JP8还是SP18？帮帮我这个无知滴人吧_折叠车吧_百度贴吧
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JP8还是SP18？帮帮我这个无知滴人吧收藏
我有辆骓驰A318，骑了大半年了，现在后轮轴好像有问题转动阻力大，骑的很累，现在想买个跑公路的折叠车，看中的是JP8和SP18·
X宝有卖 磨码的JP8和SP18 还有DIY的SP18整车。我正在犹豫，是买 4000 软妹的 JP8呢？
还是3500软妹DIY的SP18？ 我内心微微偏向JP8，通过网上看帖我发现JP8版本很复杂，发现的问题有
1.内销和外销&根据国人吧好东西出口，渣渣内需的原理是不是外销的好呢?&
2.锁扣的方向，左和右&有人说左扣版本容易出现松动骑行时发出异响&
3.后避震行程.130MM和150MM&X宝看一买家的评论&
&视乎是说新版的能改装上碟刹，老版不可以&
5.车架高度尺寸多少？ &没看过实体JP8&
6.后避震会卸力？影响大么？能锁死么？
7.公路应该没有SP18给力但要比山地快多了吧？
8.小轮硬叉时间长了手会不会很难受？
& 跪求指引 &
--- 另SP18DIY车 我就像知道这个配置坑不坑？
我想跑公路的话还是sp18好很多。
貌似最近很多人鸡皮8中毒
大行，p8足以，自己改，大行是入门车，不要投入太多，预算够不如考虑好点的车
怕山寨就买风行的架子组，虽然那牌子看起来是最大的山寨...........1-5本人没这车不知道。6.能比低端山马快一些，快多了谈不上。和高端山马比速度差不多，这车太沉。7.硬叉时间长了手掌会有点酸麻，戴个手套多换姿势可解。这个DIY大套餐有些东西不是很好，价格倒也不算坑。
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[自行车速度讨论]这车据说能跑60公里的速度！？
没事看T宝突然发现这款车，好像没见到坛子里有人骑。感觉挺有意思的小车车.......设计结构很有特点 折叠后也很小巧，骑行要是真的像他宣传的那样这个玩玩还真是不错。不知道爬山行不行。
小行星来源于，小行星突破传统，使用单叉（专利）及三折叠伸缩系统，解决便携问题，减少外带（非骑行）公交车，轿车后备箱等占空比，是您出行最佳选择。高效灵活的变速系统（专利），
主52齿，高速从7齿（6速可调），
每踩一周行8.1米，每秒踩两圈时，时速58.32公里，近60公里时速。
骑累，锻练或临时有事，折叠改搭其他交通公具（主有52齿，48齿，44齿三种）
轮圈，，变速轮
用碳钎维+高炭钢胶注成，强度高，超耐磨
车净重，10.5KG
限载：90KG
便携，接近电脑包
速度和26寸，公路赛跑一样快
创新单叉结构
展开，100*80
折叠，55*58
前后轮平衡
轮胎：14x 1.75
：7，8，10，12T
定位把手：可伸缩，可翻转把管
立管，最大拉升，180M
座管，31.6x500mm
主齿盘，52t
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看视频速度到是挺快的。
看视频。速度还行，爬山估计就挂了。
转载请注明出处：/thread--1.html
[自行车速度讨论]我来比较山地和公路速度之差
手里有山地和公路，时常换骑。两个不同的车子比较速度，山地落后公路，但要是明确地量化出两者之间的差别，由于没有严谨的方法，所以无法得出。只是，由于都是自己的亲身骑行体验，有些感受在下说说。
先说车子。山地主要装备是硬架、气叉、2.1齿胎，重量11.5公斤；公路主要装备是弯把、铝架、700*23c公路胎，重量7.6公斤。两者从整体上来说，配件尚可、性能中上、跑路应该还行。
再说骑行路况：沥青路面，平路多，有三分之一坡路，最大坡度7.9%长约2.5公里。每次折返骑行大约60公里。
