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第三方登录：　　买日本车的不懂车 懂车的都看不上日本车 兼谈汽车文化、国产车，戏说世界品牌　　本帖主要讲以下几个大点，并将长期更新，争取在1年内打造汇聚成天涯社区最大的汽车帖子。　　1、 好车的基础是什么？好车的核心技术是什么？依据什么给车分高低贵贱？　　2、 “日本车质量神话”光环的由来，和日本车技术落后的历史和现实　　3、 日本车的安全问题　　4、 愤青们嘲笑日本车的各种段子是有依据的，日本车歧视欺骗国人是有依据的。　　5、 日本车断轴的原因　　6、 日本车托99个谬论的批驳　　7、 乱聊汽车文化和我喜欢的好车　　8、 本人爱车——奇瑞A3　　9、 国产车近年的发展　　10、 购车建议　　11、 简单的汽车改装——从5毛钱的改装说起　　1、好车的基础是什么？好车的核心技术是什么？依据什么给车分高低贵贱？　　看到这些问题，很多人立马说出来“发动机”，依据是发动机是汽车的心脏。呵呵，一个强壮健美的人的确需要一颗好的心脏，但前提是这人没有缺胳膊少腿。那么什么是车的躯干骨架、四肢和肌肉呢？是底盘，是底盘的四轮悬挂，这才是车最重要的。与座椅、后视镜一样，发动机、变速箱都是随时可以更换的部件；路边只有一间房的修理店都能搞定，三五百块钱而已；但即使4s店也找不出一家能换底盘和悬挂的。因为底盘不仅是车的躯干、脊柱、四肢和肌肉，还是车的灵魂、气质、性格。底盘是一款车出生前，工程师们费尽心血不断试验反复调校的核心内容，是一款车为人们所喜爱、迷恋、信任的根本，是一辆车终其一生不会改变的东西。因为地盘说起来太复杂，内容太多，而且需要大量的图片说明。我将在主贴后，逐一在回复中贴出来，敬请大家关注。　　2、“日本车质量神话”光环的由来，和日本车技术落后的历史与现实　　楼主生在工人家庭，住在计划经济时期无数“拖拉机修配厂”大院的其中一个。我爸是8级钳工，车铣刨磨都干过。活塞环、气门这些小零件就是儿时能找到的最精致的玩具。打我记事儿起，车间里就主要是修理汽车而不是拖拉机，但主要是老解放和东风，内部规定的是5万公里发动机必须开缸大修，换大小瓦、活塞环、甚至活塞连杆。实际使用中，80年代的国产货车最多3年就要大修，年年都要大修的国产货车遍地都是。“国产车容易坏”的确是历史事实。形成鲜明对比的是，80年代日本旧车的发动机，卖到中国来，都比国产新发动机好用，开个10年都不用大修。经过了那个年代，日本车确实是神一样的存在。所以很多汽车专业人士和老司机对日本车近似宗教崇拜一样的执着，这也是现在部分中国人对日本车盲目崇拜的根源。但现在中国货车虐日本货车跟玩儿似的，日本货车被打压的在中国基本绝迹。日本车当年的质量神话，与用破三八大盖的日军一样，都是工业国欺负农业国的短暂神话。随着中国工业发展，在中国汽车还在蹒跚学步时，80年日本车几十万公里无大修的神话就和肥皂泡一样的被人忘记了，连早期的奇瑞出租车都大把百万公里无大修，现在谁关心大修？ 　　很多不可思议的“神话”放历史上看，就是沧海一粟不值一提。日本车和中国车一样，都是山寨起家的，没有本质区别，连美国车、韩国车也一样。卡尔奔驰发明汽车后欧洲人探索和塑造了汽车这个工业革命的宠儿，山寨者依次是美国人、日本人、韩国人、中国人。从1914年三菱模仿菲亚特开始算，到雷克萨斯模仿奔驰，日本车山寨历史将近一个世纪。丰田汽车有一个信条：模仿比创造更简单。丰田从1933年山寨雪佛兰的发动机起家（挖苦卫生巾的日本车托脸红吗？），底盘、变速箱和外形则是直接照搬克莱斯勒的Airflow，甚至连名字都表明了丰田的模仿和抄袭之心：A1（Airflow的缩写）。　　　　丰田山寨车很多，包括卡车　　　　这丰田G1卡车是山寨德国的　　　　山寨沃尔沃pv60　　丰田山寨20多年后，仍然以山寨为先锋，50年代山寨出美国道奇的Bantam越野车，从外形上看上毫无二致：除了车前灯、车门踏板等几处细微的地方，整体外观基本上如出一辙。（中国自主车才山寨几年？被丰田托骂的名声狼藉，冤呐！）　　　　　　丰田汽车创始人可与丰田托观点不同：丰田喜一郎与其父亲的理念一脉相承：“模仿比创造更简单”，他知道首先必须生产传统、经济的汽车，而不是创新性的产品。所以即使到了丰田车叱咤风云的上世纪末，日本车挤压美国的三大汽车巨头巨亏，美国工人砸日本车；实力如日中天的丰田仍然坚定的走“模仿比创造更简单”，这次模仿的已经不是车型而是整个品牌：奔驰。　　先贴两个能看到车标的，这样肯定能分清　　　　奔驰　　　　雷克萨斯（1989年丰田发布该品牌，丰田已经造车半个世纪了哦）　　现在贴两个侧面的，谁能分清那个是奔驰，那个是雷克萨斯？　　　　　　别说外形，连奔驰的双色车身都照搬过来，后来奔驰取消了双色车身，日本人也跟着取消。　　　　奔驰把早期的长方形的大灯进气口改成斜边，雷克萨斯也跟着改　　　　有人可能要说丰田的混动技术来嘲笑楼主不懂车。拜托看看普锐斯发动机的名字-阿特金森，一个英国人的发明。日本人二战后花了天量的日元去欧美买各种专利和技术，再利用本国廉价高效的技工转化为行销世界的日本货；这个在技术界已经是人尽皆知，日托却将日本人吹的横扫欧美无敌手。再说这普锐斯号称5个油以下，实际车主和测评机构给出的数据在5.7；日产新阳光5.8笑而不语，丰田真傻！只要将普锐斯减重到1055KG，不用混合动力都秒杀新阳光，因为日产的技术比丰田差老远了，在雷诺合并以前，日产连亏好几年，日系三强里最差的一个啊。　　至于日产这样的公司更是直接先做代工几十年，才慢慢山寨出自己的车，到80年代依然在山寨，这个历史肯定会让所有日本车托恼羞成怒，因为日产代工的是日本车托攻击最疯狂的车型——大众桑塔纳。视频为证：　　听懂日语的朋友帮忙翻译下日本车托的主子是怎么狂赞大众桑塔纳的，谢谢了。　　　　1980日产从大众引进桑塔纳，一直生产到1990年直到大众抛弃日产。狂骂大众桑塔纳的日托不知作何感想？　　　　大众桑塔纳和捷达属于大众最低端的车型，因为地盘用最简单廉价的扭力梁，抗侧倾能力较弱、外倾角无法调节，使前驱车的转向不足进一步加剧，减震与舒适性比较差，操控很差、抓地力差且不稳定、安全性差，除了抗造空间大车轻省油就实在找不出优点了。这些缺点其实也是大多数日本车的“特点”，大多数日本车都是用最简单廉价的扭力梁，但操控差的特点到了日本车托嘴里就成了舒适性好，安全性差就宽慰自己买车不是用来撞的，转向不足神马的日本车主不懂，日本车托也懒得去糊弄车主了。至于抗造空间大车轻省油被日本车托放大成了汽车的唯一衡量标准：省心、省油。所以我们看到被吹上天的全球销量最大的丰田花冠/卡罗拉用扭力梁的地盘，现在中国市场唯一进入销量前十的日产轩逸，一样是扭力梁的地盘。因此日本车崛起时的辉煌卡罗拉和日本车现在在中国最后的竞争力轩逸，其实都因为有老桑塔纳一样的核心竞争力，其他销量大的日本车也都是日系桑塔纳性质。反倒是锐志、皇冠这样的好车卖的惨不忍睹，狂降5万也救不了销量，在国外更是早就绝迹，因为日本车造的最好的车和欧美性能车一比，就是个渣，根本卖不出去。