各种山寨碳纤维把横把立以及各种低价疑似山寨把组，断裂的案例不计其数。&br&&br&高端把组除了重量轻之外，关键是强度够高。话说回来，即使不需要那么贵的东西，买个重量较大但强度过关的把组也不是什么坏事。&br&&br&怕就怕几十百把块钱的把组质量太差，到时候就不是车坏了花钱修的问题了，而是人坏了花钱修的问题。&br&&br&所以拒绝使用任何山寨或超低价把组/坐管是对自己的安全负责，别图一时YY或炫耀心理（山寨3T遍地都是）而放弃最重要的东西。
各种山寨碳纤维把横把立以及各种低价疑似山寨把组，断裂的案例不计其数。高端把组除了重量轻之外，关键是强度够高。话说回来，即使不需要那么贵的东西，买个重量较大但强度过关的把组也不是什么坏事。怕就怕几十百把块钱的把组质量太差，到时候就不是车坏了…
第一个问题同意上面的回答。补充一点：山地车的花鼓发展到现在，为了在重量和强度上达到平衡，很多高端成品轮组都采用变径辐条、扁辐条、铝辐条、空心铝辐条等去实现尽量少的辐条数量以降低重量，甚至有些轮组为了减小偏摆，左右两边的辐条数量都是不等的，这是公路车轮组/花鼓不用考虑的问题。公路车首先考虑花鼓润滑度和重量。所以大部分上点档次的公路轮组都会用尽量小的体积+尽量细的辐条+尽量窄的宽度+尽量轻的材料，再加珠挡结构去满足以上两个要求。这根山地车花鼓追求的理念是完全不同的。&br&&br&第二个话题，后花鼓响声大，除了缺油之外，还跟棘轮爪的千金片（不是妇科用那个。。。。）以及棘轮齿有关。棘轮抓跟棘轮齿配合，由牙盘带动飞轮，让花鼓在前进的时候产生动力。而回链的时候，棘轮爪跟棘轮齿摩擦就是后花鼓声音的来源。&br&&br&所以棘轮爪的结构、数量决定了花鼓声音的特征。最常见的久裕042花鼓，是三片棘轮爪，形状也比较常规。棘轮齿有24个，也就是所谓的24响。由于042是钢塔基，再加上为了增加强度，棘轮齿比较深，所以声音比较大。不过这个是特例，大部分响数比较少的轮组，声音都不大（例如XT轮组的36响，基本上就没声音），有些低端轮组为了迎合很多人“花鼓声音大就是好”这个观点，也模仿久裕，用很少数量但较深的棘轮齿，加上单薄的材料去实现夸张的声音。&br&&br&响数多的轮组，也就是棘轮齿数量多，加上棘轮爪的千金片强度高，才是一个正常的轮组声音大的原因。&br&&br&这里解释一下响数的概念：棘轮齿数量越多，轮组空转角度就越小（如果是24响，则360/24=15°，也就是从不踩踏状态到花鼓开始受力，有15°的空转。如果是120响，空转角度就减小到3°）。&br&&br&由于过于追求响数，会造成棘轮齿太浅，从而影响强度，特别是高端的铝塔基轮组，所以一味追求响数是不正确的。所以通常意义上的120响轮组，一般是用在XC级别轮组上，例如Hope Pro2和昆腾Q-LAI，对强度不高，要求轻量，省力。&br&&br&如果是AM或者DH级别的顶级轮组，要么是妥协一下采用90响+多棘轮（比如Mavic SLR/ST），要么是用其他技术手段，用另一种结构实现更多响数和更高强度（I9之类的）。这部分轮组，共同特点就是响数多的同时，棘轮爪数量多（一般4~6个不等），棘轮齿比较深，棘轮数量多，加上棘轮爪千金片强度高，所以声音叠加起来就很大，哪怕是新轮组不缺油，声音都跟炒豆一样。&br&&br&简单点说，就是高端轮组生意大，是因为千金片本身弹性强，加上配合N个棘轮一起开吼。
第一个问题同意上面的回答。补充一点：山地车的花鼓发展到现在，为了在重量和强度上达到平衡，很多高端成品轮组都采用变径辐条、扁辐条、铝辐条、空心铝辐条等去实现尽量少的辐条数量以降低重量，甚至有些轮组为了减小偏摆，左右两边的辐条数量都是不等的，…
去年十一去过，在青海湖边西海镇租车（上海到西宁32H硬座蛋疼没法带车），两天半完成&br&1.路况很好，小轮车，公路车都可以完成；最好带自己的车，租的车有各种乱七八糟问题；&br&2.天气多变，阳光强烈，视季节准备防风防雨保暖衣物；&br&3.湖的南部那条路大车辆很多，注意安全（青藏线运输主干道）；&br&4.顺时针骑行，湖会一直在你的右手侧（当然可以具体看风向变化）；&br&5.沿途有补给住宿，网上很多攻略，自己查找。哪里住宿吃饭这个看自己能力做好功课；&br&6.平原去一般情况不会有高反，但肯定会有点轻微不适应，情况严重可以搭车到附近城镇；&br&7.路上骑行人超多，至少十一是；&br&8.长途骑行学会修车，靠天靠地不如靠自己&br&...&br&9.昨天有个朋友（女孩子）在鸟岛拍照，拍个湖景，转身被一个藏民索要照相费。不给，他开始捡石头找帮手说要打你们，打110没人接，只好乖乖交钱保命。带着无比垃圾的心情上路。&br&外面什么样的人都有，好人坏人有时只是一念之间。至少当时我没遇到过这类。
去年十一去过，在青海湖边西海镇租车（上海到西宁32H硬座蛋疼没法带车），两天半完成1.路况很好，小轮车，公路车都可以完成；最好带自己的车，租的车有各种乱七八糟问题；2.天气多变，阳光强烈，视季节准备防风防雨保暖衣物；3.湖的南部那条路大车辆很多，…
