大众发动机全面涡轮增压化 4年内淘汰自然吸气_新浪汽车_新浪网
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大众发动机全面涡轮增压化 4年内淘汰自然吸气
　　盖世讯 综合外电报道，计划全面使用作为动力，未来3到4年内将彻底取代自然吸气发动机。
　　大众美国负责产品质量执行副Marc
Trahan日前表示，计划未来3到4年内淘汰自然吸气发动机，推出更多动力强劲的节油涡轮增压发动机。目前大众只剩下三款自然吸气发动机，包括一款2.5升五缸发动机和两款六缸衍生型号。
Trahan称：“如今必须采用涡轮增压。我们实际上眼下只有一款自然吸气发动机(另外两款为衍生型)，这款发动机适配的车辆将推出下一代车型，届时该发动机将被取代。因此最多三到四年(淘汰自然吸气发动机)。”
　　大众是第二个在美国表示将弃用自然吸气发动机的车企。9月23日，动力总成工程副总裁Joe
Bakaj称，传统自然吸气发动机将从福特动力产品阵容中消失。
　　根据LMC
Automotive公司预测，汽车制造商今年将在北美市场使用300万台涡轮增压汽油和柴油发动机，在万台的基础上大幅增长。
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哪种引擎更有优势？自然吸气对涡轮增压
车型二：上海大众斯柯达明锐指导价格：14.70-17.75万元（1.4排量涡轮增压）工信部油耗：6.5升/百公里（手动），6.3升/百公里（自动）（注明：因为明锐1.4TSI车型工信部暂未标明，以上参考数据来自同平台速腾）车型特色: 2010款明锐与老款车拥有相同的轴距，在车身尺寸上也没有太大变化。相比老款车，新明锐受前后保险杠造型的改变，仅使得其在车身长度上略有变化。2010款明锐匹配了六种颜色，在深黑、糖果白、反射银、香槟金的基础上又新增了午夜蓝和镭射灰两种全新颜色。虽然改变不大，但对于那种老气外观而言还是有较大提升表现。2010款明锐在内饰上提供了深色和浅色两种不同的内饰风格，不再和老款车型那样仅仅提供上深下浅的内饰。2010款明锐内饰增加了不少拉丝铝制装饰，显得更加时尚，也更加年轻，这些改变相信可以迎合不少年轻消费者的审美观。没有了绿油油仪表背景灯光，改成了白色仪表灯光，尽管成本基本没有什么改变，但驾驶感觉好多了，配合内饰的一些细节变化，总算没有了当初那种老款明锐老气横秋的感受。另外，全新方向盘看上去更容易让人接受，去掉了老款的平淡无奇，换上了带有“U”型镀铬饰条的方向盘。动力特点：2010款明锐1.4TSI采用1.4TSI发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米，最大扭矩从释放，转速平台宽广，即便没有7速DSG双离合变速箱，不过凭大众口碑不错的5速手动变速箱，一样可以让驾驭和油耗经济性有充分保障。在大多数时候，涡轮增压没有达到启动转速，其实就相当于一台1.4L自然吸气发动机，当涡轮启动后，其峰值功率可以媲美2.0L自然吸气动力，而扭矩则和大多数市场2.4L自然吸气发动机相比也毫不逊色。并且这台1.4TSI还拥有缸内直喷技术，这不但让燃烧更充分，同时可以减少进气门以及进气岐管积碳。7速DSG变速箱采用了干式离合器，和迈腾的6速DSG湿式离合器相比，专递动力更为直接，不过也带了散热以及离合片摩擦程度较大的技术难度。维修方面，现在也只有4S店才能提供专业DSG以及1.4TSI涡轮增压的维修，如果是中小城市或县城用户，就得考虑一下了。不过这套7速DSG双离合换挡倒是很积极，D档位下，60km/h就已经升至7档，油耗经济性比手动挡更突出就不奇怪了。高档低速向来就是节油的一个关键。不过这种模式下，驾驶明锐1.4TSI并不轻松，油门力度就好像开一台笨重的SUV一样。转速表不低于1000转，DSG变速箱是不会换挡的。不过不用担心运动驾驭效果，S档以及7速手自档位还是能够让动力蓬勃而出。换挡转速推迟，极大的表现了这台1.4TSI动力的低速大扭矩效果。在云贵高原这类地区驾驶以及高速上，持续输出的动力输出是同级2.0L发动机所不能比拟的，可以这么说，通过实际体验，在0-50km/h范围内，2.0L自然吸气占有一定起步和加速优势，但之后，特别是70km/h速度以上就可以看出涡轮增压带来的迅猛加速。保养方面:2010款明锐同样可以享受厂家提供的两年或6万公里整车质保（以先到者为准）。新车首次免费保养一般在行驶到7500公里左右进行，之后的日常保养周期为7500公里左右。这款车的具体保养费用需要根据车型情况而定，1.4TSI车型的保养费用估计小保养(更换机油机滤)费用大概在500元左右，大保养(更换机油三滤)费用为700元左右。因为采用全合成机油，所以相比2.0L车型的标致408，其小保养成本要高出许多，而且之后还得考虑涡轮增压不见的更换，所以长期用车而言，明锐1.4TSI要比标致408需要更为细致经济投入较高的细心呵护。好在其采用静音正时链条技术，其保养成本和麻烦也可以相应降低。
[责任编辑：rainwang]
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回复第94楼(作者:@lygboy0000 于
22:47:41) 　　天涯都是神吗？？？ 　　一台六缸车。正常一百多匹马力。。增压后多个几十匹。。涡轮三万公里后衰减个…… ==========我选v6，涡轮十万公里不衰减？我擦！那勤换机油发动机一辈子不磨损了？　　
　　MARK 学习 正徘徊在T 不T