那么就开始PK了。方法和标准很简单，由于想不出更好的办法，只能用自己亲身的骑行来评判。我是这么做的：对每次骑行在相同的距离内，都把各自的耗时、平均速度、最高速度，以及平均心率、最高心率、消耗卡路里等运动生理指标，都仔细记录。然后，再抽出十个心率指标相近的那组数据，计算出平均值，对照骑行两类车速度的平均值，得出山地和公路速度差。最后的结果是，在上述的骑行条件下，公路车要快于山地车大约18%。
郑重声明，这个数据是平均值，只是个人体验。而且仅选取了体能消耗相近的记录数据，不包含哪天心潮澎湃，或是垂头丧气等另类状况，由此看来只是模糊数字，肯定不是定论。不知各位车友，对这样的比较有没有更为科学的比较？愿闻其详。
QUOTE:以下是引用邹邹邹在 10:42:00的发言：
QUOTE:以下是引用akk在 10:35:00的发言：
没法比。体力一样，高速山地也是吃灰的
这是前提。
QUOTE:以下是引用数码狂舞在 12:28:00的发言：
楼主的数据相当科学哇，是个有心人呢
看这情况，2.1的胎，差别在18%左右，那高速山地能不能接近到10%呢？这样的话，两者之间的差距肯定会有缩小，只是没有做出这样的比较。山地，我多用1.95和2.1胎。
QUOTE:以下是引用邹邹邹在 10:42:00的发言：
月经了？你要是不会回帖，可以学。要是大脑匮乏，可以教你：没有月经哪来的你？
QUOTE:以下是引用hpinan在 15:54:00的发言：
百分之18很大哦QUOTE:是的，要不是亲身体验我也不会信。看来2.1齿胎、软叉，加上几处上坡，成了山地速度的瓶颈。
[自行车速度讨论]今天测试了下速度....我太渣了~！
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大神镇楼~！
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[自行车速度讨论]集速度与技巧于一身的极限运动典范——山地速降(图文)
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对于所有了解山地车运动的车友来说，谈及速降一定会让每个人都热血沸腾！
披挂整齐，穿着好威武的防护，戴上全面保护的头盔，光样子就很英武。加上他们从高坡上一冲而下，如行云流水般地完成一系列动作，怎能不让人兴奋，呼吸急促，想一冲而上，亲自显显身手呢？
没错儿，也许在山地车运动中最能凸现青春躁动、不羁、狂放的就非速降莫数了！选择了山地速降运动就是选择了刺激和挑战极限，这不也正代表着青春的脉动么！
虽然目前在国内，选择山地速降运动的人还不是很多，但是已经有越来越多的人开始关注这项运动。越来越多的关于速降的青春沸腾的故事正在各地悄悄地发生着，虽然伴随着这项运动也会有伤痛和血泪，但是什么能够比得了生命的蒸腾和挑战自己极限所带来的快感呢？
山地速降运动的英文名称为Down Hill，简称DH，速降运动可以说是山地车运动中最刺激的一项，通常是指全程下坡，速度可以达到50—80公里每小时，而且地形通常较为复杂多变。
说到山地速降运动，就一定要从山地车的产生开始，据说山地车运动的起源最早在美国，当时是一群年轻人为了寻求刺激在摩托车比赛的越野场地上骑着自己的自行车，慢慢发展演变而来了一项活动。普通的越野运动不能满足年轻人挑战极限的心理，其中一些人开始选择一些山坡或者高山，从上面一冲而下，感受过程中带来的刺激、惊险。现在国外的一些DH的爱好者在不断地挑战着速度的极限，目前已知的山地车速降纪录为时速210公里，是由一位奥地利人创造的。
随着山地车的制造技术的不断改善，避震系统的发展，山地车的分类中出现了避震行程大，车体强度高，轮胎宽度宽，抓地性能强的更加适合速降的山地车。为了承受高强度的撞击力，速降车架选择的材料多为高强度的铝合金材料，再使用高强度焊接技术才能让车架承受强大的冲击。目前车架的结构一般为单动点和多动点的多连杆结构。单动点的车架结构就是车架和中央连接配合避震器的工作，弊端是在后刹车制动的时候车身会损失后避震的效果。多动点的速降车是在此基础上通过各动点的配合是刹车与避震都能在复杂情况下同时进行工作，从而获得更快的下山速度。