先简短介绍一下 因为现在事件比较紧 以后我会增加详细说明 望谅解&br&&br&在一般的（之所以这么说是因为有些车用的是变速箱）变速车上都会用到变速器 （公路或山地）变速装置含有控制装置（手拨）变速线 和变速器&br&一般都会有两个变速 前变速器 和后变速器 &br&前变速 英文 fornt derailleur 后变速 rear derailleur 这是法语拼法并且广为大众使用（由此可知是一个法国人创造了变速器）&br&变速器是干什么用的？ 变速器是一个可以把链条从一个齿片移到另一个齿片的装置 （原谅我废话把）&br&两个变速器都有可移动的导链装置 称之为cage 前变速的cage （就是那个金属片片一样的东西 见图）左右移动 后变速的cage （含有两个导轮一个是增加链条的拉力用的 一个是导向用的）前后移动&br&&br&进入正题。。。。。。。。。。。。。。。&br&前变速：1。由大片变小片，前变速并不是纯粹的左右平移 当由大变小时 前变速是从右上的位置移到左下。这样就会产生角度变化 ， 到角度足够锐（小）时链条不在能够和大片齿片齿合 既发生了变速&br&2.由小变大。和1有一点点不一样 还是靠变速器的移动迫使链条贴近目的齿片 力量够大时就会变到大片上，随着链条越来越窄（因为后塔轮片数越来越多）&img src=&/a2bafcb2e80d7c18b39d4_b.jpg& data-rawwidth=&415& data-rawheight=&99& class=&content_image& width=&415&&&br&&img src=&/c7b127a161ab2_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&388& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c7b127a161ab2_r.jpg&&&img src=&/5da5cea08b_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&423& class=&content_image& width=&400&&
先简短介绍一下 因为现在事件比较紧 以后我会增加详细说明 望谅解在一般的（之所以这么说是因为有些车用的是变速箱）变速车上都会用到变速器 （公路或山地）变速装置含有控制装置（手拨）变速线 和变速器一般都会有两个变速 前变速器 和后变速器 前变速 英…
骑行前三个月，你只需要做一件事情：身体锻炼。&br&&br&平时没有坚持体育锻炼者，或是在出发前至少2个月没有针对性体育锻炼者，最好三思而行，不然很难实现全程骑行。&br&&br&决心要骑行川藏线，就一定要为此行尽可能做好体能锻炼。川藏线上初始路段不乏雄心勃勃者，但真正能够实现全程骑行而一步不搭车者只有少数。&br&&br&途中搭过车或是经常搭车的占大多数，特别是年轻车友。原因有四：首先是意志力不强，遇有比较困难的上坡就想搭车；其二是平时或是为此行的体育锻炼及体能准备不足，心有余而力不足；其三是伤病；其四是行前计划不足，途中实际情况与预想差异太大，不能适应而放弃努力。&br&&br&能够坚持全程骑行者一般有二：首先是中年或老年车友居多，也有一部分年轻人，他们目标明确，意志坚强，准备充分；其二是平时能够坚持体育锻炼或户外运动者，年轻的基本属于此类，中年、老年车友也有属于此类的。&br&&br&如果决定川藏线之行，一定要做好体能锻炼，至少坚持2个月以上的、有一定强度的跑步和骑行锻炼。&br&&br&建议：提前三个月开始，每周2次以上，米跑步训练。周末坚持100公里左右的长途骑行。
骑行前三个月，你只需要做一件事情：身体锻炼。平时没有坚持体育锻炼者，或是在出发前至少2个月没有针对性体育锻炼者，最好三思而行，不然很难实现全程骑行。决心要骑行川藏线，就一定要为此行尽可能做好体能锻炼。川藏线上初始路段不乏雄心勃勃者，但真正…
反对以上各种答案，要么有错，要么不是主要原因。&br&&br&公路车和场地车，和山地有哪些不同？&br&&br&&b&最大&/b&的区别就是&b&空气动力学，尤其是场地车。&/b&&br&&br&&br&&b&风阻和速度的平方成正比。&/b&&br&&br&&br&环法下坡飚过100km/h的时速，场地车时速好几十公里喝凉水一样。&br&&br&而在山地情况下，无论是XC还是DH，速度都不能和公路/场地相比。DH也有快的，但是影响成绩的主要是技术（和运气...LOL），很多情况都是带着刹车在下，一条赛道一共几分钟就完了，空气阻力的影响不那么大。相比DH，XC还是注意一些空气阻力的，从服装就看得出来。公路车场地车克服的力量大得多时间长的多的风阻可都是要一脚一脚踩出来的！&br&&br&贵就贵在研发。&br&&br&工程师流体力学设计+风洞试验做几次能把&b&翔&/b&贵出来。F1这么贵，很大一部分资金也是在空气动力学研发上面。&br&&br&&b&其次&/b&，（这一段比较乱包含各种）公路车比赛就是人的体能，操控技术的影响不如山地车那么高。山地也比体能，但是操控站的比例比公路大。当一个比赛主要看人的体能的时候，车子越高级，自然人就越有优势，因此公路的研发更追求极致。&b&公路车动辄几百公里，这积少成多是可观的，是山地的积累量不能比的。&/b&而操控水平不行，山地车再高级，上不去下不来的地形也克服不了，摔的七荤八素也避免不了，你花大价钱获得了0.1%的进步，还不如提高技术，选择路线、节奏什么的提高一些来的快。再加上山地的情况复杂，需要保证较高的可靠度，&b&不能像公路和场地那样往追求极致&/b&。
