性。在行驶过程中，如果需要变换行车道时，驾驶员需要提前开启转向灯，否则LA车道保持系统会用震动的方式提示驾驶者，有效的保证了因行驶意外而造成的安全隐患。
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新CC 2.0T车型沿用了老款车型的动力总成，发动机依旧是那款代号为EA888的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率147kW/rpm，峰值扭矩280Nm/rpm，宽泛的峰值扭矩区间可以让动力随叫随到。而作为全系旗舰的V6车型所搭载的3.0升自然吸气发动机最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3300rpm。与两款发动机搭配的同是大家所熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，更高的传动效率能最大程度的减少发动机在换挡时的动力损失。
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2.0TSI发动机发力点比较突然，拥有宽泛的峰值扭矩平台，提速迅猛；而3.0V6自然吸气发动机动力输出更加线性，中后段加速更加从容。看到这，相信您已经能做出选择了，如果您追求高端的科技以及迅猛的提速，那么我想2.0TSI的顶配车型不会让您失望；如果您追求从容线性的驾驶感受，并且想要追求与众不同，那么3.0V6车型绝对能让您脱颖而出。
出于对双离合变速箱的保护，新CC依然不能“弹射起步”。踩住刹车同时踩下油门，转速在升至1500rpm后缓慢下降，我们只能抓住转速在最高点时抬起刹车，新CC在稍有迟疑后伴随着轻微的响胎冲了出去，2.0TSI车型最终取得7.55秒的百公里加速成绩，而3.0V6车型由于动力爆发点相对靠后，最终取得了7.75秒的百公里加速成绩，略慢于2.0TSI车型。DCC动态底盘控制系统在运动模式下能使悬挂变得硬朗，从而为新CC带来了足够的支撑，使得新CC在起跑时保持了良好的姿态，没有出现夸张的抬头现象。
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一汽-大众CC作为一款个性化产品，从上市之初就已经拉拢了一群看重设计、喜欢追求设计一流的产品并视之为高品质生活象征的用户群体；而改款后的新CC变得更加稳重大方，从设计到用料、动力到底盘、性能到配置，一汽-大众都很刻意地保留老款CC的精髓。相信一汽-大众新CC将会凭借其不可替代的优雅设计与领先科技，继续引领其独特的细分市场，为中国消费者提供更丰富、更高品质的购车选择。
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我们的优势：我们有多年为客户服务的成功经验，为您提供最合适您的最佳方案。我们为您提供的每一辆车都是经过严格的PDI检查，售后有让您放心的质量担保。我们为您供应原厂纯正的配件及高效高质的维修服务。最先进的技术设备，全方位的优质服务，高素质的员工队伍都为您所备。
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