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【麦轮胎】马牌 轮胎 CC5 舒适耐磨经济型 汽车轮胎 175/65R14 82H
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【麦轮胎】马牌 轮胎 CC5 舒适耐磨经济型 汽车轮胎 175/65R14 82H
商品名称：【麦轮胎】马牌 轮胎 CC5 舒适耐磨经...
商品编号：
上架时间： 10:37:21
商品毛重：12.0kg
商品产地：中国大陆
类别：轿车轮胎轮毂尺寸：14寸胎面宽度：175
如果您发现商品信息不准确，
175/65R14 适配车型
广汽本田飞度,广汽本田理念S1,广汽本田思迪,理念
长安福特嘉年华
海炫,海迅,海域
长安马自达2,长安马自达2劲翔
东风悦达起亚千里马
天津一汽威乐,天津一汽威志,天津一汽威姿,天津一汽夏利
上汽通用赛欧
&&&&&&& 德国马牌公司始建于1871年，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。1882年，德国大陆公司将象征速度与激情的烈马作为公司的商标，马牌轮胎由此得名。在马牌公司发展130多年的时间里，始终以“保证个人驾驶的安全性和更卓越的舒适性”为目标，制造出无数高质量的轮胎，在行业内立于不败之地。&&&&&& 马牌公司现已在全世界拥有100多个研发和试验中心，员工人数达81000人。1996年，马牌首次进入中国，大陆集团就与上汽集团开展合作。10年间，集团属下各分部在上海、长春、宁波、张家港等地建立了10余家合资企业。2002年马牌的德国研发中心发明了世界第一条缺气保用轮胎SSR。2003年宝马选用马牌的缺气保用轮胎SSR为原配轮胎，这是全世界第一个用于原配的SSR轮胎。&&&&&&& 德国马牌轮胎公司目前分为4个部分，分别为轿车和轻卡轮胎，工业和商业轮胎，车辆自动系统和马牌技术ContiTech。公司生产轿车轮胎，商用和工业轮胎，两轮车辆轮胎，液压和电子制动系统(ESC, ABS, TCS)，以及电子悬挂系统。其他的汽车工业产品还有机械传动装置以及悬挂防震系统。德国马牌技术公司ContiTech还为机械制造业，采矿业，家具和印刷业提供产品。CC5：这是一款舒适型豪华轿车配用轮胎，拥有舒适静音、耐磨、经济等出色性能。其将最新的硅胶科技运用到胎面橡胶中，减小了轮胎行驶的滚动阻力，增加了耐磨性并节省了燃油。非对称花纹以及胎肩花纹块设计，增强了轮胎的抓地力和制动力。另外，采用消音块设计，能够给你带来安静舒适的驾乘感。
&R-F,SSR,ZP,RFT = 防爆或缺气保用标志
&FR = 轮辋保护
&XL = 超高承载
&MO = 奔驰原配轮胎标志
&* = 宝马原配轮胎标志(含MINI)
&AO = 奥迪原配轮胎标志
&VO = 大众途锐，大众辉腾
&B1 = 宾利原配轮胎标志
&NO,N1,N2 = 保时捷原配轮胎标志
&J，JRS = 捷豹原配轮胎标志
&K1 = 玛莎拉蒂原配轮胎标志
&R01 = 奥迪R8原配轮胎标志
&F = 法拉利原配轮胎标志
&AMS = 阿斯顿马丁原配轮胎标志
北京地区免费安装
免费做动平衡
赠送铝合金气门嘴一支
服务承诺：
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micleseaver
我是洋洋哟
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>> 固铂轮胎好不好 耐磨持久抓地力强
汽车轮胎市场上，每个品牌几乎都有一个侧重点，横滨轮胎侧重耐磨、米其林轮胎重抓地力、森美斯轮胎在碎石地面有强大的牵引力，而固铂轮胎侧重的就是抗撞击力了，本篇文章就来给大家简单介绍一下固铂轮胎的各方面性能。 　　如果要说轮胎哪个品牌越野做的十分不错的话，我想当属固铂了，固铂是专门从事替换的，但是要知道单靠替换轮胎就能打进世界轮胎排名前十的，那么它的影响力就可见一斑了。接下来我们就来对固铂轮胎进行一次实地测评，让车主可以全方位的了解其性能。
