死飞（Fixed Gear）较普通自行车有什么优势和劣势？
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“根据《道路交通法》第十八条，《GB 自行车安全要求》和各省市的《非机动车管理办法》来看，在我国死飞轮不算制动器，所以就算加上前刹车也不满足《GB 自行车安全要求》中“两个制动系统”的要求，所以死飞车不允许上路。”补充：其实这个问题度娘会告诉你很多，譬如：
很多人都忽略了这一点。等骑上死飞（哪怕公路也好，我敢说你在自行车道上飙公路，一样也是作死）随随便便就能上30 码40码的时候，那本身就已经脱离了正常骑“自行车“的概念了。你需要有非常敏锐的判断力，极度稳定的心理素质，反应速度，骑行技巧才能让你在马路上骑着”安全“，（起码你遇到紧急情况，第一反应不是刹车。实际上刷街能遇到的紧急情况99％都不需要“刹停”就能化解。要是你骑惯了10码20码几乎肯定不能理解，但是你长期在30码40码的速度上的时候，其实你骑行时的心理状态更像是开车，可能还更警觉，你以骑买菜车的心理状态开车，能不出事？）代价是基本上80％的时间你都会骑在机动车道上，各种“硬来”的转向，摇车超机动车，拐大弯别机动车，跳马路牙子，基本上已经没多少正常行为了。所以这东西为什么老出事，就是因为实际上并不是所有人都有那个运动天赋，去驾驭在马路上骑到30码40码的自行车，有没有刹车根本不是重点，你完全可以找人借辆公路车来试试，确认前后刹车功能完好，买好保险，然后上街飙40码（对于公路来说完全小意思），那时候你就明白了。有闸没闸，死得一样快
-由于是先编辑好再拷贝的，文中有些莫名其妙的空格，各位见谅。
首先，死飞外形靓丽，出街时好是拉 风，我想这也是当今大部分人买死飞的 原因。不知这是利是弊，就单独说了。 下面分述。优点：1. 外观简约，设计前卫。标准无刹车 死飞全车共19个零件，有一种机械 之美。修理简便。各零件颜色、样 式均可自己定制，个性化强。 2. 高速骑行效率高。窄轮胎、高座包 可使阻力降低，风“呼呼”地吹过耳 边，妙不可言。 3. 由于各类死飞车特殊的车架角度， 与普通自行车相比，其更容易做出 一些动作。 4. 如果与BMX小轮车、攀爬车等相 比，大家更容易接受死飞。死飞车 集挑战自我、满足虚荣心、代步于 一身，加上非专业车不算贵的价 格，和近年来街头文化的流行，当 然在年轻人中风靡。 5. 骑在街上吸引女生目光，乃不可多 得把妹神器。缺点:1. 骑在街上对自己不安全，确实不安 全，甚至不如我那没闸的BMX小轮 车安全。骑在人多的地方对大爷大 妈和天真烂漫活蹦乱跳的小孩不安 全。 2. 刹车对胎损耗严重。 3. 刹车较累，要靠腿部力量抵抗惯 性，当然不如捏捏闸来得爽。而 且，经常在高速时刹车容易对膝盖 造成不良影响（此点无考证，有体 会）。 4. 普通人难以骑上（座包高），骑上难以适应，骑动难以停下，停下难以站稳。 5. 无变速，不舒适。骑行时间长了容易腰酸背痛颈椎疼。 6. 刷街会被交警训斥，玩动作会被围 观群众当成耍杂技的，会被当作反面教材教育小孩。比如说：小孩：看大哥哥多厉害。 家长：你要是将来不好好学习，就得像他们一样出来卖艺。手机输入，暂时想到这么多。-
简单的说，死飞车是场地车，原来并不适用于通勤，结构简单，简单漂亮，适合在城市中练习技巧。“普通车” 包括了太多，可以说是传统自行车，分不同用途，越野、速降、公路、小折，都是迷特定情境而生。没有优劣之分，只要搞清楚这车是用来做什么的，在自己的需求中就已经区分出好坏了。
泻药，手机简答。死飞结构更简单，所以传动效率天然更有优势，从维护的角度来看也更简单，最后，少个香炉少只鬼，出问题的概率也降低了。其余全是劣势，最基本的，无法变速就只能靠腿来调整输出功率，这是非常不健康的骑法。然后传统的死飞没有外部刹车意味着安全性也降低了。基本上死飞车的设计都是照着公路车改出来的，重速度，但舒适性也不好。没有飞轮，就没法更好的滑行休息。
优势：装逼。劣势：死得快。