　　@lygboy-22　22:47:41　　　　天涯都是神吗？？？　　　　　　　　一台六缸车。正常一百多匹马力。。增压后多个几十匹。。涡轮三万公里后衰减个15%。。对动力输出的影响很小。。不管楼下的还是楼上的。。谁敢站出来说。。你能从驾驶感上判断出这车是220P还是200P？？？那个牛B的孩子能告诉我你就能用出来。。　　　　　　　　......　　-----------------------------　　说的有道理
　　@睡觉晒太阳 　09:12:03　　　　个人倾向机械增压　　-----------------------------　　机械增压和涡轮增压有什么区别？
　　@zlihan 　19:40:26　　　　不管怎样增压是趋势　　　　增压就是为省油而来的　　　　达到相同扭矩省油的肯定是增压车　　　　随着技术的进步，寿命不是问题　　　　增压的启动也会越来越早的......　　-----------------------------　　什么好的技术到了中国就要变个样，要么油的质量不合格，要么路不行
　　@邓力川 　20:08:03　　　　@gushenshen917 　19:50:57　　　　　　德国神车之所以现在还能忽悠不少人，实际上主要是沾了品牌的光，和技术质量关系不大。但所谓强势品牌如果不思进取，其优势地位一定会被后发者所赶超。日德汽车大战其实上演的就是这么一出。现今德国凭借品牌效应在豪车领域虽然暂时领先，但已经非常微弱，而在技术质量上却早已被日本抛在身后。假以时日，这最后一块阵地都将不保　　　　　　　　　.....　　-----------------------------　　怎么现在网上有的说日系车要不行了，就像以前日系家电，手机一样在中国卖的很火，现在市场上都见不到了，说日系车就要紧随家电手机之后，在中国销声匿迹
　　@那个那个谁-22　22:06:49　　　　我操，那个军牌奥迪，明显是撞车后才燃的，高官的首选。。 　　-----------------------------　　估计是涡轮高温，油箱撞破了，油洒在涡轮上引起自燃
　　涡轮好点吧，省油，动力强...路过留痕......
　　选自然吸气，中国车企在涡轮增压上有误导消费者的嫌疑。
　　我是朗逸1.4t的，我感觉还是比较省油的，一般上下班，大概7个多点。
　　涡轮增压确实是好东西，但国内使用环境不如国外，所以才会有争议。国内道路条件较差，影响涡轮工作效率；由于工作环境温度极高，因此机油的品质极为重要；最要命的是汽油的品质，国内油品含硫较高，导致排放硫化物较高，尾气经发动机出来再进涡轮无疑加大了腐蚀的程度，直接影响使用寿命。
　　@秋天的阿狼 　11:12:39　　　　涡轮增压确实是好东西，但国内使用环境不如国外，所以才会有争议。国内道路条件较差，影响涡轮工作效率；由于工作环境温度极高，因此机油的品质极为重要；最要命的是汽油的品质，国内油品含硫较高，导致排放硫化物较高，尾气经发动机出来再进涡轮无疑加大了腐蚀的程度，直接影响使用寿命。 　　-----------------------------　　　　关键是不要烧机油，这方面大众奥迪车已经臭名昭彰啦。。。
　　楼主你要是想正经的听点意见，还是去专业的汽车论坛吧，这里托太多。老帕萨特能几十W不换蜗轮的还真没听说。　　我不是托，我也开大众车的。
　　涡轮增压目前还不够普及啊，还是自然的好一些。。。。。。
　　@guth3 　12:57:15　　　　　　　　　　　　　　　　......　　-----------------------------　　你是傻 逼 ！知道这图的来源吗？
　　@垃圾联想伤不起 　11:33:38　　　　楼主你要是想正经的听点意见，还是去专业的汽车论坛吧，这里托太多。老帕萨特能几十W不换蜗轮的还真没听说。　　　　我不是托，我也开大众车的。　　-----------------------------　　经常看汽车之家，易车网，爱卡汽车的网站
　　@fuq-23　08:52:38　　　　@邓力川 　20:08:03　　　　　　@gushenshen917 　19:50:57　　　　　　　　德国神车之所以现在还能忽悠不少人，实际上主要是沾了品牌的光，和技术质量关系不大。但所谓强势品牌如果不思进取，其优势地位一定会被后发者所赶超。日德汽车大战其实上演的就是这么一出。现今德国凭借品牌效应在豪车领域虽然暂时领先，但已经非常微弱，而在技术质量上却早已...........　　-----------------------------　　不是说世界大同吗，当各系车都崔同时就看谁的营销（忽悠）做得好了。
　　为　　什么我的老普桑那么节油，什么狗屁t技术，　　为什么不给老普桑套一个帕萨特的皮呢。
　　@pwld-23　10:53:25　　　　我是1.4t的，我感觉还是比较省油的，一般上下班，大概7个多点。 　　-----------------------------　　朗逸1,6我能开7个不到，信不信啊
　　都不喜欢，同样的调教水平，N/A动力始终较小，低速扭矩不足。涡轮增压的涡轮温度太高，机油要求高，维护较为困难。　　　　所以，俺还是支持机械增压，虽然有低速拖马力，高速提升转速困难的缺点，但是日常使用的转，效果那是不错的，对机油的要求也没涡轮那么高。　　
　　@ttcgy 　13:43:58　　　　@pwld-23　10:53:25　　　　　　我是1.4t的，我感觉还是比较省油的，一般上下班，大概7个多点。　　　　-----------------------------　　　　朗逸1,6我能开7个不到，信不信啊　　-----------------------------　　这个估计就要看个人的驾驶水平了
　　@linjf001 　14:49:42　　　　都不喜欢，同样的调教水平，N/A动力始终较小，低速扭矩不足。涡轮增压的涡轮温度太高，机油要求高，维护较为困难。　　　　　　　　所以，俺还是支持机械增压，虽然有低速拖马力，高速提升转速困难的缺点，但是日常使用的转，效果那是不错的，对机油的要求也没涡轮那么高。　　　　　　-----------------------------　　很少听说机械增压的车啊
