还可以输入150字
标题已超出10个字
您发布过于频繁，请2分钟后重新发布
登录后才可以发表评论哦！可以选择
赶紧当第一个评论者吧！
您可能感兴趣的新闻：
24小时42区 TOP 10
图钉在的宿舍吗？
看了视频之后谁还敢质疑观海的党性！
这只鸡跟徒总到底啥关系啊啊，我很好奇……
少有的不又臭又长又能让人看完会心一笑的回答
我觉得这女孩子挺懂事的，一方面敢于大声指责流氓并报警，一方面拦住自己男朋友不把事态激化。一直占着理的，如果真像帖里一些“汉子”说的那样上去几拳头，如果被打死了（真有意拳就丢命的事儿）你会在牢里后悔一辈子，就是没打死一点小伤，到警察来了，你女朋友被侵犯的证据没有，你打人的证据倒是抓了个现行。
一个科学家只要为人类做出一件大事就足够了
未成年+强奸才他妈六年？！
为什么这年头，做贼的反而不心虚了呢！
真的以为说话不用负责阿2015年19个大城市实行划片就近入学，南京也位列其中。
今年江苏39.29万人报名参加高考，比去年少3.28万人。[]
精彩！80幅书画精品亮相新华全媒体艺术馆。[]
& &&&& & 正文
大众速腾汽车深陷“断轴门” 只“打补丁”激怒南京车主
【字号：&&】【】
　　车主要求4S店退车。(网络图片)
　　大众为速腾后轴悬挂上加装金属衬板。(来自爱卡汽车网)
　　“闯祸”的速腾非独立后悬挂，横臂位置几乎接近后轮轴心。
　　宝来和四代高尔夫的拖曳臂后悬挂，纵臂粗壮，横臂接近纵臂枢轴。
　　大众速腾汽车因为出现后悬挂断轴事故而被广泛关注，虽然已经备案了召回计划，但是消费者依然不满意。昨天，全国不少地方都出现了车主要求退车的事情，在南京的一家一汽大众4S店，记者看到，来自全省多个城市的速腾车主前来维权。一汽大众速腾断轴事件真相到底如何？
　　车主：“打补丁”不能解决问题
　　2014年4月，大众速腾出现了第一例断轴事件，随后全国陆续曝出了类似的案例，最近大众向国家质检总局备案了召回计划。但召回计划中没有说明缺陷原因，采取的措施为后轴悬挂上加装金属衬板，这个解决方式被车主们戏称为“打补丁”，并且引发了大家的不满。
　　昨天上午10点整，在南京一家一汽大众4S店内，停满了几十辆速腾汽车，车主在车窗玻璃上贴着各式各样的安全警示标语，比如有的写着：“随时断梁，请勿靠近”等等，这些标语表达了车主对速腾汽车安全性能的质疑和担忧。维权车主们说，他们有的来自高淳，有的来自连云港……他们开这个车已经没有任何安全感了。整天提心吊胆，他们希望4S店要不退车，要不就给他们一个合理的解决办法。
　　有车主告诉记者，这次召回方案他们很不满意，在他们看来，“打补丁”的做法并不能解决实际的问题，“我们需要的是整体更换，用几块铁皮打个补丁，这样的悬挂肯定还是不牢固的，一旦上了高速很容易断裂，谁来对我们的生命负责？”
　　出于对汽车安全状况的担忧，车主们说他们每天开车前都要趴到车下检查一下，但即使这样，依然不放心，“天天都是这个动作，大家都是不约而同的，这样看，趴着看，不看不放心。”
　　4S店：只能按照总部要求实施
　　在现场，这家4S店临时做出了一个决定，给予所有有需求的车子安全检测，以此来判断车辆的状况。大众4S店工作人员说，检测是合格的就没有问题了。而要求检测的30多辆车子中，工作人员并没有发现实质性的问题，但是车主们表示，用肉眼都能观察到悬挂有裂痕，检测却是合格的，不由得让人对检测标准产生了质疑。
　　车主坚持要求退车或者给出切实解决办法，但是销售商表示，只能按照总部的要求来实施，暂时无法满足车主们提出的退车要求。而且从目前他们调查的800辆速腾汽车来看，并没有发现后轴断裂的情况。随后，销售商登记了所有车主的车辆信息，并且表示会向总部汇报。
　　“说‘打补丁’其实是消费者的一种误解，我们是镶上铁皮，对悬挂能起到绝对的固定作用，我们会按照总部的召回措施来执行。”大众4S店工作人员说。
　　除了这家4S店外，昨天南京的其他大众4S店也出现了车主要求退车的情况，涉及的车主多达上百位。大众中国相关负责人表示，后轴悬挂没有缺陷，在全国范围内召回只是为了打消用户的顾虑。可以为召回用户提供后悬架十年质保。目前，国家质检总局正对这起事件展开调查。记者卢斌