& 　　本篇文章我们选来进行测评的是固铂纵横者ATS轮胎，尽管固铂是专业侧重越野车的，但是这款轮胎却可以同时兼顾公路和越野性能的轮胎，因为车主开车时不管是平缓的地面和还是坑坑洼洼的地面都会遭遇的，所以装备这样的一款轮胎就显得十分必要了。固铂纵横者ATS的公路性能和越野性能大概为七比三，适合SUV和4×4车型的替换需求。 　　花纹
　　不同品牌轮胎的花纹都有所不同，要知道只要侧重点不同，轮胎花纹的设计也就有所不同，轮胎的花纹关系到轮胎的牵引性、制动性和低噪音性的好坏，所以我们从轮胎的花纹就能基本上判断出花纹侧重的是哪一方面，本次我们使用测评的轮胎中央肋条基本上可以看作是连续的，所以无疑固铂轮胎侧重点就是抓地力了，最重要的是固铂这款轮胎中央加强肋条、改善转向稳定性的圆弧形胎肩以及在针对湿滑路面的细刀槽设计，这些无疑都对公路牵引力和操控性有着不同程度的加强。 　　静音
　　我们对固铂轮胎进行噪音测试时，在怠速的状态下车内基础噪音为53.2dB，车外的基础噪音为66.8dB，而在行驶时的状态下，时速60公里/小时我们测得车内平均噪音为73.1，同样的行驶习惯，车外的噪音在时速60公里/小时的情况下通过分贝仪测的噪音值为85.3dB。这样让人有点惊讶的结果，我们猜测可能是因为与固铂轮胎的橡胶材质有关系，这样就能很好的解释为什么噪音的到了很有效的减弱。 　　湿地
　　下雨天是最能测出轮胎制动性能的好坏的天气了，在随后的模拟湿地测试的时候，我们发现固铂轮胎制动距离平均值有15.9米，相较于原厂配备的轮胎制动距离的平均值14.9米，固铂轮胎有着极其明显的优势，即使是车辆以时速60KM/H入弯，也没有出现侧滑失控的现象，因为是侧重越野性能，所以在随后我们泥地形式的时候，因为其强大的抓地力，所以车子能得到非常好的牵引力前行。 　　耐磨
　　有些车主在挑选轮胎的时候，会比较侧重轮胎的一个耐磨度，但其实对于轮胎来说，耐磨性和舒适性可以看做是一个矛盾体，越是舒适的轮胎，就不可能耐磨，反之越是耐磨的轮胎就不可能舒适，这时候要看的就是车主的车型了，而车主又偏向的是哪方面的需求了。
　　以上就是我们在对固铂轮胎做的一番测评后所得出的一些数据，总体来说固铂轮胎还是不错的，进口产品偏向舒适操控，国产品偏向于耐磨。希望能对车主有所帮助。
相关资讯:(　关键字：轮胎,耐磨,噪音,花纹,车主)
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评论: |原作者: 呆子
摘要: 今天就说说关于摩托车轮胎的事吧,
小丙叔叔小时候很喜欢看MotoGP(那时候还叫GP500)每次看完雷尼伯伯和史旺兹伯伯厮杀之后, 就忍不住满腔热血骑着我的国产小破车出去练磨膝盖, 但每次都是还没磨到膝盖就摔得手把歪 ...
& & 今天就说说关于摩托车轮胎的事吧,
& & 小丙叔叔小时候很喜欢看MotoGP(那时候还叫GP500)每次看完雷尼伯伯和史旺兹伯伯厮杀之后, 就忍不住满腔热血骑着我的国产小破车出去练磨膝盖, 但每次都是还没磨到膝盖就摔得手把歪脚踏断鼻青脸肿回来…当然,那时候我有点弱智, 并不知到甚么样的摩托车轮胎才是设计来让你磨膝盖用的….
& & 小丙长大之后, 每天清闲得很, 当然, 清闲的很大的原因是帅到没朋友, 这个我们就不多提了, 闲的时间多了, 除了能没事到处试车之外, 也试过了几百条的市售轮胎…..以下有图有真相…..
↑最高记录一次试这么多, 这次测试轮胎那是五杀上天的节奏!
↑试完都团灭了..ACE
& & 时光飞逝,弱智的小丙年纪大了, 摔车摔多了, 有变聪明一点点, 在杂志上写过不少关于轮胎原理的文章,但是你也知道,杂志上的东西啊,不是那么容易写, 写得太浅会被长年支持的读者笑话, 但要是写得太深,对入门的小朋友又一点帮助都没有. 所以每次出稿都在为该写出甚么方向的东西而纠结.
& & 有鉴于在各大网站总是看到新手问些关于轮胎的事, 那咱们在这就讲点很基本很基本…
关于轮胎,小朋友们需要记得重要的几件事.
1. 在干地上, 排水线越少, 接地面积就越多,
接地面积越多, 抓地力越强.
2. 同品牌轮胎, 橡胶使用越不耐磨的配方, 抓地力越强,
越耐磨的配方抓地力越弱.
3. 承上, 国产车配胎在节省成本的前提下还得保证耐用寿命,
抓地力极坑爹,压弯果断送出一血那是很正常的事.
