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编辑优点：外形大气、漂亮，机械层面有提升
编辑缺点：车厢设计太普通
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也看型号了推荐ATX770 2000多吧，看你打算干什么了宝马山地车也就2000左右。要是有钱买贵的，不是很贵吧，就找个好点的车行让他给你组一个吧，我的就是！1000左右普通的2000左右就够入门了，最实惠的入门级山地车贵的没有上限正常生活中500-20000多的比较多永久的不知道啊
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这要看车架是什么材料的了，要是美合金的可就贵了，零件都是好的可能上千块
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山地车价格从几百到几千很正常. 永久现在无工厂, 全是贴牌代加工, 品质绝对无保障. 宝马自行车全是山寨.
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出门在外也不愁一辆本田的思域车怎么样价格大概多少？
一辆本田的思域车怎么样价格大概多少？
08-12-20 & 发布
思域 排放达标： 欧IV 所属车系：日系 价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型] 记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V( 报价; 图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。 这是上周五记者了解到的最新消息。 据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。 此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。 自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的×1435也变成4500×，更符合国人日益求大求舒服的诉求。 我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。 厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。 外观时尚内饰精良 人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。 大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。 前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。 充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。 规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。 油门灵动操控得心应手 CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。 1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。 CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。 我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。 同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。 技术亮点 i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。 四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。 试车手点评： 源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。