　　速腾“断轴”事件始末
　　2012年
　　3月7日
　　一汽大众速腾上市。但是，新车上市后就被发现，比旧款速腾在某些配置上降低了，其中就包括本次事件的“核心人物”――扭力梁非独立后悬挂。
　　2013年
　　9月5日
　　2014款速腾上市，也就是现在可以在4S店看到的车型。值得注意的是，14款速腾刚一上市，使用的仍为非独立后悬。
　　2014年
　　在未换代未改款的前提下，一汽大众将速腾使用的非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂，并且官方并没有针对这次配置的改变进行任何宣传，表现极为低调。
　　2014年
　　7月22日
　　针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方发表了一段声明。该段声明态度非常强硬，且不承认自己有任何错误。
　　2014年
　　8月14日
　　针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。
　　解读“断轴门”
　　一汽大众速腾断轴事件不仅引起众多车主关注，也引起其他市民关注，真相到底如何？昨天爱卡汽车网对速腾悬挂断裂进行了解读。该文作者称，“我回家打开电脑，有关新速腾召回的新闻、帖子满天飞，有理解，有支持，更多的是愤怒。愤怒的是大众拿出的解决方案不是‘更换后悬挂总成’，或者是车主们一致强烈希望的‘换回被大众掉包的那套多联杆后悬’，而是拿一个铁片做修补，并声称‘安装金属衬板后，如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音’。”
　　一、想一“补”了之？没戏！
　　该文作者表示，“要知道，这种修修补补的召回方式在我的记忆中还是头一遭，特别是后悬挂纵臂这种严重关乎行车安全的汽车部件，怎能一补了之呢？况且，这种方式明显不能提高纵臂强度以避免危险发生”，仅仅是“当意外断裂时，衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。”
　　二、悬挂减配与打补丁的共同点？
　　省钱！
　　新速腾起初将后悬挂换成“耦合杆式后悬挂”，到如今出现问题后只安装一块金属衬板“解决”，该文作者称“目的都只有一个：省钱！”
　　三、非独立等于易断裂？非也！
　　该文作者提到“非独立悬挂并没出过这种断裂的事故，而且这种非独立悬挂结构简单、技术成熟，强度也高，应该比多连杆后悬更皮实！”而针对断轴门系“国内消费者习惯所致”，该文作者反问“难道其他车不是‘国内消费者’驾驶的吗？难道开新速腾的人就是驾驶习惯不良的驾驶员了？”
　　四、不会做非独立悬架？玩笑！
　　“不过疑问又来了，大众汽车除了多连杆独立后悬挂，想当年拖曳臂式非独立后悬挂也是大众的拿手好戏啊――PQ34平台上的宝来、4代高尔夫和后来的新宝来、朗逸，不是个个跑得欢着吗？从来也没听说过有后悬挂纵臂断裂的报道啊！”
　　五、金属纵臂为啥会断？
　　非常规结构！
　　该文作者称“眼亮的童鞋们都发现了，新速腾的非独立后悬被大众称作‘耦合杆式悬挂’，而非拖曳臂。”
　　而对比宝来的拖曳臂后悬挂和新速腾的耦合杆式悬挂，该文作者表示，宝来的拖曳臂纵臂形状为不规则管柱式，显得很粗壮，而新速腾的纵臂则为一片刀形的钢制冲压片，略显单薄；其二，宝来的“扭转横梁”非常接近纵臂与车身连接的枢轴位置，而新速腾的则基本位于后轮轴心的位置。
　　“我们知道，扭转梁越接近纵臂枢轴，后悬挂表现越偏向舒适，反之则越硬。一般厂家在设计拖曳臂后悬挂时，极少将扭转梁设计在纵臂最前端或最后端。”新速腾这种设计方式，相当接近车轮轴心，更接近整体桥形式，被人笑称“板车”也不为过。由于将扭转梁设计在这个位置，扭转梁只受纵向的“弯”力，而不受横向的“扭”力，因此，大众在新速腾的后悬挂上增加了一根粗壮的横向稳定杆，以抵御车轮侧向的扭力。