唯独中国和日本有皇冠，但也已经接近停产的边缘。　　简单总结下吧，日本车作为一个模仿者、学习者、跟随者一直都没有改变其技术落后的现实，早期是避免与西方竞争，发展美国没有的小型车，美国为了扶植日本战后禁止美国汽车踏足日本几十年，这帮助日本完成了初期的技术模仿学习。石油危机帮助日本车迅速扩展市场，日本车省油也是那个时候叫起来的，但背景是美国都是肌肉车，发动机都是8个缸以上（日本车都4个缸以下），到现在美国出租车还是8个缸的大家伙，这样的大排量美国车怎么可能省油！所以日本车的省油和技术毫不相干，即使是现在日本车发动机技术真的发展起来了，每年的沃德十佳发动机也都是欧美的发动机，偶尔看到个日本的，还是3.5排量的稀罕货，西方都卖的少，中国更是根本没有。反倒嘉年华配备的是沃德十佳发动机，但嘉年华省油吗？1155公斤的自重快和日产轩逸这大车一样重，油耗却和日产新阳光这毫无发动机亮点的车子差不多。我只能说福特真傻比，最好的发动机搞不过最烂的日本车。因为日本车是商人造的，商人战略是发掘别人忽略的市场，商人看中的是扩大销量和利润；至于技术研发？只要别落后到妨碍自己赚钱就行了。因此丰田广告“有山必有路，有路必有丰田车”（不就是比亚迪月销4万的追求吗），奔驰鞭策自己“the best or nothing”（要么最好要么去死），宝马追求“Sheer Driving Pleasure”（纯粹的驾驶乐趣），沃尔沃宣传“关爱生命、享受生活”，大众定位“国民的汽车”，路虎坚持“挑战极限 征服世界”（唯一坚持只生产四驱越野的品牌，执着的硬汉形象），捷豹“惊艳、尊荣”（标准豪华范儿）。从宣传品牌追求和品牌战略的广告上可以看到：追求安全的沃尔沃，追求操控的宝马，追求豪华的捷豹、、、、、、，别的车都被赋予了精神上的追求，而丰田追求的只有销量。有朋友调侃：各种车就像各种不同性格的美女，让人着迷；而日本车像一堆充气娃娃，好像什么优点都有，但就是没有灵魂和生命。所以，日本车的优势在市场开拓、精细化管理、降低成本上；从早期进军美国便宜一截，到雷克萨斯比奔驰多一堆电子配置却便宜30%，到中国定价低于对手。这和中国国产车一样的路数啊，只是日本人在中国发明了饥饿销售，凯美瑞曾加价4万，呵呵，只能说日本人市场营销最牛。　　现在中国日系车销量这么差也是有原因的，愤青抵制倒是次要，因为在钓鱼岛事件前两年日系车份额就开始萎缩，早几年日本车托很自信的说日本车省油、好看、动力强、空间大，而且的确在发动机上，日系是稍占优势的，加上扭力梁最大化车内空间，日本车占据了销量前十的过半席位。但别的品牌看明白中国人要空间大、内饰好的车后，推出几个扭力梁的车型，立马将日本车扫出前十。因为在国产车都大把涡轮增压发动机、双离合变速器，日系车仍然是十几年前的可变正时气门，燃油经济性这最大的噱头失去。现在省油、空间大的优势也不再独享，销量惨淡毫不意外。看到这里我铁定要被扣上大众托的帽子，但我开的是国产车奇瑞A3，照车托逻辑应该是国产托。　　3、日本车的安全问题　　问题太多，数一数多少门吧：刹车门、断轴门、卡油门、婚礼门、爬坡门、脱肛门、漏油门、转向门等，这些安全问题在网上都可以搜索的到，我就不说了。说点大家忽略的吧。　　日本车的安全问题是娘胎里带来的，国家文化和企业战略导致日本忽视安全的设计思路的根深蒂固，简单说欧洲车是工程师造的，美国车是牛仔造的，日本车是商人造的。大量日本车没有后防撞梁只是众多表面问题之一，成本不过一两百而已，真正成本高的都看不到，比如日本车在中国省去的ESP（在美国和欧洲是标配的）。这个系统的重要性在它诞生时就毋庸置疑，著名F1车手塞纳的死亡导致F1修改规则，全面提升安全措施，主要是允许使用循迹控制系统（ESP的鼻祖），这之后二十年至今F1再也没有死过一个人。而这之前，一场比赛就因赛车失控致两名车手当场死亡。ESP作为主动安全设备，在家用车中一样是必不可少，别说开的快，速度慢的和走路一样都能发挥作用。冬天还没下雪的时候我上立交桥用一档怠速走，在左侧靠近双黄线位置有薄冰，左侧轮胎压上去立刻导致ESP启动；后来想明白左侧轮胎有冰导致打滑失去动力，而右侧轮胎的路面没有冰，结果只有右边驱动轮拉车子前进，使车子向左拐，不纠正将进入对面车道非常危险。而后面两天还真看到一辆车半个车身拐过双黄线，被对面车子撞上，因为全责将承担两辆车的修理费。所以说ESP不光是高速和过弯能救命，低速和直线行驶一样保障安全。现在唯一还留在销量前十位的日本车——日产轩逸就全系没有ESP，甚至被爆出左右两根纵梁的粗细不一样，奈何日本人危机公关厉害啊！连车主都不知道。日产轩逸的C-NCAP碰撞成绩2010年是40.3分，同级别垫底的最差四星车，到2014年还是四星毫无进步。反而下面的国产车都取得了五星安全成绩：比亚迪S6、全球鹰GX7、哈弗H6、长安睿骋、传祺GS5、荣威350（超过高尔夫成绩）、荣威550、荣威W5、长城C30、长城C50、帝豪 EC7（同批最高成绩）、英伦SC515 、全球鹰熊猫、比亚迪G6、比亚迪速锐、奇瑞G3、瑞麒G3、众泰Z300、广汽传祺、长安逸动、帝豪EC8、上海汽车MG3、江淮和悦、纳智捷大7、华晨H530。在安全上，日托笑话国产车实在是非常无知和无耻的行为。　　4、愤青们嘲笑日本车的各种段子是有依据的，日本车歧视欺骗国人是有依据的。　　车到山前必有路 有路丰田刹不住　　下坡不超凯美瑞 上坡不跟汉兰达　　日本车不安全　　日本车比别的车轻　　日本卖给中国的日本车是最差的日本车　　日本车可能碰撞测试拿高分但属于应试党　　还有什么段子，欢迎大家添加，众人拾柴火焰高啊！　　日托总贴出美国安全碰撞中日本车得高分的图，却从来不贴公路安全保险协会IIHS曾经发布过重量对于安全性的影响的调查，通过调查统计数据，说明了车重这个重要的因素在意外事故发生时的影响和作用。　　　　由上面的数据可以看出，无论是单车碰撞还是两车相碰，1125kg-1575kg这个重量范围的轿车（通常是A级、A+级区隔），其对乘员的保护力度是不如1575kg-1800kg这个重量范围的轿车（通常是B级区隔）的轿车。1800kg在往上走，其安全性的提升就不太明显了，这可以说明B级车跟C、D级车型的安全性能其实是相当的。　　愤青们嘲笑日本车超度神功是有依据的，并不是不懂车的行为。日本人拿最差的产品卖给中国也不是空穴来风。　　中国二代飞度1.3L低配1060公斤，　　中国三代飞度1.5L低配1058公斤，　　美国二代飞度低配1132公斤，　　美国三代飞度低配1167公斤， 　　看出来问题了吗？　　同样二代飞度，美国版比中国版重了140多斤，一个大胖子的重量啊！　　同样三代飞度，美国版比中国版重了两百多斤，两个人的重量啊！越来越重啊，日托不是说好车要轻量化吗？　　美国三代飞度比美国二代飞度重了70斤，　　中国三代飞度比中国二代飞度却轻了，但发动机排量和车身尺寸都增大了，这些都将导致重量迅速增加，整车却反而轻了？