　　　　奥迪的3.0T是机械增压，原来奔驰有1.8T机械增压，可现在也改涡轮了，涡轮效率高啊。。。
　　@迪妮莎的剑 　11:19:37　　但是在市区拥堵的话，涡轮还没自然的省油。。。 　　-----------------------------　　@fuq-21　12:07:26　　据说涡轮必须达到一定的转速，不然和自然吸气一样　　-----------------------------　　那要看什么车，有的车1000多转涡轮就介入，有的车转介入
　　作为一个在汽车厂工作的工程师，哥必须给你科普一下。看发动机的性能和耗油量不能简单的看多少升，1、4T就一定比1.6L的省油吗？看的是升功率、看转速功率图，自己网上找资料、。讲得是热能与动力工程上的燃烧效率，现在的发动机的燃烧效率都差不多，性能好，烧的油必须多。
　　机械增压的车子现在也很常见了，比如奔驰C180K，比如奥迪的3.0T。机械增压要消耗发动机功率驱动涡轮，起步提速较快，适用于较大排量的发动机。废气涡轮是利用废气推动涡轮旋转，提高发动机进气压力。相当于降低了热机的出口温度，所以一定是提高了热机效率。涡轮车的爆发力较强，油门不如NA的好控制。大众对发动机的调教比较保守，1.4T的发动机涡轮是小叶片涡轮，低扭大。1750转时达到最大扭矩220NM。比许多2.0自然吸气的发动机扭矩都要大。
　　@挚爱nhk 　21:29:56　　　　作为一个在汽车厂工作的工程师，哥必须给你科普一下。看发动机的性能和耗油量不能简单的看多少升，1、4T就一定比1.6L的省油吗？看的是升功率、看转速功率图，自己网上找资料、。讲得是热能与动力工程上的燃烧效率，现在的发动机的燃烧效率都差不多，性能好，烧的油必须多。　　-----------------------------　　大众的1.4T省油除了直喷技术的贡献外，DSG变速器功劳也很大。除了看发动机工况曲线，还要看变速器的传动效率等。网上对汽车的评论往往纠结在一点上去判断全局，有以偏概全的嫌疑。
　　上图是1.4TSI发动机曲线，可以看到发动机转速1250转时已经达到了180NM的扭矩，低速扭矩还是比较不错的。
　　别再扯什么涡轮衰减和几万公里换涡轮的蛋了，现在的涡轮技术早已做到与发动机同寿命啦。要攻击大众，请针对DSG发力吧。请对大众不厚道的价格发力吧。因为，日系的骐达也上了涡轮了，难道小日本的涡轮不衰减不更换么？不用多久日系车也会在小排量民用车型上增加涡轮直喷技术，到时候不成了自己打自己的嘴巴？
　　涡轮车除了烧机油，其它问题尚可接受。但很奇怪，除了对大众2.0T发动机的抱怨比较多外，其它品牌的涡轮发动机反映烧机油的不是很多。
　　我驾驶马6AT最省的一箱油7.6/100公里，7月刚败回家的高尔夫1.4tdsg除前两箱油在百公里6升以上外，其余的几箱油都没超过5.5升百公里　　
　　马62.0的车在拥堵路段上要比高尔夫省心d档刹车一松车就走了，高尔夫在拥堵路段就有点反应迟钝了，油门深了涡轮刚启动前面车的刹车灯已经亮了紧跟着就是一脚刹车，所以我开高尔夫尽量不走拥堵路段，这也是小排量涡轮车的短板。在拥堵路段上马6就没有高尔夫低速的那些迟钝，加速虽没有高尔夫那么明显但也很平顺，油耗虽然高点但是它各方面都还比较均衡。
　　@大海的早晨 　23:08:06　　　　马62.0的车在拥堵路段上要比高尔夫省心d档刹车一松车就走了，高尔夫在拥堵路段就有点反应迟钝了，油门深了涡轮刚启动前面车的刹车灯已经亮了紧跟着就是一脚刹车，所以我开高尔夫尽量不走拥堵路段，这也是小排量涡轮车的短板。在拥堵路段上马6就没有高尔夫低速的那些迟钝，加速虽没有高尔夫那么明显但也很平顺，油耗虽然高点但是它各方面都还比较均衡。　　-----------------------------　　NA的车子加速线性好，油门控制轻松。高6不知道有没有S挡，跟车的时候可以使用S挡，就不会那么不容易控制啦，当然了油耗也会上升滴。
　　@TheNorthFace-23　21:52:36　　　　涡轮车除了烧机油，其它问题尚可接受。但很奇怪，除了对大众2.0T发动机的抱怨比较多外，其它品牌的涡轮发动机反映烧机油的不是很多。　　-----------------------------　　一样烧机油啊！奥迪也烧，致胜也烧，宝马也烧。只是大众的车在中国保有量较大（尤其是奥迪多），问题比较集中罢了。
　　@大海的早晨 　22:48:26　　　　我驾驶马6AT最省的一箱油7.6/100公里，7月刚败回家的高尔夫1.4tdsg除前两箱油在百公里6升以上外，其余的几箱油都没超过5.5升百公里　　　　　　-----------------------------　　高手
　　@myrczmw 　00:37:26　　　　@TheNorthFace-23　21:52:36　　　　　　涡轮车除了烧机油，其它问题尚可接受。但很奇怪，除了对大众2.0T发动机的抱怨比较多外，其它品牌的涡轮发动机反映烧机油的不是很多。　　　　-----------------------------　　　　一样烧机油啊！奥迪也烧，致胜也烧，宝马也烧。只是大众的车在中国保有量较大（尤其是奥迪多），问题比较集中罢了。　　-----------------------------　　有毛病可以，不要太大啊