反对以上各种答案，要么有错，要么不是主要原因。公路车和场地车，和山地有哪些不同？最大的区别就是空气动力学，尤其是场地车。风阻和速度的平方成正比。环法下坡飚过100km/h的时速，场地车时速好几十公里喝凉水一样。而在山地情况下，无论是XC还是DH，速…
楼主是不是粗心了，少写了一个0吧
楼主是不是粗心了，少写了一个0吧
同上！~~~&br&&br& 呵呵来晚了，最近比较忙~~~承蒙问家邀请，不胜荣幸。&br&&br& 就问题，简单说两句吧。&br& 在公路上，光头骑的快，容易暴（路况、天气自参）。齿胎噪音大，阻力大，通过性强。&br&&br& 以下为个人意见，参照吧。&br&&br& atx770d，我骑了四年，外胎换了两副，内胎4、5条了。刚开始在公路上骑行的时候，和你的感觉一样，是很别扭，没办法啦谁让咱爱山地呢。&br&&br& 初期本来也骑不了多快，所以换不换无所谓了。而且，山地车在公路上通过性与速度不能兼得啊。&br&&br& 刚骑车的问主的您，不要太在乎这样的下细节，主要是把体能抓上来，拿山地练练是可以的。体能，踏频，上坡摇车，下坡速度掌握，何时入弯，人与车的融合程度，都是在初期所能体会摸索掌握的。现阶段的是要增强自身的能力。对这样的无关紧要的不要太在乎了。要是遇见公路车或者光头的山地，让他们过好了。基础做好了，以后有的是机会弄他们。漫漫来，以后日子长着呢。&br&&br& 2010年的时候，我就用atx770d在上坡的时候超了两个公路一个山地的小组，追了我3、4公里才超过去。所以不要太在意他们如何，关键在自己如何前进。&br&&br& 我2010年秋至2011年全年，后胎用的是蛇腹胎，07年到现在，前轮一直用的齿胎。蛇腹用在后轮主要能多点在公路上的抓地罢了，前轮骑行时因重心原因，磨擦相对少些，所以就没换。&br&&br& 骑车急不得，慢慢来，都是用时间和汗水换来的，都会越来越好的。~~~愿您骑行快乐，一路顺风。~~&br&
同上！~~~ 呵呵来晚了，最近比较忙~~~承蒙问家邀请，不胜荣幸。 就问题，简单说两句吧。 在公路上，光头骑的快，容易暴（路况、天气自参）。齿胎噪音大，阻力大，通过性强。 以下为个人意见，参照吧。 atx770d，我骑了四年，外胎换了两副，内胎4、5条了。刚…
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特&em&GIANT&/em&、美利达&b&MERIDA&/b&、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德盛XDS，这几个品牌的山地车做的还是挺不错的，尤以捷安特和美利达做得最好，国外的知名品牌就比较多 ，不一一列出了，就列举几个，比如：崔克Trek、梅花自行车COLNAGO、BMC等等，国外的自行车一般价格比较昂贵，当然质量也是没得说啦。我之前用过捷安特的和美利达的车子，真心的都挺不错的，两个公司比较美利达更加亲民一些，价格比较实惠，性价比更高，相同价位的车子，美利达的配置会好些，总之越贵的车子在性能、重量配件上都会更好，一分钱一分货，只是看你如何选择，每个地方的自行车专卖店的报价会有所差异，大概会相差两三百块钱左右。&br&山地车的选购&br&
当你想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？想骑长途呢还是城市之间压马路？你可以依据您自己的预算，选择你所需要的最适合你乘骑的山地车了。&br&车架：一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。&br&车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。&br&硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。&br&全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。&br&前叉：&br&
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。&br&前叉的介质种类：&br&
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。&br&特点：便宜， 300元就能买个不错的。&br&
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。&br&特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。&br&
