F1比利时站正赛成绩 巴顿统治夺冠 莱科宁获得季军_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
F1比利时站正赛成绩 巴顿统治夺冠 莱科宁获得季军
新浪体育讯　
迈凯轮-梅赛德斯
1h29:08.53
路特斯-雷诺
印度力量-梅赛德斯
迈克尔-舒马赫
梅赛德斯AMG
红牛二队-法拉利
红牛二队-法拉利
印度力量-梅赛德斯
梅赛德斯AMG
布鲁诺-塞纳
威廉姆斯-雷诺
小林可梦伟
索伯-法拉利
卡特汉姆-雷诺
玛鲁西亚-考斯沃斯
玛鲁西亚-考斯沃斯
卡特汉姆-雷诺
HRT-考斯沃斯
HRT-考斯沃斯
马尔多纳多
威廉姆斯-雷诺
索伯-法拉利
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路特斯-雷诺2015年F1中国大奖赛上海站完美落幕，2016年上海站F1门票接受预订！
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F1路特斯负债累累，付不起莱科宁工资
& & & &据外媒爆料，路特斯财务严重透支，总负债高达1.14亿英镑，特斯车队老板杰拉德-洛佩兹Quantum Motorsport公司的股份转让交易已经失败，车队只能先支付基米-莱科宁2013年的部分工资，剩余的钱会在日后一并结清。　　2013年下半年，路特斯与Quantum Motorsport就35%的股权转让进行谈判，车队原本希望协议达成后，用新注入的资金来支付莱科宁的薪水。然而，虽然代表后者进行磋商的曼苏尔-伊贾兹（Mansoor Ijazi）满口承诺，但路特斯盼望的金钱一直没有到手。　 & &不仅如此，路特斯曾希望签下德国人尼科-胡肯伯格替代转投法拉利的莱科宁，但因Quantum Motorsport的交易夭折而缺少足够的资金，只能忍痛割爱。为了弥补预算的短缺，车队转而与基于离开威廉姆斯的委内瑞拉人帕斯托-马尔多纳多签约，后者长期得到委内瑞拉国家石油和天然气公司（PSDVA）的支持，可以为车队带去大约2000万英镑的赞助费。　 & &与此同时，洛佩兹表示路特斯不会再增加债务。“我们不会再举新的债务。我们仍然拥有Genii 98%的股份，剩余的2%归安德鲁-路汉（Andrew Ruhan），他刚刚任命了马修-卡特（Matthew Carter）为路特斯车队新的CEO，取代原来属于Genii的帕特里克-路易斯。”　　这个冬天，路特斯流失了不少关键岗位上的高级工程师，洛佩兹承认车队一下子走了80个人，但今后会从竞争对手招募新人。　　“去年我们同时进行三个项目的开发，总共有580名员工。现在我们的注意力集中在2014年赛车上，所以工作团队人数减至500人左右。我们的一些工程师去了竞争对手那里，但我们也从红牛、法拉利和梅赛德斯得到了5名工程师。这是F1正常的人才流动。”　　2014年，去年下半赛季表现异常出色的罗曼-格罗斯让将挑起重任。在洛佩兹看来，法国人已经是当前最优秀的四位车手之一，而2012年代表威廉姆斯赢得西班牙大奖赛的马尔多纳多可以在新环境里像格罗斯让一样展现自己的真正实力。　　 “放在两年前，我会说这个组合（格罗斯让与马尔多纳多）速度很快，但风险太大，今天则不一样。我觉得罗曼（格罗斯让）是最快的四位车手之一，甚至可以是排名前三的车手。现在他头脑非常清楚。”　　 “帕斯托（马尔多纳多）还有最后一步。他的速度快得惊人。他必须经受罗曼过去的考验，懂得一场大奖赛里重要的不仅仅是做几个非常快的单圈，而是整个周末都要有序进行。他需要更好地控制自己的速度。”
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F1英国站决赛莱科宁获得第几名？