　　@myrczmw 　21:31:24　　　　机械增压的车子现在也很常见了，比如奔驰C180K，比如奥迪的3.0T。机械增压要消耗发动机功率驱动涡轮，起步提速较快，适用于较大排量的发动机。废气涡轮是利用废气推动涡轮旋转，提高发动机进气压力。相当于降低了热机的出口温度，所以一定是提高了热机效率。涡轮车的爆发力较强，油门不如NA的好控制。大众对发动机的调教比较保守，1.4T的发动机涡轮是小叶片涡轮，低扭大。1750转时达到最大扭矩220NM。......　　-----------------------------　　机械增压的都是好车啊
　　@fuq-21 10:42:00　　 本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，现在又有了新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1.4T的就能比得上2.0的自然吸气，新迈腾，新帕萨特都有，不过个......　　-----------------------------　　
带T的机器现在弊大于利，城市要想达到预想的油耗几乎用不到T，如果达到T的转速用车，油耗不低于2.0车型，那就失去了T的精髓，起步到1750转都是1.4发动机在驱动1.4吨的车重，如果你2000转换挡，好的，你只有250转的涡轮时间，而这时，你要换挡了，2档，还是只有250转，只有不到1秒钟，好的，你想提高换档转速，恭喜你，油耗上升，除非你跑高速　　　　 只有双增压才是王道，起步到1750转有机械增压，之后有涡轮增压，但是国内油品不行　　　　 带T的发动机需要昂贵的合成机油，并且必须97号油（某些厂商宣传可以用93，发动机积碳非常快，清洗积碳的费用找了回来），加G17添加剂，即使加97号，加添加剂，还要清洗积碳，2万就要换火花塞，总之国内的油太脏了，不适合涡轮机器，而且还有一点致命的，涡轮本身，非常高温最高1500度，转速极高最高，每分钟10万转，而这些超级苛刻的环境全靠机油冷却，对机油要求极高，并且过量消耗机油（烧机油），虽然现在有了独立水冷系统，但是现在高速后还是需要延时熄火　　　　 不是涡轮的机器不好，而是国内的汽油太垃圾，T不适合中国，等中石化提炼技术上来了再说T吧　　　　 自然吸气不挑食，低故障，不烧机油，动力没有迟滞，顺畅，省心　　
如果算保养费用，都按照4S要求的保养，15万千米能比自然吸气多花2万差不多
　　这个地方，日托太多。　　我的老帕1.8T，现在快18万公里了，没换过涡轮，也没遇到什么涡轮衰减的问题。　　保养用大众的D4机油，100多一桶，保养一次200多元（非4S），我用93号汽油。　　楼上的傻子，用过带T的车吗？
　　作者：诚信1第一　回复日期：　08:21:12　　　　　-----------------------------------------------------　　积碳非常快是什么概念？我没用过G17，上海大众好像不提供G17吧，记得G17应该是一汽大众的产品。　　2万换火花塞？真是笑话！先攒钱买个带T的车吧。
　　@强悍的苍蝇 　09:19:20　　　　@除四害灭苍蝇日粪 　19:29:00　　　　　　myrczmw 　13:06:10　　　　　　　　废气涡轮是一定省油的，不懂的去看看热机工作原理。　　　　　　-----------------------------　　　　　　它们哪有时间搞懂这个啊，忙着5毛呢。所有的技术都有个成熟期。但是现在的增压技术绝不会向这里有个跟帖说的2、3万公里就衰减，有衰减不假但...........　　-----------------------------　　冷静冷静，在这里做日本人很容易的，日元也很好拿，说实话就成。
　　@天边的玉蜻蜓 　08:55:07　　冷静冷静，在这里做日本人很容易的，日元也很好拿，说实话就成。　　-----------------------------　　　　　　真希望天涯上哪个网络公司能看中我，要是每天花1个半小时发100个帖子赚个50块，一个月就是1500块人民币，至少零花钱有了。　　
　　@诚信1第一 　08:21:12　　　　@fuq-21 10:42:00　　　　 本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，现在又有了新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1...........　　-----------------------------　　我都把TSI的发动机曲线图贴上了，你怎么还敢胡说八道什么1750转涡轮启动呢！
　　@诚信1第一 　08:21:12　　　　@fuq-21 10:42:00　　　　 本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，现在又有了新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗低，从各方看好像都比自然吸气的强，尤其现在流行小排量得涡轮增压，1...........　　-----------------------------　　有点道理
　　@强悍的苍蝇 　13:30:25　　　　@天边的玉蜻蜓 　08:55:07　　　　冷静冷静，在这里做日本人很容易的，日元也很好拿，说实话就成。　　　　-----------------------------　　　　　　　　......　　-----------------------------　　皇军？
　　@myrczmw 　13:48:21　　　　@诚信1第一 　08:21:12　　　　　　@fuq-21 10:42:00　　　　　　 本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，现在又有了新君威和新蒙迪欧，后两者从数据上看更是超越大众。涡轮增压技术先进，油耗.....　　-----------------------------　　我就是速腾1.4T手动挡车主，就是因为买了这车才知道1.4T车2000转以前都是肉的，想不肉，油耗就将近10升，后悔没买2.0自然吸气，好在跑高速还可以