（排量从1.3L升到1.5L，二代车身长宽高是25，轴距2500；三代车身长宽高是：25，轴距2530；整个长大了一大圈。）日托别再拿可笑的轻量化来糊弄人了，用碳纤维等轻量化材料的跑车可是动辄上千万的价格，能用在几万块的飞度上？ 　　一直听懂车的日托评价日系车：丰田是最会做市场的，本田传承本田宗一郎技术狂的特质 最厚道，三菱的锻造技术最好 发动机最耐操、、、、、、。连最厚道的本田都如此，其他的日系车能好到哪里。至于日产除了象征性在天籁装个后防撞梁，其他所有轿车都没后防撞梁，在电瓶早就免维护的今天，日产新阳关却用货车的加水蓄电瓶！居然还是可怜的35A，还能找到比这更无节操的垃圾吗？连垃圾清扫车都不用加水蓄电瓶了！真是人傻钱多速来。　　日产轩逸对比车重　　　　车重的数据在最下面一行。　　这些车中，轴距是轩逸最长，车子是轩逸最大，重量却是轩逸最小，安全碰撞分数轩逸最低；但这丝毫不影响轩逸的销量，在日系车中是销量最牛的。搞笑的是轩逸比我A3大了两圈，却轻了430斤，4个人的重量啊。　　　　卖的最好的日本车，确实同级别中最不安全的，呵呵　　忘记了，本田也有后防撞梁问题　　　　最厚道的本田也是美、中有别啊　　5、日本车断轴的原因　　楼主没精力和条件进行全面调查，但遇到一个对比很有趣，足够说明问题：　　　　佳美是丰田在中国国产化之前的名字，凯美瑞是日本在中国国产化之后新起的的名字，其实英文都是Camry。可以看到日本本土生产的Camry比中国产的Camry车轴要粗。那为什么到中国会变细？为了高科技的轻量化吗？。怎么不见美国的新飞度减重呢？　　　　不光省材料，连零件和工艺都省，中国的丰田车连车轴这么要命的部件都糊弄；说中国的日本车是最差的日本车并非空穴来风　　　　因此，有了这样的断轴事件不断发生。　　　　甚至连看上去最威武的丰田越野车也出现断轴问题　　　　酿成这样的悲剧　　6、日本车托99个谬论的批驳　　这个话题很散，一次也写不全，干脆在回复中慢慢写，可能要在10页往后才能写完，大家点“只看楼主”慢慢等吧。　　7、乱聊汽车文化和我喜欢的好车　　这个话题太大了，想到多少说多少，以后在回复中慢慢聊，反正要在这个帖子至少忙活一年。不着急。　　汽车是人类自驯化马以后的又一历史性的进步。马的驯化深远的影响了人类历史，冷兵器时代谁拥有马，谁就拥有战争主动权，所以中国向来是北方入侵南方，欧洲向来是东方入侵西方，马驮着匈奴人、亚述人、波斯人、蒙古人、阿拉伯人、哥特人等等民族从公元前几百年一直征战在世界各地，改变和塑造着几乎所有国家和民族的历史，一直到今天依然深深影响着我们所有人。最近国际上火热的克里米亚，谁还记得历史上鞑靼人的克里米亚汗国曾统治着婴儿时期的俄罗斯？　　说这么多，马也只是让人类的活动范围增加最多6倍而已（从一天步行10公里，增加到60公里）；但汽车呢？日行千里很平常吧，能让人类活动范围增加100倍的东西，其历史意义肯定不是马能比的。这也是为什么汽车快速发展的原因和动力。后面大家再看到各个汽车品牌用尽各种技术，烧掉若干亿的资金，来造世界最快的汽车时，不要不屑的骂：吃饱了撑的。因为人类几十万年的枯燥历史，像马这样的玩具真心让人兴奋快乐，汽车这样能不断升级的大玩具更是让人怎么痴狂都不为过。　　说这么多题外话，就是想说明：汽车不光是工业化革命的一个成果，而是已经影响和将要继续影响人类历史的。这样一个工业产品注定是要被赋予人类的期望与梦想，要产生出丰富和深厚的历史，形成自己独特的文化。所以汽车从诞生之日起就注定是有灵魂和性格的产品。　　汽车诞生在工业革命的温床，精工细作的巅峰之地——阿尔卑斯山（世界名表都在瑞士是有原因的），即使是现在，最好的汽车仍然是环绕着阿尔卑斯山峰。卡尔本茨等欧洲工程师创造和塑造了汽车，几乎所有技术、理论、赛事、安全理念都是欧洲人的，甚至最好看的汽车节目也是在欧洲。汽车文化基本上可以说主要是欧洲文化，只是大家不太了解而已。就像西方人只从瓷器上看到所谓中国画，哪里知道真正中国画的博大精深。总之话题太大，内容太多，以后在回复中慢慢聊。　　至于我喜欢的汽车，也太多了。先捡一个已经停产消失的品牌说吧，想骂我是车托的尽管骂我萨博托吧（破产的萨博快给我5毛）。发帖说我字数太多，只有贴在回复中了。
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　　最二逼的品牌——萨博　　这二货是瑞典在二战的飞机制造厂，战后开始造车，如果只是在外形上使用飞机制造技术也就算了，毕竟提前同行半个世纪造出0.32的风阻系数的汽车还是值得夸奖（即使到今天也是很好的风阻系数）。但这二逼一发不可收拾，干了大堆奇葩的二逼事，比如造出没有方向盘的汽车 用F16一样的操纵杆控制转向，在广告中不断宣传自己飞机制造商的背景：　　　　　　甚至在美国的环形跑道让三辆萨博车连续不停地奔驰了10万公里，这二逼就算意淫自己的汽车真的是飞机，环绕地球飞一圈也才4万公里，飞两圈半来暴露自己是250吗？与250萨博形成鲜明对比的是萨博的车主，根据调查， 萨博车主的平均学历水平是欧洲最高的；这些人都选择萨博显然不是因为他们也是二逼。因为萨博能给这些欧洲白领提供别的品牌提供不了的东西：安全。沃尔沃的高级设计师说：只有撞车了你才会明白为什么SAAB卖的这么贵。所以萨博参加拉力赛没必要装防滚架是很多人都知道的，萨博对安全的追求近乎于病态：萨博和蓝旗亚（意大利豪华品牌，教皇和意大利总统座驾）合作开发同一款车，样车经过安全测试后，蓝旗亚认为很完美，而萨博却认为完全不合格！比安全更激动人心的是萨博媲美跑车的操控和动力。萨博在1962年和1963年两夺蒙特卡罗拉力赛冠军，但萨博赛车马力却只有对手的一半（这要是日本车，汉奸一定吹的天花乱坠，本田车F1夺冠被吹的本田多牛，但完全不敢说开本田车的是车神塞纳，实际本田F1车比对手要差的，否则塞纳也不会抛弃本田车去别的车队，我后面另发帖子讲）。安全的萨博用料足意味着无法轻量化，动力弱却夺得冠军，我想破脑袋也没想出为什么。要知道萨博的涡轮增压车是在70年代才出来呢，人类历史上第一台量产的涡轮增压民用车（8秒内就完成百公里加速，即使是现在也可以在街道上耀武扬威啊！而且萨博的涡轮不用预热和延时熄火哦）。但车好不意味着就成功，车好不意味着有利润，毕竟萨博已死，乌江自刎的项羽也许多了一个知音。说说萨博的死因就明白为何类比项羽了：通用收购萨博后说：拿我的车换上你们的车标和外壳去卖稳赚不赔，结果萨博将三分之二的部件进行了重新开发；到了下一次萨博更变本加厉，连导航仪这样的东西都重新开发。通用怒了，老子要的是上海汽车这样的代工厂，你开发个屁啊！于是通用关闭了萨博，萨博工程师郁闷的想：我只是想将车子做的更好，有什么错？你大错特错了，都不知道略币驱逐良币的规律？想知道销量和利润都很好的丰田怎么做的吗？丰田凯美瑞这加价热销10年的车，我最近才知道它车屁股上200G是怎么回事，200就是排量2.0升，G原来是GBOOK导航。一般在排量后的字母都是标榜先进的技术，如T涡轮增压、S机械增压、V6发动机神马的。拿导航来显摆？太寒酸了吧。更让大家跌破眼镜的是这标榜的荣耀还是偷来的：　　赛格导航胜诉丰田“一键通”GBOOK侵权案!　　/news/NewInformation/31.html　　看见没？萨博！利润不是来自你对好车的追求，不是来自你对纯粹驾驶乐趣的追求，是来自凯美瑞落后时代的4AT（1982年一直用到现在），来自偷来的GBOOK，来自指头粗的筷子悬挂，来自卡罗拉几十年不升级的扭力梁悬挂。　　说到这里我再次发现我为什么对破车奇瑞A3如此迷恋，因为奇瑞不是一汽、上汽这些不争气的代工厂，奇瑞人在做A3时瞄准的是高尔夫，所以奇瑞造的不是车，打造的是中国人也能造好车的汽车梦。中国作为一个工业化国家，要走向工业强国，汽车这道坎是必须迈过去的，不能简单的以为和洗衣机一样能造就行。要有自己的核心技术和汽车文化。