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F1名次 车号 车手 国籍 车队 时间 轮胎 积分 1 22 汉密尔顿 英国 迈凯轮 1h39:09.440 普利司通 10
2 3 海菲尔德 德国 宝马--索伯 +1:08.500 普利司通 8
3 17 巴里切罗 巴西 本田 +1:22.200 普利司通 6
4 1 莱科宁 芬兰 法拉利 +1圈 普利司通 5
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出门在外也不愁F1赫雷兹试车第4日：莱科宁最快 迈凯轮继续垫底_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
F1赫雷兹试车第4日：莱科宁最快 迈凯轮继续垫底
法拉利车队莱科宁
　　新浪体育讯　2月4日，F1赫雷兹试车第四天。法拉利车队莱科宁以1分20秒841的圈速排名头位。索伯-法拉利车队埃里克森落后1.178秒排名第二，梅赛德斯车队汉密尔顿第三。迈凯轮-本田车队巴顿完成了35圈，圈速再次垫底。
　　法拉利车队在首轮试车全程保持强劲势头。莱科宁当日以1分22秒537在午休前领先。他分别测试了中软胎和硬胎，在上午的最快圈速是使用硬胎完成的。下午莱科宁提速，最终以1分20秒841跑出全场最快。
　　梅赛德斯车队汉密尔顿在上午排第二，但是他在早晨刚驶上赛道时就出现了一次失控侧滑，招致了红旗，不得不等待救援车的帮助。汉密尔顿下午继续集中测试长距离，圈速被索伯车队的埃里克森超过。
　　俄罗斯车手科维亚特再次驾驶红牛RB11，但是他在上午只跑了8圈，因为赛车的ERS系统出现了故障。下午科维亚特跑了超过40圈，但是圈速很糟糕，排在倒数第二位。
　　迈凯轮-本田车队继续麻烦不断，巴顿跑了10圈。主要问题还是本田的新引擎，车队上午大部分时间都在车房忙碌引擎的问题。巴顿全天跑了35圈，但是圈速比头车慢了6秒，让人不得不为迈凯轮-本田的新车感到担忧。
　　F1赫雷兹试车第四日成绩：
索伯-法拉利
小红牛-雷诺
威廉姆斯-梅赛德斯
路特斯-梅赛德斯
迈凯轮-本田
　　(sinaf1)
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请用微博账号，推荐效果更好！绝地反击，冰拥天下――莱科宁2007夺冠历程回顾
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绝地反击，冰拥天下――莱科宁2007夺冠历程回顾
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莱科宁的2007年度总冠军之路回顾――以及一些他身边的人的见解
By Adam Cooper
&&& 虽然让我们等待了这么久，但吉米-莱科宁终于得到了他应得的世界冠军。当然，在等待中付出的代价是他在迈凯轮时的03和05年两次遗憾的与冠军失之交臂。
&&& 对于芬兰人来说，这真是个不同寻常的赛季。在澳大利亚的开幕赛上的胜利却并不是个好兆头，接二连三的令人失望的比赛让人不禁怀疑他与法拉利的结合是否是个错误。一切回到正常轨道后，KIMI也一直不是那个站在风口浪尖的人，他总是默默被掩盖在刘易斯-汉密尔顿和费尔南多-阿隆索吸引无数人眼球的大战后面。
&&& 他必须要苦苦追赶。难以置信，他在日本大奖赛结束后居然落后刘易斯-汉密尔顿有17分的差距――最后只剩下两场比赛20分的分数了。那场比赛开始后没多久，由于车队失败的赌博战术，莱科宁可能要面对23分的差距，这足以让他失去冠军。
&&& 人们很容易就忽略了一个车手换了车队后会受到多大的影响，会牵扯到多少事情。毕竟莱科宁在迈凯轮曾经整整度过了五个赛季，他已经习惯于沃金的车队系统和做事方式。从雷诺到迈凯轮的费尔南多-阿隆索和他面临着相似的挑战。