　　@大唐子 　08:31:30　　　　这个地方，日托太多。　　　　我的老帕1.8T，现在快18万公里了，没换过涡轮，也没遇到什么涡轮衰减的问题。　　　　保养用大众的D4机油，100多一桶，保养一次200多元（非4S），我用93号汽油。　　　　楼上的傻子，用过带T的车吗？　　-----------------------------　　
我大舅就是帕萨特1.8T，一直烧机油，10万的时候换了涡轮，这个老机器确实保养不贵，换普通机油，加93号汽油，不过大舅现在换了1.8TSI的迈腾，还是大众安全性又选择了大众，加速确实猛，但是加93号油不行了，积碳太厉害，而且保养贵大了，小保养就要700多，大保养1000多，还是烧机油　　
还有我就是速腾1.4T手动挡车主，就是因为买了这车才知道1.4T车2000转以前都是肉的，想不肉，油耗就将近10升，后悔没买2.0自然吸气，好在跑高速还可以
　　@大唐子 　08:31:30　　　　这个地方，日托太多。　　　　我的老帕1.8T，现在快18万公里了，没换过涡轮，也没遇到什么涡轮衰减的问题。　　　　保养用大众的D4机油，100多一桶，保养一次200多元（非4S），我用93号汽油。　　　　楼上的傻子，用过带T的车吗？　　-----------------------------　　要么扣帽子，要么骂人，大众托就这素质？你的老帕18万公里了？不烧机油、不坏涡轮、不生机碳、20万以上车型中独有的板车底盘舒服又耐用、老当益壮啥毛病也没有，好吗？　　　　帕萨特我太熟悉了，你买到的真是万里挑一独苗呀。对了，车版有了认证帖，您老去亮亮相呗，见识一下你的老帕。
　　@fuq-25　07:48:19　　　　@myrczmw 　21:31:24　　　　　　机械增压的车子现在也很常见了，比如奔驰C180K，比如奥迪的3.0T。机械增压要消耗发动机功率驱动涡轮，起步提速较快，适用于较大排量的发动机。废气涡轮是利用废气推动涡轮旋转，提高发动机进气压力。相当于降低了热机的出口温度，所以一定是提高了热机效率。涡轮车的爆发力较强，油门不如NA的好控制。大众对发动机的调教比较保守，1.4T的发.....　　-----------------------------　　发动机高转速时机械增压的工作环境比较恶劣，寿命比较短，套件大概在1万5左右，普通的车用不起啊。大众的TSI在国外有两个版本，其中一个就是双增压的，放到国内去掉了机械增压，成本高消费者承受不起啊。
　　我熟悉我自己的帕萨特，你熟悉的是谁的帕萨特？　　你把你自己的帕萨特贴上来，我马上跟着认证。　　你有车吗？
　　作者：青海的蓝天2010　回复日期：　13:44:56　　　回复 　　　　@大唐子 　08:31:30　　　　　　这个地方，日托太多。　　　　　　我的老帕1.8T，现在快18万公里了，没换过涡轮，也没遇到什么涡轮衰减的问题。　　　　　　保养用大众的D4机油，100多一桶，保养一次200多元（非4S），我用93号汽油。　　　　　　楼上的傻子，用过带T的车吗？　　　　-----------------------------　　　　要么扣帽子，要么骂人，大众托就这素质？你的老帕18万公里了？不烧机油、不坏涡轮、不生机碳、20万以上车型中独有的板车底盘舒服又耐用、老当益壮啥毛病也没有，好吗？　　　　　　　　帕萨特我太熟悉了，你买到的真是万里挑一独苗呀。对了，车版有了认证帖，您老去亮亮相呗，见识一下你的老帕。　　　　-----------------------------　　上边的帖子是给你的。
　　我不同意你的观点 但我誓死捍卫你说话的权利
- 伏尔泰　　骂人是心虚的表现！为什么要骂呢？给人家说几句会天塌啊？只能说另有原因。　　我同意诚信1第一的观点。　　
　　@诚信1第一 　13:30:17　　　　@myrczmw 　13:48:21　　　　　　@诚信1第一 　08:21:12　　　　　　　　@fuq-21 10:42:00　　　　　　　　 本人现在无车，以后计划购买，纠结于自然吸气与涡轮增压。纵观各大汽车网站，论坛，二者的支持者也是互相攻击，就目前来看，觉得涡轮增压派占据上风。说起涡轮增压，最出名的估计就是大众的黄金组合了，现在又...........　　-----------------------------　　决定自然吸气了
　　@myrczmw 　14:39:51　　　　@fuq-25　07:48:19　　　　　　@myrczmw 　21:31:24　　　　　　　　机械增压的车子现在也很常见了，比如奔驰C180K，比如奥迪的3.0T。机械增压要消耗发动机功率驱动涡轮，起步提速较快，适用于较大排量的发动机。废气涡轮是利用废气推动涡轮旋转，提高发动机进气压力。相当于降低了热机的出口温度，所以一定是提高了热机效率。涡轮车的爆发.....　　-----------------------------　　机械增压
　　@jkys 　11:57:01　　　　@guth3 　12:57:15　　　　　　　　　　　　　　　　......　　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－-　　女的是亮点
　　还在纠结涡轮故障率和耐用性的请到物流城去了解吧，载重5吨以上的车想找台自然吸气的估计得靠运气！至于10吨以上的就更难，这些家伙有时一两个月跑的路够咱跑一年。
