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捷豹空压机功率与马力hp关系及如何选择马达大小？
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& 发表于 13-06-14 16:01 &
阅读(739) &
① 一般性，的功率是指所匹配的驱动电机或柴油机的铭牌功率；&
② 功率的单位为：KW（千瓦）或HP（匹/马力），1KW & 1.333HP 。
工作压力（排气压力）的选型：
当用户准备选购捷豹空压机时，首先要确定用气端所需要的工作压力，加上1-2 bar的余量，再选择空压机的压力，（该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失，根据距离的长短在1-2 bar之间适当考虑压力余量）。当然，管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素，管路通径越大且转弯点越少，则压力损失越小；反之，则压力损失就越大。&
因此，当空压机与各用气端管路之间距离太远时，应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空压机的安装要求且工况允许的话，可在用气端就近安装。
容积流量的选型
① 在选择捷豹空压机容积流量时，应先了解所有的用气设备的容积流量，把流量的总数乘以1.2（即放大20%余量）；&
② 新项目上马可根据设计院提供的流量值进行选型；&
③ 向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型；&
④ 空压机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型；&
合适的选型，对用户本身和捷豹空压机设备都有益处，选型过大浪费，选型过小可能造成空压机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端。
选一台大捷豹空压机还是选多台小空压机要回答这一问题，首先应注意考虑以下几点：
&&因压缩机设备停止运转而造成生产停顿，会产生哪些费用？
&&在未来的几年内是否考虑增加用气设备？
&&24小时内的用气循环情况如何？各班次用气有无不同？
&&有多大场地供安装压缩机设备？
&&供电设备在不产生无法容忍的电压损失的情况下能供应多大电力？
把所需的压缩空气总量分别由同一空压站内的数台压缩机来承担其理由是：
&&确保供气
　　在许多情况下，所需的容积流量一分为二就足够了。这样，一旦有一台压缩机意外地出现停机，另外可有百分之五十的流量可供急用，以向最为重要的生产部门供气。
但如果连续生产是至关重要，则需考虑三台各供气百分之五十的压缩机。这样，原则上始终有一台机备用，同时，常规的保养工作也是在不造成生产损失的情况下进行。下例提示了在考虑投资费用的前提下确保供气面又将产气能力进行分割的几种方案（见下页附表）。
例：用气量，第一班次为50米3/分
第二班次为30米3/分
第三班次为25米3/分
　　方案结论：4所需的投资费用最高，但从方案工作来看，方案4以同样大小的足够贮备量保证了最少的空转时间。这一点是十分重要的，这是由于空载功率消耗在无油的压缩机中约相当于全负荷时功率消耗的15%，在喷油式捷豹空压机甚至可高达30%。运行费用有75%是由能耗费用决定！）
一、用V=50米3/分的压缩机一台投资：100%
压缩机连续全负荷运行
&无空转时间
压缩机在部分负荷区工作：
&有空转时间
&经济性降低
压缩机负荷50%
&空转时间多
&经济性进一步下降
二、用V=50米3/分的压缩机二台投资：200%
一台机连续全负荷运转，另一台机处于准备运行状态：
&无空转时间
一台机在部分负荷区工作，另一台机处于准备运行状态：
&有空转时间
&经济性降低
一机部分负荷运行，另一机处于准备运行状态：
&空转时间多
&经济性进一步变差
三、用V=25米3/分的压缩机二台投资：150%
二机均持续全负荷运转：
&无空转时间
一机全负荷，另一机部分负荷：
&有空转时间
&经济性降低
一机全负荷，另一机处于准备运转：
&无空转时间
四、用V=25米3/分的压缩机三台投资：230%
二台机全负荷运行，另一机处于准备运行：
&无空转时间
一台全负荷、一台部分负荷
一台准备：
&有空转时间
&经济性降低
一台全负荷，二台准备运行：
&无空转时间
　　如何选择捷豹空压机马达的大小？在理论上，定排量式空压机在一定转速时的吸风量是恒定的，因为空气密度随着温度的改变而显著的改变，所以相同容积流量(Volume Flow) 的重量流量(Weight Flow) 也随之改变，当然空压机所消耗的能源也在改变，以台湾夏季35℃、冬季15~20℃的经常性气温为例，如果不计算湿度的变化，空压机在冬季要比夏季多消耗大约7~5％的能源，为了避免马达过载，配备的马达大小要以冬季的能源消耗量为依据。离心式空压机具有变容的特性，在空气密度随着温度而改变者，可以着助进气节流阀来控制容积流量的大小而保持马达全载时稳定的负荷，但是基于以下因素，离心式空压机要比定排量式空压机更有必要选择比制动马力(Brake Horse Power) 大10~15％的马达：
　　(A) 空压机在冬季要比夏季输送大约多７%重量流量的压缩空气（相同的容积流量），相对的空压机也要多消耗大约７％的能源。
　　(B) 既然离心式空压机具有变容的特性，厂家在设计时往往保留了大约10％的裕度，换言之，即使在夏季，只要马达有足够的裕度来承受负荷，离心式空压机有能力供应比原设计风量多10％的压缩空气；夏季如此，更遑论在冬季所能发挥的超设计流量的能力。一旦离心式空压机选择了超大10~15％的马达，在多台空压机并联运行的压缩空气系统，只要步入冬季，很可能可以停用半台（小型）或一台以上的空压机，因此而发挥的节能效果将会非常时显。不可否认的，很多人会质疑选择较大的马达会造成能源的浪费，以马达效率95％及马达超大10％为例，在空压机始终都没有过载的情况下，浪费的能源约为10％&（1－95％）＝0.5％，从经验法则来判断，无论是节能与耗能的机率或比例均可以５／１为衡量的标准。极可能减少压缩空气不敷使用的困。
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气动马达功率与扭矩的换算
　　气动马达功率与扭矩的换算方法
　　　叶片式气动马达于活塞式气动马达的功率换算方法，这里很多客户朋友们都不是很清楚，让我们来介绍一些气动搅拌机之气动马达的功率，扭矩的换算方法，大家一看就熟悉了。
　　　气动马达,叶片式气动马达,活塞式气动马达功率与扭矩的换算关系
　　　1．1马力（HP）等于多少KW?