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在2006年公司推出了完全重新设计的思域，此后便没有发生什么变化。思域拥有一个四门轿车和双门轿跑车款，准确的转向系统，制动强劲，宽敞的内部。思域的造型大气，大倾角的挡风玻璃，面包车样的前端，式分两层的仪表板-虽然有点争议的，但也并不影响思域的风靡。
〖思域Si Coupe和EX〗 思域可选择的有1.8升140马力的4缸发动机，可搭配五速手动或五速自动变速箱。如果购买者想享受更多的驾驶乐趣那么Si提供了更强大的4缸2.0升197马力发动机，不过仅能搭配一个六速手动变速器。
〖本田思域EX Coupe/sedan〗 尽管所有思域都拥有出色的燃油经济性，但一些买家仍然希望得到更多的燃油经济性，如普瑞斯那样的燃油经济性。所以本田公司提供的Civic Hybrid，相比普通版的思域要小93马力，1.3升4缸发动机和20马力电动的马达，以提高燃油经济性超过40哩。本田公司还提供了一款思域GX，这是一款天然气动力的轿车，113马力的1.8升4缸发动机。
〖1.8和2.0的本田思域发动机〗 2008年，思域提供了八种不型号分别为DX、 LX、 EX、 EX-L、 Si、 Si Mugen、 GX和hybrid）。Si Mugen、GX、hybrid，只能提供作为四门轿车可选择。思域主要竞争对手包括Cobalt、福特福克斯、现代特（ )、起亚Spectra、3、Sentra、庞帝克G5、斯巴鲁impreza、SX4、丰田卡罗拉、大众GTI。
〖本田思域EX sedan/hybrid/Si coupe/EX coupe〗 2008年，本田公司加入了两款新的思域型号，EX-L两门跑车和四门轿车，并搭配了真皮内饰，及安装Si Mugen轿车的运动悬架和其他细微的调整。
〖图为本田思域EX的内饰〗
〖图为本田思域EX的空间〗 最低端是DX型两门跑车价格为15445美元和轿车为15645美元。DX型号都具备以下特点：140马力的1.8升4缸发动机，一个五速手动变速器、电动车窗、侧帘安全气囊、前座主动头枕、15英寸钢轮毂、防锁死刹车、轮胎压力监测系统、倾斜和伸缩转向柱、后窗除霜、蓝色背光的仪表以及一个折叠后座。
〖图为本田思域Si的仪表〗 接下来就是LX型价格为17595美元为轿车和17395美元。除了标准的设备来对新型DX模型，中心LX型号都配备了空调，中控锁，遥控无钥匙进入，功率可调式侧后视镜，自动升降车窗， 16英寸钢车轮与车轮盖，巡航控制系统与方向盘上的控制，一个中心，扶手，地板垫，和一个四喇叭（LX Coupe两门版为六喇叭） 160瓦的AM/FM/CD的立体声与一个辅助输入插孔。
〖图为本田思域EX〗 思域EX型起始售价为19345美元，从LX的基础上增加了16英寸铝合金轮毂，60/40分开折叠的后座，电动天窗，常温室内照明系统，无钥匙进乳，以及后排座位扶手、6个扬声器及160瓦的AM / FM / CD的立体声与一个辅助输入插孔， MP3播放能力，EX Coupe跑车的扬声器增加到了350瓦，七个扬声器AM /FM/光碟/卫星准备与立体声的一个辅助输入插孔。
〖图为本田思域EX的外观及内饰〗 EX-L的起始售价为20545美元，增加了加热后视镜，皮革包裹方向盘，真皮座椅。
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对于那些要求更高的人们来说，提供Si轿车（21945美元）和跑车（21745美元）。
〖图为本田思域EX四门及两门版〗 外观做了一些改动并添加以下特点： 197马力的2.0升4缸发动机和6速手动变速箱， 17英寸铝轮毂，后扰流板，镀铬排气尾，红色背光仪表，转速极限警告灯号，并且搭配了350瓦七个扬声器AM / FM /光碟/卫星音响。
〖图为本田思域Si的外观〗 思域Mugen Si轿车起始售价为30135美元，并增加了高性能的悬架，特别增加了徽章和内饰，18英寸铝轮毂，夏季高性能轮胎和一个可调节的后扰流板和后扩散，以及运动调校排气。虽然Mugen Si价格过高，但提供了Si没有的配备。
〖图为本田思域Mugen Si的内饰〗 思域hybrid混合动力的售价为23235美元，93马力的1.3升4缸发动机和20马力电动马达（一共有110匹）加上连续可变自动变速器。此外这个版本还具有再生制动功能，外视镜与转信号的指标，后扰流板，以及自动空调控制。不过，后座并没有中央扶手和折叠后座。
〖图为本田思域Mugen Si〗 天然气动力的思域GX轿车售价为25225美元，则与标准版的外观无异，113匹马力的1.8升天然气4缸发动机，双速间歇雨刷，和外部温度显示，GX后座同样并没有中央扶手和折叠后座。