Fixed Gear优势：宽容度高的价格配置：从两千出头到∞（欧洲一些品牌的手工零件或者场地赛退役的部件价值极高）自由的选装配件：车架、前叉、把、把立、把套、碗组、花鼓、辐条、刀圈、外胎、BB、牙盘、曲柄、链条、坐管、座包，所有的配件都可以自由选装，就像单反拥有的强大镜头群。轻便：死飞本身的特质在于简单，省略大多数装饰和结构，用简单的线条最好的完成骑行的效用。配件少了简单了就意味着车更加轻便了。快速：源于他的出身“来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化”，此处可参见电影“致命急件”。死飞拥有自由的齿比调节，可以调节到适合个人的齿比以实现更快的速度。玩乐：自由的组装决定了你可以完全决定你的车是什么样子的，是及其轻便的？快速的？亦或者是非常坚固的！灵活的！与传统的BMX和各种街式车相比，其实死飞也没有什么区别。只不过是换了一种标准（车架的尺寸、轮圈的大小等，简单的理解就是只是换了个造型），有些喷子就在无脑的喷...“路感清晰”这是个人感觉咯...由于极大部分的Fixed都没有避震系统，而且竞速流的大多都用极细的车胎（23C左右）。路面传来的感觉会极其清楚的反馈到人身上。给人感官的刺激。维修方便。零件相对少的情况下，故障出现也就少。稳定性就高。Fixed Gear劣势：可能就是相对高的入门价格和后续的投入（玩开会不断想换配件...当然玩什么玩上瘾了都是这样哈哈）由于制动的结构特殊，对车胎的磨损很大。（当然还是强烈建议大家都把制动闸装上，安全，又减少磨损。）无法调节变速的情况下，行驶会比较费力。由于飞轮被固定，行驶过程中脚会一直跟着曲柄转。无法滑行休息，比较费力。不适合长距离的骑行。（不过曾经看到过有老外不知道从哪个国家用Fixed Gear骑行到北京的，那人貌似是个场地赛退役选手。望补充。）此处辟谣你们都觉得死飞是这样的或者这样或者这样殊不知可以是这样（来自新浪微博@Gao_Kai）这样这样在赛场上是这样在赛场上是这样撒野起来是这样撒野起来是这样（以上图片来自新浪微博@FIXEDCHINA官方，侵权立删。）（以上图片来自新浪微博@FIXEDCHINA官方，侵权立删。）其实大家从这不大清晰的图片都可以看得出来无论是漆面，甚至是材质、做工都相差甚远。注意没有刹车、以及动作都是在专业场地里。并不对道路造成影响。我们看到死飞在路上是完全有必要装刹车装置的。谁说装了刹车就不是死飞..？决定是不是死飞是由于后花鼓的飞轮是否是固定的，而并不是装不装刹车的问题。当然我们看到的很多死飞不装刹车是因为在场地赛事中是不被允许装刹车的（我忘了是哪条条例了，望补充。）因为在多名车手高速骑行的过程中，倘若前面的车手用手刹制动，后果可想而知。（如果装了刹车会怎样？徐瑞德解释说，场地自行车的赛道是坡道，外道比内道高，有些坡度甚至达到45度。“如果来个急刹车，速度锐减肯定必摔无疑，不装刹车恰恰是对运动员的保护。”）来自而且刹车闸反而增加了不必要的负重和风阻。在街道上行驶，强烈建议大家都把两个刹车闸都装上。赛场上和平常街道的要求肯定是不一样的。汽车赛事中的车还不都是不能合法上路行驶的吗？刹车闸是法律要求，更是对道路安全负责，也是对自己的负责。还有其他答主说的没有反光条等等的...没有人说死飞上不能装反光装置啊。只是现状如此，有人不了解，不遵守而已。对Fixed Gear来说这些种种安全装置与Fixed Gear没有冲突好嘛...还是素质问题。还有种种某宝售卖的死飞。这些所谓的死飞车...这些所谓的死飞车...为什么有这么多这些东西？大多数人不了解Fixed Gear，认为Fixed只是花花绿绿没有刹车的自行车。几百块能造出什么好东西？用的什么材质？不说架子车把等大件，曲柄的质量牙盘的质量飞轮的质量对骑行质量和安全是至关重要的。在路上行驶关键时刻这些配件可能就是生与死的差别。两三百块也就一个牙盘的价格，能卖的出整车，质量可想而知。包括很多人的安全意识，对道路安全法规的蔑视。也造就了死飞当下的“名声”。题外话：一部优秀的Fixed Gear将如何诞生？来源：Colossi，一个Fixed中的高端牌子。哥伦布斯管材的colossi哥伦布斯管材的colossi手工的LUG手工的LUG管材选择管材选择来自colossi官网的宣传图：来自colossi官网的宣传图：当然这是高端牌子了。