穿越式较量:福特Model T vs. 特斯拉Model S
专题 -- 名车志Daily -- 传送门
穿越式较量：福特Model T vs. 特斯拉Model S | 专题
我们设计了一个超过1100公里，从底特律到纽约，穿越五分之一个美国的拉力赛，来验证特斯拉Model S，这个当今汽车业的先驱，能否超越一个世纪前，福特Model T所取得的成就。距今一个世纪以前，那时还没有机器人，也没有什么数码伴侣之类的电子玩意儿，那时候的杂志也从来不会关注这些东西。而现在，我们要把代表着最先进技术的Model S进行一项历练，将它和它的直系先祖进行对比，就好像我们的老祖宗们会把第一台汽车跟马车对比一样。由于特斯拉有限的续驶里程和目前孱弱匮乏的充电设施，为了避免让人觉得我们是故意为难新生的特斯拉，我们要给Model S找一个势均力敌的对手。这意味着特斯拉不会跟任何一部在现代化工业生产中诞生的新车对抗，取而代之的，是一台续航里程不相上下的车子。因此，我们回溯汽车发展的历史，寻找一位合适的竞争对手。事实上，我们要回溯到很久以前。确切地说，要更久更久，不断回溯，直到最初，直到我们看到马匹为止。于是，我们找来了一台99岁高龄的福特Model T来对抗这台全新的特斯拉Model S，穿越1/5的美国国土，从底特律到达纽约。这样的赛程对两台车而言都不公平，它们都不是为了跑长途而设计的。在我们的比赛路线上，特斯拉的超级充电站的数量为零。而Model T的路途则会更加充满悲情，尽管这个国家几乎所有的汽车基础设施都是因它而来，但如今哪怕是郊区或者是乡村街道的车流，对这台最高车速为65公里/小时的老古董来说都是致命的。现如今的每部新车，都有着远超那个时代的动力和制动性能，它们让Model T看起来落伍得掉渣。比赛会很血腥吗？估计不会，但肯定会很混乱，而且，可以肯定会有冻伤。我们从位于底特律Piquette 街的Model T 历史陈列馆出发，这里是Model T最初被设计和制造的地方。这座始建于1904年的新英格兰式建筑，最后作为一座博物馆幸存了下来，由一群精通研磨和活塞密封的专家作为志愿者在此工作。终点线设在了电学先驱尼古拉·特斯拉位于纽约长岛Shoreham的Wardenclyffe实验室。实验室建于1902年，现在正在改建为一座博物馆。两支队伍各自选择一条路线，而总赛程大约有1100公里，足够长到特斯拉必须得充电数次才能跑完，而Model T的驾驶员则有可能需要进行几次气门研磨抛光才能撑得住。两支队伍有着同样的起点和终点，并且都必须跑完全程，每支队伍都配备了一台随行卡车作为备件仓库与员工宿舍，除此之外没有其他任何规则。这是因为，特斯拉队的队长Don Sherman 是个无视任何规则，无论如何都会想办法作弊的人。第一个到达Wardenclyffe实验室的车会在《Car and Driver》（美国版和中国版）上赢得不朽的名声，当期的杂志会被保存在美国国会图书馆的公共洗手间里供所有人翻阅，冠军因而流传英名。【出发前6周：MODEL S队】来自密歇根州的数学家Jessica Glomb坐在她的厨房桌前，预测着谁是赢家。通过整合所有她已掌握的关于Model T和她父亲的Model S的信息（不知道的也可以上维基百科查找），她总结出了以下结果：Model T会比Model S领先一个小时。【出发前4周： MODEL T队】《Car and Driver》编辑部几乎没人开过Model T，他们需要一个车手，他们甚至还需要一台Model T。David Liepelt，这个40岁上下，总是浑身沾满机油和汽油的家伙，是最好的车手人选。3位来自不同州的Model T专家都给我们推荐了Liepelt，以及他收藏了半辈子的那台红色Model T。近十年来，Liepelt努力维持着一队Model T，让它们能正常行驶，并参加每年纪念亨利·福特的巡游活动。Liepelt现在任职于一家蒸汽机车公司，他是个属于工业时代的人，他甚至没有买过电视机。他和他的朋友同样是Model T车主的Chris Paulsen，将成为这支队伍的车手，我们杂志的Daniel Pund则扮演领队和啦啦队员。【出发前3周 ：MODEL S队】我们的策略取决于两个简单的数据，400公里左右的实际续航里程以及总长1100公里的赛程。Jessica的父亲，Fred Glomb，50岁，一个属于信息时代的人，他是一家技术咨询公司的老板，在特斯拉论坛看到我们的征兵广告后就自告奋勇地报名了。他的车是最理想的道具，因为他购买了P85 Performance组件，组件包含了最大容量85kWh的电池以及双充电器，这些可以让我们把Model T踢回到青铜时代。