精益生产是哪个企业发明的？_百度知道
精益生产是哪个企业发明的？
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精益生产是丰田企业生产方式衍生出的一种管理哲学。精益生产的英文名为Lean Production，在国内一般简称精益生产为精益，它是一种利用杜绝浪费和一种无间断的作业流程，精益生产与传统的分批式和排队等候生产方式有着非常大的区别。
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精益生产衍生于日本丰田生产方式(Toyota
Production
System)，简称为TPS。 强调通过不断的改善活动，以提高企业的素质，创造利益，持续增长。具有实践重于理论，实绩与效果重于过程的色彩。它是在实践的过程中归纳出来的体系。
丰田喜一郎于日，从丰田自动织机制作所独立出来，成为一家拥有1200万日元资本金的新公司”丰田自动车工业株式会社”。
日本是个自然资源贫乏的国家，丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。因此新公司成立后，他马上就在研究开发方面为汽车技术的革新倾注了自己全部的精力。
1941年（昭和16年）12月，太平洋战争爆发，生产汽车所必须的原材料进货一天比一天困难。物资和劳动力也都出现了令人绝望的短缺。在这种情况下...
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出门在外也不愁丰田生产方式（TPS）/精益生产（LP）的产生_新闻中心
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丰田生产方式（TPS）/精益生产（LP）的产生
来源：生产与运作管理教程&&&&作者：齐二石等&&&&添加时间： 17:34:00&&&&点击次数：1539次
　　一．特定的社会历史背景　　丰田汽车公司诞生于20世纪30年代，最初的丰田汽车公司生产的是粗糙的运输工具，其产量、性能和生产效率远不及美国福特汽车公司。丰田汽车公司在时至第二次世界大战结束后的一段时间里，一直是规模相对较小，生产能力较弱的家族式企业。　　丰田汽车公司创立过程中，经历了两次世界大战，日本在第二次世界大战中以战败告终，使日本经济受到重创。当时，丰田公司创始人丰田喜一郎（Kiichiro Toyoda）非常担心，美军的进驻可能使他的汽车公司关闭。但事实刚好相反，美方认为需要卡车以帮助战后重建的日本，因此，美国甚至帮助丰田公司重新开始生产卡车。当日本经济在美国扶植下开始重振时，丰田的汽车订单源源不断。但是，严重的通货膨胀使日元大幅贬值，向顾客收账变得十分困难，使丰田汽车公司的现金流极其窘迫，甚至在1948年一度出现负债为总资本额8倍的悲惨局面。　　为了避免破产，丰田采取了严格的成本削减政策，包括经理人和员工自愿减薪，以避免裁员。但这些尚不足以解决危机，公司最终还是要求1600名员工自愿“退休”，导致了员工的罢工和示威。　　丰田汽车公司创立之初，一直在寻求建立日本特定环境下的有效生产方式。丰田喜一郎在公司成立之初曾率团造访当时最有名的美国福特和通用汽车公司，学习其大规模生产方式（Mass production system），如研究装配线和输送装置、改进精准机械工具等，以其改进自身的生产状况。与此同时，丰田已经认识到日本市场的狭小和需求的复杂性。丰田公司后来的继任者丰田英二（Eiji Toyoda）和他的经理人们，在1950年到美国汽车工厂进行了为期12周的系统考察。他们惊讶地发现，福特式大规模生产方式在20年间并没有发生多少变化，而且事实上，这个生产方式本身存在很多缺点：以高成本的设备和员工，不间断的生产和工作，从一个流程中产生大量的产出，停滞在缓冲区，然后运送至下一个更大规模的设备流程，再产生新的库存。大规模生产方式就是以这种形式来获得较低的单位平均成本和“效率”的。这种工作场所缺乏管理和控制，到处可见到大型起重和搬运设备运送大批原材料，工厂看起来更像大型仓库。　　