〖图为本田思域Mugen Si〗 两门跑车和四门轿车版的思域DX和LX只提供一个选择，五速自动版的变速箱。思域EX和EX-L则有额外定制选择：五速自动变速器（800美元）和一个DVD的触摸屏式导航系统（1750美元）。Si跑车版和轿车般则可选择高性能轮胎（200美元）和一个基于DVD的触摸屏式导航系统（1750系统）。混合思域提供了一个基于DVD的触摸屏式导航系统（1750美元）。思域GX和Mugen Si轿车没有可选设备。
思域的全系车都具有双前安全气囊，侧帘式安全气囊，ABS刹车，主动前座头枕，前安全带，以及轮胎压力监测系统。Si和Si Mugen轿车的稳定控制系统是标准配置，但遗憾其他的思域并没有这种配置。
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从1972年第一代（Civic）诞生至今，已经发展到了第八代车型，当想到Civic这个名字的时候，脑海中首先联想到的是“经典的”“畅销多年的”以及“中庸的”这些词汇，但当看到第八代Civic的时候，必须承认，“前卫”是我们联想到的第一个词。
■ 外观和内饰
思域源自北美第八代Civic，整车前脸造型是最抓眼球的地方，它最大限度地保留了概念车上的风格，这也使得思域奔跑在车流中的时候总是那么扎眼；侧面线条很动感，短头短尾的设计是本田小车一贯的风格，前门上的小三角窗是驾驶舱前移后得来的产物，暗示这台小车的空间一定不俗；尾部的造型一般，但是也很耐看，而且体现出和上代三厢Civic的继承关系。很明显，第八代Civic已经脱开了原来几代车型中庸规矩的风格，开始更加关注年轻消费者的喜好。
思域的车内空间是非常值得称道的地方，全车尺寸为长4500毫米、宽1755毫米、高1450毫米，轴距2700毫米。与竞争对手相比，思域在车宽和轴距上独占优势，加之分别向前后两端延伸的乘员舱设计，使得思域的车内空间非常宽敞。
思域的内饰是比较容易引起争议的地方。不规则形状方向盘后面分双层摆放的仪表趣味感十足，手刹和挡把的造型显得很卡通，中控台的灯光亮起的时候让人容易联想到科幻电影里的飞船驾驶台。这些设计对于爱“炫”的车主来说似乎显得恰到好处，但是喜欢经典仪表台布局的驾驶者就不一定这样想了。
不管怎样，思域的内饰设计十分符合人体工程学原理，座椅舒适，各种控制键的操纵都非常顺手，整体装配工艺也十分精良，选材挑不出毛病，体现出本田车一贯的细致风格。
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动力和操控
思域的发动机采用1.8升单顶置凸轮轴16气门发动机，运用了本田独有的i-VTEC技术，最大功率103千瓦/6300转/分，最大扭矩达到174牛·米/4300转/分，试驾的VTi AT车型搭载电控5速自动变速箱。实际驾驶中感觉思域的动力搭配偏重舒适性，低速行驶发动非常安静，急加速过程中动力输出的线性特征十分明显，车速提升很快且整个加速过程非常流畅，我们认为这大部分都要归功于那台5速自动变速箱的配合。
思域的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种悬挂工作时韧性十足，带有明显的“日式运动特征”，既能对路面的颠簸加以抑制，又能提供足够的驾驶乐趣，但如果让它太运动，恐怕勉为其难。小转向盘的手感很地道，指向准确，但是缺乏路感。在进行激烈操控时，思域的极限到来得较有预知性，轮胎的尖响会比悬挂的极限早出现许多，这时只需要用油门控制好车速即可把握好车身姿态。
■ 安全性和配置
思域的安全装备在同级别车中并不像外形那么抢眼，但在各车型上分配比较平均，14.78万元到17.78万元的车型上，均装备了双气囊、预紧安全带、ABS+EBD等安全配置，顶配车型多了侧气囊和气帘，但售价相应地会贵出1万多元；配置方面，低配的EXi车型装备织物座椅，没有4/6分折后座椅，没有天窗、定速巡航和自动空调，CD也是单碟的，14.78万元/15.78万元的价格略显寒酸，顶配车型售价在17.88万元/18.88万元，这个价格甚至可以买一款级别更高的2.0升排量中级轿车了，但考虑到精细的制造工艺和先进的动力系统，价格高也并非没有道理，看来思域走的是精品路线。这款前卫的精品轿车能否“瞬间打动”中国消费者的心，还是让市场检验吧。（