　　@心若缺月 　22:03:29　　　　还在纠结涡轮故障率和耐用性的请到物流城去了解吧，载重5吨以上的车想找台自然吸气的估计得靠运气！至于10吨以上的就更难，这些家伙有时一两个月跑的路够咱跑一年。 　　-----------------------------　　柴油机
　　不用再讨论涡轮增压了，这的确是个很成熟的技术，而且成本不高，也环保节能，那些烧机油，提高加速性能，主要还是变速箱和发动机缸内技术决定的
　　我是昊锐1.8TSI手动的车主，买车之前也有增压和自然吸气的纠结，现在说说增压机头的感受供楼主参考　　这个机头省油主要是靠缸内直喷，喷油量更精确，平均油耗没有超过8.5，市区基本就是9升，外围7个多　　但是我加97号油，保养的话最好是全合成机油，这两项下来和省油一综合，和自然吸气的费用就差不多了，所以涡增的费用就是多也多不到哪去　　涡增的优点就很明显了，加速淋漓，后劲非常足，动力储备让人很有信心　　平常驾驶没有所谓的顿挫或者挫车，涡轮的介入没有网上说的那样夸张，猛的窜车更是无稽之谈，很平顺，不注意根本没感觉，转速3000以上能明显感觉介入　　更换涡轮？笑话，现在的TSI技术都是涡轮和发动机同寿命的，涡轮的冷却是有专门的水冷系统负责的，买车不能凭想当然，最好是问周围涡增的车主，这个才靠谱，现在大众全系都有TSI，如果技术不行肯定不会全面普及的，楼主这个顾虑不是问题　　
　　@除四害灭苍蝇日粪 　14:09:36　　　　@强悍的苍蝇 　09:19:20　　　　　　@除四害灭苍蝇日粪 　19:29:00　　　　　　　　myrczmw 　13:06:10　　　　　　　　　　废气涡轮是一定省油的，不懂的去看看热机工作原理。　　　　　　　　-----------------------------......　　-----------------------------　　就是，只谈技术不谈拖
　　单单从加速性能来讲，单凭地板油直线加速的话，还是涡轮比较给力的。　　　　但是如果都是老老实实开的话，还有必要讨论涡轮和自然吸气么。
　　fuq0102　回复日期：　08:44:53　 回复
　　　　　　睡觉晒太阳 　09:12:03　　　　　　个人倾向机械增压　　　　-----------------------------　　　　机械增压和涡轮增压有什么区别？　　
-----------------------------　　　　鼓风机
　　涡轮增压的思域Type R也快要登陆欧洲了。
　　多多探讨有好处
　　说起增压和自然进气，我想增压不管是机械还是涡轮，其实都是要消耗发动机功率的，机械大家都知道了，涡轮需要排气推动那么排气的压力就加大了，肯定是要消耗发动机功率的，所以任何增压都会有一个和发动机输出功率和消耗功率有一个平衡点。就可靠性来讲，原则上越简单的东西可靠性越高，越少零件的发动机出问题的几率机越低。至于大众的增压到底寿命如何，我没有数据，也没有体验不能乱讲。但是我想大众如此喜欢增压应该也是因为***对于排量的税收取较多，对油价较为敏感，使用增压可以让顾客少缴税，也可以以较低的排量获得更高的动力，是个两全的办法。如果是温柔驾驶的话，其实油耗会比较低，但是如果希望获得较大的动力的时候，加上汽油标号的差别，恐怕油耗会和同级别的自然进气相差无几，这也是为什么米国大排量车很多，但是只有在运动车型采用增压的原因吧。
　　从技术上来讲，涡轮增压绝对技术先进，不过任何事物都要看两面性，既然是增压，那么对缸体的要求也就高了，你缸体的强度做不到位，上增压就是灾难！
　　这些技术都是赛车上移植过来的，买个车代步好像没什么必要吧
　　选自然吸气还是涡轮增压?我认为下面说法较专业-----来自于凤凰网　　清明节后油价上调，97号汽油价格首次突破8元，广大车主表示“鸭梨”很大，不少准车主在选购汽车时也对车辆的燃油经济性更加在意。为此，很多汽车生产厂家特别是欧系品牌汽车在推出新车型或改款车型时，往往都把老款车型的排量拉低，同时为了保证动力又在排量后面带个“T”。很多准车主的直观感觉是，既然排量拉低了，自然会更加省油。但结果是否真如人们想象？注重燃油经济性的准车主在购车时究竟选装配自然吸气发动机的车型还是带“T”（装配涡轮增压发动机）的车型呢？　　　　趋势：中高级车带“T”后排量越改越小　　　　在本月底即将举行的上海车展上，预计将首发亮相的上海大众新帕萨特尤为引人关注。不过最让人关注的不一定是这款算得上经典的车型将以何面貌焕发新春，而是其幅降低的排量。目前，市场传闻这款传统意义上的中高端轿车将出现1.4T排量的车型，直接把其最小排量拉低至与紧凑型轿车同一水平。　　　　而目前已经上市的改款新车，同样体现了排量越改越小的趋势。如在佛山销售不错的2011款蒙迪欧致胜，将老款主流的2.3L排量一举拉低到2.0T排量。　　　　除了中高级车带“T”后将排量改小外，豪华车也越来越多加入“T”行列。上周末在佛山上市的长轴距奔驰E200L，就装配了1.8T的发动机，用1.8T的排量去拉动一部长度超过5米的车，看上去有点弱，但厂家宣传带“T”的卖点，就是小排量、大马力输出以及燃油经济性。在欧系、美系甚至自主品牌车型纷纷带“T”的形势下，目前市场上只有日系、韩系等品牌车型仍坚持了走自然吸气发动机的道路。　　　　争议：　　　　自然吸气发动机过时了？　　　　涡轮增压又贵又容易坏？　　　　从直观感觉看，带“T”车型把排量减下来，应该就比原排量的自然吸气车型要更省油。但是，对这一问题，业界仍然存在争论。特别是一汽丰田新锐志携V6发动机上市后，网络上更是出现了以丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气爱好者与以通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压爱好者的口水战。　　　　记者随机采访的车主当中，不少人也对自然吸气与涡轮增压孰优孰劣非常模糊。最主要的观点是：有的人听说，涡轮增压维修保养费用很高，而且很容易出问题，因此对涡轮增压车型不太感冒；有的人则表示，自然吸气发动机现在已经过时了，涡轮增压发动机才能体现最先进的发动机技术。针对这些争议，记者汇集了各方专业意见，期望能给消费者在购车时以有效参考。　　　　