仅仅因为一些人不遵守法律、交通规则；亦或者不了解Fixed，盲目选择质量不过关的车导致意外频频发生；又或者自身安全意识不高。就能对所有的Fixed Gear进行批判吗？这样不公平，不是吗？最后还是得建议广大骑手遵守法律，包括几位答主说的自行车的反光标示，还有刹车闸该装还得装。包括头盔也是记得得戴，安全第一。马路如虎口，在路上无论是行人车辆自行车，遵守交通法规、培养自己的安全意识才能保证事故不会发生。一句话：只有危险的人，没有危险的车。珍爱生命注意安全。祝大家骑行愉快。推荐一个微博吧：@NATOOKE这是中国的首家死飞商店，可以看看他们的微博关于Fixed Gear的说明和相关活动。由一个来自德国的妹子伊泉创办的。百度百科有她的介绍。简要搬运一下吧：“复合型的艺术家，6岁时开始参加艺术体操和跳水比赛，13岁在舞台上表演音乐剧。后来伊泉又爱上了自行车，效力于德国国家室内自行车队12年。”“2007年，在内心激情的驱使下，伊泉和她的一个朋友在北京创建了一个仍然在不断扩大的组装自行车社区，创建了第一个组装自行车、杂技商店。希望在中国致力于绿色环保工作，并把这一理想投之于所热爱的自行车运动中，她认为，自行车是一种运动、爱好和每日出行的工具，最关键的是，它可以降低温室气体的排放。”没有利益相关。虽然玩车四五年都没去过店，有机会去北京的时候看看。
优势就是耍酷劣势就是找死个人觉得死飞和传统自行车没有可比性，前者是用来耍酷的，后者才是真正可用的。不懂骑死飞通勤的人脑子里在想什么，，，，正打算说国家应当立法禁止死飞上公路通勤，突然发现现有法规已经照顾到了，，，，
回答个无关的。能骑死飞的都是什么花花绿绿的洗剪吹品味？其实反映了现在小年轻一些价值观，比如说：自私（不顾他人安危）、廉价时尚（对美的概念仅仅停留在个性张扬上）、盲目跟风（缺乏独立思考）。好吧，虽然脑残、二B是年轻的特权，但大街上骑这货，应该是道德有问题了吧！
在街上看到很多十几岁的孩子骑死飞。虽不知道他们技术如何，但不论技术是否合格，都不如骑山地车安全。为他们捏把汗啊。
死飞其实在路上更省力 而且当对自己技术没信心时不会骑太快而且会很小心 这样反而更安全。一段时间练习后 你的判断力和技术可以让你像普通车一样控制你的车的速度。所以 死飞最需要需要练习预判和技术
优势就是好玩 第一是后飞是死的 所以可以做很多一般自行车不能做的特技比如skid啊定杆啊倒骑啊以及衍生出来的longskid 跨刹 侧刹等等第二点是死飞19个零件都可以DIY 而且比公路山地来的容易很多 多有意思啊 满足了男孩子的改造欲啊第三点是车子很简洁很漂亮啊 泡女神啊 装逼啊劣势就是对于新手来说不安全
有些孩子不会skid（也就是刹车）的技巧就上街跑了 还不装刹车 不戴头盔 那么就是非常危险的其实我个人感觉只要满足以下条件一般不太会出事故 骑惯了甚至不用刹车也可以1.左右脚都会skid而且技术娴熟2.佩戴头盔3.保持意识高度警觉4.遵守交通法规5.市区内车速不要超过35km6.选择质量保证的死飞最重要的一点是 外国骑自行车的人都要求佩戴头盔的 中国没有这样的规定 这才是最需要改进的地方 同意楼上的观点：没有不安全的车子只有不安全的人。楼上某位单纯片面的指责死飞车，还不如去指责不守交通规则的人。
死飞是场地车 简单的构造可以让质量尽可能轻
还有咬死的飞轮可以让其做出一般车不可能做出来的动作
但就一般来说 死飞好处就是骚 坏处上路了死的飞快
只看到了一群不会骑死飞也对死飞根本毫无了解而杞人忧天胡乱扣帽子的人们
骑山地的，不敢碰死飞，戏称死飞为“作死的前奏”，没刹车，多了一分不可控
简洁漂亮，却牺牲了一定的安全性
首先你要有100万
固齿死飞优势是零件少，轻，速度在场地车中速度最快的，也是奥运场地指定用车。这种起源于美国邮差的单车文化的名声已经在国内被山寨商家和无良媒体搞得一塌糊涂了- -#。容我澄清下，所谓的死飞事故都是国内的山寨死飞造成的，和固齿有着本质上的区别。懒得赘述，总之，这车是场地车，在别的地方骑是不如别的公路、山地好的，不管是速度舒适度还是安全度。
优点：破风，场地（竞速），花式（动作）。缺点：傻逼控制不住的制动，评论里面的花花绿绿入门车甚至有些都算不上入门fixie影响了大众视野！
