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上塘高架变“亮” 中河立交更“蓝”
中河上塘高架亮化启动
&&& 杭州城管委官方微博近日发布“中河上塘高架将整体实施亮化”。
&&& 怎么亮？费钱吗？
&&& 杭州市城管委亮灯中心工程管理科工作人员说：亮化方案增设的都是景观灯，只在周末和节假日晚上使用，跟路灯不是一个概念。
&&& 中河上塘高架亮化方案分为中河高架段、中河立交段、上塘高架段三部分，每一段方案都不同。
&&& 中河高架段：从体育场路到复兴立交。
&& &亮化方案以修复为主，从外观上来看变化最小。目前，中河高架上除了路灯，桥面两侧分别有两组光源，一组用来照射防撞墙外侧，另一组用以照射桥的底面。现在，桥两侧的光源有部分破损严重，市城管委亮灯中心正在就项目进行招投标，预计年底前完成整个修复亮化工程。
&&& 上塘高架段：从朝晖路到石祥路。
&&& 根据亮化方案，上塘高架将跟中河高架一样，在桥的两侧各设置上下两组景观灯,朝上的光源照的是防撞墙外侧，朝下的是照向桥底面。
&&& 该段亮化工程预计今年年底前可以完成一部分。
&&& 中河立交段：运河到体育场路。
&&& 这段变化可能最大，目前设计是在匝道内侧增加LED照明灯，初步选的是湖蓝光源。等所有灯亮起来的时候，运河水跟湖蓝色的光交相辉映，将成为杭州的一道漂亮夜景。
&&& 通过交警审批之后，三个路段的亮化工程将选择夜间施工，对交通影响不会太大。
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主办：中共杭州市拱墅区委员会 杭州市拱墅区人民政府&&&承办：拱墅区政府办公室&&拱墅区电子政务办公室地址：杭州市台州路1号1221室&&&&备案证编号：浙ICP备号技术支持：杭州瑞成信息技术有限公司5月24日起 每天12点至19点体育场路不能右转上高架
日 07:45:25 星期二　　来源：每日商报
错峰限行实施后，由于中河高架南向北庆春路上匝道口白天封闭，大量南向北的机动车改走体育场路中河路口上高架。因此，梅登高桥一带已经成为了驾驶员不到万不得已都不愿意经过的地方。
昨天，记者从交警部门得知，为缓解该路口的拥堵状况，5月24日起对该路口将进行新的交通组织调整。从5月24日起，体育场路中河路口每天的12点至19点将禁止机动车东向北右转上高架，进入地面的车辆仍可右转。也就是说，从杭州体育馆方向往西行驶的车辆在规定时间内将不能右转上高架。
与此配合的还有两项措施，一个是中河路体育场路南口将变为四车道，其中右转车道内将允许左转公交车借用通行。而到了晚高峰时段，体育场路中河路西口还将开辟一个西向北的左转潮汐车道，将路口的车道总数扩展为六个。
这一卡，车辆得绕行1公里才能上高架
一旦禁止体育场路上的车辆东向北右转上高架的话，车辆想上高架，至少得绕行1公里。最近的上高架的口子在环城北路上，车辆必须开到中山北路右转后方可进入。
如果从体育场路东面开过来的车辆想在体育场路这个口子上高架，就必须在直行过了体育场路中河路口后，立即调头，通过西向北左转上高架了。
交警：禁止右转是为了给高架“喘息”的空间