思域的安全装备在同级别车中并不像外形那么抢眼，但在各车型上分配比较平均，14.78万元到17.78万元的车型上，均装备了双气囊、预紧安全带、ABS+EBD等安全配置，顶配车型多了侧气囊和气帘，但售价相应地会贵出1万多元；配置方面，低配的EXi车型装备织物座椅，没有4/6分折后座椅，没有天窗、定速巡航和自动空调，CD也是单碟的，14.78万元/15.78万元的价格略显寒酸，顶配车型售价在17.88万元/18.88万元，这个价格甚至可以买一款级别更高的2.0升排量中级轿车了，但考虑到精细的制造工艺和先进的动力系统，价格高也并非没有道理，看来思域走的是精品路线。这款前卫的精品轿车能否“瞬间打动”中国消费者的心，还是让市场检验吧。
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　说到情感人们很容易就将“瞬间”与“恒久”联系到了一起，对于擦肩而过的惊鸿一瞥，相信也是很多人曾有过的经历，但是“瞬间”与“恒久”始终都是一个反意词。情感之路上有多少年轻人能将前者转化为后者，这始终是一个疑问。而这次东风本田希望将两者的手牵到一起，而我们作为媒体这次的任务就是检验这句海誓山盟，是否真能情比金坚。
　　没有人怀疑，此次上市的CIVIC会成为东风本田最重要的车型。虽然之前上市的CR-V占据了中高档城市SUV销量第一的宝座，但与传统私家车庞大的销售数字相比，CR-V显然不能为东风本田带来足够其在国内长期发展的利润。而之后投产的时韵、里程则又非家用的主流车型，所以刚刚上市CIVIC成为东风本田最看中的掌上明珠。 　　在世界上超过160个国家销售，从1972年第一代面市以来，累计销售超过1600万辆，历经八代的改进，本田单一车型中最畅销的产品，这就是CIVIC引以为豪的显赫身世。第八代CIVIC针对日本、北美、欧洲分别设计了不同的外形，而此次在国内的投产的是北美版。据东风本田总经理尾崎满的介绍，第八代CIVIC在设计之初的2003年就针对中国市场进行了调研，分别到了北京、上海、广州等等大的城市进行调查。而用第八代CIVIC的设计师高桥慎一的话来说，中国的消费者会对各种竞争车型进行详细的比较和讨论，有了自信之后才购买汽车，而且与其他国家相比，行驶的距离更长，他们对于油耗和舒适的奔跑有着很高的期待，因此在此后的设计上特别加强了整车视觉上的华美以及使用的经济性。
　　或许是亚洲人的审美观比较接近的关系，很多人看到了国产CIVIC的感觉是不如在日本本土以及台湾等地区销售的日本版。不过多看几眼就会发觉，日本版虽然靓丽但北美版的CIVIC在气质上更佳。尤其是细长的前大灯展现出一定的贵族气质，但这种设计并不算新鲜，之前广本新奥德赛上市的时候大家就有所领教，而中央格栅则又像是广本思迪翻版。因此在前脸设计上，CIVIC虽然不能带来太多全新的视觉冲击，但各种设计的组合较为和谐，在路上的识别率很高。 侧面线条无需多说，在CIVIC上市之前的广告就是一条侧面弧顶。车头和车尾都较短，显得更为紧凑。尾部设计在创新上同样较少，CIVIC的尾部设计和奥迪新A4类似，而厂家人员则有数次将其设计联系到了宝马新3系。
　　总体来说CIVIC的外形充满了本田的设计风格，将几款。虽然每一代车型在基因的延续上不如欧美车型重视，但很多同品牌的日本车型在一个时期之内，会有相当多的相似之处。这或许是对日本厂商在追求市场、适应变化的前提下所建立的体现设计基因的某种方法。
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　　曾有媒体形容CIVIC的内饰设计是超越了时空，这种说话不免有些夸张。但从CIVIC的内饰设计上，的确有体现出与目前国内主流家用车所不同的科技感。大幅度倾斜的前控制区加上圆中带方的设计理念，使CIVIC表现出非常时尚前卫的气息。数字化多层次显示仪表盘以及集合了音响控制、巡航定速的两幅式方向盘，使得整车拥有同级车型所没有的现代感。
　　除了最基本的EXi车型带单碟CD、四喇叭以外，VTi与VTi-S车型均配备6碟CD、六喇叭音响。而与众不同的是，CIVIC的车载CD不仅支持目前主流的MP3，连WMA格式也能够顺利支持。这两种主流音频格式的支持，无疑能给喜欢从网上DOWM音乐的朋友开了方便之门。当然如果你手中正好一台MP3，又不愿意刻盘的话，这套音响也带有音频输入接口，可玩性就显得更高。