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。&br&特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?&br&
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。&br&特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。&br&前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 &br&制动系统：&br&
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。&br&
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。&br&V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。&br&碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。&br&碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。&br&&strong&传动系统&/strong&&p&
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。&br&
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。&br&
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。&br&
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。&br&
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。&br&&strong&变速系统&/strong&&/p&&p&
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。&br&
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。&br&
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。&br&指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。&br&
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。&br&
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠&br&
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。&br&变速线：同刹车线。&br&
其实说的这么多参数，相信大多数人都不是很关心的，看着也挺烦的呢，说实话我也很烦，事实上大家不必管什么参数的许多东西，这个日后玩儿久了自然会懂得一些，在购车是大家只需要看这么几个部分就行：车架是否轻盈结实，变速是否流畅顺手，车闸是否随捏随停，这些个便足够了，一般不会有大问题的。&/p&
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特GIANT、美利达MERIDA、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德…
我用的SIXSIXONE的EVO Glove，每个细节确实都很人性化。&br&&br&首先是双层设计，既可以冬天稍微保暖（别想象成那种棉手套了），又完全不会失去灵活性。&br&&br&其次是食指和中指上都有橡胶涂层。一般人以为是美观装饰用，其实是为了在捏刹车时不会脱把打滑，增加安全性。&br&&br&除大拇指外，每个手指关节处都有硬橡胶材料加强，防止擦挂或摔车时伤到手指关节。&br&&br&手背部分大面积的透气布料，夏天不会出现满手汗的情况。&br&&br&最惊喜的是，虽然官方没有拿出来做卖点宣传，但这个手套可以戴着操作现在的电容屏手机，十分方便。&br&&br&缺点嘛，只有一个：价格有点贵......正品在2xx。不过也可以退而求其次选Comp系列，价格温柔不少，优点同样突出，适合大部分人平时用。&br&&br&至于值不值，反正我这双手套已经用了差不多三年了，状态依然坚挺，没脱线没破洞。
我用的SIXSIXONE的EVO Glove，每个细节确实都很人性化。首先是双层设计，既可以冬天稍微保暖（别想象成那种棉手套了），又完全不会失去灵活性。其次是食指和中指上都有橡胶涂层。一般人以为是美观装饰用，其实是为了在捏刹车时不会脱把打滑，增加安全性。除…