与之配合的是一个高强度的避震器。和普通山地车的前叉大大不同，普通山地车的前叉行程多为80mm或者100mm，而速降车为了追求更佳的通过性前叉行程多为180mm或者200mm，因为冲程长要求的强度高所以又称为双肩叉。
因此速降车的重量也是十分惊人的，通常会达到20—30kg。而且这种为了下坡设计的山地车传动比也很高，为了防止掉链子和保护齿盘还特别装有护链器。这样特别的设计足够帮助速降爱好者应付各种非常崎岖的道路，甚至数米深的断崖。也正是由于速将车的要求很高，所以速降用的山地车通常造价也很昂贵。
因此很多对于速降感兴趣的车友会在开始玩速降之前选择回转车。回转车英文名字为Dual Slalom 简称 DS。这是一种融入了速降要素的车子。因为通常回转车的技术会以腾跃和高速下的转弯为主。所以为了应付落地时候所带来的冲击力，也会装有性能良好的避震器，有些还会在前后均安装避震器。所以很多车友都说DS车是速降车的缩水版。
最重要的一点是速降对抗赛车因为结构简单，价格相对较低；也正是因为结构简单，所以速降对抗赛车会比越野车轻巧，而且易于控制，骑行起来也相对舒适。因此很多速降的初学者都会先选择速降对抗赛车开始练习。
在参加山地车运动的爱好者中，最好辨认的就是速降运动爱好者。因为他们总是武装到牙齿。这主要是因为速降运动所需要面对的地形复杂，在坑坑洼洼的山路上飞驰的时候，操控起来也不是一般的困难。所以除了要配戴全盔外，大家还经常会穿着护甲、护肘、护膝。
其中最突出的就是他们经常佩戴的全盔，可以保护到头部以及下巴部分，多为高韧度碳纤外壳，内部为吸震泡沫胶口鼻前面有缓冲胶栅，再加上前面能见度高的透明眼罩，这些都是对头部最好的保护，这样才能在关键时刻保证头部不直接受到坚硬物体的撞击。
此外，身体的保护也是至关重要的，通常能看到运动者会穿着一套保护周全的&护身甲&。一般包括一件连接护肩、护臂、护肘、护腕和护胸的甲衣，一对长及小腿胫骨的铁壳或胶壳护膝和一个腰封，即便是大腿内侧、臀部也要依靠骑行裤上的加厚的棉垫来保护。
尽管如此我们还是经常会看到一些速降运动爱好者出事故的报道。毕竟这是一项挑战极限的运动，无论是操控性和所需要面对的地形都是较为复杂的，所以要进入速降强手的行列都要从最基本的技巧练起，循序渐进，来不得半点马虎。
速降基本技巧和提示
在下坡中，不要时刻死盯自己的轮子，你更应该注意的是你的前方，这样有利于你预先调整速度和过弯动作以及应付冲击等．
一般下坡的时候应该适时宜地采用站立的姿势，这样更加有利于身体吸收来自地面和车锁无法吸收的震动。
虽然在一开始学习速降的时候，可能你的朋友会告诉你，下坡的时候手要放松，但是古人讲得好，过犹不及，所以如果太放松反倒无法应付突如其来的冲击。最好的方法就是跟着感觉走，随着车子运动，并且适时地控制车子。
合理地利用脚和坐垫。特别是屁股离开坐垫的时候，最好使用你的腿和坐垫的关系来控制你车的平衡 和车身姿态，并移动你的重心，在下坡中更加的得心应手
适时地使用刹车。刹车固然可以降低你的车速，但是当你以很高的速度一冲而下得时候，如果不适时宜地刹车过力，后果可想而知。如果是在泥地中行进，泥地本身已经提供了一定的阻力，此时更重要的是把握好你的重心，倘若重心在前轮上，可能你就要遭遇一次倒栽葱了。
不要为了耍帅而跳。不合适地选择跳跃时机只会给你带来不必要的麻烦，特别是你马上要面对一系列难缠的树根和石头。
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & 责任编辑：老倔
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &（转载请注明出处)
[自行车速度讨论]TR026和YRA062花溪,燕楼,马岭,林卡再返回青岩,全程70公里,坡多,第一次上50公里速度.