&&& 但莱科宁无疑处境更为艰难――他要承接的，是迈克尔-舒马赫的衣钵。罗斯-布朗的离开意味着莱科宁所加入的车队不仅正处于维持平衡的巨大压力下，同时也失去了和石桥的特殊联系。
&&&&& KIMI还要面对实力不俗且与车队老板有着特殊关系的队友。一切看起来都很不妙――就像阿隆索遇到的麻烦一样――而事实上莱科宁并没有让事情发展成如阿隆索那样，这正是他能将目光放在真正应该关注的事情上，能把握大局的能力的体现。
&&& 阿隆索比起莱科宁来还有点小优势。他在十二月的时候已经与迈凯轮接触过，这大大加速了双方对于彼此的了解进程。而KIMI则不得不等到一月份才能够第一次驾驶法拉利赛车。在墨尔本之前他只经历了有限的测试，还有许多需要去学习、适应和改进的。最难的部分也许就是从米其林到石桥的转换，这可真的难倒了不少车手。
&&& “石桥让人感觉像在不同的场地上开车，”莱科宁的经纪人大卫-罗伯森说。“KIMI和阿隆索都很费劲。当刘易斯使用米其林时（在迈凯轮的早期测试中），他可真的是无能为力。换成了石桥，'一切感觉都对了！'――因为那正是他所习惯的。包括KIMI在内，我们都这么认为。”
&&& 冬季的注意力都被其他人抢走了，但当莱科宁来到了澳大利亚与车队上演了首次完美的合演后（杆位，胜利和最快圈速），在车队和法拉利车迷的心中都竖立起了他的位置――人们甚至因此都暂时忘却了舒马赫离去的遗憾了。但不要忽略了那时周围的条件对莱科宁来说非常有利，至少他的队友马萨在排位赛上遇到了麻烦，比的很艰难。
&&& 在马来西亚站一切变得艰难，车子的表现不尽如人意，但莱科宁还是拿下了第三，获得了有用的分数。马萨为急躁而付出代价，一切无形中让KIMI确立了自己的车队领袖地位。
&&& 到了巴林又风云突变。马萨取得了令人印象深刻的胜利，莱科宁只拿下了第三。“澳大利亚站的胜利让我们有些晕了，”他的技师克里斯-戴尔说。“那是一个如此轻松获胜的周末。当然我们知道以后不可能次次都那么简单。到了马来西亚，我们终于要面对现实的打击，尤其是当KIMI在引擎方面遇到问题的时候，他在发挥上只能束手束脚。巴林站的成绩并不算漂亮。”
&&& 沙基尔赛道的周末，在KIMI身上都是负面的消息，这也表明一切并不顺利。
&&& “老实说问题从排位赛就开始了，”法拉利的首席技师Luca Baldisseri说，“他需要了解我们的工作系统，去适应轮胎。自那阶段后我们就改进了许多。
&&& “当你使用米其林轮胎进弯时，为了避免转向不足，你必须要很果断。而采用石桥就完全不同了，要避免转向不足就要在入弯时更柔和。那就是他所要适应的。我们为KIMI设计了适合他的调教来适应他的风格。”
&&& 到了西班牙这调整进程还在继续深入着。这是连续四站莱科宁仅仅得到10分的开始。在巴塞罗那，他仅仅9圈后就就退出了比赛，为所有积分榜前列的车手们中的第一次。马萨的又一次获胜让他的优势加大了。“真是场糟糕的比赛，”戴尔说。“西班牙站是电子故障的问题――我们本可以获得第二或第三。也许不足以击败马萨，但我非常肯定第三是很有把握的，甚至第二。”
&&& 已经习惯了以前在迈凯轮时所承受的不稳定性所带来的打击，莱科宁并没有陷入太大的痛苦。为了赶回家观看冰球世界锦标赛决赛，他早早的离开了赛场。车队当然同意了他的要求，但这却在不恰当的时间造成了不好的印象。我们知道舒马赫从来不会这样做――的确，那天他在比赛结束后三小时才离开了paddock――而且要知道他已然退役了。
&&& 前世界冠军在赛季的那阶段经常出现，无疑莱科宁也和其他人一样，对于他的前任所扮演的角色感到困惑。芬兰人显然对那些诸如迈克尔到底帮助了他多少的愚蠢问题非常反感。即使当年他在迈凯轮只有一年的F1经历时，他都不需要从哈基宁那听取什么父辈般的建议。