对于这一次的交通调整，交警部门表示，庆春路上匝道白天封闭后，大量的车流往这里上高架，根据相关数据的统计，在一个交通信号灯周期内，东口右转上高架的车辆16辆/3分钟；南口直行上高架的车辆35辆/3分钟；西口左转上高架的车辆31辆/3分钟。而这一路口上中河高架的匝道只有一个车道，因此，很难及时消化车流，以致影响到体育场路中河路口车辆通行。
为此，有必要对上高架的车辆总量进行一定限制，使上高架的车辆在每个交通信号周期内有一个“喘息”的空当，从而使下一个交通信号周期被放行上高架的车辆能比较顺畅地通行，提高绿灯初期的通行效率。
自错峰限行以来，中河上塘高架一线，已经在一定的时间内封闭了南向北庆春路上匝道、省人民医院上匝道，环北立交东向南、西向南上匝道。而相关统计也表明，机动车的高增长率即将削平错峰限行所减少的车辆。高架似乎离成为停车场又不远了。
作者：张玎
编辑：袁芳
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杭州市区道路新“堵王” 德胜高架（莫干山路-上塘路段）
　　秋石高架三期，到昨天已开通一月有余，而城西的余杭塘路二期和紫金港路隧道开通也已半个月。这三条骨干级道路，给杭州的交通带来了怎样的影响？
　　昨天，杭州市建委下属的综合交通研究所拿出了今年1月份的交通月报，根据他们的跟踪监测，这一月来，杭州南北向主要通勤道路，甚至路网早晚高峰平均拥堵指数，都有不同程度下降，显示上述三条道路尤其是秋三，对市区路网交通整体情况改善效果非常明显。
　　但同时，一些东西向转换道路也出现新的拥堵。像德胜高架(莫干山路-上塘路段东向西)以日均严重拥堵8.3小时，成为杭州市区道路的新&堵王&。
　　南北向：车速普遍上升晚高峰改善为&轻度拥堵&
　　中河-上塘高架，很多人深有感触，这段时间明显通畅很多。有一次我18：00左右从上德立交到杭州日报，平常有可能走20分钟，那次六七分钟就到了，时速60-70公里。
　　而数据显示，整个1月份，中河高架流量下降了5%，车速提升17%。其中体育场路-文晖路(北向南)日均拥堵时长4.2小时，环比减少5.3小时，晚高峰车速由20.0公里/小时上升至32.8公里/小时，增幅高达65%。
　　交警高架大队认为，这主要是因为秋三开通后，起了很好的分流作用，之前一窝蜂挤在中河高架上的车辆有了第二个选择。
　　同时，因为秋三的开通，一些南北向地面道路，譬如东新路-建国路、绍兴路-环城东路、机场路-凯旋路、新塘路等，普遍&流量下降15%-30%、车速上升10%-20%&。
　　过江通道方面，钱江三桥通行能力提高，流量、车速同步上升，严重拥堵时长由2.8小时缩短至0.7小时。
　　总体来说，路网早晚高峰平均拥堵指数环比由5.8下降至4.7，晚高峰交通状态由&中度拥堵&改善为&轻度拥堵&。
　　东西向：堵情加重德胜高架(莫干山路-上塘路东向西)成为新&堵王&
　　随着&秋三&发挥作用，一些与&秋三&相交的东西向转换道路，也相应出现了拥堵。
　　譬如德胜高架西段，以前从北部出来要往城西去的车辆，一般会在德胜路和东新路口下，走地面道路，而现在可以一路走秋石高架再转德胜高架，这也导致德胜高架(莫干山路-上塘路，东向西)成为今年1月份的新&堵王&，日均严重拥堵持续时长高达8.3小时，环比增3.3小时。