速度不会有明显提升，毕竟自行车的动力来源是骑行者本人，而非燃油发动机，你要是美国队长或者超人的话，那骑妈妈的买菜车也能轻松超过第一宇宙速度（当然，车子散架了另说）&br&&br&扯远了。21速和27速之间的主要差别在于分隔的精细程度。同样的齿轮比，一个给你21种选项，一个给你27种选项，意味着在27速时你有更多的选择。在实际的骑行中，有时候你会发现21速的车（或者更小的）会有让你找不到最合适的齿比。&br&&br&举个栗子：&br&骑一辆21速车，（前2后3，6X）你感觉太轻，（前2后4，8X）你感觉太重，因为只有21种档位组合，你就没法调整出两种档位的中间状态，而27速车因为选择更多，自然就可以更精细的选择你最舒服的那种档位了。就好像同样一个大蛋糕，切成21块的时候你觉得吃一块不够，吃两块太撑；给你切成27块，那可能吃两块刚刚好。&br&&br&购买建议：&br&初学者其实21速够了，尤其是当你还不确定是不是能坚持骑行下来的时候，有条件的话初学者上24速也行。我就是先上的21，后来换了24，至今也没用27（不是说27速没用，因为我目前没觉得24速给了我制约）&br&&br&买器材还是要根据自己的情况来，当你觉得目前的器材制约你的身体发挥了，才有换的必要性（注意是必要性，想买更好的器材亮骚众人那也无可厚非）。就像大众polo你觉得完全够用的时候，其实买奥迪的必要性就没那么强烈了，更多的是使用之外的意义。&br&&br&希望能帮到你。
速度不会有明显提升，毕竟自行车的动力来源是骑行者本人，而非燃油发动机，你要是美国队长或者超人的话，那骑妈妈的买菜车也能轻松超过第一宇宙速度（当然，车子散架了另说）扯远了。21速和27速之间的主要差别在于分隔的精细程度。同样的齿轮比，一个给你21…
我们协会刚刚结束海南骑行，这是海南骑行策划的链接： &a href=&/blog/5093458& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/blog/27&/span&&span class=&invisible&&093458&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&你可以参考下，非常详细！&br&据我了解，不包括自行车等装备的话2000左右的预算是足够了。你是3000块的预算如果打算购买新自行车应该会有点资金紧张，所以你可以考虑租车。&blockquote&&strong&骑行装备：&/strong&&br&&strong&必备：头盔、手套、货架、驮包、修车工具（组合工具，内胎）&/strong&&br&&strong&建议：骑行眼镜、骑行袖套、魔术头巾、&/strong&&strong&SPA40的防晒霜&/strong&&strong&、束裤带等小装备（即使是冬季，海南的紫外线依然很强烈）&/strong&&br&&strong& &/strong&&br&&strong&其他装备：话费充足的手机；&/strong&现金（不要多，500足矣）；银行卡（建议邮政的）；洗漱用品；泳衣泳裤，海南最美丽的就是大海和沙滩，不游泳太可惜了；&strong&电插板；电吹风；拖鞋&/strong&（一定要带，用的最多的除了车和钱就是这些了，不带会后悔的）。&strong&最重要的一点，不要忘带一件较厚的外套，回程时肯定会用得到。&/strong&&strong&&/strong&&br&必备药品：治疗腹泻、肠胃不适、感冒、消炎、外伤,眼药水等药品，晕船药、创可贴、云南白药气雾剂、纱布、胶带等。还可自备风油精、清凉油。强烈推荐带上消炎止痛膏药（对骑行腿酸有奇效）和爽身粉。&/blockquote&&br&
海南还是感觉较荒凉，公路两侧很少有村庄。海南的饮食卫生也不是很好，可以预备一些临时食品。多带些饮用水，并及时补充储备。对于海南的太阳和大运动量来说，缺水是危险的，当然也可以吃海南丰富的水果啦。
我们协会刚刚结束海南骑行，这是海南骑行策划的链接： 你可以参考下，非常详细！据我了解，不包括自行车等装备的话2000左右的预算是足够了。你是3000块的预算如果打算购买新自行车应该会有点资金紧张，所以你可以考虑租车。骑行装备：…
通勤车冲山 公路车冲山 死飞冲山 山地车坠山
通勤车冲山 公路车冲山 死飞冲山 山地车坠山
分单椭圆和双椭圆两种。爬坡发力有优势。当曲柄处于水平面的时候，受到来自腿部的力量最大。此时椭圆较长半径那条线正好垂直于水平面，促使力矩-转速充分发挥出来。&br&&br&&img src=&/000cc2eadaffa6a35fa4b8a08b8f0d1e_b.jpg& data-rawwidth=&591& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&591& data-original=&/000cc2eadaffa6a35fa4b8a08b8f0d1e_r.jpg&&&br&&br&一般是用在公路车上，山地车据说有，但没见过。跟锻炼无关，竞技级别的装备还能扯到锻炼。。。。。