　　“我们知道，一般拖曳臂后悬的纵臂多由筒形或C形型材制成，均能承受巨大的垂直和横向力，再加上扭力梁焊接在纵臂中部，因此结构相当稳定。”但是，新速腾的纵臂偏偏是刀形的，垂直受力没问题，但对横向受力却力不从心，再加上没有扭力梁这根横臂的支持，在结构上形成了一个相当不稳定的形式。其结果是，如果纵臂长时间受到横向扭力的冲击，就有可能断裂。
　　六、好像后悬很低？好眼力！
　　该文作者说“观察新速腾的后悬挂横梁，我们会发现，为了布置减振筒、弹簧、横向稳定杆和排气管，这根横梁位置很低，几乎是整车离地间隙的最低点。这就增大了这根横梁与道路障碍物的接触机会。”也就是说，车辆行驶时一旦托底，首当其冲的便是这根横梁，在巨大的撞击力下，这根横梁就有可能撕裂纵梁，将整个后悬挂拖出车身。一些新速腾后悬挂断裂的案例正是由此而生。
　　七、大众为何不用成熟结构？
　　“臣妾做不到啊”！
　　作为世界最大的汽车企业，大众汽车的研发和测试实力非常强大。那么，为什么大众会选择这种“耦合杆式悬挂”，而不选择那套驾轻就熟的宝来拖曳臂后悬挂呢？
　　该文作者将“使用多连杆后悬的2014款”和新速腾进行了对比，并称，新速腾并非是“全新”，它依然归于PQ35平台，也就是和老速腾、高尔夫6同平台。不同的是，老速腾和高尔夫6为多连杆式后悬挂，新速腾的欧洲版和GLI也装备了和老速腾差别不大的独立悬挂。“作为车型平台共享的倡导者和践行者，大众要在一个本没有非独立悬挂的PQ35平台上(除了开迪――钢板弹簧硬轴后悬挂，底盘结构改动巨大)设计一套非独立后悬挂，各方掣肘一定不小，相信大众的工程师也是费尽脑汁。我想到的合理的解释是，为了节约开发和装配成本，统一不同后悬挂的车架和钣金结构，大众‘巧妙地’设计出了这套‘耦合杆式悬挂’。不幸的是，偏偏就是这套大众自认为驾轻就熟的技术，狠狠地砸了自己的脚。归根结底，还是‘省钱’惹的祸啊。如今，大众也意识到这种风险，于是在今年‘悄悄’地将新速腾换回了多连杆后悬挂。”
大众速腾汽车深陷“断轴门” 只“打补丁”方案激怒南京车主
&&责任编辑：孙骏、娄静&&
十六世纪时，交际花是美艳、大胆、性自...
近日，沈梦辰为时尚杂志《男人装》拍摄...
&|&&|&&|&&|&&|&
中国江苏网(江苏中江网传媒股份有限公司) 版权所有&&
&&视听节目许可证1008318号&&
移动网信息服务业务经营许可证苏B2-&&因特网信息服务业务经营许可证苏B2-缺陷分析：大众2013款速腾后悬挂断轴
日来源：作者：侯睿
继深圳、合肥速腾车主集体维权后，近日，趁着某上级巡视单位前往长春一汽进行巡视考察之际，长春的速腾车主们就新速腾后轴断裂的问题组织了一次有力的维权活动。新速腾备受争议：一汽大众新速腾自2012年3月上市之初就饱受争议，在其他竞争车型都纷纷拉低价格或者增加配置的同时，新速腾却反其道而行之，保持售价不变的情况下，却简配严重，尤其是把后独立悬挂换成扭力梁非独立悬挂更是遭到大家的一阵猛烈吐槽。之前老速腾崇尚运动，重视操控感受树立起来的良好的口碑一度遭到非议。在各界汽车专业人事看低新速腾的同时，新速腾却以月销量突破2万台的成绩领跑紧凑型车销量榜，到2014年5月左右新款配备独立悬挂新速腾上市，2013款车型两年的时间已经累计卖出45万台，不得不佩服大众神车在国人心中的地位。新速腾在销量榜单领先的同时，投诉榜单也遥遥领先。投诉的焦点正是新速腾换装的扭力梁悬挂，2013款新速腾在上市两年之后，后悬架断裂的问题频发，从案例分析来看断裂位置基本相同。尤其在今年5月份左右，2014款新速腾上市，配置和售价没有任何变化的情况下，只是悄然取消了扭力梁悬挂，而是换装了独立悬挂。然而一汽大众却从来没有对此闹得沸沸扬扬的断轴事件做出任何官方正面回应。这也导致车主们只能自己组织集体维权希望官方给出解释。新速腾车主断轴案例：上月中旬，浙江衢州的一位速腾车主郑先生在高速上行驶时，发生了惊险的一幕。根据郑先生的回忆，当时他正开着他5月份新买的速腾车，行驶在杭金衢高速上，刚过兰溪服务区不久，就感觉车子有很明显的跑偏现象。“说实话，我对车子不是太懂，尤其车底下的东西更加不了解，当时就感觉车子开着很奇怪，毕竟是在开高速，我也很担心，所以赶紧去东阳的一家大众4S店做检查。”郑先生说。