　　德胜高架这一段以前就很堵，高架在保m路口这里下地，并设了一个红绿灯，就像一道闸门突然把洪水拦住，激起的涟漪绵延数百米。
　　要缓解德胜高架这一路段的堵情，还得靠文一路地下通道，也就是说，从教工路这里一直往西打地道，到紫金港路出来，这样今后由东向西从高架下来的车流，就可以毫无遮拦地继续往西&泄洪&。文一路地下通道目前已开工，计划2018年完工。
　　还有庆春东路也是同样的情况，因为有很多车辆要由此上&秋三&，导致庆春东路流量大增。其中秋涛路-新塘路段(东向西)拥堵列第二，日均拥堵6.9小时，环比增4.3小时。
　　城西：文一西路、古墩路比以前畅通
　　至于城西，在拥有了余杭塘路二期和紫金港隧道后，对邻近道路分流作用初现，文一西路、古墩路车速上升15%-20%。
　　主城区最快的公交车：41路
　　主城区公交车平均运行速度，早高峰为14.4公里/小时，晚高峰为13.9公里/小时，环比基本持平。公交与社会车速比平均为0.63。
　　设置公交专用车道的道路，社会车速环比上升5.1%(由21公里/小时上升至22.1公里/小时)，公交车速环比上升4.1%(由14.5公里/小时上升至15.1公里/小时)；公交与社会车速比平均为0.68。
　　主城区内，平均运行车速最高的线路仍然是41路(皇朝花园--东新园小区)，高峰期平均运行车速达20公里/小时以上。此外，29路、198路、34路、35路、185路、111路、185路等的平均运行车速也在17公里/小时以上；
　　公交运行车速最快的通道分别是古墩路、艮山西路、东新路、登云路等。
　　最新十大拥堵地面道路
　　在秋石三期开通影响下，南北向地面道路的车速普遍上升，如环城西路、延安路、中河上塘地面路、秋涛北路等已被挤出&前十&，而文一路、庆春东路等东西向转换道路，排名上升。
　　晚高峰
　　最堵的十条路
　　1庆春东路
　　2教工路
　　3古翠路
　　4文一路
　　5湖墅路
　　6文二路
　　7紫金港路
　　8莫干山路
　　9建国路
　　10庆春路
　　早高峰
　　最堵的十条路
　　1文一路
　　2教工路
　　3古翠路
　　4文二路
　　5湖墅路
　　6庆春东路
　　7建国路
　　8庆春路
　　9莫干山路
　　10曙光路
　　1月份这4条道路空了
　　1.中河高架流量下降5%，车速提升17%。
　　2.钱江三桥通行能力提高，流量、车速同步上升，严重拥堵时长由2.8小时缩短至0.7小时。
　　3.文一西路、古墩路车速上升15%-20%
　　这两条道路最堵
　　1.德胜高架(莫干山路-上塘路，东向西)日均严重拥堵持续时长高达8.3小时。
　　2.庆春东路秋涛路-新塘路段(东向西)拥堵列第二，日均拥堵6.9小时。
　　公交车速最快的4条通道：
　　古墩路、艮山西路、东新路、登云路&
&　　记者 陈奕
编辑:来源：都市快报
浙江省十二届人大三次会议将于本月21日开幕；省政协十一届三次会议将于本月20日开幕，会期5天。[]瞄准高端要素借梯登高 德清深度接轨杭州都市圈
评论: 0|原作者: 颜伟杰|来自: 德清新闻网
摘要: 在德清，谈起杭州，不少人喜欢用“一桥之隔”来形容。的确，如果驱车从杭州市中心的体育场路入口驶上上塘高架，正常情况下50分钟不到就可以开到德清。德清，名副其实处于杭州“一小时都市圈”内。 　　拉近的距离为经 ...