　　8、本人爱车——奇瑞A3　　作为中国人，开上中国人造的好车，是每个中国人的心愿。鄙人买车遇到奇瑞A3是我的幸运。8万元迎娶的小三跟我5年期间任劳任怨，出的厅堂下得厨房，从来没有要求不能满足，甚至暗藏绝活年年给我带来惊喜。这段话不是虚的，奇瑞A3的研发就是以小钢炮高尔夫为目标的，实际达到9成以上，操控体验非常出色，多连杆的独立悬挂地盘很给人信心，我多次在山路试探过弯极限，都响胎了但就是不失控，过弯大脚油门才会失控ESP介入。日常使用一样让人满意，大量实用配置给我和家人带来近20万的车才有的享受：主动安全系统ESP、独立多连杆悬挂地盘、自动空调、软内饰、205宽胎、自动感应雨刷、自动大灯、ISOFIX儿童座椅固定点、双曲率后视镜、、、、、、。只说说自动感应雨刷吧，在下毛毛雨或阵雨时就不用老是隔几十秒就拉一下雨刷，或者放低速档老是看到雨刷在眼前摇来晃去的烦人。真是省事儿安全；以至于只要下雨我就放自动挡，那些慢速、快速档就没用过几次。说这么多，只想说国产车对得起国人，更对得起她的价格。和朋友同事娶来的9万左右合资车比，我的小三要身材有身材，要脸蛋有脸蛋，干起活而来更是多才多艺，也没有使小性子耍脾气，“奇瑞车两年掉门，三年散架”更是让我等白了头。但每个车都有缺点，小三的各类小毛病是硬伤。这更添加了几分悲情色彩：蹒跚学步的中国汽车人为造中国好车的一次里程碑式的尝试。　　　　最后上本人车钥匙做车主认证，让各路车托、车黑失去攻击点；特别是日系车托，免得我说日本车不好就被扣上车托的帽子；这A3已停产，车黑们无论怎么黑，也领不到赏钱，哈哈。
　　9、国产车近年的发展　　我在2009年买车的时候，是何等的悲催，不是邂逅A3，简直就找不到我喜欢的国产车。中华骏捷虽然地盘不错、外形好看，但内饰太旧，奇瑞风云QQ神马的太便宜，其他国产车单外形都没法吸引我。而且那时候的国产车无论地盘、发动机、操控、安全都欠缺太多，根本没有与合资车比拼的实力。直到我在网站上偶尔看到A3，惊艳的不光是外形，其他一切进步神速，一改国产车低价性能差的印象。这之后各个自主品牌也都纷纷在完成原始积累后打造自己的精品车，到现在几乎每个自主品牌都有了不错的车，虽然大多与合资车有一定差距，但这差距与价格差相比真是小太多了，也就是说太对得起大家的钱。简单说合资车以前是性能的确甩国产一大截，现在合资车性能优势不大只是面子好，当然价钱更好。现在的车市比09年已经是翻天覆地的变化了，大家也都畅所欲言吧，我也将把看到的好的国产车，关于国产车的帖子拿来贴在回复中与大家分享。希望国产车早日像中国家电一样做大做强。
　　10、购车建议和购车咨询　　先别着急问，看完我的帖子和回帖中贴的知识，你也就具备足够的汽车知识去选车了。真要问，也最好说明什么路况、多数拉多少人、都开车干什么用、什么价钱、什么驾驶习惯，再把安全、动力、操控、空间、省油、性价比、配置这些要素拍个顺序，也好我来帮你选。最后，这帖子我要到2页以后才有空去帮选车，别着急。
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　　11、简单的汽车改装——从5毛钱的改装说起　　改装的过程简单到不能再简单，谁都能搞定。买个家里用来刷锅的钢丝球塞到排气管里就行了。真的就这么简单。好多人可能要笑话我的5毛钱改装，其实这真的是适合中国人驾驶习惯的最高性价比改装。中国人开车基本2000转就换挡，超过3000转的时候几乎没有，这正好是钢丝球改装的优势转速。3000转以下发动机排气量不是特别大，不会喷出钢丝球，但钢丝球的排气阻力正好为发动机低转速提供排气回压，从而改善低转速的扭矩。至于效果怎么样？我只能说比5毛钱花在其他改装起的作用大多了。比起弓长管、芭蕉的价格，塞钢丝球还真是性价比第一的改装。　　接下来说说常见的改装吧。挑些性价比高的说：换火花塞、换全合成机油、加强钢线、加点火增强器、换高流量空滤。这些都是简单的几百块的改装，加强钢线如果用原厂线，找704胶涂一下也很便宜（几块钱），有奇瑞A3车友居然想出换卡车空滤2025，试了一下效果也不错，呵呵。至于刷ECU、改排气、改排量、改增压由于价格较贵，就不做推荐了。
　　前面说过地盘，发动机没怎么说。贴几个沃德十佳发动机，来看看吧　　自然吸气没落 解析2014沃德十佳发动机（这帖子对每个发动机搭载的车还做了介绍）　　.cn/tech/181-2.html　　2014年沃德十佳发动机名单揭晓。电动机拿下一名。剩下的9款发动机中有3台柴油、3台汽油增压发动机，而一直备受关注的自然吸气发动机仅入选了三台。　　2014沃德十佳获奖名单：　　1.菲亚特83kW电动机：搭载车型—菲亚特500e；　　2.福特Ecoboost 1.0T发动机：搭载车型—海外版嘉年华；　　3.大众第三代EA888 1.8T：搭载车型—大众Jetta（速腾）；　　4.本田3.5L V6自然吸气发动机：搭载车型—海外版雅阁；　　5.保时捷2.7L 6缸水平对置发动机：搭载车型—保时捷Cayman；　　6.奥迪 3.0L TFSI 机械增压：搭载车型—奥迪S5；　　7.雪佛兰2.0L涡轮增压柴油发动机：搭载车型—雪佛兰科鲁兹；　　8.雪佛兰6.2L OHV V8发动机：搭载车型—科尔维特Stingray；　　9.宝马3.0L直列6缸柴油机：搭载车型—宝马535d；　　10.道奇3.0L柴油发动机：搭载车型—Ram1500。