结果，东阳的这家4S店检查车辆底盘后发现，原来是后悬架出现了断裂，而且出现断裂的这根悬架上，除了这次出现的断裂外，还有老的断裂裂痕。也就是说，在这一次出现断裂之前，这根悬架已经出现断裂的情况了，只是车主一直没有注意罢了。听到4S店得出这样的检查结果，郑先生感到非常后怕：“高速上都是100公里/小时左右的速度在跑，要是那个时候出现断裂，不是要出大事情了！”另一位在山东临沂的新速腾车主张先生。张先生是在今年3月17日购买了2014款速腾，在6月12日从临沂回家，张先生开着车刚到城南煤气站附近，经过一个小坑后突然感觉“像轮胎没气了”，下车一看，发现是右后悬架纵臂断裂。张先生很疑惑地说：“出事故的时候，车子只开了1252公里，行车速度也不超过50km/h，这么新的车怎么会出现这样的问题呢？”张先生赶紧把车送到4S店进行处理，4S店表示只能更换后纵臂，而张先生在了解到新速腾是把原来的多连杆独立悬架换成扭力梁后，表示希望4S把他的速腾后悬架改为独立悬架，要么就退车。当然，更换成独立悬架的方案4S店没有接受，后来经过多次交涉，4S店最终以18万元的价格回收了这台车。新速腾扭力梁解析：全新速腾后悬挂官方称为创新耦合杆式悬挂，来自中国青年报的消息称“采访大众工程师了解到，由于高尔夫７和新明锐都来自大众最新的ＭＱＢ平台，该平台在研发初期就对悬挂系统做了设计调教，因此即便采用扭力梁悬挂也不会造成任何影响。而相反，由于2013款新速腾是来自大众PQ35平台，该平台在研发初期就是为了独立悬挂而设计，但是要在新速腾上采用非独立扭力梁式悬挂，就不得不增加定位拉杆来保证悬挂的稳固性，一方面增加了成本，另一方面也会带来产品质量问题。正是基于这样的考虑，和市场竞争因素，一汽大众决定将2014款新速腾改回多连杆独立悬挂。”从这位大众工程师的话语理解，2013款新速腾来自本来就是为独立悬挂设计的PQ35平台，大众顶着简配的舆论压力下，宁愿增加成本，重新设计悬挂结构，伴随着可能出现质量问题推出了产品，对大众这种费力不讨好的事情表示费解。国内汽车质量网数据据车人网对于全网监控的数据来看，自日到日，通过汽车质量网关于新速腾前后桥及悬挂系统的投诉新速腾排名第一，投诉案件数量达到591件，而该类投诉排名第二的仅有案件34件。笔者从百度搜索“新速腾断轴”获得相关搜索条目114万多条。而各大汽车网站速腾论坛和相关投诉关于新速腾扭力梁断轴的文章也比比皆是。今日早报、新华网、凤凰网、人民网等网站汽车频道都对这一事件进行过分析报道。类似的新速腾断轴事件在海外也发生过，并在2013年美国市场新2014款Jetta已经对后悬架改回了独立悬架。事件分析-设计缺陷还是原材料质量问题新速腾断轴到底是由于设计缺陷还是某个部件质量问题还没有定论。但通过分析或许能够得到一些线索，新速腾这种创新耦合杆式悬挂在大众车系中只有新速腾这一款车在使用，由于市场竞争形式新速腾在需要推出市场时大众MQB平台还没有启用，但有分析人士称是为了降低成本而使用非独立扭力梁式悬挂，所以2013款新速腾不得不在PQ35平台再进行悬挂改造创新，所以只能在PQ35平台的车身定位点上开发出这种独有的悬挂系统。然后最近推出的高尔夫7和新明锐虽然也是扭力梁式悬挂，却并没有这个问题，是由于这两款车都来自大众新的MQB平台，后悬架结构和2013款新速腾上并不相同。所以2013款新速腾就是新老平台过度车型。另外不光在国内发生断轴事件，海外最早发布此类事件的是巴西，而美国也发生过类似事件，大众也早在去年就把美国在售的新Jetta换装回了独立悬挂。如果是某个悬挂部件原材料问题而并非设计缺陷，国产车型和海外车型使用来自不同供应商提供的车身零部件，却遇到了同样的断轴问题并且断轴位置高度相似，据悉海外首例新Jetta后悬挂断轴报道来自巴西，此车产自墨西哥。而大众在2014改款车型悄然换回独立悬架来看，似乎问题不仅仅来自于一个零部件这么简单。结语：凡是涉及到安全问题都格外受到大家关注，虽然2014款新速腾已经换回独立悬架并开始销售，而2013款扭力梁悬架的新速腾已经累计售出将近50万台，尽管不是每一辆车都一定会出现断轴问题，但可能每一个2013款新速腾车主心里都有一个坎，每次开上路心里都不踏实。近日，继深圳、合肥速腾车主集体维权后，长春的速腾车主们直奔一汽总部组织了一次有力的维权活动。据报道本次车主们和一汽大众部分领导进行了交涉，后者口头承诺了将会在两个月内向全国公布关于速腾质量技术没有缺陷的相关公告，车人网也会继续关注事件报道。