新入车062,周末与同事出行一日游,准备向马岭乡的白云山进发.
实际路过白云山路口,没去(怕坡太大,骑不动),准备绕回磊庄返回的,行到平坝县林卡村前面路太烂,遂返回.
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去和回的路线图大概70公里,路上坡大,坡长.从燕楼往马岭有一段4公里多长的
下坡,路好柏油路,两边绿树成荫,视野好,大胆放坡速度达54公里(062),TR026也放到了48公里.
爽啊,不过放坡就没有图片了.
当然也有更爽的,那就是上坡,过了马岭有一段8公里的上坡,基本上升200米,那个坡太慢长了.
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回来还算好,下坡多点.不过骑到青岩古镇还有17公里回花溪,考虑到省道灰太大,车又多
当然体力也不行,路上骑行5个小时加休息有6个小时了,只吃了两块巧克力和两根香蕉,
果断搭车返回,还是折叠好.
今天骑了70公里比较累,发动机还是不行,接着练.上长坡还是需要更大齿比.车好比菜车下坡快点,滑得远点.
上坡还是靠发动机和齿比哈.
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重装出场,估计下次要三盘出场了.
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林卡村,灰大路烂
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中午太阳最大时,路边休息半小时,吃点巧克力补充能量
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返回到马岭,冷水鱼就不吃了,称点香蕉
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今天脚都还没恢复。8公里是指图上大体是上坡的一段。经常爬个大坡下一点然后又是一个大坡，相当打击人的，去的路程google上提升海拨是800多米，但不知道这个数据是怎么算的。这次主要是骑县道车少点，省道车都多，灰也大。这边夏天太阳大容易晒伤，不过有风还是很凉快的，算高原哈。
户外追踪百度地图版
用GPSLOGG 还有GO bike这些都可以,导出KML文件,在电脑上用google地球看就可以了.
[自行车速度讨论]“速度可以不快，姿势一定要帅”
响应liao总精神
支上架子，给自己拍了一段视频
以下是几张视频截图
大家多指教
车架ML号的，身高188，把立保守起见用的9厘米的，坐管后飘2厘米
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[自行车速度讨论]车重相差2-3KG相差很多么？论车重对于平路速度的...
先说下为什么讨论这个问题？之前骑的OCR，铝合金车架，整车10.5KG左右。后来收了个无标4130钢架，装完之后整车12KG，加上尾包里各种工具，就更沉一些。用手提起来明显沉。。但是通过接近一个月的骑行，发现平路速度方面几乎没有差距，无论起步还是巡航都非常接近。。
经过思考，车重的增加即正压力的增加，即滚动摩擦阻力的增大。（公路车行驶属于滚动摩擦。滚动摩擦就是物体在另一物体上滚动时产生的摩擦。它比最大静摩擦和滑动摩擦要小得多，在一般情况下，滚动摩擦只有滑动摩擦阻力的1/40到1/60。）
滚动摩擦力=正压力*滚动摩擦系数
也就是说，在平路状态下，纵向增加的车重将转变为横向的滚动摩擦阻力。那么增加的车重势必导致滚动摩擦力增大，这个无可厚非，关键是有影响，影响的多大。
通过查询，有论文得出自行车在不同表面的摩擦系数，如果是高胎压表面光滑的公路车胎，系数应该会更少
路面类型 滚动阻力系数
良好的沥青或混凝土路面 0.010——0.018
一般的沥青或混凝土路面 0.018——0.020
碎石路面 0.020——0.025
良好的卵石路面 0.025——0.030
坑洼的卵石路面 0.035——0.050
压紧土路：干燥的 0.025——0.035
雨后的 0.050——0.150
泥泞土路（雨季或解冻期） 0.100——0.250
干沙 0.100——0.300
湿沙 0.060——0.150
结冰路面 0.015——0.030
压紧的雪道 0.030——0.050
通过计算，如果增加2KG车重，良好的沥青路面平路情况下，纵向的正压力增加了20N，增加的滚动摩擦力=20N*0.010，也就是水平方向摩擦力增加0.2N，影响微乎其微。用手提起来的重量的增加，对于水平方向的阻力影响是非常微小的。这也解释了我换车架速度却不受影响。
而公路车由于高胎压，平滑的外胎，导致摩擦系数大为降低，应该是保证速度的关键所在。论文指出汽车的滚动摩擦系数在0.7左右，非常之高。
而在爬坡状态下，由于a角度的存在，有大量的重力转换为相对于人水平方向的阻力，所以车重增加1-2KG都会严重影响速度。a角度越大，相对于人水平方向的阻力越大，车重对于爬坡的影响尤为关键。
以上是本人思考得出的结论，纯手打。望各位大神海涵