我们必须在我们的既定路线附近找到两个充电站，在底特律和纽约之间，相隔350公里左右。并且，我们必须确保它们能传递240伏、80安培的电力，就像Glomb家的车库里安装的特斯拉 High Power WallConnector (HPWC)所能提供的一样。但在我们的路线附近，没有一个充电点能在75分钟内充满Model S的电池组。所以我们开始调查潜在的可充电场所，包括商业的或私人的充电设备。我们使用PlugShare网站来查看一些人们分享的充电点信息，但不是每个充电点的条件都符合Model S额定的电压和电流要求。随着筹备时间不断减少，我们始终没有找到第二个合适的充电点。最后，我们找到了位于宾夕法尼亚的特斯拉Roadster车主Mary Hermann以及太阳能爱好者Mark Doncheski，当时他们的设施不适合给Model S充电，于是我们雇用了电气技师David Hayes，给他们安装了一套价值1200美元的HPWC。晚些时候，我们会研究怎么把这个费用报销掉的。【出发前2周 ：MODEL T队】Daniel Pund不在办公室，如需留言，请按1。【出发前10天： MODEL S 队】为了避免出现意外，我们事先侦查了近三分之二的路程。我们验证了两个充电站，它们都能在5个小时内将榨干的电池组重新充满。这次踩点同样也提升了我们对于路线的熟悉度，减少我们由于偏离航向而产生的时间损耗。我们甚至要求车组成员在车上方便以节省时间。【出发前6天 ：MODEL S队】在接受了Tire Rack的采用低滚阻轮胎的建议后，我们装上了一组米其林Primacy MXM4轮胎。前轮校正由特斯拉车架专家完成。所有不必要的东西，地毯、脚垫、中控垫，都被去除了。车身接缝都被密封起来以减少空气阻力。我们甚至考虑去掉后视镜，但最后出于安全因素还是保留了它们。【出发前24小时： MODEL T队】谨慎起见，学一下怎么开这台车是很有必要的，所以我现在出发去Liepelt家附近的空地上学开Model T。它运行得很好，比我原先设想的更像是一台车。如果你问每一个老人家关于福特Model T有什么看法，基本都能听到很多溢美之词，包括它是美国精神的象征，充满魅力之类。这是因为，所有说它坏话的老家伙都已经不在了。【比赛开始】10月14日 星期二 9:17 A.M. MODEL T 队:寒冷灰色的10月清晨，Model T的发动机打破了寂静。而Model S基本上可算是静默无声。这看起来完全不像是一场赛车，围观的只有一些不明真相的路人和博物馆内的志愿者。但是，伴随着发动机有节奏的敲击声和排气呼啸，我们的勒芒之路开启了。9:19 A.M. MODEL S 队:Model S的电池喷涌而出的电力传递到四个电动机，底特律已被我们抛在脑后。胜利，有可能是我们的！9:32 A.M. MODEL T 队:在比赛之前，Liepelt告诉我们Model T上不了高速公路，所以我们只能走路况较差的国道。福特曾经宣称22马力的Model T最高车速能达到65公里/小时。但在我们出发走上Southfield 大道之前，Liepelt用曲柄发动Model T就花了15分钟。我坐在像公园长椅一般的座位上，没有安全带，身后是一个汽油罐子，65公里/小时让我觉得快得有点刺激。稍后，我们收到了随行卡车发来的一条信息，告诉我们在一段下坡路上达到了100公里/小时的速度。1:12 P.M. MODEL T 队:我们一路用超过该车设计时速40%的速度前进，这主要拜一套后装的2挡变速箱所赐。这套装置更加模糊了Model T原本就充满火星风情的驾驶风格。Model T的这套2挡行星齿轮，由最左边的踏板操控。倒挡是由中间的踏板控制的，而制动是由最右边的踏板控制的。油门是由安装在方向盘右侧的杆子控制的，还有一个控制点火提前角的拨杆，位于方向盘的左侧，而我直接选择忽视。1:27 P.M. MODEL S 队:我们第一个充电点位于Lawless Industries，只偏离我们的预定路线16公里。特斯拉公司给我们介绍了Shawn Lawless，一位忠实的电动车信徒。除了拥有Model S，他还建造了各种电动车辆，包括电动除草机，以及极速高达285公里/小时的竞速摩托。1:48 P.M. MODEL T 队:看着Liepelt 或者 Paulsen驾驶Model T就好像在看约翰尼·德普在《查理和巧克力工厂》中操作那些神奇的机器。一系列疯狂的动作，结合了各种各样的摩擦声、爆击声、隆隆声交织作响。我没那么内行，一旦速度上去了，我就祈祷不要减速。尽管Liepelt给车子升级了一套鼓式制动器，但要让车子稳稳地停住还是一件很困难的事。