　　不过可惜的是CIVIC最高端的车型依然没有配备DVD系统，接近19万的车价即使装备GPS导航依然不算过分，但厂家却不愿意配备DVD令人深感遗憾。虽然你可以通过选装的形式来增加DVD功能，据厂方工作人员介绍，选装DVD以及液晶屏的话价格可能在2万左右，不但光是价格较高，由于CIVIC前控制区的倾斜式设计，原厂DVD液晶屏将面朝天花板而不是乘客也可能会成为一个问题。 　　CIVIC的时尚创新必然需要付出一定的代价，由于摈弃了部分目前车型常用的设计方式，因此在全新设计上很难做到一步到位尽善尽美。由于控制区设计过于向前倾斜，加上众多功能都集中在驾驶员周围，因此显得车前方部分地方密度太大，而其余地方太过疏松。空调在驾驶员以及副驾驶出风口设计的左右不对称，也可能让人难以接受这种“不对称美”。同时，方向盘左侧的音响控制系统却少换歌的功能只能说是设计上的一个失误，这个功能通俗来说就是当你在听CD的时候，遇到不想听的歌曲时，你无法通过方向盘换歌，一按上面的“+ -”符号，居然自动调整成了收音机功能，原来仅限于听收音的时候换台。 　前面提到的CIVIC车上最大的卖点之一的双层仪表盘设计，依然存在需要改进的地方。首先我们必须承认这是一种革新，上面电子仪表盘显示车速、油箱等信息。下仪表盘显示发动机转速、自动变速箱档位。方向盘上半圈恰好处于两块仪表盘中间，不会遮挡驾驶员视线。同时当你打开大灯的时候，仪表盘的背光会自动调整为弱一级，这样防止在夜间行车的时候蓝色光太过晃眼，影响安全。不过笔者发现，在日常行车的时候虽然你完全可以用余光了解到当前车速，但你遭遇夏日比较猛烈的阳光时，仪表盘上的车速基本是看不到了。如果你要了解车速，眼睛则必须从较亮处调整到适合车速表的暗处，视线至少需要1-2秒的时间离开前方，这样必然会对行车造成隐患。
　　CIVIC的坐椅包覆性做得不错，全系列都配备皮坐椅。只不过EXi车型是人造革、而VTi、VTi-S车型是真皮。两者无论在视觉还是实际乘坐上相差的不是很大。在座椅尺寸方面，靠背的宽度增加了10mm，深度增加了15mm。接下去，我们又看到一项令人难以理解的设定，CIVIC居然没有配备电动可调节装置，无论是坐椅还是靠背的前后，均采用手调。型号坐椅的靠背采用了类似奥德赛中排的杠杆式，在一定程度上提高了可操作性，而且高度调整范围也增大到了50mm。 后排腿部空间与颐达等车相比并不是很宽裕 　　两幅方向盘可以伸缩及倾斜角度的四方向调整，可以满足不同身材驾驶者的乘坐。各种大多数旋钮、按钮均配备了背光，方便在夜间操作。丰富的后排门边储物空间、安全带高度调节、后排中央座椅头枕，以及平整的后排地板体现了CIVIC在部分细节上的人性化。此外后行李箱可以遥控开启，可惜的是只能解锁，行李箱没有带液压功能所以打开还是要靠手动。 手刹设置在变速箱的左侧，在做一些极限动作的时候非常易于操控。
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　　国产CIVIC采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能发动机，与上一代的1.7L VTEC发动机相比，最大输出功率提升7kW，达到了103kW，最大扭矩提升19N·m，达到了174 N·m。环境保护和燃油经济性表现也更加出色，排放达到了欧IV标准，由于本田最早一代CIVIC就是通过优异的排放在北美一炮打响，所以无论是CIVIC还是思迪、雅阁，在环保方面的表现始终不错。在城郊高速公路工况下，手动挡油耗为6.6L/100km，自动挡油耗为6.7L/100km。从参数上看，1.6油耗、2.0动力的宣传语所言非虚。
　　在底盘方面，CIVIC采用了前麦克弗逊式独立悬架，后拖曳式双叉臂悬架，并配合高刚性车身，为乘员提供了更加舒适的驾乘体验。CIVIC对车身构架内部进行了加固，增加了两套加固件，使车身扭转刚性增加了35%，车辆的方向准确性进一步增强。这里需要注意的是，CIVIC的正面碰撞测试是相当于NCAP五星级标准，这只是本田厂方内部测试值并非NCAP官方碰撞的结果。同时CIVIC侧面碰撞相当于NCAP几星级标准，厂方并未做出解答。在这里我们也希望本田能够尽管将第八代CIVIC送至欧洲进行NCAP的碰撞测试，并给出一个令人满意的回答。　　CIVIC后悬架采用了铝制铰接部件，不仅减小了5kg非簧载质量，更减小部件之间的摩擦，使得车辆在经过颠簸路段的时候，振动可以得到更加平滑的衰减，为了乘客提供了良好的乘坐舒适性。
　　转动钥匙，CIVIC着车后声音要低于不少欧美车型，但与丰田系列车型相比还是要略逊一筹。笔者分别尝试了在不打开空调和打开空调的情况下起步，发觉前者可能会让你误以为这是一款2.0左右的发动机，而后者对发动机所增加的负荷则能令1.8发动机原型毕露。 　　无论是手动还是自动，国产CIVIC均是五前速配置。这令我们有些纳闷，以前飞度上的CVT变速箱难道就此一去不回？手动档CIVIC的入档手感上佳，发动机的声浪也调整得比较到位，令人有些心潮澎湃，难怪CIVIC长久以来一直受到改装发烧友的喜爱。　　五挡自动变速器的齿比紧密，运用直接挡离合器压力控制系统以及线控调整控制系统，有效地降低了换挡的冲击，使挡位变换更加流畅。而通过各挡位下的锁止离合器控制，有效降低系统各部件间的摩擦，使这款五挡自动变速器的燃油效率得到了提升。