&&& 在德清，谈起杭州，不少人喜欢用“一桥之隔”来形容。的确，如果驱车从杭州市中心的体育场路入口驶上上塘高架，正常情况下50分钟不到就可以开到德清。德清，名副其实处于杭州“一小时都市圈”内。
　　拉近的距离为经济要素的密切流动提供了更多可能。从早期的“星期天工程师”到“科研生产联合体”，再到今天资本、人才、信息等经济要素的深度融合，主动对接杭州都市经济圈的德清，为自己找到了转型升级最有效的着力点。
　　统计显示，今年前三季度，德清全县实现生产总值214.8亿元，增长11.1%；规上工业产值578.6亿元，增长22.3%；固定资产投资133.4亿元，增长27.7%。
　　杭资企业竞相落户德清
　　213家杭资规模企业！这是我们在德清发改委看到的一个令人印象深刻的数据。比数字更让人印象深刻的是，杭资企业已成为德清产业转型升级的中坚力量——
　　目前杭资规模企业占德清规模企业总数的36.2%，杭资规模企业工业产值占德清规模企业工业产值比重为39%，在德清100家行业龙头骨干企业中，47家为杭资企业。
　　随着这批杭资企业的落户，“德清制造”的形象发生深刻变化。眼下正在德清临杭工业园紧张建设的天马产业园，规划面积900多亩，总投资30亿元，建成后将成为国内领先的集材料、重型数控装备和精密轴承为一体的科研、生产基地，形成2200万套精密轴承、300台数控机床的生产能力。
　　“同城效应”在发酵。陈国柱是浙大电气工程学院教授，如今他已把工作重心放在了德清，每周都有四五天在德清。今年6月，圣航科技与陈国柱所在的学院签订战略合作协议，学院以技术入股方式参与产品创新研发。“德清和杭州完全是同城的感觉，从杭州家中到德清上班与到学校上课所花的时间相差无几。”陈国柱说。
　　产业趋优，环境也趋优。如今，去过德清的杭州人越来越感受到，莫干山脚下的德清，与杭州的气质越来越像。在德清，规模最大的中心商业街区就叫做“杭州后街”。迪欧咖啡、豪尚豪牛排等杭州知名品牌店的陆续亮相，休闲生活的氛围让身处这条人流熙攘商业街的人，顿生身处杭州的错觉。
　　德清企业注入“杭州因子”
　　“毗邻杭州的德清，同样可以享受省城人才、科技、市场等优质资源。”在欧诗漫集团产品展厅，董事长沈志荣说，早在2004年，欧诗漫集团就与浙江大学合作，在国内成功研制出了纳米珍珠粉。
　　正是这次合作，让欧诗漫能够把一颗直径7毫米的珍珠，打磨到“平均每个中国人可以分39.38万粒”的细腻程度，而欧诗漫的珍珠化妆品也彻底摆脱了国内市场同类产品低水平竞争的窘境，犹如“灰姑娘”摇身变成“白雪公主”，成为国内化妆品行业的新贵。
　　“欧诗漫”只是一个缩影。在德清，有相当一批本土企业，靠传统行业起家，今天也仍被视为传统制造企业，但其产品今非昔比，发展方式也从过往的成本导向转变为知识导向，而在这种转变中，“杭州因素”处处可见。
　　与“欧诗漫”一样，浙江五龙新材股份有限公司是家老资格建材企业。董事长宋云昌介绍，最早公司做的产品是“油毛毡”，现在变成了环保型高效减水剂，这种被广泛应用于高楼、高铁、电站等大型基础设施，不仅可以增强水泥硬度，还不影响水泥寿命的材料，属于新材料的范畴。帮助老宋完成产品产业升级的，就是来自杭州高校的科技人员。
　　融入都市经济圈，为德清一批企业打开了新的发展空间。2009年欧诗漫集团销售收入不过两亿多元，去年已经突破10亿元，一举名列全国化妆品企业十强的第五位。
　　两地联动布局新兴产业
　　上塘高架南庄兜高速入口附近，立着两块广告牌：一块画着德清杭州相距33公里，告诉你德清离杭州有多近；另一块写着浙江省地理信息产业园身处德清，则折射出周边县市承受杭州经济辐射的变化。
　　德清不仅承接了杭州制造业产业的转移，如今，越来越多的杭州先进装备制造业、现代服务业也主动落户德清。
　　今年4月，浙江通航航空产业有限公司正式入驻德清通用航空省级高技术产业基地。除了在德清建设一个年产100架直升机的生产制造厂，全省首个集直升机培训、托管、维修、服务于一体的通用航空运行基地亦同期筹建。通航公司总经理李明华说，德清是浙江省目前唯一的通用航空产业基地所在地，且地处国内富裕人群集中的长三角腹地，渴望“驾驶直升机上天”的航空爱好者众多，市场潜力巨大。