在一台标准的Model T上，当你踩下制动踏板，唯一会发生的事情是：一条棉线扯动位于传动轴的鼓式制动器，它会轻轻搭在传动轴上，直到你撞上你想要避免的东西为止。2:02 P.M. MODEL S 队:当我们的Model S大口吮吸205伏、78安培的电流时，主人带着我们去半公里外的厂区参观他的电动竞速赛车，它们能以285公里/小时的速度奔驰。随后我们吃了一顿轻松的午餐并睡了一会儿。2:02 P.M. MODEL T 队:在一段位于俄亥俄州的乡村道路上，我们超过了一台踏板车。我看着Liepelt对他说：“我们刚超过了一台踏板车！”Liepelt的眼睛直直地盯着前方，说了声：“哦。”2:14 P.M. MODEL T 队:驾驶一台Model T绝对是一项户外运动，如果外面天寒地冻，我们也会感到天寒地冻。唯一的取暖工具是传动轴发出的废热，从为脚踏板挖出的洞中传上来。我们装了两块挡风玻璃，不然就会冻得面瘫。在穿过风景优美的俄亥俄州农田时，我们遇到了Sherman兄弟，这对偶遇的朋友告诉我们MODEL S队正在不远处的前方，而且他们的速度差不多接近100公里/小时。但是，这些我们已经知道了，在出发前一天晚上，我们的卡车司机David Beard偷偷地将一个GPS跟踪器装在了Model S的底盘上，我们可以通过智能手机查看它的位置和速度。4:32 P.M. MODEL T 队:我们刚穿过宾夕法尼亚州的边界，Model T就开始喷溅汽油，不停地回火，并挣扎着上坡。这可能很难想象，因为Model T上坡总是很吃力。Liepelt诊断出肯定是油路有阻塞物。我们打开油箱，翻开了顶板，找了一圈也没发现明显的阻塞物。但是没有办法，我们必须要解决这个问题才能顺利地上路。5:00 P.M. MODEL T 队:Bang! Bang! 噼啪声不断，随后就是熄火。Liepelt换上了一个全新的冷凝器，我们只能相信这会让Model T康复。6:20 P.M. MODEL T 队:理所当然地，新冷凝器没有解决问题。我们在宾夕法尼亚Kittanning附近的一个加油站停了下来，Liepelt把整个化油器都拆了下来，拆解的过程中还碰坏了一个密封环，可我们没有任何备件，车子现在还在漏油。我们奔跑着穿过街道来到一家叫Dollar Horn的店，四处张望找什么东西来堵住漏洞，最后找到了一个软木塞子以及各种各样的O型圈，把店员奇怪得不行。因为化油器已经被安装回去了，我们不能冒着再次损坏密封圈的风险把它拆下来，因此我们暂且认定每秒一滴油是合理且安全的漏油速度，然后把油箱加满继续上路。6:25 P.M. MODEL S 队:充电完成，Sherman坐上Model S的驾驶座，作为第二棒的车手继续驾驶。仪表显示续航里程有435公里。通过限速行驶，并且关闭所有车内空调以节省电力，我们确信车子能稳步前进。7:45 P.M. MODEL T 队:跟据我们的GPS数据，MODEL S队在Clarion 附近超过了我们。这可不是个好消息，Model S完成了它的第一次充电，而我们原地踏步了好长一段时间。并且，我们的蓄电池也坏了，它的所有电量只够让车头灯发出一丝微弱的光。我们真正的挑战来自于夜间，近乎于盲人骑瞎马。为此我们不得不换上一块新的蓄电池，但我们又担心Model T不能给新的蓄电池有效充电。我们继续上路，期待着电池能够撑过一个小时。好在Beard想了个主意，我们可以用随行卡车给旧蓄电池充电。但这是多么讽刺的事实，电动车Model S不需要换电池，而Model T却需要。7:51 P.M. MODEL S 队:因为我们400公里的路程包含了一段通过阿勒格尼山以及阿巴拉契亚山脚的路段，所以我必须把车速降到100公里/小时以下以平息电池的愤怒。我们一路在心里默默地怜悯Model T队，在这个星月无光、寒风凌冽的夜晚，开着敞篷的车赶路。但我们也好不到哪儿去，只能用Model S高达210公里/小时的最高车速的一半来前进，身边一台内燃机车正在超过我们。8:29 P.M. MODEL T 队:我们在Ebensburg 停下来，到汽车用品店购买最长的搭火线。店员问我们要连什么车，我告诉了他们，但他们又问了一遍。Beard将废蓄电池扛到卡车上，并用搭火线连接到卡车电瓶上。Voila，这是一家汽车充电站，店员探出头来问我们是否需要什么帮助，因为他们就快要关门了，他们的关怀是我们听到过的最好的鼓励。10:40 P.M. MODEL S 队:黑夜中的Doncheski-Hermann庄园离我们还有40公里的路程。到达以后，Model S以236伏、 79安培的电流补充电力，而Glomb和我则在一台旅行车里深深睡去。午夜, 星期二或是星期三 MODEL T 队:所有的东西都开始黯淡起来。