记住这三件事后,我们先讲讲接地面积的事吧…
摩托车轮胎的接地面积, 再怎么威, 同时接地的部分大概也就是一张提款卡的大小,
正因为接地面积小, 能有多少橡胶贴着地面就显得很重要了.
我们假设以下三条胎都是同一种配方的橡胶制作的.
看下面三张图, 想象把提款卡贴在胎面上, 哪一条的橡胶能接触提款卡最多,
那么那条胎抓地力就最强..”海陆比”啥的专有名词咱就不多说了, 说多了头疼, 总之原理大概就这么简单.
这条胎不解释, 大部分都是沟槽, 抓地力肯定强不到哪去
这个看起来比上一条正经,接地面积明显比上一条胎多得多,抓地力会比较强
轮胎3的话, 过弯能力又比轮胎2高一点.
小朋友又要问了, 第三条胎的沟槽也没比第二条少啊,怎么过弯就强了?
是这样的,想象这条胎在车辆倾角极限吃满的样子,
然后把脑袋中那张提款卡贴到轮胎侧面, 会发现这条胎很明显在胎缘处没有设计任何一条的排水线,
所以在满胎过弯的时候, 同时接地面积会比上一条多得多.
& & 读完这段你就会发现, 当初相信所谓 ”要取得最大的抓地力, 得尽可能让车在弯道中不要那么倾斜”这样的说法是错的.因为有些赛道用轮胎的设计,是车辆越倾斜,抓地面积越大, 当你倾斜角度是30度的时候,轮胎接地面积说不定只有45度时的85%.
& & 换个方式说, 如果你骑车压不了那么低, 一辈子用不到轮胎两旁的胎肉, 那买图三的胎就是有钱没地方花报复社会的节奏,简直是浪费轮胎, 那还不如自己拿刀多刻几条排水线让雨天增加排水效果算了….
& & 这样说还不是很容易理解的话, 那咱们看以下的图解比较快
如果装上原厂胎过弯只能这么骑的话…
那沟槽少的赛道用胎大概就是随便压随便五连杀随便出火花这样.
接着咱们讲不同材质的轮胎有不同的工作温度这件事, 胎温这也挺重要,但貌似也没有一个好孩子在意过....
经常可以看到淘宝上的笨蛋写它们卖的轮胎叫”热溶胎”, 听起来有没有很威?
就是热的时候会溶化的那种胎…
其实热溶胎这种说法是很弱智的说法,
因为这个世界上所有的轮胎, 不管原厂配胎,赛道用胎,越野胎,雨胎,脚踏车胎,汽车胎全都是”热溶胎”.
你把轮胎的橡胶想成橡皮擦就好了, 咬地力很高的赛道用胎就是比较软的橡皮擦,它们很低温就磨化了,
道路用胎是比较硬的橡皮擦,低温磨不化,但温度够高一样会磨完, 都会溶,
关键只是甚么温度下,它才会开始融. 也有可能赛道的轮胎在到达工作温度的时候,抓地力比道路用胎强得多多,但低温的表现却惨不忍睹.
我们拿两条所谓热溶胎的照片来看看吧.
这一条踏板车神胎BT601, 在胎温摄氏60左右的环境下,边缘有一些溶解的样子
同样摄氏60度,这条已经溶得乱七八糟了,但第二条抓地力是不是比第一条强,那就不一定了.
& &也就是说溶不溶的和抓地力强不强也不一定是正相关, 关键是每一种橡胶配方有它抓地力最强的工作温度, 而赛车手得学会把轮胎控制在合适的工作温度,而不是像小丙小时候一样弱智, 一出门就到处乱压车.
好吧看完以上的说明,咱们至少知道,
如果你的摩托车,原厂配给你的胎长得像下图这样.
那你转弯的时候, 就最好像新手上路或像哈雷骑士一样, 不管转什么弯都乖乖直直骑.
如果你的车,原厂配给你这样的轮胎
那就能这么骑.
或是这么骑...
& & 但如果目标是像MotoGP那样贴在地上骑, 最好还是不要尝试.因为就算你拿到跟它们一样的胎, 但你所练习的路面,磨擦系数也肯定跟赛道中的不一样.
以上资料取材自小丙叔叔拿原厂胎练车摔了无数次0杀20死之后的小脑袋瓜.
& & 当然影响摩托车轮胎性能的因素不只是小朋友轮胎教室里的接地面积和材质软硬那么简单, 其他像是胎壁刚性, 胎面弧度设计, 配方烤面包效应的多寡等等,都会影响一般市售轮胎的性能,也有一些号称能兼顾直行耐用和弯道咬地力,同一条胎上使用两种甚至三种材质构成的复合配方轮胎,不过这些我想好像不适合写在小朋友轮胎教室里, 就当我没说好了…
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