西影路派出所哪里有修自行车的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-07 08:28 标签： 西影路派出所
公共自行车租赁：叫好更应叫座
　西安日报社
第06版：社区生活
　　社长：夏泽民　总编辑：屈胜文　　　　国内统一刊号 CN61-0002
发展迅猛，运行管理尚在摸索阶段
道路“瘦身”，通行环境依然很尴尬
公共自行车租赁：叫好更应叫座
　　几位市民在凤城五路公共自行车租赁点上取车 记者 侯智 摄
&&核心提示&&近些年，在国内一些大城市乃至发达国家，骑自行车成为最环保的出行方式之一，也正成为一种时尚。西安也希望通过各种方式让更多人加入骑行的队伍中，公共自行车便成了西安市公共交通体系的组成部分，政府希望用公共自行车站点与地铁、公交车、出租车，共同构建起“四位一体”的大公交体系，有效解决市民出行“最后一公里”的问题。&&从2013年9月起，我市先后在经开区、未央区、曲江新区、大明宫等地建成375个公共自行车服务点，投入近万辆公共自行车。2013年12月，西安城市公共自行车服务系统投入试运营，市民可以在这些服务网点租用自行车。如今，半年过去了，公共自行车的运行情况怎样？管理服务是否需要提升？市民有哪些期待？记者为此进行了10多天的调查采访。&&今年将新建800网点&&在不少市民的印象中，曲江新区的公交车线路少，出租车司机不愿去，没有私家车出行不方便，但自从去年年底公共自行车服务点开建，情况发生了变化。目前，曲江新区公共自行车网点算是比较多的，尤其是旅游景点或居民区门口随处可见，这让居住在曲江的市民出行便捷了不少。说起公共自行车，住在雁引路雁苑宾馆附近的高女士很兴奋，“我每天早上都要晨练，晨练完之后，过来借一辆自行车再骑着回家，我觉得公共自行车挺好的。”&&46岁的吴信生住在西安电子科技大学家属院，今年4月份，家属院东门对面的公交五公司门口有了公共自行车网点，吴师傅赶紧开通了城市一卡通。从那以后，不管是上街闲逛，还是出门办事，只要路程不算远，他都会刷卡借一辆自行车骑上。“1小时内免费，骑一天也不过30块钱，太方便了！”不管是家属院的邻居，还是亲朋好友，碰上了，吴师傅都会向他们推荐。&&不过，街头出现的这些自行车，有些市民还很陌生。西安市大规模的社会公共自行车系统于2013年9月开建，到今年6月份，已在未央、经开、大明宫、雁塔、曲江等地建成了375个网点，投入使用8000辆自行车。据悉，今年，我市还将新建800个网点，覆盖包括纺织城、长安区在内的各主城区，预计到2015年底，将覆盖西安所有城区，建成2000个自行车网点，投入5万辆自行车。&&服务网点信息不畅&&在西安理工大学曲江校区大门口，有一处编号为4083的公共自行车服务点，共20辆公共自行车。6月25日中午，记者到达学校门口时，已有5辆车被借走，大概20分钟后，有4名学生来借车回宿舍，因为在校园内学生生活区也有一个网点。据学生反映，使用公共自行车的大多是学生，经常进出学校时会刷卡骑车，平时外出则很少借用，而且骑车仅在学校附近，不敢骑太远。“平时坐公交车出行时，会留意一些附近的网点，这样方便归还自行车。”一名同学说，学校周围网点太少，而且这些网点具体分布在哪儿，大家也不清楚，所以不敢盲目刷卡借车。&&类似的担心市民刘先生也有。刘先生住在曲江，在高新区上班，平时上班多乘坐公交车。去年，小区门口有了公共自行车服务网点后，刘先生经常骑车上班，他通常先骑车到大雁塔附近，还车后再乘坐34路公交车。前些日子，刘先生发现小寨西路银泰城旁也建了一处自行车服务网点，7月2日下午1点，刘先生把车子直接骑到了银泰城，还了车子，他才舒了一口气。“一路上我都在想，骑过来了要是还不上咋办，今天还好，有空位！”刘先生说，自行车既环保又便捷，希望政府大力推广的同时，在方便市民了解服务网点信息方面，也做些“文章”。&&高峰时借车还车都有困难&&今年4月份，丈八东路怡园洋房小区门口建成一处公共自行车网点，30辆自行车投入使用，这个网点距离电视塔只有两站路，从那时起，小区住户李菁出行方式发生了变化。李菁在省人才交流中心上班，每天早上她先骑到电视塔，然后坐地铁到省体育场站，但是让她心烦的是，电视塔周围地铁2号线出入口只有两个自行车服务点，“每天从曲江骑过来的人特别多，尤其是早高峰，经常出现满架，稍微晚一点就没卡位了，还不了车，干着急没办法。”李菁说。&&早高峰不容易还车，晚高峰借车也是问题。李菁说，她每天下班基本上都在7点之后，坐地铁到电视塔后，车架上经常是空荡荡的，没车可借。&&李菁和刘先生遇到的问题，在凤城五路、北关十字、梨园路等不少服务网点经常出现，不过，随着服务网点的不断增加，这种情况可能很快会有所改善。6月28日，记者在小寨十字西北角和地铁2号线会展中心站西北出口看到，新的服务网点已经开始安装，等投入使用后，他们借车还车应该会容易一些。