在我们看来，像是一片涂抹着白色房屋的模糊画布，点缀着不时出现的刺眼的加油站灯光。在我们后面，Beard从他的卡车里也只能看到一片模糊，因为从出发以来，Model T大概喷出了四分之三升的汽油，全都洒在了他的玻璃上。幸运的是，我们的电池看起来还行，而且不需要更换。并且让人震惊的是，我们的发动机喷溅问题也解决了。加满油以后，汽油在重力作用下直达发动机，一切就都好了。在黑夜中我们轻车快行，大概每60公里停下来加满一次油箱。现在，我们需要抗争的就只有寒冷了。还有疲劳，这已经变成目前最大的问题了。我在副驾座上睡了过去，直到下一次发动才醒了过来。星期三 10月15日 3:21 A.M. MODEL S 队:随着车子充满了电，Glomb催促我们继续上路，在路上，我们至少遇到了两头鹿。5:38 A.M. MODEL T 队:在新泽西州的Dover，一个哥们走出加油站，大喊着：“Chitty, Chitty, Bang, Bang!你们在哪找到这玩意儿的？在废车场里吗？”Liepelt很亲切很专业地回应了他，告诉他这台Model T是1950年以来的个人收藏。那个人继续问：“那是在废车场里找到的吗？”6:06 A.M MODEL S 队:为每一个车轴交了15美元的过路费后，我们问乔治华盛顿大桥收费站的收费员，我们这些钱是买了大桥上哪些部件时，他回答：“一个灯泡”。踏上长岛，我们四处张望找寻Model T的身影，结果什么也没发现。不需要考虑电量了，Glomb开始放纵Model S的油门。6:41 A.M. MODEL T 队:我们在早高峰时段穿过了乔治华盛顿大桥。收费员貌似对我们的车一点也不惊奇。Paulsen 飞快地穿梭在城市车流中，GPS显示对手的车在午夜时分用完了电力。我知道Sherman肯定是在进行第二次充电，我们也知道是在哪儿，此外我们一无所知。Model S车队的摄影师发短信告知我们离终点还有10公里。我们则告诉他们，我们领先他们2公里，想要追上我们就要加油了。当然，这只是为了让Sherman感到紧张。7:25 A.M. MODEL S 队:经过22小时8分钟的行驶，我们把Model S开进了特斯拉技术中心，我们冲线啦！大门是紧锁着的，没有鼓乐队，没有好奇的媒体，最重要的是，没有Model T为我们送来真诚的祝贺。据我们所知，我们的对手在宾夕法尼亚丢了一个活塞。Model S的平均车速是52公里/小时，如果不算充电时间，则是92公里/小时。8:35 A.M. MODEL T 队:我们饱经风霜地抵达了终点，带着满是血丝的眼睛，炸薯条、法式花生以及牛肉干，我们已经精疲力竭了。最终，这个有着近100年历史的老家伙还是成功了，开过了将近1100公里的路程。我们和Model S队的队员深情握手。9:10 A.M. MODEL S队:好吧，Jessica可能没能准确预测比赛结果，但是她还是赢得了比赛。不幸的是，她缺席了最后的庆功会。考虑到汽车在一个世纪中的巨大进步，我们对Model S的胜利实在不那么说得出口，人类的进步，跟浩瀚的宇宙进步路程相比，可能也是如此。而宇宙，比起国会的公共卫生间来说，要大多了。
微信扫一扫获得更多内容
关于 名车志Daily
名车志Daily是《名车志》杂志唯一官方微信号，欢迎大家踊跃交流。
名车志Daily 微信二维码
分享这篇文章武汉名车世界汽车销售服务有限公司（路虎）
地址：武汉国际会展中心696号
武汉哪里可以提特斯拉现车特斯拉纯电动跑车武汉价格
名车汇&& 16:13:19
武汉哪里可以提特斯拉现车特斯拉纯电动跑车武汉价格
& 终于，特斯拉来武汉名车世界啦！武汉唯一的特斯拉现车销售！
& & 特斯拉对于汽车界的意义就如同，苹果之于手机界，都教授之于男神界，它跟都教授一样来自未来，跟苹果一样颠覆传统。
近日，武汉名车世界汽车销售服务有限公司，特斯拉Medel S现车到店，价格优惠，，感兴趣的朋友可到店或致电咨询，详情见下表：
指导价(万元)
促销价(万元)
优惠 &(万元)
特斯拉Medel S
2014款Medel S 60
询价现车充足
特斯拉Medel S
2014款Medel S 85
询价现车充足
特斯拉Medel S
2014款Medel S P85
询价现车充足
询价现车充足
特斯拉Medel S新款日前大量现车到店（白色，黑色等），优惠不断，惊喜不断，只有你想不到的，没有我们做不到的，我们除了震撼，其他别无承诺！！！ 本公司还可办理置换，分期付款等汽车业务！ 武汉名车世界销售服务热：7姜经理