　　　功率：
　　　什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。
　　　日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
　　　在汽车制造也中，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。
　　　然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢？
　　　由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。
　　　英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英(ft)，相乘之后等于33,000lb-ft/min；
　　　而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kgm/min。
　　　经过单位换算，(1lb=0.4541ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异，而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746w;1ps=735w，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
　　　小结1马力等于多少KW：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps
　　　与hp计算毛马力不同，whp和bhp则是用不同方法测得的以hp为基础的功率单位，就是wheel horse power（车轮马力）和brake horse power（制动马力），whp是dyno（俗称跑步机，测功率用的）测出的车轮输出功率，bhp则是引擎加上发电机，水泵等附件从engine shaft测量出来的功率数值，用bhp作单位，bhp和hp的差别很小。
　　　扭矩：
　　　扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.45361ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。
　　　现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为 173.5Nm@4300rpm ，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭矩先经过变速箱作“可调”的扭力放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。
　　　如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。
　　　整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
　　　扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
　　　驱动力= ――――――――――――――――――――
　　　轮胎半径（单位：米）
　　　小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm
　　　一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速
　　　压力：
　　　我们知道，压强P＝压力F/受力面积S，压强的国际单位是帕斯卡Pa，在汽车领域，很多人将轮胎、增压器、管道里的压强惯称为压力（注意，在物理学中是完全不同的概念）在轮胎里的气压人们通常用千克/平方厘米kg/cm^2表示，俗称多少公斤，在管道和增压器里，通常用巴bar这个压强单位。在中学物理的托里拆利实验中，我们知道一个标准大气压等于76mm汞柱，通过计算，一标准大气压＝101325pa，又因为1pa=1N/1m^2，所以1Pa＝0.1020408kg/m^2，而1kg/cm^2＝0.98bar
　　　小结：一标准大气压＝1.0339285kg/cm^2=1.0132499bar
　　　可见1bar、1kg/cm^2和一标准大气压是基本相同的
　　　以上是气动马达的功率和扭矩的简单介绍，希望能给您带来帮助！
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1马力等于多少KW?
1马力等于多少KW?
由于不同地方不同习惯的关系，产生了很多套单位制度，有英制、公制等。在与汽车相关的功率，扭矩，气压等方面，也存在不同的单位制，现在我们就来了解一下功率、扭矩和压强的关系以及它们的单位。
功率：什么是功率？功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P＝功W/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kw、ps、hp、bhp、whp等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kw是国际标准单位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。
日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。
在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549。
然而功率kw要如何转换成大家常见的多少匹马力的呢？
由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。
英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英(ft)，相乘之后等于33,000lb-ft/min；
而公制的马力(ps)定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kgm/min。
经过单位换算，(1lb=0.4541ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1ps=4500kgm/min有些许差异，而如果以瓦作单位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746w;1ps=735w，两项不一样的结果，相差1.5%左右。
到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右舵，有的却是左舵一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC有日本的JIS是以公制的ps为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kw作为引擎输出的功率数值。
小结：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps (1马力等于多少KW的答案)
与hp计算毛马力不同，whp和bhp则是用不同方法测得的以hp为基础的功率单位，就是wheel horse power（车轮马力）和brake horse power（制动马力），whp是dyno（俗称
跑步机，测功率用的）测出的车轮输出功率，bhp则是引擎加上发电机，水泵等附件从engine shaft测量出来的功率数值，用bhp作单位，bhp和hp的差别很小。
扭矩：扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.45361ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭矩先经过变速箱作“可调”的扭力放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ―――――――――――――――――――― 轮胎半径（单位：米）
小结：1kgm＝9.8Nm1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm
一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×转速
压力：我们知道，压强P＝压力F/受力面积S，压强的国际单位是帕斯卡Pa，在汽车领域，很多人将轮胎、增压器、管道里的压强惯称为压力（注意，在物理学中是完全不同的概念）在轮胎里的气压人们通常用千克/平方厘米kg/cm^2表示，俗称多少公斤，在管道和增压器里，通常用巴bar这个压强单位。在中学物理的托里拆利实验中，我们知道一个标准大气压等于76mm汞柱，通过计算，一标准大气压＝101325pa，又因为1pa=1N/1m^2，所以1Pa＝0.1020408kg/m^2，而1kg/cm^2＝0.98bar
小结：一标准大气压＝1.0339285kg/cm^2=1.0132499bar
可见1bar、1kg/cm^2和一标准大气压是基本相同的
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