　　继续：　　建议：　　　　关键要适合自己　　　　以通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压在动力表现上相对要强于以一汽丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气；同样，新锐志V6等车型的发动机比其他品牌的涡轮增压发动机，又相对符合城市里经常拥堵的路况。因此，涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，目前来看，双方各有优势，谁也没有最终能够压倒谁。　　　　从佛山市场上的表现来看，面对欧系、美系带“T”车型的竞争，日系车的地位也是仍相对牢固。因此，对消费者来说，如何选择，应该从自身用车的情况出发，找到真正适合自己的车型。　　　　性能比较　　　　动力：带“T”让车子“更有劲”　　　　综合厂家和本地4S店专业人士及车主的观点，毋庸置疑的一点是，涡轮增压发动机最大优势就是，在排量较小的情况下能提供更大的功率和扭矩，其比同排量的自然吸气发动机车型“更有劲”。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。比如新君威的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩350牛米；大众的2.0TSI车型迈腾，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米。这就是常说的，2.0T大概相当于2.4L、2.5L自然吸气发动机车型的动力。　　　　油耗：同排量相比，带“T”稍费油　　　　油耗方面，理论上涡轮增压应该有更好的油耗表现。但根据车主的使用经验来看，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。涡轮增压是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以如果与同排量的自然吸气车型相比，涡轮增压车型是更加费油一些。　　　　驾驶体验：涡轮增压噪音或稍大　　　　驾乘感觉上，涡轮增压车型在行驶中噪音可能稍大。另外，因为运行中要有增加或减少进气压力的时间，从踩油门到提速，涡轮增压发动机动力输出稍有滞后。有的旧款涡轮增压车型，可能瞬间提不上速度的感觉较为明显。　　　　费用：早期涡轮增压车型保养贵　　　　相比自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。特别是早期的部分涡轮增压车型，行驶到6万公里需要更换涡轮增压部件。综合来看，因为发动机多了涡轮增压部件，如果出了问题，保养起来还是会相对繁琐一些。　　
　　车带不带T，我认为和ZA带不带T的反向意思差不多。。。。。。。。。。。
　　带T加速超车是很给力的,四环素q5的2.0t,地板油感觉还是很不错的,当然,大排量还是很爽的,不过又买不起大排量又想有加速快的感觉只能用套子了.
　　增压技术最早还是应用与改装
小排量的车借此获取高动力
车轻 改装后效果比较好~
但是卖车的人降低排量用增压技术忽悠人就不对了
不懂的人去看看头文字D 就明白车的重量 马力 改装 各类增压技术的优缺点 动画片比较好理解~ 　　没有比轻量化更好的改装 ~
　　我个人觉得。。。 如果高速多。涡轮增压可以选的。　　　　市区就算了。真没必要。
　　纠结啥啊　　差钱买自然吸气，不差钱玩涡轮增压。　　
　　　　作者：2Blovic　回复日期：　14:33:34　 回复
　　　　　　1、涡轮没那么容易坏，人家快十年的passat B5和宝来 1.8t 不是开的好好的，有几个坏涡轮的？　　　　　　　　2、目前国内涡轮车主要以德系车为主，其中又以大众车型里最普及，目前大众的tsi一般都是10000公里保养一次，时间限制也很宽，并不像日本车那样大多5000一次，3个月必保。所以算下来其实大家保养都差不多费用，涡轮车稍微贵点。　　--------------------------&　　谁告诉NM的TSI是1W仅是一保养的？！你没有看书？！
　　　　作者：tywsp　回复日期：　14:03:35　 回复
　　　　　　开过奥迪1.8T，更换涡轮增压器时需2.4W。所以现在我选车坚决不要《涡轮增压》。　　　　再者，涡轮增压的关键技术掌握在日本人手中，为什么日车很少用涡轮增压？　　　　--------------》这个问题不懂；个人以为增压是SAAB研究出来的，怎么技术能在小日本手中？　　　　请解释下！！
　　高手真多！
　　@cyhyx9 　22:13:09　　　　@fuq-22　09:11:46　　　　　　@chiefye 　21:34:14　　　　　　　　在大城市里天天堵车，涡轮增压废油。买了后悔了。　　　　　　　　----明锐1.8TSI车主　　　　　　-----------------------------......　　-----------------------------　　是的，高速费平均是每公里5角钱，五角钱，就是五毛。
　　技术讨论帖要支持一下！
　　看看SAAB的TS
　　各有各的道理，个人比较喜欢涡轮增压的
　　朋友父亲是专职司机，开辆帕萨特，带T的，他就对我朋友说，买车千万别买带T的，老坏，而且坏了之后等于一个小排量车，开都开不动，车重啊!