李老板的慷慨，让我们得到了抢先测试国内首批特斯拉Model S的机会，所以首先代表想看特斯拉Model S测试的车迷们感谢一下李老板。下面回到主题，从之前收集的网友问题看，大家最关心的有两件事儿，一个是它的性能，另一个是它的电池续航能力，所以我们第一篇测试文章就说这两件事儿。简单剧透一下，性能方面特斯拉Model S相当给力，续航能力方面我个人觉得还是不太行。
注：由于目前特斯拉在国内只有Model S一款在售车型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名称均为本次测试的车型。
数据解读：0-100km/h加速4.7s
既然大家都关心特斯拉的加速成绩，所以今天我们就先从数据说起。这次测试的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4s，而我们的实测数据为4.7s，比官方公布的成绩略慢，我觉得这主要是因为我接近200斤的体重拖了特斯拉的后腿。
特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动，ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车，所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑，之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态，直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合，让任何人都能很轻松地把它发挥到极限，这是大多数的同级别车型都很难做到的。
0-400m加速尾速：170.124km/h 加速时间：13.63s
由于采用了9.73：1的固定齿比变速箱，所以特斯拉并不存在所谓的换挡，在加速曲线图中，特斯拉的整个加速度（蓝色为G值曲线）过程是一个非常完整的曲线，车速和电机转速完全是等比例上升。这里说句题外话，官方公布的电机极限转速为16500rpm，最高车速为209km/h，通过以上三个数字，您可以推算出特斯拉的轮胎半径是多少，有闲工夫的朋友可以试着算一算。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
公司名称：武汉名车世界汽车销售中心
地&址：武汉国际会展中心696号
【诚信服务，用户至上】☎服务热线：7姜经理
0-180km/h加速：15.72s
虽然前半段加速度始终超过0.6G，峰值甚至达到0.7G，但从70km/h左右特斯拉的加速度开始减弱，尤其是特斯拉的官方极速只有209km/h，从下面这张0-180km/h的加速曲线图看，当车速超过150km/h后，车辆的加速度下滑比较明显。从数据上看特斯拉应该有更强的动力表现，工作人员解释说为了保护电池，特斯拉的工程师在性能和耐久度中做出的权衡。再多说一句，这个速度日常用肯定够了，毕竟咱们这儿高速限速才120km/h，但如果是赛道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港这样的小赛道，有大直道的长赛道，它应该会比较吃亏。
100-0km/h制动距离：39.66米
而在制动测试中，由于这是私家车，所以我们只对其进行了一组100-0km/h的极限制动测试，最终的成绩为39.66m。虽然数值一般，但如果把轮胎未达到最佳温度、刹车未完成磨合、自重超过2吨和因为是老板车所以不敢使劲踩等因素都考虑进去，这个成绩其实还是很不错的。
18米绕桩：平均速度不到60km/h 自重大车身不够灵活
最后再来看看绕桩成绩。在测试前查资料时，很多人都提到了由于电池布局的原因，特斯拉的重心很低，对操控会有很大帮助的问题。不过在实际测试中，自重带来的惯性过大问题显得更加严重，从曲线图上，特斯拉在整个绕桩过程中的稳定性很好，但速度并不快，最大侧向G值只有不到0.8G。
超过2吨的自重，让它在转向时显得有些笨拙，过快的速度或过大的动作都会让尾部出现侧滑，而且一旦出现侧滑，不能完全关闭的ESP系统就会迅速介入。最终特斯拉在18米绕桩测试中的极限速度为61.40km/h，平均速度为59km/h。特斯拉在绕桩测试中的表现远没有之前想象的那么好，再考虑到它在加速测试中表现出的中后段加速的问题，所以我并不看好它在赛道中的表现。
外观：静如处子般优雅 风阻系数低至0.24
在去见这位富翁的路上，我的脑海里又过了一遍Tesla Model S各个角度的照片，自以为对它已经很熟悉的我在见到真车后，还是被一种陌生的惊艳所征服。作为一款四门轿跑，Tesla Model S周身散发出强烈的优雅气息，这让我不自然的想到了捷豹、阿斯顿·马丁，或者玛莎拉蒂，流畅、圆润而性感的线条不仅带来美的享受，还带来低至0.24的风阻系数。