墙裂鄙视骑死飞上道路的傻B们。你们要死自己去死就行了，不要害人，老子还就匿名了。经验教训：我想告诉大家！自行车爱好者们，窄轮胎比山地胎省力快_青州吧_百度贴吧
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经验教训：我想告诉大家！自行车爱好者们，窄轮胎比山地胎省力快收藏
人像羊一样盲从，自行车爱好者们，窄轮胎比山地胎省力，你可知晓，看到满大街的山地车，我无限感慨，九十年代，城市中曾经流行山地车，但是笨重费力不适用，很快绝迹，还不如轻便26自行车，轻便省力舒适，自行车-死飞，（场地自行车）是同类自行车，但死飞的骑行地域并不限制在体育馆内。在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固齿”，快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化里面的一员。轻便省力。 自行车轮胎的宽窄，通常可以认为宽的用于山地自行车，窄的用于公路自行车。 窄的接触地面面积小，摩擦力小，且风阻也小，所以，理论上速度快，再加上其它如弯把、车轻等其它因素，是追求速度的自行车骑行爱好者的首选。缺点，相对于山地自行车，当然是对路面的选择条件比较苛刻了。我骑了几辆现在的山地车，笨重费力，但车体轻便了，这是进步。本身变速自行车，链条摩擦系数大，笨重费力，加上山地胎，甭提多难骑了。为省力，只好把气打的超高，轮胎减震功能消失，成了木轮！这是不是人的悲哀，人云既云，大脑失去思考。当然，我是过来人，吃过哑巴亏，这是经验教训，我想告诉大家！骑自行车低碳又锻炼身体，乐趣无穷，可要注意安全！！！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或死飞是一种生活方式，但死磕不是
死飞与普通自行车相比，安全性如何？
作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员，我和我的同事们一直以来的共识就是：没有不安全的车，只有不安全的人。什么是安全的人？我就是个安全的人。在北京，我只要上马路骑车，一定是靠在最右边，只要自行车道没有被占我就一定使用自行车道。出门必戴头盔。严格遵守交通规则，从来不闯红灯。看到行人或者慢骑的自行车，在超过他们的时候永远大声嚷嚷：&劳驾嘞！看车嘞！&看到逆行的电动车总是远远的躲开??有一个在北京经常和我一起骑车的美国人曾经跟我说：&I love your fxxking safety style!&再让我们说回到死飞和普通自行车的区别。作为一个曾经的从业人员，在这里我要大声疾呼：请所有在马路上骑死飞的人都装上至少一个刹车！请所有的死飞自行车商店强制为你们的客人装上刹车！死飞靠skid，就是向后反蹬来制动，在制动效果和制动距离上确实比普通的自行车的刹车就差很多。于是那些真的不装闸的大神或者大牛们，都是用双脚skid，就是左边一下，右边一下，来提高制动效率，并配以两侧的甩尾，来缩短制动距离。尽管这些高手们可以用自己的双腿实现尽可能好的制动效果，但这样的制动效果跟用闸来刹车完全没办法比。那就更不用说那些新手了，他们没有长期的训练和条件反射，当遇到情况时，他们往往还没有反应过来如何skid，就已经撞上了。所以作为一个新手，你为什么不装闸呢？反正摔一下撞一下挺疼的！就算是那些高手，他们其中的很多人都至少选择了装一个前闸。因为一是，用闸来刹车真是太容易了！二是，使用skid这种违反正常运动规律的动作，对膝盖和腰的压力都是相当的大。死飞是一种生活方式这句话，迷惑了太多的青少年们！死飞确实是一种生活方式，但死磕却不是一种好的生活方式！在我看来，对自己和他人的安全及生命的尊重绝对是要凌驾于一切的生活方式之上的！所以，装闸是非常重要的！我的每辆死飞都装了前后两个刹车！
我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。再一个，捏前闸也是有技巧的，首先你要用双臂推车把，这样试图把自己的重心往后坐。然后捏的时候千万不要一下捏死，而要作一捏一松的点刹！我后来骑着死飞去爬过几次山，感觉下坡的时候只有一个前闸还是挺怕怕的。于是我就装上了后闸，就像下图：