　　2012北美沃德十佳发动机排行　　NO.1 奥迪 3.0升 TFSI机械增压发动机　　发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴　　NO.2 宝马 N20 2.0升涡轮增压发动机　　发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴　　NO.3 宝马 N55 3.0升涡轮增压发动机　　发动机结构形式：直列六缸，双顶置凸轮轴　　NO.4 克莱斯勒 Pentastar 3.6升自然吸气发动机　　发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴　　NO.5 福特 EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机　　发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴　　NO.6 福特 5.8升机械增压发动机　　发动机结构形式：V型8缸，双顶置凸轮轴　　NO.7 通用 2.0升 涡轮增压发动机　　发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴　　NO.8 本田 2.4升 自然吸气发动机　　发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴　　NO.9 本田 3.5升 自然吸气发动机　　发动机结构形式：V型6缸，单顶置凸轮轴　　NO.10 斯巴鲁 2.0升 自然吸气发动机　　发动机结构形式：水平对置四缸，双顶置凸轮轴（沃德）
　　2011沃德十佳发动机　　《沃德汽车世界》杂志主编Drew Winter表示：“今年十佳发动机获选厂家分布最为广泛，这些发动机代表着最先进的动力技术。”　　沃德共对38辆2011款车型进行了评估，并从中选出十佳发动机。具有资格参选十佳发动机的车型必须在美国市场有售，且上市时间不得迟于2011年第一季度，价格不得高于5.5万美元。（发现问题了吗？美国人有点屌丝欺负高富帅啊！车型价格不得高于5.5万美元，这不是把欧洲的跑车全部排出在外了吗？发动机技术进步可一直是赛车跑车的功劳啊）　　以下为沃德“十佳发动机”获奖名单及相应的测试车型：　　3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 (奥迪S4)　　3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 (宝马 335i)　　1.6L Turbocharged DOHC I-4 (Mini Cooper S)　　3.6L Pentastar DOHC V-6 (道奇 Avenger)　　5.0L DOHC V-8 (福特野马 GT)　　1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor (雪佛兰 Volt)　　5.0L Tau DOHC V-8 (现代 Genesis)　　80kW AC Synchronous Electric Motor (日产聆风)　　2.0L DOHC I-4 Turbodiesel (大众捷达 TDI)　　3.0L Turbocharged DOHC I-6 (沃尔沃 S60)
　　2010年全球十佳发动机（北美沃德十佳发动机）　　包括2款混合动力发动机、2款柴油发动机、1款机械增压发动机、3款涡轮增压汽油发动机和2款自然吸气发动机。　　发动机 2.0L TFSI涡轮增压直喷
应用车型 奥迪A4、A5 　　3.0L TFSI V6机械增压直喷
应用车型 奥迪S4、A6 　　3.0L直列6缸涡轮增压柴油
应用车型 宝马335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d 　　福特2.5L混合动力
应用车型 福特Fusion Hybrid 　　3.5L EcoBoost V6涡轮增压
应用车型 福特Taurus SHO 　　通用2.4L Ecotec
应用车型 别克新君威、新君越 　　现代4.6L V8
应用车型 现代劳恩斯（美版）、雅科仕 　　2.5L水平对置4缸涡轮增压
应用车型 斯巴鲁力狮2.5GT 　　1.8L混合动力
应用车型 丰田普锐斯 　　2.0L TDI涡轮增压柴油
应用车型 美版大众Jetta、高尔夫
　　2009年全球十佳发动机（北美沃德十佳发动机）　　*奥迪汽车：
2.0L TFSI涡轮增压DOHC一4 （ A4
AVANT） 　　*宝马汽车：
3.0L DOHC涡轮增压 I一6 （ 135i双门跑车） 　　*宝马汽车：
3.0L DOHC I- 6涡轮增压柴油发动机（ 335d ） 　　*克莱斯勒：
5.7L Hemi OHV V - 8 （道奇公羊/挑战者的R / ? ）　　*福特汽车：
2.5L DOHC I- 4 HEV（ Escape混合动力车） 　　*通用汽车：
3.6L DOHC V - 6 （凯迪拉克CTS ） 　　*本田汽车：
3.5L SOHC V - 6 （雅阁Coupe）没有国产，连进口的都没见过 　　*现代汽车：
4.6L DOHC V - 8 （Genisis）　　*丰田汽车：
3.5L DOHC V - 6 （Lexus GS350 ）没有国产，连进口的都少　　*大众汽车：
2.0L SOHC I- 4涡轮增压柴油发动机（捷达 TDi）
　　2009年全球十佳发动机（北美沃德十佳发动机）　　1.奥迪 2.0升TFSI涡轮增压发动机　　搭载车型：奥迪A4 Avant　　2.宝马3.0升涡轮增压发动机　　搭载车型：宝马135i　　3.宝马3.0升柴油涡轮增压发动机　　搭载车型：宝马335d　　3.克莱斯勒 5.7L Hemi V8发动机　　搭载车型：（道奇公羊/道奇挑战者）　　5.福特2.3L混合动力发动机　　搭载车型：福特Escape爱虎　　6.通用3.6L V6直喷发动机　　搭载车型：凯迪拉克CTS　　7.本田3.5L V6发动机　　搭载车型：本田雅阁Coupe版 没有国产，连进口的都没见过　　8.现代4.6L V8发动机　　搭载车型：现代劳恩斯　　9.丰田3.5L V6发动机　　搭载车型:雷克萨斯IS350 没有国产，连进口的都少　　10.大众2.0L涡轮增压柴油发动机　　搭载车型：Jetta TDI
　　上面忘记改年份，是2008
　　2006年全球十佳发动机（北美沃德十佳发动机）　　1、奥迪A3搭载的2．0升2.0FSI DOHC　　2、奥迪S4搭载的4.2 DOHC V8发动机　　3、宝马330搭载的3.0 DOHC直列六缸引擎　　4、戴克集团道奇Charger R/T5.7升HEMI DOHC V8柴油发动机　　5、福特野马GT搭载的4.6升SOHC V8 发动机　　6、通用雪佛兰Cobalt SS的2．0升机械增压直列四缸发动机　　7、通用萨博9－3Aero的2．8升涡轮增压DOHC V-6发动机（萨博已死，有事烧纸）　　8、马自达Mazdaspeed 6的2．3升DISI涡轮增压DOHC直列四缸引擎 没有国产，连进口的都没见过　　9、日产无限G35 6MT的3．5升日产DOHC V6 发动机 没有国产，连进口的都少　　10、丰田雷克萨斯IS 350的3．5升DOHC V-6引擎 没有国产，连进口的都少
　　贴了半天，发现这个有个全的，十几年的全球十佳发动机（北美沃德十佳发动机）　　/link?url=mrzZ5qZqgO9tJP_hPOhXDWfKxqHRWhnAK6wxmOgtOzRpK3985pemcpY62rP4ZgUwCv09CboqV0ro1mLPcMXhC3YgFrOnZpfwQFSqczIxGSW