Tesla Model S的长/宽/高达到了4976mm/1963mm/1435mm，轴距为2958mm，与宝马5系（4902mm/1860mm/1488mm，轴距为2968mm）相比差别不大。由于是靠纯电力驱动，因此在车头中网等区域采用钢琴烤漆材质，而在车尾没有出现排气管。
车门拉手的设计颇有科技感，虽然平常看来镶嵌在车身内，但是要开门时并不是像阿斯顿·马丁那样按下一头翘起另一头，而是当感应到随身携带的车钥匙靠近时，它会自动滑出来，不要以为这只是个小把戏，其实这样做也是为了能降低在行驶时的风阻。不过如果是007邦德这样的狠角色遇上什么紧急情况要开车，这个滑出的动作稍显慢了些。
作为Model S中的旗舰产品，这款Signature Performance版的基本售价是9.79万美元（折合人民币约60.1605万元），内饰选用Nappa真皮和碳纤维材质、主动空气悬挂、21寸涡扇型灰色合金轮毂及马牌高性能245/35 ZR21超扁平轮胎等配置。如果要选装全景玻璃天窗需要额外支付1500美元，防划痕外漆需要950美元，面向后方的两个座椅需要1500美元，等等这些，都将让这款车型的价格达到六位数（美元）。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
公司名称：武汉名车世界汽车销售中心
地&址：武汉国际会展中心696号
【诚信服务，用户至上】☎服务热线：7姜经理
不过美环境保护署促成的7500美元（约合人民币4.6万元）的联邦购车税收抵免优惠政策给了购买特斯拉的人们一些甜头。
内饰：17寸触摸屏亮瞎你的眼 后备箱可以坐
进入车内，充满整个中控台的17寸可触摸液晶显示屏吸引了我全部的注意力，太大了，真的是太大了，以至于开车时我都不敢喝水，生怕不小心把水溅到上面，从这点可以发现这确实属于硅谷IT人员研发的车型。
通过这块炫目的大屏幕，我们可以控制互联网浏览、空调、影音娱乐、灯光、电话、座椅加热、天窗开关，以及车辆状况、电池电量、悬挂调节等各种信息，操作非常容易上手，并通过分屏或者全屏显示出来。其中最让我感到享受的，就是全屏显示地图导航时的状态，既有气势又清晰全面。地图由Tesla与Google共同研发，操作习惯和Google Map高度一致。
接下来，我们可以欣赏欣赏内饰中其它的部分了。相比于外观，整个内饰的风格没有那么的考究和优雅，但是却更加的有科技感，整个前部控制台的线条设计更加具备现代设计的潮流元素，尤其是中间的大屏幕取代传统的按键、开关和旋钮后，感觉非常的简约时尚，但同时也会招来不少保守派人士的嗤之以鼻。
三辐式方向盘倒显得颇为普通和传统，上面集成的多功能按键主要控制简单的多媒体、蓝牙电话，以及液晶仪表盘中行车电脑信息的切换和显示。除此之外的物理按键，还包括中控台两边微小的双闪控制和手套箱开关，以及在四个车门处的车窗控制按键，这些高品质的元件都是直接从梅赛德斯-奔驰订制，而在方向盘后方隐藏着的怀挡设计，更显示了Tesla同梅赛德斯-奔驰汽车之间亲密的合作关系。
座椅设计突出了骨感和运动，骨感是说座椅设计的厚度很薄，但是填充物的密度很大，对于人体的支撑非常到位，而且麋鹿皮同Nappa真皮的拼接包裹很大程度上缓解了座椅的硬度，并在必要的部位增强了摩擦性。
座椅厚度的“单薄”对于后排乘客的腿部空间来说也是一个利好消息，再加上平整的地板，使得后排乘坐也是一种享受。后排设置了三个头枕，再加上后排可选装的两个面向后方的座椅，这辆豪华轿跑一次可以承载7名乘客，而且都是坐票。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
公司名称：武汉名车世界汽车销售中心
地&址：武汉国际会展中心696号
【诚信服务，用户至上】☎服务热线：7姜经理
Tesla Model S后备箱
Tesla Model S前备箱
不像丰田RAV电动车、本田飞度电动车、甚至Tesla自己的Roadster车型，Model S不是在一个经过改造的内燃机平台上建造，因此它的电动机、电池组没有侵占后备箱的空间，而是放在底盘底部，好处就是留出了后备箱，同时“前备箱”应运而生。虽然前备箱不大而且不太规则，但是当后备箱坐人的时候，毕竟还是有一个空间可以用来放东西。
李老板的慷慨，让我们得到了抢先测试国内首批特斯拉Model S的机会，所以首先代表想看特斯拉Model S测试的车迷们感谢一下李老板。下面回到主题，从之前收集的网友问题看，大家最关心的有两件事儿，一个是它的性能，另一个是它的电池续航能力，所以我们第一篇测试文章就说这两件事儿。简单剧透一下，性能方面特斯拉Model S相当给力，续航能力方面我个人觉得还是不太行。
