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7 R其实来的有点突然，毕竟国内都还没什么7 GTI的消息呢，更强一级的选手就到了。
但就好像休假的大哥回到社团，局面已经不受掌控一样。7 R的对手已经与从前大不相同。在2011年，6 R有种一枝独秀的感觉，消费者也得到很多新鲜感。然而现在，（39.98万元）、A45 （49.8万元）纷至沓来，7 R（40.78万元）已经被减去印象分，必须接受更理性的审视。
外观：虽进行了升级 但造型低调内敛
如果用低调来形容7 R的话，我觉得一点都不为过，要不是它那身&骚蓝色的战袍&以及上的R标示，你很难一眼把它和普通7分出来。懂它的人一眼就能认出它来，会对它进行神一般的膜拜；不了解他的人要不去给他详细的进行介绍，即便是把它开到那些人的面前，他们都会无动于衷。
小结：回过头来想想，恰恰是它这种低调的样子才造就了7 R与众不同的魅力，它就像是天龙八部里的无名神僧一样，平常可以一直安静的呆在那里，但只要一行动，它那惊人的&力量&必会让你对它有所折服。如果硬要挑7 R不如6 R地方，我还是觉得尾喉的设计稍微平常了一些。
2内饰：与普通车型基本一致 做工质感不错
内饰：与普通车型基本一致 做工质感不错
7 R的内饰与它的外观一样低调，若不是看方向盘上的R标示、仪表台上速度表那令人血脉喷张的320km/h最高时速的话，很难把它同普通7分辨出来。内饰的整体用料很精致，中控台被大量的软性材质所覆盖，摸上去手感相当的不错。
小结：虽然7 R是一款以性能为主的车型，单就看它的内饰，给你不那种是赤裸裸多有性能范儿的感觉，它既没有那些代表着激情的&红色&，也没有这类车常用的碳纤维套件，只有一些简单的代表其特殊身份的，这对与一些注重视觉感受的朋友来说这种内饰显得有些&土气&，但对于我来说，我还是倾向于这种内饰，因为它让你感觉不是那么的浮躁，而是更贴近生活、更贴近实际。
3空间：乘坐储物空间都够用 正常表现
空间：乘坐储物空间都够用 正常表现
7 R虽然要短于普通7，可它的后排空间非常宽敞，调整好坐姿后，1.75米身材微胖的模特坐在后面居然有接近三拳的距离，这可能得益于车内设计较薄的赛车座椅的缘故。内部储物空间虽然不是很多，但基本可以满足车主的日常使用。
小结：7 R的乘坐空间表现不错，坐在里面感觉非常的宽敞，一点都不觉得有多挤，特别是后排的腿部空间表现不错。虽然它的后备厢容积以及车内的储物空间不是很多，而且容积不是很大，但考虑整车的定位，7 R的表现也算不错了。
4油耗：百公里平均油耗10.3升 令人满意
：百公里平均10.3升 整体表现令人满意
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速，并且开启了启停功能。
测试的里程为110公里，平均速度也只有28km/h，最终消耗95号11.29升。最终测得高7R的百公里平均为10.3升；对于一款2.0T的钢炮来说，这个很不错。
虽然工信部公布的7 R的百公里综合为7.3升，与我们实测的有着不小的差距；但是纵观同的2.0T，大多数的平均都在12升左右，而且行驶路段大多数还都是拥堵的路段，7 R得益于2.0T+6速双离合的动力总成，外加起停系统介入的缘故，10.3升/已经非常的出色了。当然如果你激烈驾驶，就会变得很高。
5动力：0-100km/h加速4.99秒 刹车39.13米
动力：0-100km/h加速4.99秒 距离39.13米
7 R采用EA888系列2.0T，206/rpm，380Nm/rpm。分别比上一代车型提升18kW、50Nm。
从数据上看，这台并没有做出很夸张的动力提升，这当然不是能力的问题，而是思想的问题。工程师对这台进行了技术细节修改，主要目的是降低与排放，官方称新车比之前降低18%。同时顺手把动力调的更强了一些，毕竟是换代车型，不调高一些总让人觉得不好看嘛。
不过，虽然动力提升幅度不大，但车辆加速性能还是有显著改进。6 R的0-100km/h官方为5.7秒，已经挺快了。但7 R提升到5.0秒，据海外媒体称，手动挡车型加速成绩为5.1秒。
说到，也许有很多人又会说没有手动挡好可惜。个人觉得，这种可惜有一点点，但完全不至于唉声叹气。首先，6挡的加速成绩没有自动挡快；其次，在国内的大，手动挡开着好累啊。另外在换挡拨片的帮助下，自动挡同样有乐趣，而且能让人更集中注意力。加速、、转向、精准走线才是驾驶的核心，踩脚离合换挡只是其中一小部分而已。
实测0-100km/h：4.99秒