　　卡尔奔驰发明汽车后欧洲人探索和塑造了汽车这个工业革命的宠儿，山寨者依次是美国人、日本人、韩国人、中国人。　　===　　友情帮顶，楼主有干货有见识有眼光也有文采
　　对喜欢发动机的有了交代，回到主贴吧　　1、好车的基础是什么？好车的核心技术是什么？依据什么给车分高低贵贱？　　底盘不仅是车的躯干、脊柱、四肢和肌肉，还是车的灵魂、气质、性格。底盘是一款车出生前，工程师们费尽心血不断试验反复调校的核心内容，是一款车为人们所喜爱、迷恋、信任的根本，是一辆车终其一生不会改变的东西。因为地盘说起来太复杂，内容太多，而且需要大量的图片说明。我将在主贴后，逐一在下面中贴出来，敬请大家关注。　　以下转载“迅驰如风2009”，自己弄图太麻烦了，偷懒了，也感谢“迅驰如风2009”，原帖地址：　　#ty_vip_look[%E8%BF%85%E9%A9%B0%E5%A6%82%E9%A3%8E2009]
　　各种底盘悬挂的构造与工作原理　　从操控开始 各种悬挂形式优劣详细解析　　通常在我们看车买车的过程中，经常会在车辆的参数配置中见到诸如麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式、拖曳臂式等等，多种前后悬挂系统的名称。这些专业名词，看着就让人头晕。有些人索性置之不理，更别说去弄明白其中的差异了。　　其实汽车的悬挂系统是选择汽车时极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车最为关键的部件之一。简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。　　非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。　　
　　非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。　　独立悬挂的优点是：质量轻，减少车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。　　今天的介绍重点还是独立悬挂系统，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。　　●?麦弗逊式悬挂系统　　麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。　　/getimgXXX/1/3/photo1//middle/63263_middle.jpg......
　　麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，如国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。　　
　　●?横臂式悬挂系统　　横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。　　
　　单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。　　
　　双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。　　等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。　　对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。　　目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
　　楼主太牛逼了。必须顶一下。想换七座车，预算25万以内，目前等长城H8,想看看他上市之后的表现。　　
　　多连杆式悬挂系统　　多连杆式悬挂系统是由3-5根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。　　
　　钢板弹簧式非独立悬挂系统　　钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。　　
　　● 主动悬挂系统　　主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。一般此类车型的悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。　　
　　同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，这种轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。　　
　　●?空气悬挂系统　　与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。　　
　　由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”，减振器的密封性还需要进一步提高，倘若空气减振器出现漏气，那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。随着SUV的设计越来越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐渐被压缩，在城市平坦的路面上，空气悬挂系统似乎没有了用武之地。面对这样的窘况和技术上的瓶颈，空气悬挂系统自然也就无法博得广大消费者的喝彩。　　
　　以上说了这么多悬挂系统的形式，在买车看车时可能就会注意更多，但在用车时也要关注很多关于悬挂方面保养的问题。千万不要认为它是个结实的家伙，行驶过程中过重的颠簸、长时间弯道中的极限驾驶等等都会对悬挂系统造成损伤，而悬挂系统的轻微损伤只是对操控性和舒适性打了些折扣，但长期使用造成的重度损伤则会给轮胎带来更大压力，最终造成严重的交通事故。