　　如果4S店的妹妹漂亮，建议买涡轮。　　　　反正买了涡轮要经常跑4S的，反复修，反复去问配件到货没，正好用这个借口整天找小美眉聊天。
　　@fuq-22　19:01:26　　　　@guth3 　12:57:15　　　　　　　　　　　　　　　　......　　-----------------------------　　/news/system//.shtml
　　@顶帖冲击波 　23:38:07　　　　作者：青海的蓝天2010　回复日期：　10:13:08　 回复　　　　　　　　　　@myrczmw 　19:55:23　　　　　　　　老帕萨特1.8T，跑几十万公里很常见，没听说谁换了涡轮的。要黑涡轮黑错了对象，日产骐达也上了涡轮了，不知道它的涡轮能用多少公里啊？楼上那几个赶紧去给日产写信，告诉他们涡轮寿命很短吧。　　　　　　------------------...........　　-----------------------------　　你们公司的车年代有了吧？平时用车不会像自家那么省吧？平时保养都靠谱？发动机积碳清除了没？年纪一大把的涡轮增压车也不容易了。
　　EA888发动机的扭矩250|1500有点不太真实，实际驾驶不到250
[发自iPad客户端-贝客悦读]
　　@fuq-21　12:09:47　　　　@除四害灭苍蝇日粪 　11:05:23　　　　　　就目前的技术成熟型来讲，涡轮增压已好于自然吸气，多数的涡轮寿命已经与发动机同寿命，但是相对保养费用会略高，但是其抵抗燃油涨价的能力要强于自然吸气发动机（油耗明显低于自然吸气）。尤其是国家的油价只涨不跌。粗略算下，如果中型车每年跑2万公里，其与自然吸气在只用成本的平衡点上，是油价在6元--6.5元，可是这个时代离我们太远啦。　　　.....　　-----------------------------　　說得對極了，中國悲劇呀！
　　回复第38楼，@睡觉晒太阳　　　　个人倾向机械增压　　　　[消息来自掌中天涯]　　--------------------------　　没得钱。　　　　
　　回复第87楼，@邓力川　　　　@除四害灭苍蝇日粪 0:32:00　　@gushenshen917 4:22:08　　大众用的涡轮增压核心配件都是石川岛播磨和三菱重工的　　-----------------------------　　哪知道带T的核心技术是什么吗？汽车行业全球采购不足为奇，掌握核心技术才是正道。而恰恰丰田几乎所有的采购都用自己的或注资的公司产品？　　-----------------------------　　这正是丰田的成本控制优势，但为了低成本我们国人就发现丰田很多东西比较次。于是大家都用脚投了票，这两年丰田较为悲催。　　　　--------------------------　　和大众比，丰田所用的品牌配件更多，但整车配置低，是典型的”低配置高配件”路线，也是丰田可靠性高的一个原因。近两年丰田的刹车门是事实，但更多是政治事件和经济事件，查查历次丰田危机和通用危机此消彼长的关系就明白了　　　　
　　涡轮增压是方向。。。　　节省资源　　和动力屁关系也没得。。。　　地球人没办法了。。没东西了。。。　　要省材料，省能源。　　否则，你再增压也开不到天上。。
　　回复第18楼，@除四害灭苍蝇日粪　　　　@myrczmw 3:06:10　　废气涡轮是一定省油的，不懂的去看看热机工作原理。 　　-----------------------------　　它们哪有时间搞懂这个啊，忙着5毛呢。所有的技术都有个成熟期。但是现在的增压技术绝不会向这里有个跟帖说的2、3万公里就衰减，有衰减不假但是那也要到一定的程度。我没听说过现在这个公里数就不行的。我的也正好3万公里了，没任何异样。　　对不起，借用给你的跟帖说句话。说啥托的那个苍蝇也就是个二百五。估计被什么刺激了！　　　　--------------------------　　　　这人绝对是托，还说的如此大义，衰减是一定的，还用想吗？草，这点你要是蒙住人还得了。　　
　　　　增压的发动机在使用和保养上要注意一些，　　　　用得当了还是不错滴。　　　　当然在跑长途的油耗上，　　　　确实是相当的省。　　　　我的奥迪2.0T跑高速只要7个多点，　　　　比其他1.6的车子都省。　　　　这个是经过我多次验证滴，　　　　当然市区就不行了，　　　　毕竟奥迪的车子不小，　　　　百公里12-14升左右,　　　　比1.6的要费多啦.　　　　　　　　
　　同排量带不带T的你都感觉不出来， 还JB敢上来发表评论？下面跟的那个小白还说有道理，　靠它的，　啥智商。就这水平，　这诉求，　带不带Ｔ，　多大排量啥的跟你根本没一角钱的关系，　你整个１.６以下的瞎开开，　跟朋友吹吹推背拉ＪＢ倒了，　扯啥丫？　蛋不疼？　　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　　　　　一台六缸车。正常一百多匹马力。。增压后多个几十匹。。涡轮三万公里后衰减个15%。。对动力输出的影响很小。。不管楼下的还是楼上的。。谁敢站出来说。。你能从驾驶感上判断出这车是220P还是200P？？？那个牛B的孩子能告诉我你就能用出来。。　　　　　　　　　　　　......　　　　-----------------------------　　　　说的有道理
　　@Shuibowenrou
04:13:11　　　　回复第18楼，@除四害灭苍蝇日粪　　　　　　　　@myrczmw 3:06:10　　　　废气涡轮是一定省油的，不懂的去看看热机工作原理。　　　　-----------------------------......　　-----------------------------　　托你个妹啊，你看到我托谁了！你要是说我日黑嘛还贴点谱。就是看不惯日狗们像苍蝇一样的叽叽歪歪。我告诉你，2.0T现在34000公里平均油耗7.7，还没发现什么毛病，所谓的烧机油那看你怎么理解了，能够挺到7500公里保养算不算烧机油？