责编：侯睿
分享给你的朋友纵臂为何断/车主怎么办 解速腾召回疑云
文章有更新通知您！
　　[ ]& 近期，如果你在互联网上搜索“”二字，“断裂”、“打补丁”等一系列关键词都会进入眼帘。而在线下，国内多个的车主也聚集在了4S店门口集体维权。究竟是什么让品牌被再一次推到风口浪尖上？归结于10月17日，发布了一则/召回公告（），而其“傲慢”的处理方式则将车主们彻底激怒。整个召回事件存在哪些疑点？断裂的真相是什么？车主希望如何解决问题？接下来又该怎么办？诸多问题，待我们寻求答案。● 召回事件始末：2014年上半年：后纵臂断裂事件被媒体曝光。2014年4月：后实车曝光。（）2014年5月：配备独立后的于4S店悄然开售，全面替换非独立后车型。（）日：-发表“后问题属个案”声明，称非设计制造问题。（）2014年8月：国家质检总局对后问题展开缺陷调查，-表示全力配合。（）日：-宣布召回563605辆，未公布召回原因，解决方案为安装金属衬板。（）日：召开沟通会，展示金属衬板，强调纵臂断裂原因为车辆均遭受过撞击，后是绝对安全的。（）日：宣布对耦合杆式后提供有10年保障，前提是在正常行驶状态下出现问题的车型。（）日：国家质检总局要求-进一步提交召回措施的技术论证材料。（）　　从整个-的召回的事态发展来看，其中有许多疑点和问题待解。究竟导致后纵臂断裂的真正原因是什么？真如所言，配备的耦合杆式后是安全的么？一片衬板真的能把所有问题都解决么？召回的到底能否更换独立后？就上述问题，此前已有多位行业人士和专家发表了看法，我们也采访了业内技术专家，一起寻找问题的真正答案：● 寻找召回事件背后的真相：一、导致后纵臂断裂的真正原因是什么？『质检总局发布的召回公告』　　从质检总局网站上的召回公告来看，并未明确表明其召回的原因是什么，这在以往汽车召回公告中十分罕见。另外，对于后纵臂断裂，中国高层也一再强调，“装配耦合杆式后的新，如果侧后方或者后方曾经受到过冲击，则有可能导致耦合杆式后纵臂弯曲。如未经修理，可能会导致耦合杆式后纵臂断裂”。也就是说，如果车辆没有经历过撞击，那么车辆的后不会断裂。然而，目前官方这样的解释是否能站住脚呢？　　并非所有发生后纵臂断裂的都受到了后方“撞击”　　，一位陕西的车主在车速30公里/小时的行驶状态下，后纵臂发生断裂。当他到4S店维修时，对方告知导致车辆后纵臂断裂的原因是自己一周前发生的一次事故。据这位车主表示，这次事故仅是在别人倒车时，发生的车轮与车轮之前的剐蹭，并非受到剧烈撞击。『央视报道的陕西车主发生剐蹭的截图』『央视报道的陕西车主纵臂断裂截图』　　说到这里，我们不禁要问，到底多大的碰撞能引起后轴断裂？对此，-在回应央视时表示，“造成耦合杆式后纵臂的受伤可能原因包括，车辆以前曾经经历过后方或侧后方的冲击，比如被追尾等严重的交通事故，或者因不合理的倒车车速跨越路肩上而造成的猛烈冲击等等”。然而，从给出的原因，陕西的这位车主的车辆所受到的撞击显然不在官方所描述的范围内。如果就像这位车主所说，只是车与车之间的小剐蹭，那么其后纵臂断裂绝非是由此造成的。　　另外，还有一些车辆是完全没有碰撞，但后纵臂便出现异常的。据投资者报报道，来自浙江的徐先生于日购买了一辆T手动豪华型。今年8月17日，徐先生检查车辆时发现后右侧纵臂有两处裂缝，并伴有油漆脱落现象。　　随后其于8月19日上午接到-客服的投诉回访电话。该客服在解释新后纵臂断裂的原因时称，“新在侧方或后方受到冲撞会引起后开裂，行驶后会出现断裂现像，如果没有受到撞击将不影响使用。”而当其向-客服质疑其车辆没有受到过任何方向的冲撞，为何会有裂缝时，该客服让徐先生去4S店检查车辆。（）　　据上述媒体报道内容，涉及到的车主陈述观点，可以发现，并非所有发生后纵臂断裂的都受到了官方所定义的“撞击”。另外，对于导致后轴纵臂断裂发生的“冲击”，目前给出的定义较为笼统，需要更详细而科学的定义。