　　是哪位兄弟把贴子转到网易论坛去了，轰动啊。估计是真戳到神车的疼处了，转帖的兄弟没有把更新的转过去，很多人不懂，引出一大帮神车托来攻击，有意思。他们的结论是买车又不是买底盘，，真不知道他们要买什么？我又什么时候说过买车就是买底盘？底盘是一个车的灵魂，一个好的底盘在关键时候可以救你的命，我写此贴的目的就是告诉大家别被一些垃圾车给忽悠了，用一个破底盘卖那么贵难道不该揭发？又有人问我为什么不比发动机？为什么不全面比较？其实那些东西比较的太多了，我就不献丑了，我只把大家不注意的地方拿出来比较一下就什么都明白了。　　我也不是什么专家，只是一个有驾驶经验的普通汽车爱好者，对车有点浅薄的认识，通过生活中接触到很多人真的是不懂车，那些人技术本来就不行，而恰恰是他们比我更需要一个好操控的车。奔驰宝马奥迪等等几十万的车当然好，但那些车不是普通老百姓买得起的，性能好价格也好。中国人民刚富裕起来，对汽车的追求是应该的，但合资企业你不能用个破烂货来忽悠啊？你忽悠也就算了，还有些人要攻击国产的好车。真不知道吃谁的奶长大的。　　欢迎兄弟们转载，写此贴的目的就是让大家买车的时候有个清楚的认识，从来没有想过大家都能改变观念，但关心底盘的人多了，未来的车不论是合资的还是国产的都会拿出更好的东西来。只要有一个人懂了，此贴就有意义。　　大家看后就知道什么叫厚道了，什么叫不厚道了。其中十万以上的车用非独立后悬挂的车就太垃圾了。买车的时候别被外表给骗了，趴地上一看就明白了。下面上图说明。　　大量底盘图片来说你心目中的爱车(不断增加中）
　　记号　　
　　A3车主前排留名，12款cvt A3钢钢的，越开越爽
　　我修改一下，把独立悬挂和非独立悬挂标出来。非独立悬挂将用板车悬挂来代替，好理解些发个板车悬挂的图，也许新同学就明白了　　　　　　下面是多连杆结构图　　　　看出差距了吗？板车悬挂比多连杆省的不是一点点，还没算副车架呢。我的多连杆地盘A3光是减震橡胶件就是二十多个，板车板车悬挂两个就够了。光橡胶件这一项，差价2000以上。
　　奇瑞A3多连杆悬挂　　
　　最二逼的品牌——萨博　　这二货是瑞典在二战的飞机制造厂，战后开始造车，如果只是在外形上使用飞机制造技术也就算了，毕竟提前同行半个世纪造出0.32的风阻系数的汽车还是值得夸奖（即使到今天也是很好的风阻系数）。但这二逼一发不可收拾，干了大堆奇葩的二逼事，比如造出没有方向盘的汽车 用F16一样的操纵杆控制转向，在广告中不断宣传自己飞机制造商的背景：　　====　　瑞典人一向很特立独行啊，当年的龙式战斗机地球上第一个采用无尾双三角翼，雷式一样奇葩用的是现在都很新潮的鸭翼+三角翼，这两款还都是萨博设计的。。。。。　　然后瑞典的s1坦克也是奇葩，连炮塔都没有。。。。
05:47:49　　前面说过地盘，发动机没怎么说。贴几个沃德十佳发动机，来看看吧　　自然吸气没落 解析2014沃德十佳发动机（这帖子对每个发动机搭载的车还做了介绍）　　.cn/tech/181-2.html　　2014年沃德十佳发动机名单揭晓。电动机拿下一名。剩下的9款发动机中有3台柴油、3台汽油增压发动机，而一直备受关注的自然吸气发动机仅入选了三台。　　2014沃德十佳获奖名单：　　1.菲亚特83kW电动......　　-----------------------------　　啥时候能有国产货上榜就好了
　　奇瑞A3多连杆悬挂　　　　当年就是冲着这悬挂买的，8万多啊，合资都可以选一堆了。
　　楼主高人
文釆奕奕　　
　　福克斯多连杆悬挂　　　　现在销量第一的车型，悬挂是制胜根本。因为同价位车日系没多连杆，这两年速腾又改板车悬挂，好多人买合资的只有买福特
　　标致307后悬挂：可变形横梁式，带横向稳定杆　　　　雪铁龙的后轮随动转向很牛逼，拉力赛里前十名经常霸占一半。不知道标致有没有学去
　　老速腾（JETTA?5）多连杆独立悬挂　　　　现在新速腾又改回多连杆独立悬挂了
　　大众POLO后悬挂：半独立非驱动桥　　　　铃木天语SX4后悬挂：纵臂扭力梁式　　　　大众宝来后悬挂：扭力梁式　　　　本田飞度后悬挂：扭力梁式　　
　　好贴没人顶　　
　　海马海福星后悬挂：TTL双天梯多连杆式独立悬挂　　　　海马这个牌子比较小，不起眼。但这几年自己研发也比较多了
　　顶技术贴　　
　　丰田花冠后悬挂：拖曳臂式　　　　从花冠到卡罗拉，升级几次，从来不升级地盘。而且连几代同堂销售也没被骂，呵呵。
　　丰田卡罗拉后悬挂：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)　　
　　别克凯越后悬挂：双连杆独立悬架（最简单的麦弗逊变种，可能是比板车悬挂还省材料的悬挂了）　　　　20.30万的丰田凯美瑞也是这个悬挂类型
　　吉利远景后悬挂：纵向摆臂+抗扭梁复合式悬架　　
　　东南蓝瑟后悬挂：多连杆独立悬架　　
　　顶，　　
　　丰田凯美瑞后悬挂：双连杆独立悬架　　　　日系看起来很雄壮敦实的车，地盘如此羸弱，那双连杆的杆子也就比我大拇指粗一点，还是空心的。只相当于A3不起支撑作用的横向稳定杆的粗细。日本人真是精打细算啊！　　筷子悬挂并非浪得虚名：　　丰田凯美瑞车主请注意，最好不要上高速　　
　　雪佛兰乐骋（停产）后悬挂：扭力梁式半独立悬架　　　　大众朗逸后悬挂：扭力梁式半独立悬架　　　　马自达3后悬挂：多连杆独立悬架
　　奇瑞A5（停产）后悬挂：复合多连杆式独立悬架
　　斯柯达明锐后悬挂：四连杆独立悬架　　
　　日产骐达、颐达（停产）后悬挂：带稳定杆扭力梁式后悬挂　　　　日产轩逸也是这个悬挂，现在的日系销量第一啊
　　起亚赛拉图欧风后悬挂：多连杆独立悬架　　
　　雪铁龙凯旋、世嘉后悬挂：后扭转梁随动臂式独立悬挂（可变形横梁式，带横向稳定杆）　　
　　本田思迪（停产）、锋范后悬挂：H型扭力梁式板车悬挂　　　　现在本田销量最大的车：凌派，也是H型扭力梁式板车悬挂，从小锋范拉皮而来。记得日托最喜欢骂别人加长啊，拉皮啊。那个咬牙切齿啊，呵呵
　　丰田威驰后悬挂：纵向托臂式扭力梁　　
　　果断国产车，其次德系车，实在不行就牧马人。日韩无视。
　　长安志翔（停产）后悬挂：扭转梁随动臂式半独立悬架　　
　　马克，继续　　
　　福特蒙迪欧-致胜后悬挂：后复合连杆独立式　　　　这货新款改了个阿斯顿、马丁的前脸，气的英国人大骂山寨
　　看看宝马的提高下认识，当然对价钱也要提高认识　　　　这宽轮胎，擦下口水。
　　奥迪A4后悬挂：梯形连杆式独立悬挂　　
　　沃尔沃S40后悬挂：多连杆独立悬架　　
　　好帖，顶一个　　
　　比亚迪F6后悬挂：五连杆独立悬架　　　　现在升级了，好像叫思锐，涡轮增压发动机与DCT双离合变速箱，才开个10年也不过时。关键才10万。超值啊，小一个级别的车有这些技术要卖到十几万，但换个T双离合变速箱就好几万。感谢比亚迪让中国不光用上便宜车，还用上科技含量高的高性价比车
　　马自达6后悬挂：多连杆悬架带横向稳定杆　　　　日系中操控最好的，可惜确实卖的最差的，已经过时、过气了。
　　多连杆示意图1　　
　　沃尔沃S60感觉性价比挺高
　　说了半天，居然忘记说多连杆的起源了。下面是最早应用多连杆悬挂的车型　　1979年下线的奔驰S－Class W126　　　　即使不懂技术，不愿看分析的，看车牌子也该知道多连杆的好处了吧
　　常见的五连杆式后悬挂，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。　　　　多连杆悬挂结构能通过前后置定位臂和上下控制臂有效控制车轮的外倾角。举个简单例子来说：当车轮驶过坑洼路面时，首先上下控制臂开始在可控范围摆动，以及时准确的给予车轮足够的弹跳行程，如果路面继续不平，同时车辆的速度加块，此时前后置定位臂的作用就是把车轮始终固定在一个行程范围值内，同时液压减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，而主控制臂的工作就是上下摆动配合上下控制臂使车轮保持自由弹跳，令车身始终处于相对平稳的状态。