&&& 在摩纳哥的排位赛第二阶段开始，KIMI犯了赛季中最严重的错误，16
&&& “摩纳哥站周末非常奇怪。这是个不该犯的错误，”戴尔说。“整个周末他看起来都很不错，对车子的情况也很满意。一个小小的错误就让我们付出了代价。
&&& “显然他对此非常失望。当我们犯错时我们都会失望。我们之所以失望是因为他开着车子出现了问题，是因为我们没有做好调教；他之所以失望是因为他没有做好自己的工作。”
&&& 迈凯轮车的速度如此之快，也许莱科宁在摩纳哥最好也只能开到第三，而且在加拿大赛道上也存在着类似的劣势。这次KIMI在排位赛超过了马萨，但他发车很不理想，而且还和巴西人后轮胎接触后损坏了前翼。
&&& 接着他又遇到了库必卡撞车后的残骸，还在安全车的带领下不得不在队友后面等着，这又延误了时间。
&&& 在经历了又一场看似不出彩的比赛后，他获得了第五。然而车队并不这么认为。“老实说，我们在加拿大的表现并不那么糟糕，”戴尔说。“我们的发车不佳，接着就像所有人一样在安全车后面老老实实呆着，又怎么会取得特别好的成绩。但从比赛的迹象来看，并非没有可取之处。”
&&& 一周后的印第安纳波利斯，情况有所好转。当莱科宁发车再次不理想而且还被海菲尔德和科瓦莱宁堵在后面时，一切看来没什么希望了。但到了最后阶段，他展现出了惊人的速度，刷新了最快圈速，在马萨后面一举攻下了第四。
&&& “加拿大和印地两站算不上什么好成绩，”戴尔承认。“但我们从中发现的好迹象就是我们一直在进步。”
&&& 史蒂夫-罗伯森也认为美国站的比赛意义重大：“实话实说，印第安纳波利斯的比赛确实非常重要。我想正是在那里，他开始适应了车子，与车子融为了一体。从那以后，我想没有人会质疑KIMI是最强的车手了。你不得不承认这点。”
&&& 不过在印地之后，莱科宁还是落后汉密尔顿有26分的差距之多。在那时看来是很难阻止这位迈凯轮之星了。但接着事情就开始向有利于他的方向转变了。在马尼-库尔的排位赛他取得了第三，但他在发车时超过了汉密尔顿，而且充分利用了维修站策略超过了本是杆位的马萨。从很多方面来说，这场比赛都非常关键，不仅仅因为见证了他又从自己失意的队友身上夺回了优势。
&&& “我们在今年早期的发车上有些问题，”戴尔说。“不过自从马尼-库尔后，KIMI的发车就变得越来越出色了。我想他自那后就再没有失去自己的位置，反而是更进一步了。所有人都将自己的工作完成的非常出色。”
&&& 七天之后在银石赛道的再次胜利预示着莱科宁也许已经有了争冠的足够动力，但到了纽博格林又有所改变。他虽然获得了自墨尔本后的第一个杆位，但第一圈的下雨引发了混乱。KIMI在维修站入口发生转向不足问题，不得不用干胎多跑了一圈。
&&& 当情况慢慢稳定下来，他需要一些分数的帮助时，又遭遇了液压系统故障。就是在这条同样的赛道上，退赛让他失去了在迈凯轮时两次可以夺冠的机会。这是他本赛季来的第二次退赛了――车手积分榜前四名的车手中除他以外唯一有未完赛记录的就是马萨了――在蒙特利尔的黑旗事件。
&&& “真让我很崩溃，”戴尔承认。“我曾亲见他之前因为稳定性问题而失去了两个冠军，而这却一直是我们的强项之一。我真的不想他再次在我们这里因为稳定性而失去又一个冠军。”
&&& 大卫-罗伯森说莱科宁自己并没有过分忧虑：“KIMI身上伟大的品质就在于，他或许会难受上一小时，但之后就能将一切抛诸脑后。这是种很朴素的达观――我自己可做不到――就好比对自己说，'一切都过去了，我做什么也不能改变了。该是继续前行的时候了。”
&&& 接下来的三场比赛获取的分数还是非常有效率的：匈牙利站的意料之外的紧追汉密尔顿得到的亚军；伊斯坦布尔在马萨后的又一个亚军；蒙扎站的第三，虽然在主场迈凯轮的表现压倒了法拉利。