[自行车速度讨论]“速度可以不快，姿势一定要帅”
响应liao总精神
支上架子，给自己拍了一段视频
以下是几张视频截图
大家多指教
车架ML号的，身高188，把立保守起见用的9厘米的，坐管后飘2厘米
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[自行车速度讨论]最佳踏频及20寸小折踏频速度对照表，以8速11-32T为例！
在现实中，大多数自行车手总是选择90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年，Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行到有阻力骑行的氧气消耗时，最佳的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。
此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。这也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释了为何低踏频绝非最优解。
这是我自己做的20寸小折踏频速度对照表，以8速11-32T为例！
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比如要练90踏频，记住各档90踏频对应的速度，保存该速度骑行即可！
关于码表及轮周设置可参考我的帖子：/forum.php?mod=viewthread&tid=463363
[自行车速度讨论]SP18和SP8，从数学角度分析最快和最慢速度。
sp18齿比1.35轮周长90踏频速度sp8齿比2.0轮周长90踏频速度最大齿比56-115.091.4.821.5540.34最小齿比46-251.841.1.661.5513.89有人说，SP18与SP8比速度快，爬坡差。我计算了一下，在90踏频下两车的速度，速度几乎相差无几，因为虽然SP18的牙盘最大是56的，后飞最小是11的，比SP8齿比要大，但是SP18是1.35的胎，轮径小，轮周长要比SP8 2.0的胎小，所以也不快，就是因为胎细摩擦力小骑着轻快点。
不过SP8比SP18爬坡也强不了哪去，因为胎粗摩擦力大，两车应该也差不多。
所以买个sP8换成大盘56/小盘36的应该是最佳选择。
那就不好办了，只能感叹没有完美的产品。只能平路多的上56-46，山地多的上50-36了。
看有一哥们不要前拨了，用手实现。这种方式不适合平路和山地交叉地形，老用手太麻烦了。
我感觉也是，SP8足以了，休闲代步而已。
[自行车速度讨论]谈谈Garmin 速度/踏频传感器地安装技巧
Garmin把速度传感器和踏频传感器整合到了一起，是一种非常简洁的设计。但也许是为了避免踏频和速度的相互干扰，这个传感器被设置得对磁场感应非常的不灵敏，必须在和磁铁贴得很近的时候才能产生效果。所以在安装时候都需要反复调整位置才能有达到满意的效果。
这个传感器感应速度磁场是在一个活动臂上的，我见过有人为了方便，将活动臂竖起来使用。就像这个图中这样。
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但我认为这样非常不好，应为如果不小心碰到这个活动部件，让它的角度有个小小变化，就可能导致钢丝打到它，不仅会损坏传感器还会损坏钢丝。所以我在使用时候都是将活动臂折叠，尽可能贴近后下叉。这样又会存在另一个问题：由于公路车架后叉都很窄，而这个传感器配的磁铁过于巨大，当把磁铁安装在传感器侧的钢丝上时，如果希望磁铁和活动臂完全重叠，那么一定会让磁铁碰到这个活动臂。如果安装到另一侧的钢丝，则由于距离太远，感应不到磁场。所以我的做法是将磁铁向轮子轴心方向稍稍移动点距离，保证磁铁和活动臂末梢有个几毫米的距离。这样保证磁铁不会碰到传感器，也能很好的感应到磁场。就想这两张图的样子。
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[自行车速度讨论]踏频车速之间的计算表 ver 4.0（excel表格，由zkf97完善，可下载）
又有最新版了，由车友zkf97提供
附件：&&踏频速度自动计算表格(by zkf97).rar (6 K)
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我做了个excel表格，粗体字你根据自己的车的情况修改下，速度就知道多少了。
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version 3.0修正
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增加了psl、pro这样含有内变的车的专用计算表格
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version 2.0修正：
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有些地方做错了，重新制作了。改成真正填空式的了。[ 此帖被bingol在 17:14重新编辑 ]