很久没测试这么快的车子了，终于能再享受一次高G值的冲击感。将车子切换至赛道模式，关闭稳定系统，挂上S挡，左脚踩下、右脚踩下油门。此时会把转速控制在4000rpm左右，然后松开，就是享受的时间了。
在起步2.36秒之后，车子已经加速到60km/h，差不多就是喘口气的时间。紧接着，4.99秒之后，7 R已经加速到了100km/h。要是严格来说，4.99秒的成绩比官方快，所以结果很令人满意。
从曲线图上看，7 R加速中G值最高可以达到0.88，在加速过程中有超过一半时间G值都超过0.5，在加速至100km/h之后，G值仍然维持在0.3之上。即使你没能亲自体验，但看这些数据也应该完全能感受7 R加速时的畅快感。
实测100km/h-0距离：39.13米
对于7 R而言，39.13米是个毫无悬念的成绩，毕竟这车就应该拥有这种实力。7 R最令人印象深刻的是其对姿态的控制。真的是从头到尾几乎没有俯冲的姿态，就好像正常行驶在道路上一样。这样的调校和表现真是够任性。数据图上看，在过程中，7 R全程都保持着-1.5左右的G值，强力而又坚挺。
7 R加速性能表现令人非常满意，加速快、短，足以给消费者带来快感，体现了40万元级钢炮应有的性能。
6操控：四驱稳/悬架太硬 绕桩62.56km/h
操控：四驱提升操控性 太硬 绕桩62.56km/h
和国内同价位许多一样，7 R也是辆四驱车。它的四驱系统采用了第五代Haldex。新一代的进步就是体积更小、反应更快、效率更高。
在低负荷状态下，7 R基本上就是一辆前驱车，这样可以获得更好的。行进中，车子会在你几乎毫无察觉的情况下及时切换为四驱。行车电脑会连续计算后轴所需要的理想扭矩，通过电动液压式多片来调整后轮动力，从而使车辆获得最合理的扭矩分配。
最特别的是，四驱系统控制单元根据行车电脑结果，在某些需要的情况下，7 R的动力甚至可以接近100%的引导至后轴。也就是说在某些情况下，7 R几乎可以被视为后驱车。这在赛道中非常有用，会提升车辆过弯性能。同时，7R还拥有电子锁（EDS），使动力输出到有抓地力的车辆上。
另外，7 R还有几项可以提升车辆操控性的配置。首先，是其电子稳定系统（C）有半开模式，可以使得C工作延时，从而使车辆获得更加敏捷的操控反应。当然按住3秒则还是可以完全关闭。
其次就是车辆驾驶模式选择（DCC），按下挡把左侧的MODE按钮，可以看见显示屏上有标准、竞赛、经济、个性化四种模式可以选择，每一种都会对输出、反应、转向力度等进行调整，从而让车辆获得更好操控感受。
这其中经济模式比较有特色，通过与联动，在车辆减速到低速状态时，比如看见前方红灯减速缓行，7 R可以实现，使车辆动能得到最好利用。
在转向和方面，7 R转向比有所调整。按照官方数据，普通7打满方向需要2.75圈，7 R只要2.1圈。再加上车辆阻尼可以调节，车子转向手感、车辆指向性都非常好。
为7 R重新调校的，降低20毫米，比GTI还低了5毫米。前有新开发的叉臂，提升了转向性能和行驶稳定性，后多提升更多，完善了侧向刚度，车辆有更好支撑性。为了保证最佳机械抓地力，与故意没有设计的太硬。
官方说7 R在保证运动操控性的同时，也非常强调稳定性及舒适性。不过在试驾之后感觉这点完全没做到。车辆舒适性仅限于在平坦道路上&&这里所说真是完全平坦的道路，比如新修的高速。在这种路况下，车子确实有非常好的韧性，就好像设计合理的椅子，虽然硬了些，坐起来却很舒服。
不过显然在国内这种高级道路只占一小部分。我们平时要面对的是各种减速带、减速坎、路面坑洼和井盖，即使慢速通过，比如30km/h以下，7 R也能轻松的把车内乘客颠飞，车子就好像砖头一样直接生硬。最终结果就是，开着7 R，看见坑洼、井盖、减速坎就害怕。先起一身鸡皮疙瘩。如果高速通过坑洼，那更是爽翻了。姑娘们可能也只会在不知情的状态下坐一回你的车，之后你肯定再也不能把她骗上车了。
所以我的个人感受就是，R其实是一款赛道用车，它是用来玩、用来炫耀的，并不很适合作为日常代步。所以就很好了，就像普通iPhone，R是件奢侈品，就像黄金版iPhone。
7配置：舒适/实用性配置很全面 噪音略大
配置：舒适/实用性配置很全面 噪音略大
一辆40万元的，你所想要的配置应该都有了。从大尺寸，加热，前后雷达、、监测、无钥匙进入和一键启动，到双区自动空调、。以上这些配置足以保证车辆实用性。
噪音方面，因为总要有点动静才算运动车，所以7 R在低速时候有些吵。不知是否是特例，试驾车在怠速和低速状态下声音发闷，不是很舒服。到高转之后就很畅快了。