&&&& Baldisseri认为在匈牙利站，如果莱科宁不是因为滑出赛道而损失了关键的几秒时间的话，完全可能击败汉密尔顿的：“他在汉密尔顿后面损失了两秒，这样就不允许我们改变维修站进站策略了，不然很可能一切会变的不同。”
&&& 接着比赛来到了斯帕。还是迈凯轮人的KIMI在这里获得了前2年的胜利。他取得了赛季的第三次杆位（也是最后一次），并在比赛中展现出了王者的水准，消除了所有的怀疑，证明了自己正处于巅峰状态。
&&& 一个赛季的结果当然由17场比赛所决定，但回头看正是富士的比赛最终让莱科宁得到了这个冠军。在比赛的头三圈过后，在车队开始采用中性胎的错误决定下，看来他已经出局了。“我们要贯彻做出的决定，”Baldisseri说。“直到理论上我们都已出局为止。我们车队的精神就在于决不放弃努力尝试。这也是通往胜利的正确路途。”
&&& 在安全车的帮助下，或者更多的是在他队友的大力支持下，莱科宁回到了第三的位置，仍幸运的留在了争冠行列中。不过他真能在两场比赛扳回17分的劣势吗？
&&& 不可能实现的梦想在中国又变得一点点的真实起来。他甩下了为轮胎问题而苦苦挣扎的汉密尔顿，获得了一场漂亮的胜利。最后到了巴西，目标只有一个：在马萨的护航下，胜利！难以置信，所有的设想都变成了现实，菲利普很好的扮演了他的角色。六场分站赛的胜利对比起迈凯轮两位车手各自四次的胜利，没有人能够否认KIMI夺冠是实至名归。
&& “今年他有着许多梦幻般的表演，”戴尔笑着说。“他没有让我们失望过，但我们曾让他失望过几次。我真高兴这没有影响到我们之间的合作。他一直都充满力量，车子也很出色，实际上在赛季的后三分之二赛程中他几乎没有犯过任何错误。他非常棒，非常快，非常出色的完成了他的工作。”
&& “他真是个了不起的人――是应该获胜的那个人，”大卫-罗伯森说。“不管其他人如何，他只是埋头努力，向正确的方向驶去。那就是为什么法拉利要得到他的原因，我知道当他成功时大家都非常高兴。”
&&&&& Baldisser最后为本赛季添加了一个很有意思的注脚：“迈克尔将自己融入车队；他与车队的关系非常亲近。KIMI有着自己完全不同的方式，他试着去接受我们所给予他的。我们要明白他真正需要什么可复杂费力多了，而迈克尔就容易些。KIMI今年驾驶了一部非常出色的车。迈克尔向所有人证明了，即使他的车不那么有竞争力，他还是能获胜。不过换成KIMI的话，我还不太确信。”
附送KIMI签名档一张^^
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的文章，可以。& & & &
I'm selfish, impatient, and a little insecure. I make mistakes.
I am out of control, and at times hard to handle.
But if you can't handle me at my worst, then you sure as hell don't deserve me at my best.
两鬓斑白 都可记得你
翻译完工时间：翻译作品链接：招工连接:关键词: 莱科宁原文标题:long time coming原文连接：原文作者:adam cooper译者:foxlala备注:翻译水平有限，将就看吧，呵呵
I'm selfish, impatient, and a little insecure. I make mistakes.
I am out of control, and at times hard to handle.
But if you can't handle me at my worst, then you sure as hell don't deserve me at my best.