我做了个excel表格，粗体字你根据自己的车的情况修改下，速度就知道多少了。
如果你不知道自己的轮径是多少，请看这里：
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version 3.0修正
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增加了psl、pro这样含有内变的车的专用计算表格
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version 2.0修正：
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有些地方做错了，重新制作了。改成真正填空式的了。
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哈哈，看看能不能赚点钱
作孽，这生意失败了
还是不卖钱了，免费发放吧
哪里错了？
[自行车速度讨论]折叠、巡航、心率、电动车
潜水一年多，一直默默的骑车、静静的看帖，慢慢的疑问越来越多，想和大家一起讨论一下
现在骑的是CR16，年龄30出头，平路、微风、心率140,25巡航感觉很好，有些风的话维持25的速度心率要上到150.基本是有氧的上限了。
本地有一条很长的自行车公路，平时大家都在哪里骑行，一个人骑很是枯燥，于是经常在公路或山马后跟骑。
跟骑中发现大家的速度都不慢，在30上下。心血来潮公路在前面破风的时候32左右也能跟个八九公里。昨天34的速度跟了10公里，看看心率表已经197了，30岁的人最大心率也就190，俺已经红线了呵呵。
想知道大家25以上巡航累吗，心率大概是多少。
另外经常看到大家说秒电动车，事实是，微风或逆风俺28巡航经常被那种28自行车款的载重王秒杀，仔细看还有后轮瓢地。跟上他们要32以上
& &上坡时更不用提了，惭愧啊。
wyqels&&牛人啊，俺平时心跳80。
tilling167& &买个心率表，带胸带的那种，淘宝300多。
liuboyu&&上管已经是最低了，还没锯掉。
ding4114& & 请问怎样锻炼能使平时心跳降下来那，有氧OR无氧，平时站立心跳80有点高呵呵。
fddemon& &&&跟公路爽啊，不服输，死磕，结果看心跳都197了
vanhappy& & 电动还不是电摩，人家是AVS 俺们是MAX
[自行车速度讨论]请教各资深车友，哪种山地车的轮胎寄行阻力小速度快？
如题，请教各位资深车友，哪种山地车的轮胎寄行阻力小、速度快，在雨天又不容易打滑的？&&我现在用的是来福2，原配建大26寸XP 1.95胎，觉得速度太慢了，想换种更好更快的耐用胎，但刚入门，还请各位赐教！
谢谢duke 700的热心reference,& &我主要是跑长途以公路、柏油路为主，请问你所推荐的“26x1.5& or 26x 1&外胎带排水纹半光头”，叫什么牌子？
谢谢duke 700的热心reference,& &我主要是跑长途以公路、柏油路为主，请问你所推荐的“26x1.5& or 26x 1&外胎带排水纹半光头”，叫什么牌子？在哪有售？
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[自行车速度讨论]经过三个月的锻炼，avs25提升到avs27巡航了
三个月中车子没出过问题，也没摔过车，准备明年二月份上锁，不知道还能提升多少
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其实也算不上锻炼，每天上下班15公里。只戴个头盔，穿的是工服
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快递员路过
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公司配的小电驴，有次闲着没事，觉得踩这个可以锻炼脚力，没想到把左边的脚踏踩掉了。。这是摆设吗(ˉ▽ˉ；)
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[自行车速度讨论]经过三个月的锻炼，avs25提升到avs27巡航了
三个月中车子没出过问题，也没摔过车，准备明年二月份上锁，不知道还能提升多少
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其实也算不上锻炼，每天上下班15公里。只戴个头盔，穿的是工服
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快递员路过
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公司配的小电驴，有次闲着没事，觉得踩这个可以锻炼脚力，没想到把左边的脚踏踩掉了。。这是摆设吗(ˉ▽ˉ；)
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