　　而自动档就不尽如人意，首先不说换档顿挫感与CVT的无级变速相去甚远，KICKDOWN来临之早令人难以接受，尽管你只是希望做适当提速，它就随意的自动降档紧接就是一阵轰鸣，有点小题大作。以至于笔者在每次给油都成为KICKDOWN之后不得不刻意减少对油门的施压。而令人郁闷的是，自动档变速箱上既没有“S”模式，也没有手自一体变速箱可以供你选择，让笔者不仅有换车的冲动。　　在噪声控制方面，CIVIC通过抑制发动机噪声，采用新的扭力杆装配系统，增加车顶、地板、门边吸音装置。进气调音也进行了运动型车的调校，使车辆在中低速行驶下的噪声得到了良好的抑制。而得益于运动型的进气调音，在发动机转速逐渐升高的同时，进气噪声也逐渐增大，驾驶者可以凭借声音充分体会到发动机源源不断输出的澎湃动力。 　而双层仪表盘给人的感觉就如之前笔者提到的一样，在耀眼的阳光之下会让你无法看清时速。VTi与VTi-S上作为标配的巡航定速使用起来明显不如一些其他品牌的车型直接，即使按下了自动巡航的开关巡航指示灯点亮后，你有时仍会发觉车速在下降，此时在按钮上选择提速或减速也仿佛失灵一般。但有时利用相同的操作又是正常的，看来CIVIC的在说明书上有关巡航的指示还需要更为详细一些，车主要适应这种设计还需要一段时间。　　在试车路段上有一段山路，几个弯角让人可以当作“头文字D”中的妙义与秋名山路的集合体，下坡紧接着90度过弯，CIVIC没有丝毫转向不准的情况。令人不敢做太大动作的唯一担忧就是采用的横滨轮胎在抓地力上较普利斯通和固特异稍差。在发动机动力输出上，VTEC发动机表现只能说适中，在超车时自信难免不足。1.6的油耗笔者相信本田可以做到，但最大扭矩在4500转左右才会输出，这令人不由得感叹“与2.0动力完全相同的表现”毕竟不是很现实。不过CIVIC这款1.8发动机在实际路面上的表现与思迪的1.5VTEC动力相比，差距绝对大于字面上的300cc。
　　根据配置的不同，CIVIC车身重量在Kg之间，比福克斯、宝来轻了100公斤以上，比速腾轻了150公斤以上。在高速的稳定性上自然会受到一定的影响，尽管直线车速可以稳定在190公里左右，但超过145公里后，CIVIC车身就会有些不安分。电动助力转向系统没有根据车速增加压力，加上方向盘较小的设计，增加了高速行驶的不稳定性。在山道上，CIVIC完全有实力和307之类以操控见长的欧洲车一拼，但上了直路两者的行驶特性就会截然不同。 　　此外笔者在上次小试CIVIC时曾提到的汽车喇叭问题，CIVIC的喇叭声音不仅脆而且轻，在车水马龙的市区中声音穿透力明显不够，也容易让人误以为是微型车。
　　如果综合评定CIVIC的话，应该可以说东风本田引入北美版的决策应该是最正确的。由于这款车在国内主要面向追求个性的年轻消费群，因此车辆的在设计上的识别率一定要比日本版更高，但像欧洲版那样贯穿前脸的一体式大灯又显得过于前卫，看毕加索这样超前设计在国内的失败就知道，实际上中国人对于新潮事物的接受程度还是有限。 镜头上的水珠令仪表盘散发出特殊的魅力
　　CIVIC的前大灯、双层仪表盘、省油的发动机应该是其在国内最大的卖点，而最低售价要高于同级车2万、较为匮乏的各种配置以及还未铺开的服务网点都将可能阻碍CIVIC销量的攀升。此外，VTi和VTi-S两款车在配置上的区别仅在于后者多配备了侧安全气囊和气帘，数千元的成本差距价格却相差1.1万，这使得最高型号VTi-S的CIVIC性价比极差。想来东风本田也完全没有必要用抛弃高端型号的方式来力推中端型号，此举策略令人摸不着头脑。
　　严格来说，马自达3和即将换代的国产第十代花冠是东风本田CIVIC最直接的竞争对手，CIVIC未能装备ESP、手自一体使其难以与速腾这样的高性能车型瓜分市场。我们只能认为，CIVIC的市场定位比其在国外高端的原因在于目前1.8排量的市场竞争对手较少。　　正如不是所有人都能兑现海誓山盟一样，随着更多厂家加入到中级车中来，已经做到令人“瞬间倾心”的CIVIC，要让市场“恒久钟情”还有很长路的要走。 [ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分
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