&&针对高峰时段满架空架，给借车人带来的不便，工作人员说，目前投入运营的公共自行车系统仅在南郊和北郊，其他网点还都在建设中，等建好了，类似现象会尽可能避免。记者了解到，每个服务网点都有一个监控，哪个网点车满了，哪个网点车被借完了，调度系统实时监控，自行车公司还派专人负责各网点之间的调配。根据后台系统显示，将车位较满的自行车，调运到其他自行车少的网点，避免满架或空架现象。&&市公共自行车服务管理公司工作人员刘朝告诉记者，“在一些地铁站口及人员流动较大的服务网点，公司配有现场疏导的工作人员，有专人值守，在满架的情况下，保证市民能还上车，在空架的情况下，保证市民能够取上自行车。”&&西安市公共自行车服务管理公司副经理朱曦说，公共自行车在西安还是新事物，目前公司运行运调管理都还处在摸索磨合阶段。为了让运营更顺畅，掌握各站点自行车使用情况，公司要求上至经理，下到普通员工，每周每人必须在高峰期下一次站点，协助做好高峰期市民借车、还车所遇到的问题。&&&道路瘦身 自行车路在何方&&骑车半年，刘先生还有个感受，就是道路不太顺畅，“我经常沿西影路向小寨方向走，我发现非机动车道几乎没有了，骑着自行车都不知道该咋走了。”刘先生说的小寨东路、小寨西路，作为城市主干道，前些年改造后都变成了双向六车道，通行能力大大提高，但是，非机动车道几乎不见了。6月28日中午，记者看到改造后的小寨东、西路道沿以下全部变成了机动车道，非机动车道被“赶上”道沿，与人行道混合。道路“瘦身”了不说，道沿以上还经常停满各种车辆甚至小摊位，“别说骑着车子通过，就是走起来也特别不方便。自行车越来越多，道路却在变窄！”&&“每天骑车都小心翼翼的，路太窄，容易出意外。”西安电子科大的吴师傅对太白南路的感受也差不多。2012年底，太白南路（南二环至科创路段）进行改造，原本的三幅路变成了两幅路，改造后的非机动车道宽度仅1.5米左右，来来往往的电动摩托车和自行车却很多，道路显得有些拥挤，不少骑行者干脆驶入机动车道，与机动车抢道。&&记者调查发现，近年来西安不少道路升级改造，一些主干道原先都是三幅路，都有专门的非机动车道，改造后就变成了两幅路，非机动车道被压缩，甚至被取消。再加上随着机动车辆的增多，不少道路增设停车位，一些非机动车道被挤占。像未央路、长安路、太华路等城市主要干道改造后，非机动车道都有所变窄，而芙蓉南路、电子五路等新建次要道路，非机动车道几乎都划成了停车位。为了保证非机动车正常行驶，交警部门设置了隔离栏杆，在不少路口，还竖起自行车专用道的标志。&&出行环境直接影响着城市公共自行车的发展，配套设施显得尤为重要。西安统计学院教授于斌一直关注西安交通状况。去年12月，有专门针对市民出行方式的调查显示，10.72%市民出行选择“自行车”。政府大力提倡自行车，于斌觉得是好事，但是他又有“自行车路在何方”的疑问，他觉得有了自行车，随之而来的问题就是骑行空间的满足。&&于斌说，这些年，在机动车总量不断增加的背景下，不管是新建道路，还是改造过的旧干道，有关部门把重点放在了拓宽机动车道，确保机动车行车更畅通上，忽视了非机动车的道路状况。“公共自行车体系能否顺利建好，关键看政府是否在城市整体规划中考虑到公共自行车系统的建设。”&&&市建委计划投资处处长王超接受采访时说，到今年6月底，全市城市一卡通办卡量已超过7万张，随着城市公共自行车开卡使用量迅速攀升，管理服务部门面临着巨大压力。说起出行空间，他坦言，西安的自行车道总体上还不是很完善，“不过，我们在新建道路的设计工程中已要求进行自行车道的设计和施工，同时对现有道路，由交警部门牵头，也通过围挡的形式，尽量完善自行车道。”&&记者了解到，在北京等城市，为改善自行车出行条件，对公交站位进行调整，避免公交车和自行车交叉，还规定窄于2.5米的非机动车道不允许停放机动车。 &&&有望用手机查询网点信息&&市公共自行车服务管理公司总经理王京泽说，由于服务网点的每个卡口只能存放一辆自行车，为解决自行车存满或不足的情况，公共自行车公司把原来“无人值守，有人打理”的理念变成“有人值守，有人打理”，在“热点”区域确保值守人员高峰时段巡查，还专门准备了多辆调度车，把满存站点的车辆运到不足的站点，保证车辆有效的循环利用。王京泽还透露，目前公司还准备研发公共自行车的手机APP应用终端，预计年内市民可在手机上查询各个站点车辆满架情况。为了进一步解决还车难的问题，公司还将研发多层立体车位、围栏式站点来增加车辆，这些新技术开发出来以后，将根据场地情况在新建站点实施。&&针对晚9点之后不能借车带来的不便，工作人员说，由于目前网点还在完善中，这样规定是为方便管理，随着服务网点增加，服务时间肯定会延长，到那时，就会真正实现公共自行车与地铁、公交车的无缝对接，“最后一公里”的回家路将会更便捷。 &&记者张志杰 实习生段嵘晗 穆志涛
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