从实际测量结果看，7 R响动确实略大。我并没有用噪声这个词形容它，因为有些人喜欢这些嗡嗡的声音。但我确实要给车辆舒适性再减几分。
总结：我喜欢7 R的造型、喜欢它的座椅、它的加速感和它的操控性，但是，7 R实在太贵了，比还贵一些，这让人有点无法接受。因为似乎给人感觉更出色些。
另外还有一个对手就是A45 ，虽然价格更贵，但无论性能、设计、舒适性都超过7 R。
所以，这一代7 R是一个有些特别的存在。如果是我，要么会选择价格更便宜些的，要么就来一台难以的A45 。7 R，实在没有特别的理由选它啊！我又不是神车党。不过，如果有一辆20万元出头的7 GTI放在我面前，也许其它的我都不要了。
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关空调后转速下不去。。。为什么啊？
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关空调后转速下不去。。。为什么啊？
开空调的时候，转速900左右，油耗1.5L/H，，，关了空调，，呜呜的风扇声消失了，，但是转速还是900左右，，油耗为1.2L/H，，非得踩一脚油门，转速才能下来，，到700－750左右，，油耗为0.8L/H，，这是为什么啊？
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我想有个信仰
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家回来不久好了
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没有高人啊？？
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关空调后，瞬时油耗马上下降到0.7l/h或者0.6l/h的 路过
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关空调后，瞬时油耗马上下降到0.7l/h或者0.6l/h的 路过 不厚道 欺负LZ！
已经不开车滴猴子！
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不厚道 欺负LZ！ 你这家伙。 呵呵
偶尔会遇到，转数保持在800转的情况。&&轻轰几下油门，转数就下来了。
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急：高6，新车，转速上不去4000转到位了
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急：高6，新车，转速上不去4000转到位了
新车，转速到4000就上不去了，再加油门，感觉屁股往下一沉，但转速就是上不去。
之前动了一个火花塞看积炭，刚换了93号油。
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你不是空挡轰油吧？ 恩 同问~
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是空档轰油，原来是保护措施T发动机。
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可能是三元催化堵了
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高尔夫7熄火后转速表不归零，熄火后前轮底部有瘪瘪瘪的声音，刹车后会从后方传来轰动的声音，新车20
刹车后会从后方传来轰动的声音，求指导，新车2000公里，小毛病太多高尔夫7熄火后转速表不归零，熄火后前轮底部有瘪瘪瘪的声音
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保养做了四轮定位再看吧！德系车就是小毛病多。熄火指针不回零可能是仪表盘的问题
找个熟悉的汽修厂看看吧！别去4S店。手黑
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买大众车？知道错了吧？我开的凌派，二保了一点事没
其实买车就为了代步，日系车省心，不用怎么理车，喜欢dsg急加速是吧？出来飙车迟早要还的。我留条命摸奶好过。
等待您来回答
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