对于有正常驾驶经验的消费者而言，央视视频中的轻微剐蹭尚不能与“撞击”的程度画上等号，更何况是未发生过任何方向冲撞的消费者，更是对这样的解释感到莫名其妙与不满。　　技术专家：“车在受到撞击后才出现后纵臂断裂”观点并不成立　　带着相关疑问，我们也采访了科技大学汽车工程系的教授，对方表示，所用后为俗称的扭力梁，属于一种。而所用扭转梁是一种特殊形式的扭转梁结构，其扭力梁与后轴线基本重合，即基本不存在扭转臂，这就导致了当一侧后轮跳动时，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，从而使纵臂承受更大的力，这可能是引起后轴纵臂断裂的原因。　　不仅如此，我们也咨询了国内某大型主机厂专门进行底盘研发的专家，他表示，除非是车辆受到非常严重的后方撞击，否则不太会撞到后桥这个部位，尤其是像的这种车。如果是受侧后撞击的话，的后中受侧向力的主要是止推杆。而通过车主曝出的实际案例照片来看，止推杆和里面的橡胶衬套都是完好的，由此可以断定，后纵臂断裂的这些车是没有受到太大侧面撞击的。　　据专家介绍，纵臂是经过钢冲压制造的，这种材料韧性较好，即便是有一点塑性变形，也不应该导致裂纹的产生，从纵臂断口的形状来看，应该是属于疲劳断裂，而非冲击型断裂。　　从以上专家以及的观点来看，对于给出的，“只有在受撞击的情况下，后纵臂才会断裂”的说法显然是不合理的。那么此次后纵臂断裂是否是产品缺陷呢？二、后纵臂断裂是否是产品缺陷？　　从此次发布的召回公告，以及的官方沟通会发布的信息来看，官方始终未承认召回的本身存在缺陷，一直强调产品是安全的。不过，当编辑将官方的“坚持”与其“实际行为”联系到一起时，却百思不得其解。　　已经发布召回公告，缺陷产品属性无疑　　按照《缺陷汽车产品召回管理规定》中的定义，只有售出的汽车产品存在缺陷时，制造才需组织实施缺陷汽车产品的召回。那么既然官方认为产品没有问题，为什么还要走汽车召回流程呢？这次召回究竟又算什么呢？截止目前，官方对此尚未给出回应。　　悄悄为换，给了“耦合杆式安全”论调响亮的耳光『今年4月，报道的配独立后的实车照』　　此外，令人生疑的是，从今年4月起，已默默地将在产的由原来的耦合杆式后更换为了后。试问，倘若召回车辆的后设计是绝对安全的，那么官方为何要为在产车型做出改变呢？在我看来，悄然推出后的行为，无疑给了自己“耦合杆式安全”论调一个响亮的耳光。　　专家观点：耦合杆式后设计有缺陷，“绝对安全”站不住脚　　然而，在技术层面，我们采访到的技术专家也强调，以配备这类形式的后来看，纵臂主要是受扭力、拉力和推力，而纵向力其实并不足以让其断裂，也就是说使纵臂断裂的主要原因很可能是使纵臂来回扭转产生的交变应力，而承受交变应力，代表着该部件在设计前期就存在缺陷。　　另外，在纵臂的结构设计上，我们从技术专家方面了解到，一般扭转梁后上的纵臂结构都是管状，而召回的使用的则是片状，相比之下，管状结构的纵臂具备更强的抗扭力特性。而从目前同样装配扭力梁后的7和新使用管状纵臂的设计来看，显然，已经在平台进化的同时，对结构也做出了更为合理和有针对性的调整。　　对于后纵臂断裂召回事件，清华大学车辆工程系教授宋健曾在接受央视采访时也表示，“一根轴对于小的磕磕碰碰，一般来讲都不会坏的，如果轻微刮蹭就坏了，这个是说不过去的。就是在碰撞不算很强烈的情况下，它就断了，这应该是设计或者制造的问题，而不应该把它归结为使用工况的问题。”　　当然，的耦合杆式后纵臂断裂是否是产品缺陷？按照常理判断，还需要质检总局给出最终结论。不过，从召回管理办法对于“召回”的定义、的“自我行为”以及技术专家的判断来看，至少的耦合杆式后不能称为“绝对安全”。
提示：支持键盘“← →”键翻页
收藏成功！
文章有更新通知您！
你可能感兴趣
汽车之家精彩活动推荐
汽车之家温馨提示您：留言中请不要恶意攻击国家、其他用户及工作人员，不要发布任何广告性质的留言，我们会在第一时间永久封杀违反以上规定的ID。流畅沟通、观点鲜明、善意提醒是我们推崇的良性留言氛围。
留言中所有与交易和团购相关的信息均为虚假信息，与汽车之家无关，请勿相信。