分单椭圆和双椭圆两种。爬坡发力有优势。当曲柄处于水平面的时候，受到来自腿部的力量最大。此时椭圆较长半径那条线正好垂直于水平面，促使力矩-转速充分发挥出来。一般是用在公路车上，山地车据说有，但没见过。跟锻炼无关，竞技级别的装备还能扯到锻炼。…
Specialized（中国车友喜欢叫“闪电”）&br&TREK（不论公路车还是山地车，都是顶级）&br&Mongoose（中国国家队用车）&br&Cannondale（独臂，俗称左撇子，单边前叉著称）&br&Giant（家喻户晓，个人认为捷安特的DH车可以入列顶级。PS：我没说是最好的）&br&Merida（好像在哪里看过美利达是闪电的大股东，感兴趣的可以搜下）&br&NICOLAI（绝对的顶级）&br&UCC（08年奥运会用车）&br&TRIACE（骓驰，个人认为是国内做的最好的中国大陆品牌，但是相对捷安特美利达市场占有率还很低）&br&&br&
望对题主有所帮助，骑友可以补充
Specialized（中国车友喜欢叫“闪电”）TREK（不论公路车还是山地车，都是顶级）Mongoose（中国国家队用车）Cannondale（独臂，俗称左撇子，单边前叉著称）Giant（家喻户晓，个人认为捷安特的DH车可以入列顶级。PS：我没说是最好的）Merida（好像在哪里看过…
谢邀，这方面不了解啊。不过，个人一直比较中意美利达家的东西。&br&下面转一个网上找到的资料&br&————————————————————————————&br&&b&Giant ATX770 VS Merida DUKE 650&/b&&br&首先是配置上的主要区别：&br&变速方面770用的ALIVIO小套比650的好（650只是后拨是ALIVIO），其他方面半斤八两！&br&刹车方面650用BB5线碟，770用AVID SDG的V刹（理论上BB5更好因为零售贵）。&br&车架方面ATX7系架和半TFS架差不多！&br&轮组方面这价位没可比性都差不多！&br&前叉方面770好点，至少我觉得前叉软点好（不过650的前叉能锁而770不能）。&br&车重方面650轻，但是770也没重多少。&br&综合起来讲，公爵650好在TFS车架和BB5刹车，770D好在变速系统（指拨、前拨、牙盘等）和坐垫（WTB PURE V），其他配置半斤八两，都是入门级的，一般骑行够了。&br&然后是两辆车骑下来的感觉：&br&重量上650比770轻一些，总感觉的近2公斤，但770的前叉很粗壮，看起来比公650的耐操一些。&br&骑上车后感觉，770蹬起来轻，公爵650重，我一般用前2后7的档位骑，770的话一发力，车子马上冲起来，前轮还能抬起一些；公650同样档位下发力，感觉力量并不能马上传递到轮子上，有些软，用开车的话说就是有点肉（可能是牙盘的原因，也可能是新车还没完全磨合）。&br&刹车方面没说的，公650的BB5手感比喜马诺M416的好，其实后者调好了也不差，只是夹器回弹力有点大，长时间捏会手酸。&br&操控方面虽然2辆车都是17寸，但是觉得公650车架好像小一点，像16寸的一样，所以操控比770灵敏，定车和极慢速行驶时更稳定，通过粗糙路面时的路感也很层次分明，说明650车架是要比770好一些的的。&br&但是高速时770就比公爵稳了，650高速时感觉有点飘。&br&其他方面，770的坐垫很舒服，长时间骑PP不疼，公爵650坐垫就要难坐一些了；还有把手也是，公爵650骑一段就手掌疼，770不会。但是两者的粗细、材质都差不多啊，难道是心理作用？&br&所以以我两辆车都骑过的真实经验是：压马路和长途多的，770更适合；喜欢越野冲山的公爵650更好。转自&a href=&http://bbs./forum.php?mod=viewthread&tid=503175&page=1#pid7433363& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&专业骑行入门指南&，骑车、学车、爱车，H叔2012年末力作！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&————————————&br&仅供参考了
谢邀，这方面不了解啊。不过，个人一直比较中意美利达家的东西。下面转一个网上找到的资料————————————————————————————Giant ATX770 VS Merida DUKE 650首先是配置上的主要区别：变速方面770用的ALIVIO小套比650的好（650只是…
小孩才问速度&br&大人都讲齿比
小孩才问速度大人都讲齿比