　　尝到辐射之“福”的德清人又在着手新布局，一座占地5平方公里的科技新城今春已在县城南面启动。经罗兰•贝格咨询公司和新加坡CPG集团战略咨询和规划，这里将专门打造研发、设计、创意和信息等综合性产业高地。截至目前，科技新城已经引进了中渔(福建)通信有限公司、北京国遥新天地信息技术有限公司、武汉飞燕航空遥感技术有限公司等地理信息产业相关企业29家。
　　同样，在规划面积30平方公里的德清经济开发区，凭借毗邻杭州的区位优势，浙江边锋首个软件开发项目成功签约，日本森岛、易科数码……当这些科技含量高、占地少的项目纷至沓来，开发区的“科技引擎”越来越强劲。
　　无需扬鞭自奋蹄，德清正在对接杭州都市圈中释放新的梦想和激情。
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上塘高架北向南，近体育场路下匝道路段的交通，频遭插队、刮擦的干扰。
杭州交警回应本报记者：存在这一问题，的确与部分司机“巧用”道路通行规则有关系。但是，此处的通行规则，已没有更改的余地。
在交警的回应中，这段道路由于两方面原因，无法再做通行规则的修改。
我们也制作了一张图，为各位交警眼中，该路段的症结所在。
原因一：高架主线变成下行通道
通过图示，我们看到，车道1、2，为上塘高架北向南的主线。车道3、4，则为文晖路北向南的上匝道。
上塘—中河高架的北向南方向，全程基本为双车道通行的。
“可是，沿着车道1开到尽头，就是体育场路下匝道了，”杭州交警说，“我们不可能把这条车道变为下匝道专用道，否则主线就剩下一条车道了。”
其实，这个问题，困扰交警已经有几年的时间了。但经过测试，虚线（允许变道）设到哪里，变道行为的高发点就到哪里。
“进一步说，车道的实际情况，已经决定了这个下匝道附近，必然有一个堵点，”杭州交警说，“堵点的原因，就是因为车辆必须变道，才能继续沿高架行驶。”
原因二：文晖路上匝道的车流大
有人提出，文晖路上匝道的车道3，上了桥以后，就变成了高架主线。是否可以诱导车道2的车流，尽早驶入车道3？以此类推，车道1的车流，提早诱导入车道2呢？
“下匝道变道频繁的时候，就是高架车流量大的时候。而在这种时候，城市的道路交通肯定是整体繁忙的。”交警解释。
也就是说，如果不保证地面车辆可以通过车道3正常驶入高架的话，车流挤压，就会影响到距离匝道仅170米的文晖路上塘路口。
“所以，实际情况不允许我们过度利用车道3。”交警说。
建议：谨慎驾驶最重要
归结上述两点，这个堵点的根本原因，在于高架道路的设计缺陷。
交警建议，各位行驶在车道1，但仍要继续沿高架行驶的司机，应该尽早变道进入车道2。而且，行驶过程中，也应该提前观察前方路况。
“离下匝道越近，变道行为越是频繁。如果看到前方已经有车辆缓行，准备变道的话，也应该注意提前变道，而不要跟风扎堆。”
提醒：交警已加大巡查力度
目前，交警高架大队已在下匝道附近，设置了定点的交警执勤岗。且保持每天至少8小时有民警定岗执勤。
“通常，此处发生一起轻微事故，30秒赶到现场，2分钟内引导车辆驶离。”交警告诉记者。
另一方面，交警也在该下匝道附近，布置了动态监控。须提醒变道的司机：在变道引发的交通事故中，大部分情况下，变道车辆是要承担全责的。来源：杭州日报&&&&作者：&&&&编辑：朱捷&&&&
&&&&消费者可致电杭网汽车热线3或通过邮箱double_新浪微博@杭州网，@车行杭州及微信号hangzhouwangbbs投诉汽车质量问题。
&&&&如您遇到车商履行合同约定问题、维修服务收费不符、假冒汽车用品、无故加价等欺诈问题也欢迎您投诉。
&&&&注意：在投诉时内尽可能详细地填写购车时间、地点、具体故障等描述，并填写个人真实联系方式以便跟踪回复沟通。（联系方式仅限于工作人员，不会泄漏给第三方）
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