新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&&&&&
变速箱：&&&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李毅：
&&&&外观更有质感，动力系统更善解人意，这是改款速腾最突出的两个变化。从产品层面，速腾依旧是这级别最具竞争力的车型之一，只是至今仍负面新闻缠身的它，未来的前景仍有变数，失去的口碑只能靠降价、优惠来弥补了。
评测编辑-李伟龙：
&&&&如今的速腾换了发动机（EA211），换了后悬架（多连杆），但它还能否换回消费者失去的信任，可就不好说了。但从产品上来看，速腾无论在动力还是舒适性方面，在同级别车型中仍名列前茅。
评测编辑-时睦华：
&&&&万事皆有因果，大众在国内能卖这么好，不是没有道理的。首先，老一辈的桑塔纳、捷达在消费者心中树立了良好的形象，有“老三样”的名气，有皮实耐用的口碑，现在，大众的产品，比如新款速腾，在同级中品质感是超群的。然而，良好的口碑正在被挥霍，速腾就是个典型。消费者的信心还剩多少？等等看它的销量吧。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&我一直把它看做是“三厢版的GTI”，可惜加速成绩还差的有些远，虽然塞进了一台2.0TSI发动机，可变速箱的保护限制还是让它放不开手脚，不过这到也足够了，在乎实用性，还想偶尔刺激一下，可以考虑一下GLI。
评测编辑-胡正
&&&&卖的就是性能，可实测0-100km/h加速成绩却比GTI慢了半秒以上，除非售价低廉，否则意义何在？
评测编辑-罗浩：
&&&&速腾GLI装备2.0T发动机和多连杆后悬架，动力和操控性都比之前的普通速腾有巨大提升，在保留速腾实用性的同时，提供了类似高尔夫GTI的驾驶乐趣，不过它的综合性能还是不如高尔夫GTI，而且文化内涵也要略逊一些。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&速腾终于迎来了这一次换代，并且这次是彻底的改变，过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了，当然遭到质疑的不止这点，减配问题也是让国内用户无法接受的，甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷，不过从实际表现来看，新速腾似乎没有过分的影响日常使用，家用车而已，我们不需要在纠结什么，你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。
评测编辑-胡正
&&&&速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻，但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。
评测编辑-罗浩：
&&&&新一代速腾重点提升日常使用便利性，驾驶感受更加沉稳，各项性能均衡，尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受，但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&速腾刹车就是有问题，从我们06年测试开始速腾始终刹车都不太灵光，我就是速腾车主，我本身对速腾刹车就不满意。其他部分我对速腾挺满意的，尤其那个油耗实在让人心动。
评测编辑-王苦公：