注：由于目前特斯拉在国内只有Model S一款在售车型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名称均为本次测试的车型。
数据解读：0-100km/h加速4.7s
既然大家都关心特斯拉的加速成绩，所以今天我们就先从数据说起。这次测试的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4s，而我们的实测数据为4.7s，比官方公布的成绩略慢，我觉得这主要是因为我接近200斤的体重拖了特斯拉的后腿。
特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动，ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车，所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑，之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态，直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合，让任何人都能很轻松地把它发挥到极限，这是大多数的同级别车型都很难做到的。
0-400m加速尾速：170.124km/h 加速时间：13.63s
由于采用了9.73：1的固定齿比变速箱，所以特斯拉并不存在所谓的换挡，在加速曲线图中，特斯拉的整个加速度（蓝色为G值曲线）过程是一个非常完整的曲线，车速和电机转速完全是等比例上升。这里说句题外话，官方公布的电机极限转速为16500rpm，最高车速为209km/h，通过以上三个数字，您可以推算出特斯拉的轮胎半径是多少，有闲工夫的朋友可以试着算一算。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
公司名称：武汉名车世界汽车销售中心
地&址：武汉国际会展中心696号
【诚信服务，用户至上】☎服务热线：7姜经理
0-180km/h加速：15.72s
虽然前半段加速度始终超过0.6G，峰值甚至达到0.7G，但从70km/h左右特斯拉的加速度开始减弱，尤其是特斯拉的官方极速只有209km/h，从下面这张0-180km/h的加速曲线图看，当车速超过150km/h后，车辆的加速度下滑比较明显。从数据上看特斯拉应该有更强的动力表现，工作人员解释说为了保护电池，特斯拉的工程师在性能和耐久度中做出的权衡。再多说一句，这个速度日常用肯定够了，毕竟咱们这儿高速限速才120km/h，但如果是赛道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港这样的小赛道，有大直道的长赛道，它应该会比较吃亏。
100-0km/h制动距离：39.66米
而在制动测试中，由于这是私家车，所以我们只对其进行了一组100-0km/h的极限制动测试，最终的成绩为39.66m。虽然数值一般，但如果把轮胎未达到最佳温度、刹车未完成磨合、自重超过2吨和因为是老板车所以不敢使劲踩等因素都考虑进去，这个成绩其实还是很不错的。
18米绕桩：平均速度不到60km/h 自重大车身不够灵活
最后再来看看绕桩成绩。在测试前查资料时，很多人都提到了由于电池布局的原因，特斯拉的重心很低，对操控会有很大帮助的问题。不过在实际测试中，自重带来的惯性过大问题显得更加严重，从曲线图上，特斯拉在整个绕桩过程中的稳定性很好，但速度并不快，最大侧向G值只有不到0.8G。
超过2吨的自重，让它在转向时显得有些笨拙，过快的速度或过大的动作都会让尾部出现侧滑，而且一旦出现侧滑，不能完全关闭的ESP系统就会迅速介入。最终特斯拉在18米绕桩测试中的极限速度为61.40km/h，平均速度为59km/h。特斯拉在绕桩测试中的表现远没有之前想象的那么好，再考虑到它在加速测试中表现出的中后段加速的问题，所以我并不看好它在赛道中的表现。
实际驾驶感受及续航里程
说完数据了，咱们再来简单说说实际驾驶感觉，还有续航里程问题。虽然我对特斯拉的绕桩成绩不是太满意，但这车实际开起来感觉还是非常不错的。首先是动力，电动机能瞬间达到最大扭矩的特性，让特斯拉绝不存在所谓的动力储备不足或油门响应迟缓的问题，动力随叫随到。这点在刚开始的时候让我很不适应，总有种脑子跟不上脚的感觉。但适应之后你就会发现这车绝对是职业的专治各种不服车型，别人还没换完挡，你都已经开出去好远了。