　　顶！　　
　　总的来说，多连杆悬挂由于是多根连杆支杆组成，因而在结构稳定性以及可调校空间方面，都要明显优于麦弗逊、纵臂扭连杆等悬挂。也就成了很多重视舒适或操控性的中高级车型的选择。相应的，其对于调校精度要求也会更高。　　但在这里需要说明一点的是，某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。　　　　凯美瑞采用的后连杆支柱悬挂属于麦弗逊的变种，而非多连杆悬挂
　　多连杆示意图2　　
　　现代伊兰特后悬挂：双连杆独立悬架　　　　喜欢凯美瑞又买不起的，可以看这个车
　　现代雅绅特后悬挂：扭转梁式悬挂　　　　现代悦动后悬挂：拖曳臂式悬架　　　　谈一下个人看法：　　1、悬挂的类型确实很重要。但是，只看独立悬挂还是非独立悬挂是不够的，制造工艺与底盘调校也很重要。譬如，标致307虽然不是多连杆独立悬挂，但标致的底盘调校功底深厚，实际驾驶感觉很好。　　2、因为多连杆独立后悬挂要占用更多的空间，所以在微型车小型车上很难看到多连杆独立后悬的身影。追求运动操控的紧凑型车，一般都会应用独立后悬。如老速腾、经典福克斯、新福克斯、思域……个人觉得，没应用独立后悬的中型车，车企诚意欠奉，不值得选购。　　3、底盘悬挂只是衡量车子好坏的一个方面，发动机、变速箱、安全配置等也是很重要的。每个人买车的用途和侧重点不尽相同，所以很难有一个统一衡量标准。
　　别克新君威后悬挂　　　　新君威多连杆式后悬挂有着粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。
　　中华骏捷后悬挂：多连杆独立悬架??前悬挂：双叉臂式独立悬架　　　　中华骏捷FRV后悬挂：扭转梁式悬挂　　　　哈飞赛豹后悬挂：多连杆独立悬架　　
　　中华酷宝后悬挂：多连杆独立悬架??前悬挂：双横臂式独立悬架　　　　应该是最早的国产两门跑车。关键还很漂亮
　　东南V3菱悦后悬挂：五连杆独立悬架　　　　大众捷达后悬挂：纵向托臂式扭力梁　　
　　奇瑞瑞虎后悬挂：纵向拖曳臂　　　　比亚迪F3后悬挂：拖曳臂式悬架　　
　　大众迈腾后悬挂：多连杆独立悬架　　
　　鬼子粉情何以堪啊　　
　　本田思域后悬挂：双横臂式独立悬架　　　　　　
　　奥迪A6L后悬挂：梯形连杆式独立悬挂??前悬挂：轻质四连杆式独立悬　　
　　别克林荫大道后悬挂：多连杆独立悬架　　
　　别克君越后悬挂：多连杆独立悬架　　　　悬挂的零件用到了铝制部件，这才是轻量化，厚道！有利于减轻弹簧下的重量，提高操控和舒适性　　到现在“迅驰如风2009”的图贴完
　　荣威550 多连杆独立悬架　　
　　奔驰C　　
　　雪铁龙 C2 206 207 半独立悬挂　　
　　转载　　“车身电子自动稳定系统”，这个系统由自带的方向盘角度感应器、偏航率感应器、横向加速度感应器、轮速感应器、横摆角速度传感器等等感应器收集车辆信息，在车体发生或将要发生侧滑（或者说不安司机意图行使）时，通过配合车辆牵引力控制系统以及ABS系统，对每一个车轮分配不一样的制动力来确保车身稳定并且按照司机意图行使。　　简单来说，就是防侧滑。40%的交通事故是由车辆侧滑引起的，而ESP的使用，可以降低25%~30%的交通事故（2008年，欧洲调查）。数据，也许大家没有概念，但是25%~30%的交通事故下降率，在汽车工业史上是很可观的数字，ABS系统的诞生也仅仅是减少了18%~20%的交通事故（2003年，美国调查）。这么重要的一个安全系统，居然有人说没多大用，这些人的脑子进SHI了吧！！！（我必须爆粗口，太气愤了）　　小弟我住在荷兰，在荷兰，无论多少钱的车必须配备EPS，这是政府规定的，没有EPS，就不允许销售。（包括其他几个主要的欧洲国家也一样）　　我感觉国内买车的人，70%不知道ESP是什么，30%知道是什么但不会去在意，10%会优先选择ESP，只有10%的人会非ESP不买。我想问大家一句，汽车是什么？？？？你们的汽车观是什么？？？？你们懂车嘛？？？？　　近10年，在中国，有钱人越来越多，汽车已经从奢侈品逐步变成了普通商品。但我想说的是，短短的10年，可以改变一个民族口袋里钱的多少，但改变不了一个民族脑袋里的观念。绝大多数的人还是这样的思想“有钱了，买好房子 买好车！！！”。汽车是什么？？？我再次发表这个感叹。对国人来说，汽车是一种象征，一种证明，一种享受（先别着急反对我，想想你自己买车的时候是怎么想的）。既然是象征、享受，那么车子就一定要大，要漂亮，要豪华！在国内，一辆十来万的车子，轴距长、流线型、自动档、氙气大灯、GPS、多碟DVD、电动车窗、多功能方向盘、全自动空调、自动天窗、USB接口。。。而在荷兰，满大街跑雷诺 欧宝 雪铁龙这些贫民牌子不说，就连奥迪A4 宝马3系这样的车子，绝大多数还是手动档！手摇车窗！手动空调！没有大屏幕导航！没有天窗！有人会说欧美车子便宜，美国车子便宜不假，但是在欧洲，车子一点都不便宜，几乎和国内一样。大家有没有想过，你车子上的那些各种各样的豪华配置，厂家花的钱都是哪扣来的？是从你看不到的那些地方扣来的，纤薄的钢板，简单的悬挂，塑料、泡沫大量填充，能焊接的部件绝对不用整张钢板，能省的就省，能去的就去。。。ESP？？？花这钱干嘛，加装个GPS导航卖的更好！　　竞争市场的形态，绝大部分是由消费者的需求而产生的。消费者要什么，厂家就造什么。你要享受，你要豪华，你就别想要安全。都说小日本良心大大的坏了。我只想说，别骂小日本，先想想自己，想想国人对汽车的需求形态是什么。不是小日本良心坏了，是我们国人自己畸形的消费观导致了这一现状。在欧洲，日本车是广受好评的，欧洲的本田，质量以及安全都要高于宝马奥迪，老百姓对日本车的口碑是大大的好（这点我问过很多人）。之所以欧洲日本车不多，是因为日本车在欧洲卖的贵、保养贵，老百姓还是选择当地品牌。那怎么在中国，就变了呢？日本车，经济、内饰好、大气但是质量差。另一点就是，也别只顾着骂日本，想想最早占领中国大陆的欧系车：大众。大众在国人眼中是什么档次，不用我多说。但是，在欧洲，奥迪、宝马和大众是一个档次，举例来说：polo 奥迪A1 宝马1系一个档次，高尔夫 奥迪A4 宝马3 一个档次，帕萨特 奥迪A6 宝马5一个档次。。。。。为什么大众在国内，就那么便宜了呢？就是因为他最早进入中国，了解了国人的“需求”以后，在质量上大幅度缩水，与其他车子竞争。奥迪也是一个例子，国产的A4L A6L，是奥迪为中国市场特制的加长型车子。　　国人根本不明白汽车到底是什么，畸形的消费观，只会导致整个汽车市场的畸形，最后受害的还是自己。大家好好想想，什么才是最重要的。
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