两鬓斑白 都可记得你
谢谢Fox挺身而出阿，orz――两眼汪汪的，终于等到了这篇强文。百感交集。匆匆的读了一下，当气回肠，辛苦了。似乎提目叫做征途漫漫更好一些，Fox说呢？
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
不能不说，接触过凹凸的杂志才知道能翻译里面文章的人有多强，我实在是属于学艺不精的，帮不上忙 T^T楼主翻译辛苦了，鞠躬~~~这一个赛季，小冰收获了太多，不仅仅只有总冠军而已。明年，请继续加油。
FOOL大本营
FOOL组官方博客
.cn/foolgroup
一个小建议：标题改成“绝地反击，冰封王座”如何？现在想想前半段就像是一场梦……orz|||
One hundred years of solitude.
雄关漫道真如铁 而今迈步从头越――赠Kimi
靠，我不是马甲
昨天追新闻，今天才有空细细的读一遍，意念走来Kimi也算不容易了~或许对他来说迈过总冠军这道坎后，一切都会顺利得吧？
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
一年的工作总结啊~~~“迈克尔向所有人证明了，即使他的车不那么有竞争力，他还是能获胜。不过换成KIMI的话，我还不太确信。”革命尚未成功，kimi还得努力！
掌门银：沉默是金~~
呃，楼猪辛苦了。。。=。=
HC上最讨厌的：成群结队出现的某群体。。
特雷西?不过第一轮?麦克格雷迪
破产again！
搅和NBA是中国人民打倒美帝国主义的一种斗争方式～～
引用第4楼Happythename于 01:20发表的“”:一个小建议：标题改成“绝地反击，冰封王座”如何？现在想想前半段就像是一场梦……orz|||颠倒一下。。。
冰封王座，绝地反击~~~
HC上最讨厌的：成群结队出现的某群体。。
特雷西?不过第一轮?麦克格雷迪
破产again！
搅和NBA是中国人民打倒美帝国主义的一种斗争方式～～
其实现在想来，辛苦Fox了，让刘易斯?汉密尔顿的车迷翻译Kimi夺冠的文章。只有某只鸟才能做出如此残忍的事情啊。orz
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
其实LH的车迷应该还好，如果是让05年KR的车迷去翻译FA夺冠的文章估计会比较吐血
期待一种永恒，即使伤痕，也奋不顾身
引用第11楼Athene于 22:21发表的“”:其实LH的车迷应该还好，如果是让05年KR的车迷去翻译FA夺冠的文章估计会比较吐血KR MS 和 FA的车迷中有很多充满斗魂的。不去评论车迷了。就此打住。今天分三段看完了Fox的翻译，对于所有人来说，这都是漫长而又艰辛的一年。在P完成对今年3支车队的技术分析后，我们或许能看得更加真切。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
等明年吧。。追分总是困难的。。看看明年能不能有所改变。。
可能是哈尔滨最好的fantasy玩家
HC串盘记录保持者
果然叫LB的都一样的讨厌！不过是什么国籍的Baldisseri认为在匈牙利站，如果莱科宁不是因为滑出赛道而损失了关键的几秒时间的话，完全可能击败汉密尔顿的：“他在汉密尔顿后面损失了两秒，这样就不允许我们改变维修站进站策略了，不然很可能一切会变的不同。我好奇的去查了一下匈牙利站的数据，LH和KR第一停都是在第20圈，然后KK我去奋力找LB同志所说的损失了2秒的那一圈，结果眼睛凑近屏幕看到眼屋子都快黑掉的程度，只找到了其实也不是很靠普的一圈，就是第13圈，KR在那一圈比他最近的几圈慢了差不多1.1秒的样子。在F1里，1.1S似乎和2S还是差很多吧。OK，也许可能就算KR是在这一圈犯错了，损失了1.1S，这又和改变进站策略有什么关系？？？小女子才疏学浅，实在看不出比LH晚进PIT口4秒和比LH晚进PIT口2.9秒有什么区别。哦不对，我能 看出一个，如果LH早一点完成加油的话，法拉利应该更有机会根据LH的战术调整KR的策略。或者LB叔叔您原本打算让KR比LH少加2.9以上的油，然后在出站前抢到LH前面，玩三停，因为那圈的1.1S而只能作罢！