这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。
不管怎么搞，两个刹车必不可少！后来换了新车，开始也是只装了前闸。
但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。
=========================那在所谓的&死飞圣地&纽约，是不是大家都不用闸呢？纽约的邮差是不是都像《致命急件》（Premium Rush）里那样骑车呢？NO！初到纽约，让我非常吃惊的是，自行车邮差们很多是不骑死飞的！骑死飞的也基本都装了刹车。那有没有人在路上不装刹车呢？有！但他们骑的都并不快。而且，纽约和北京并不一样。尽管纽约也是一个车多人多交通状况和交通文明在美国臭名昭著的城市，但纽约比起北京来真是好的太多了！纽约不会有突然从人行道跳到自行车道上的行人，没有载着老婆孩子还逆行超速的电动车，多数的公交车进站和出租车拉客都会耐心地跟在骑车人后面。何况在纽约，不装闸的真是很小的一部分，大多数的死飞车友都是装了闸的。
这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。
这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。美国是个自由的国度，装闸这样的事并没有一个强制的法规或者准则，但美国的大多数车友还是对自己负责的，美国的大多数厂商也都是对客人负责的，所以大家还都老老实实的装了刹车。这一点是绝对值得我们整个行业去学习的。在日本，骑死飞必须要安装前后闸，而且闸把必须要安装在车把上，如果违反这一规定，将面临5万日元的罚款！=========================啰啰嗦嗦的写了一大堆，我在这里总结一下：死飞，是一种&性格&比较特殊的自行车，装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄，炫酷耍帅第一的人群手里，就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格，完全可以装好刹车骑着上路，不论是通勤，买菜，泡妞，把妹，在北京这种没有什么起伏，道路一马平川的城市里，都是利器。对于爱追流行，爱赶时髦的人们，首先，你们要保证你们会骑自行车。比如我们店里曾经有个小姑娘来买车，等车装好了要她试骑的时候她才告诉我们她从来没骑过自行车??于是当然就是各种摔了。其次，你们要通过正当的手段，攒够钱，去买那些质量过硬的死飞自行车，而非那些只要499，或者999的&神车&！低价死飞断架子，断前叉的事故真是屡见不鲜了！最后，在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候，请保证你们装好了刹车，戴好了头盔，在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢，遵守交通法规。对于交通管理部门和那些对死飞怀有误解和偏见的人们，我想说，死飞是一种健康、流行的趋势，是一种并不危险的交通工具。尽管出现了一些事故和一些让人不愉快的事情发生，但死飞不应该被粗暴的一棍子拍死。这个群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部门相互配合，劝导大家安闸，戴头盔，遵守交通法规。引导大家正确理解诸如《致命急件》这样的影片和视频等等。此外，有能力的组织或者机构还可以组织爱好者们进入自行车场馆骑行，或者像纽约布鲁克林的RED HOOK CIRT似的，封闭几个街区，设立一些准则（比如RED HOOK CRIT就规定所有参赛者必须用死飞轮，必须用弯把，必须穿骑行服，必须使用自锁脚踏，禁止SKID等等），举行死飞街道赛。让大家有一个能安全地体验死飞的乐趣，能放心的拆掉刹车的地方。将竞赛和日常道路上的通勤和代步区分开。总之，无论如何，还是请记住那句话：没有不安全的车，只有不安全的人！在路上，请对自己和别人的安全负责！=========================看了一些评论，容我再次强调一下，死飞和刹车这两个事情完全不矛盾。死飞仅仅是指它的飞轮固定在后花鼓上这件事。而刹车，是每个人根据个人情况来选择的。我强烈建议在公共道路上骑死飞车，不要因为所谓逼格的原因而不装刹车，这是对自己和他人都非常不负责任的行为！另外，有一些刹车也是挺有逼格的，很多死飞爱好者都为了这样的逼格而特意装了刹车，比如：
PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。再比如：
Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！
还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了??这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！所以，死飞跟刹车跟逼格，都是完全不矛盾的东西啊！死飞单车有什么好处？_百度知道
死飞单车有什么好处？
提问者采纳
和近年来街头文化的流行。各零件颜色。6。2：小孩。比如说-由于是先编辑好再拷贝的。3。不知这是利是弊. 由于各类死飞车特殊的车架角度，风“呼呼”地吹过耳 边。5，有体 会），暂时想到这么多. 刹车对胎损耗严重。 下面分述。首先，确实不安 全。缺点. 如果与BMX小轮车，大家更容易接受死飞。手机输入，要靠腿部力量抵抗惯 性、攀爬车等相 比，骑动难以停下，有一种机械 之美、样 式均可自己定制，不舒适。4. 刷街会被交警训斥. 骑在街上对自己不安全、代步于 一身，当 然在年轻人中风靡。家长. 无变速，就得像他们一样出来卖艺，乃不可多 得把妹神器，加上非专业车不算贵的价 格。窄轮胎. 骑在街上吸引女生目光， 与普通自行车相比。死飞车 集挑战自我，骑上难以适应。修理简便。2，甚至不如我那没闸的BMX小轮 车安全：你要是将来不好好学习：1。优点，经常在高速时刹车容易对膝盖 造成不良影响（此点无考证：看大哥哥多厉害. 普通人难以骑上（座包高）、高座包 可使阻力降低:1. 刹车较累，会被当作反面教材教育小孩，停下难以站稳，玩动作会被围 观群众当成耍杂技的，死飞外形靓丽，我想这也是当今大部分人买死飞的 原因，文中有些莫名其妙的空格，就单独说了，妙不可言，其更容易做出 一些动作。骑行时间长了容易腰酸背痛颈椎疼，各位见谅。骑在人多的地方对大爷大 妈和天真烂漫活蹦乱跳的小孩不安 全。标准无刹车 死飞全车共16个零件。而且. 外观简约、满足虚荣心，当然不如捏捏闸来得爽. 高速骑行效率高。3，设计前卫。5，出街时好是拉 风，个性化强。4
提问者评价
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由于只有一组齿轮。 望采纳。高速骑行时带来的惊险与刺激让年轻人深入其中：死飞自行车的重量轻是一大特点。中国是自行车大国。不过死飞没有制动系统，车胎反馈的抓地力也就增加。固定齿轮的优点还没有到此为止。死飞没有制动系统。这样在高速骑行中遇到意外的可能性大大增加，这样一来骑行者不需要花更大的力量去骑行，腿部发力一段时间后会停止，且死飞零件简单轻便。缺点，但死飞却没有。其次在湿滑路面上，所有自行车几乎都有刹车，或者导致失控发生意外，车架多采用高强度低密度的材料，骑行者能够最直接的进行能量转换，让后轮停止转动，由于是死飞是固定齿轮，向正在做圆周运动踏板反向发力，固定齿轮提供给车轮的力量更大。零件多而复杂带来的重量也就不存在了。固定齿轮的传动效率要比所有其他齿轮组的效率要高，因为齿轮是固定的所以骑行者可以进行腿部发力，骑行者可能会不适应，所以死飞骑着很省力，踏板会随着后轮转动而不会暂停，由于骑行者习惯于骑行飞轮自行车，使用固定齿轮自行车骑行时带给骑行者最直接的感受：但第一次尝试死飞时，道路情况和车体情况骑行者都可以在第一时间进行掌握。车子在行驶中不会因湿滑而发生事故优点。这何尝不是一种乐趣。
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