&&&&1.4TSI+7速DSG是一套理想的动力方案，动力和油耗达到最佳的平衡点，这不是一句空话。我们应该感谢大众汽车，让普普通通的用户不用花大价钱也能用上全球最尖端的技术。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&1.4TSI+DSG让我们看到省油的秘籍，同时也认可了它动起来的优势！对它的这套动力系统还是满意的。在技术上，速腾在进步，大众的精髓得到延展，但配置上速腾开始有些退步，希望厂家三思。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&停产之前的这个车价格很合适，并且8.2秒的成绩完全突破了我的预期。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&老款速腾的这台1.8T发动机虽然不怎么先进了，但到目前为止也还是比较高效的动力系统，而且给人感觉似乎更皮实。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&虽说1.8T发动机对于现在来说技术不算先进，但真正的性能表现还是可以超越新的1.8TSI发动机的；动力的初期没有扭矩限制，速腾1.8T可以从始至终的畅快！同时，这也是性能表现上与速腾冠军版的最大区别。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&挺好一个车，非得弄莫名其妙无法彻底关闭的电子限制来恶心你，真是很让人失望。不知道一汽-大众看到社区里到处都是关于起步被毙扭矩的说法有没有想法？
评测编辑-王苦公：
&&&&不比不知道，原来冠军版还还真没老款1.8T快。不过能到8.5秒也算很不错了，起码紧凑型阵营中，除了自家兄弟明锐，也没几个能快过它的。不管怎么说，发动机先进了这是好事，就是卖得贵。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&按理说，速腾车型在1.8TSI遇到手动变速箱时应该就是当前最强的量产版了，不过外显完美的黑速腾在性能上也是有疑点的，电子系统的干扰让它缺少老1.8T的痛快感，这也直接影响到加速能力。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&速腾豁宽的225mm轮胎大大影响了1.8TSI发动机的扭矩，起步的软绵绵让我顿时失去了兴趣。当然了，轮胎宽了刹车肯定会有提升，比普通版1.8T短了5米的刹车就是最好的证据。最后再谈一点，作为最强版本的速腾，我认为自动冠军版配置有点低，应该还原回06年那批高配速腾的配置。
评测编辑-王苦公：
&&&&很不错的一款车，性能均衡。1.8TSI发动机并没有在动力上带来特别突出的表现，不过在目前国产的紧凑型车里也能名列前茅了。冠军版带有一点限量版或者说是特别版的意思，一般这就意味着这款车销量不会太大，但好像配置方面并没有体现出作为特别版的特别之处。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&说实话，对速腾冠军版的印象还真是挺不错的，基本上喜欢动感座驾的年轻人都会满意，原因就是它的动力系统与全面运动化的风格都很到位，貌似继续改装都有些画蛇添足。尽管宽胎影像了动力的发挥，但从平衡性角度来看，我宁愿要一个安全性更突出的结果。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&第一批速腾的质量完全没的说，配置爆高，虽然价格也是高的离谱，但是我认为完全对的起素质。尽管后来存在减配的行为，但是这不能抹杀第一批速腾的超高品质。
评测编辑-王苦公：
&&&&速腾的上市标志这大众宝来车系又提升到了一个新高度，不管是内饰工艺还是车身强度都达到了前所未有的程度。从新校调过1.8T发动机更加平顺，改用了多连杆式的后悬使操控性明显提升，也彻底解决了老宝来弯道稳定性不佳的弱点，赛道测试充分证明了这一点。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&精湛的制作工艺、高科技的配置以及出色的性能为速腾优秀的品质做了完美的诠释，而全新的6挡手自一体变速箱、重新调校后悬、让人满意的灯光系统和完全够用的后座空间使宝来为人诟病的地方完全消失，对于注重内涵和品质的消费者，速腾绝对值得选择！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
速腾相关视频
手机/平板电脑上看汽车之家
文章有更新通知您！
汽车之家客户端
精彩内容随时看