谢邀。&br&既然题主想要自己组装一台车，相信题主已经对山地车的整个结构有所了解，在此基础上，略作回答。本回答仅针对普通硬架山地车，软尾、公路车、攀爬车、BMX不在讨论之列，如有需求欢迎追问。&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&准备工作&/b&&br&&br&&ul&&li&工具 &/li&&/ul&工欲善其事必先利其器，被说烂的话还是有一定道理的。&br&完整地组装一台车，需要的所有工具如下：&br&&ol&&li&4,5,6,8mm内六角扳手，用于锁紧车上各内六角螺丝部件。部分锁死把套会用到2mm或2.5mm内六角扳手。&img src=&/bf321dfe0490_b.jpg& data-rawwidth=&430& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&430& data-original=&/bf321dfe0490_r.jpg&&&br&&/li&&li&15mm开口脚踏扳手，部分脚踏可用内六角扳手锁紧。&img src=&/4cdaa756bedfe41a300410e_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/4cdaa756bedfe41a300410e_r.jpg&&&/li&&li&T25扳手，用于锁紧碟片，shimano规格的中锁碟片可用飞轮锁紧工具锁紧。&img src=&/3451fec7c3c67a41aa4e_b.jpg& data-rawwidth=&409& data-rawheight=&313& class=&content_image& width=&409&&&/li&&li&飞轮锁紧工具，用于锁紧飞轮及shimano规格碟片。&img src=&/f59d6a93f0ceb91e658e20_b.jpg& data-rawwidth=&397& data-rawheight=&316& class=&content_image& width=&397&&&/li&&li&一字/十字改锥，用于调试变速器限位螺丝及张力螺丝，部分指拨更换变速线需要用到。&/li&&li&撬胎棒，用于安装外胎，部分外胎可徒手安装（请使用塑料撬胎棒减少对轮圈伤害）。&img src=&/55fce9df9d8ebb4b20d9_b.jpg& data-rawwidth=&526& data-rawheight=&361& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&526& data-original=&/55fce9df9d8ebb4b20d9_r.jpg&&&br&&/li&&li&打链器，用于更改链条长度/拆卸链条，部分链条如shimano需要用打链器打入链条销钉。&img src=&/19c8a397a5d5e_b.jpg& data-rawwidth=&404& data-rawheight=&340& class=&content_image& width=&404&&&/li&&li&中轴安装工具，用于安装中轴。&img src=&/1e7811fcceff8fa6eac1173_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/1e7811fcceff8fa6eac1173_r.jpg&&上图工具用于安装一体牙盘中轴&br&&img src=&/228b972620ebed7e872d708b703eaef3_b.jpg& data-rawwidth=&639& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&639& data-original=&/228b972620ebed7e872d708b703eaef3_r.jpg&&上图工具用于安装方孔中轴及ISIS中轴&/li&&li&一体中轴/碗组，压入工具，用于压入压入式中轴及碗组（可选）。&img src=&/42c82a2cea081bdd6eca42_b.jpg& data-rawwidth=&390& data-rawheight=&260& class=&content_image& width=&390&&&/li&&li&断线钳，用于裁切变速线及线管。&/li&&li&花心工具，用于敲入前叉花心（可选）。&img src=&/688ee78f7e6ec015ade9bab0e00760ef_b.jpg& data-rawwidth=&395& data-rawheight=&349& class=&content_image& width=&395&&&/li&&li&截管器，用于裁切多余前叉上管（可选）。&img src=&/010f2aca29bbb0a7f2f6c84_b.jpg& data-rawwidth=&411& data-rawheight=&401& class=&content_image& width=&411&&&br&&/li&&li&前叉底档工具，用于安装前叉底档（可选）。&img src=&/bdd3eeface3384bbc3047122_b.jpg& data-rawwidth=&393& data-rawheight=&357& class=&content_image& width=&393&&&/li&&li&扭矩扳手，用于有扭矩锁紧要求处螺丝的锁紧（可选）。