再来说说底盘，特斯拉选择了一套德国BILSTEIN的空气避震，奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂，特斯拉身上还有太多的奔驰零部件，如果你是奔驰车主，那么除了中间的那个大号pad，其它很多细节你都一定不会觉得陌生。不知是不是受到这些零部件的影响，我总觉的特斯拉的驾驶感觉和奔驰非常相似，安静、强劲、稳定、优雅。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
公司名称：武汉名车世界汽车销售中心
地&址：武汉国际会展中心696号
【诚信服务，用户至上】☎服务热线：7姜经理
看特斯拉的外表，你会认为它是一辆跑车，坐进去之后，你会觉得这是一辆轿跑车，但开过一阵之后，你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。视野很好，悬挂能吸收大部分的路面颠簸，方向盘轻便到转向都有些模糊，没有发动机的噪音，只有高级音响，后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪，就能享受到路人欣赏超跑时的目光，这才是传说中真正的有里有面。总的来说，特斯拉在正常试驾中的得分要远高于它在测试场中的得分，当然这也和它的定位基本相符。驾驶感受就说这么多吧，给后面写文章的同事留点儿抒发情感的空间。
最后再来说说续航里程的问题
特斯拉的具体技术我们同事之前也写过很多，百度上也能搜到，简单的说就是7000多节比5号电池大一点儿的电池给一个马达供电，其工作原理无限接近咱们小时候玩儿过的四驱车，这里就不赘述了。官方宣称这7000节电池在理想状态下，续航里程能超过500km，理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远，问题是在现实世界里它到底能跑多远？
特斯拉的续航里程跟电脑电池很像，如果你只是看个word文档，那它能用好长好长时间，但如果是一边儿打魔兽一边儿听歌，分分钟就会没电，用的越狠续航里程越短。特斯拉也是这样，您慢慢悠悠的出门买个菜，那肯定能买几趟菜。着急去开会？那您很可能就是有去无回的节奏。以我们测试的这天为例，早上满电出发，到下午还车，由于驾驶比较激烈，所以虽然一共只开了140多公里，最后剩余电量就只有20%左右。我个人推测在北京这样的大城市使用，它的实际续航里程应该在250-300km公里左右，当然这只是我个人的推测，后期我们还会对它的续航里程有更严谨的测试（说不定小白鼠就是李先生本人哟），敬请期待。
总结：续航里程还有待提升 其它都挺好
由于想在第一时间把数据告诉大家，所以这边文章写的比较仓促，也比较简单，权当是为“易车全民测试特斯拉”这个项目开个头吧。目前中谷老师已经完成了对特斯拉的点评，视频下周就能和大家见面，我们后期还会对它做一些静态解读，包括车内空间的实用性和那个巨复杂的PAD的解析，如果您对这车感兴趣，这段时间多来易车转转吧，包您满意。您也可以继续在这个贴子里留言，和我们交流各种有关这款车的看法。《老板的礼物 易车特斯拉全民测试正式启动》
最后还想对这款车说说我自己的一些想法。作为测试编辑，我们其实在很早之前就已经开始接触各种电动或混动汽车，其中多为各种合资品牌，当然也有像沃蓝达和普锐斯这种高级货。但之前所有的这些新能源车，我都不觉得它们已经具备了取代目前汽车的能力，原因是它们都太注重环保了。车是个工具，如果这工具不好使，那再便宜你也肯定不会用。比如普锐斯，省油是不假，但开起来基本没有驾驶乐趣，所以只能算是一台功能比较单一的代步车。
但在特斯拉身上，我第一次看到了机动车被取代的可能。新能源和环保在我看来其实是两码事儿，搞环保是因为pm2.5和二氧化碳，而搞新能源的根本原因则是因为石油快用完了。很多车企想把这两件事儿一起搞定，但目前看不是太成功。现在特斯拉先把新能源搞定，我觉得这非常好，而它在上市后的成功，也证明这个选择是正确的。所以，虽然它在续航里程和充电时间（7小时充满）等问题上还存在缺点，但我还是非常喜欢它，也非常看好它的未来。
我们着力于为客户打造一流服务质量，诚信经营，顾客至上
公司名称：武汉名车世界汽车销售中心
地&址：武汉国际会展中心696号
【诚信服务，用户至上】☎服务热线：7姜经理
公司名称：武汉名车世界汽车销售服务有限公司
销售热线：7姜经理
公司地址：武汉国际会展中心696号（京汉大道与武展西路交汇处）
销售热线：
公司地址：武汉国际会展中心696号&
名称：武汉名车世界汽车销售服务有限公司（路虎）
地址：武汉国际会展中心696号
地址：武汉国际会展中心696号&&
武汉名车世界汽车销售服务有限公司（路虎）&&电话：&&地址：武汉国际会展中心696号