还是你们觉得在进站前的7圈犯错太晚了，不够时间让你们再改变策略？TMD，法拉利赛后自己说他们在战术GAMBLE上输了（没猜对对方的加油量），现在在赛季结束后还把这站比赛托出来JJWW的，顺便还强调了一下在另一辆法拉利连亚久里都超不掉情况下，是因为KR自己车问题造成了他只比强大的MCLAREN晚0.7秒冲线的结果。ORZ...............................aldisser最后为本赛季添加了一个很有意思的注脚：“迈克尔将自己融入车队；他与车队的关系非常亲近。KIMI有着自己完全不同的方式，他试着去接受我们所给予他的。我们要明白他真正需要什么可复杂费力多了，而迈克尔就容易些。KIMI今年驾驶了一部非常出色的车。迈克尔向所有人证明了，即使他的车不那么有竞争力，他还是能获胜。不过换成KIMI的话，我还不太确信。”看到这里，我真不知道是不是要谢谢您LB那么抬举我们KR，经常把只加入法拉利一年的KR和在法拉利11年的MS比。当然，04年的SPA对你们来说没有什么多美好的记忆（喂喂，人家MS在那场比赛拿到了最后一个WDC），所以你不记得KR用不如F2004的19B先于你们的MS冲线，获得冠军我也就不那个啥了。不过俺的记性还是比较好，比如说05年的美国站，所以我还是同意您老的一些话的。^_^最后正经的大叫一声:"RB，你快回来。现在的战术真的是......"[ 此贴被imik在 17:07重新编辑 ]
Scuderia一生黑看起来难，就matias一生推吧...
“当你使用米其林轮胎进弯时，为了避免转向不足，你必须要很果断。而采用石桥就完全不同了，要避免转向不足就要在入弯时更柔和。那就是他所要适应的。我们为KIMI设计了适合他的调教来适应他的风格。”对这个不是很明白，我记得之前在也是在HC看到的翻译的讲解Kimi驾驶风格的文章说Kimi进弯出弯线路很柔和。（如果我记错了不要打我……）那岂不是说Kimi应该能更好的适应BS的轮胎？顺便请教，如何引用一部分文字？引用全文之后慢慢删掉别的吗？
翻了一下比赛实况第11圈，LH领先KR3.140s，KR在第11圈和第12圈的速度都比LH稍快第13圈时，LH做出当时的最快圈速1：20.171，领先KR4.692s，KR在第13圈比LH慢了1.572s第14圈，LH领先KR4.876s，第15圈领先4.812sFM也在第13圈和14圈被佐藤拉开一停进站KR比LH少1.1s，第20圈在赛道上将差距缩小至1.990s，我想Baldisseri认为损失的时间就自此处吧，至于是否要算在KR头上，的确很难说
期待一种永恒，即使伤痕，也奋不顾身
匈牙利站法拉利的进站策略肯定是有问题的,当时估计LB因为不够随机应变回去被教训了一顿了,所以现在还念念不忘这站比赛今年法拉利的双冠掩盖或者让人遗忘了他们的很多问题,今年的进站策略也是只要看过F1几年都能想出来的,没有了罗斯布朗真的区别很大,希望他能回来
Michael Schumacher: I saw him drive at Mugello. I observed him and evaluated his lap times and I could see that he can be a champion. He’ll make mistakes, but then again all of us do.
除非他们打算用短进站（而且要很短）在一停后超LH，不然KR第13圈的1.1秒对比赛影响不大！而且MCLAREN一停为LH加的油算是多的，不然KR出去后也不会和他缩短到2秒以内LB今年不中听的话说的也不少，说这个也不奇怪！
Scuderia一生黑看起来难，就matias一生推吧...
呵呵，是阿，在匈牙利法拉利的战术确实有些昏头了。为什么不给Kimi加个10.4秒呢？反正他们的轮胎似乎是永不磨损的样子。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
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