&img src=&/2fcafdfd2a76b37fb30d9b_b.jpg& data-rawwidth=&302& data-rawheight=&393& class=&content_image& width=&302&&&/li&&li&打气筒。&/li&&/ol&&br&较老规格部件安装所需工具没有全部列出，标注可选者可用其它工具代替。另如有遗漏欢迎补充。&br&&br&上面都是废话，一个工具箱搞定大半，个人推荐icetoolz，便宜好用。&img src=&/79b908bf8d9481eff63c2_b.jpg& data-rawwidth=&425& data-rawheight=&331& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&425& data-original=&/79b908bf8d9481eff63c2_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&ul&&li&其它&/li&&/ul&&br&我们需要一块整洁的地面&br&&br&还需要一个牢固的修车架，非必选，但是一个质量可靠的修车架能大大提高工作效率。&br&&br&抹布若干&br&&br&润滑油若干&br&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&组装工作注意事项&/b&&br&&br&&br&在此不列出所有具体的安装过程，只对部分可能忽略的细节作简单说明。&br&&br&&ol&&li&车架上维修台时夹紧时应夹紧坐管，严禁夹持任何车架部位，且用厚布垫于夹持处。&/li&&li&把立夹紧前叉上管处的螺丝要求两侧间次锁紧，夹紧把横处螺丝要求间次对角锁紧，且把立盖与把立之间的两处缝隙要求上缝隙宽度小于下缝隙。须严格按照标注扭矩操作。&/li&&li&六钉碟片螺丝要求对角锁紧。&img src=&/eb86938fd55_b.jpg& data-rawwidth=&405& data-rawheight=&316& class=&content_image& width=&405&&锁紧顺序如图所示。&/li&&li&外胎安装注意前后方向。如有胎标，习惯上将胎标处置于气嘴孔位置。&/li&&li&快拆杆扳手位置通常向后。&br&&/li&&li&所有标注有扭矩要求处的螺丝都应尽量使用相应扭矩操作。&/li&&/ol&&br&组织起来有些混乱，暂时只想起这些，如有遗漏欢迎补充。&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&配件挑选注意事项&/b&&br&&br&&br&不知道题主的预算有多少，骑乘风格如何，实在为难。题主可以在评论中追问，我会在这里补充回答。&br&&br&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&留个大坑，我会抽时间完整地组装一台车并把详细步骤更新在此。&br&&br&图片均来自网络，版权均归原作者所有，追溯困难。本人没有获得使用许可并在此致歉，如有要求请联系我删除。
谢邀。既然题主想要自己组装一台车，相信题主已经对山地车的整个结构有所了解，在此基础上，略作回答。本回答仅针对普通硬架山地车，软尾、公路车、攀爬车、BMX不在讨论之列，如有需求欢迎追问。---------------------------------------------------------…
要看你这条路的路况吧。&br&如果路况好，大多数是平坦的路的话，推荐公路车。公路车没那么吃力，当然这是在平坦的路上。我曾经骑着公路车从梅州到潮州。这段路况不是太好，途中被扎破一次。遇上上坡那些，公路车就很吃力了。另一个方面，骑公路车不好的一点是骑太久的话，两只胳膊会很不舒服。&br&如果路况不好或者不清楚的话，建议还是山地车好。能应付各种路况，而且路上看见什么美丽的景色想进去看看的话，山地车还是很容易进入各个小道的。
要看你这条路的路况吧。如果路况好，大多数是平坦的路的话，推荐公路车。公路车没那么吃力，当然这是在平坦的路上。我曾经骑着公路车从梅州到潮州。这段路况不是太好，途中被扎破一次。遇上上坡那些，公路车就很吃力了。另一个方面，骑公路车不好的一点是骑…
给 &a data-hash=&21ceefbd106c& href=&/people/21ceefbd106c& class=&member_mention& data-tip=&p$b$21ceefbd106c&&@黄家铭&/a& 补充。图片来自少林修女。&img src=&/bab1a6f75bb4b7ef5bbad9_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/bab1a6f75bb4b7ef5bbad9_r.jpg&&
补充。图片来自少林修女。