经过分析，丰田管理者认为，丰田公司根本不可能采用这种大规模生产方式，原因主要有：第一，丰田公司面临的主要是国内市场，需求是多样而复杂的，生产过程需要频繁变更。第二，丰田公司必须在同一工厂生产多种产品，而不能像福特公司那样在一个工厂长期只生产一种“T”型车。第三，丰田公司没有足够的资金扩建厂房、仓库和购买更精密的加工设备。第四，日本工会的强大压力，不允许公司随便解雇工人。第五，大规模生产方式事实上是不经济和低效率的。　　所以，丰田必须寻求新的途径和方法，建立更具灵活弹性，并确实提高生产效率和降低成本的生产方式。　　二．家族式的务实与干练作风　　研究丰田模式，不能不了解丰田家族。丰田家族的辉煌始于丰田佐吉（Sakichi Toyoda），丰田喜一郎的父亲，一个了不起的发明家。　　在当时的日本，以织布为主要产业。丰田佐吉出身于名古屋郊外的一个偏僻农村，他从小跟随父亲学习木工，后来他将这项技艺应用到设计建造织布机上。1894年，他开始制造更便宜，性能更佳的手动织布机。当他发明第一台动力织布机时，还没有电力供给，因此，他把精力放在当时发电的蒸汽引擎上。丰田佐吉买了一部蒸汽引擎，用以发动他的织布机，经过反复试验，从错误中学会了如何使他的动力织布机运转，这种从试验中获得成功的方法称为丰田生产模式的基础之一――现地现物。1926年，丰田佐吉创立了丰田自动织布机工厂（Toyoda Automatic Loom Works），是后来丰田汽车公司的母公司。丰田佐吉孜孜不倦地研究、发明，制造出了精巧的自动织布机。在众多发明中，有一项是当纺线断掉时，织布机会自动停止运转的特殊装置。这项发明就是式两大支柱之一的自动（主）化（Jidoka）。丰田佐吉一生都是优秀的工程师，被誉为“发明大王”，对丰田公司的巨大贡献是他热衷于持续改进（Kaizen）的工作理念与方法，并最终成为丰田模式的主要理念。　　丰田佐吉洞察到了世界的变迁，预知动力织布机终将退出历史舞台，而汽车制造将变成为新的主导产业。因此他派儿子丰田喜一郎负责创建汽车公司。但其目的并非在于赢利，因为当时他已经在全球织布机领域树立不朽的丰碑，而真正的意图是希望儿子有机会为世界做出贡献。　　丰田喜一郎在日本最高学府东京帝国大学学习机械工程专业，专攻引擎技术。他效仿父亲的学习和创作方法，是一个百分之百名副其实的工程师（其儿子丰田章一郎所言）。他曾写道：“如果我们的工程师是那种没把手洗干净就坐下来吃饭的人，那么，我对重建日本工业的能力将不抱什么希望”。丰田喜一郎以他父亲的理念与方法为基础，创立了丰田汽车公司，但加入了自己的创新，最突出的就是准时生产（Just in time）的概念，后来成为式的另一大支柱。　　丰田喜一郎在战后经济萧条而裁员引起的危机中，毅然为公司的失败承担责任，并辞去公司总裁职位。他个人的巨大牺牲使员工的不满得以平息，但是丰田每个人都知道他的所作所为及理由。迄今，丰田的理念是“超越个人利益，为公司的长远利益着想，并为问题负起责任”。　　丰田英二――丰田喜一郎的堂弟和继任者，同样毕业于日本东京帝国大学机械工程专业。在丰田喜一郎的授命下，丰田英二组建一支团队，为丰田的产品提供服务，更重要的是进行机械工具研究。与丰田佐吉、丰田喜一郎一样，他始终坚信成事的唯一之道是自己亲自动手、勤奋努力，当挑战来临时，解决方法就是尝试――从中学习和成长。丰田英二后来担任丰田汽车公司总裁，继而出任董事会主席。式，就是在丰田英二的领导下全面构建起来的。　　三． 与设计　　式的成功源于丰田人的不断学习和思考，同样源于不断的探索实践和系统创新。　　丰田佐吉提出的持续改进的理念源于一本书的影响。塞缪尔 斯迈尔斯（Samuel Smiles）撰写的《自助》（Self Help），1859年在英国出版。该书宣扬勤勉、节约、自我改善等美德，并列举了一些伟大发明家的故事，如发明蒸汽机的瓦特。自P化和持续改进等方法与理念正是基于此而创造的。　　丰田喜一郎与大野耐一（Taiichi Ohno）等访问美国时，曾观摩过位于密歇根州的福特工厂，并仔细研读了亨利 福特的著作《今日与明日》（Today and Tomorrow）。在这本书中，福特就倡导维持整个流程无间断地制造和输送原材料、流程标准化及杜绝浪费的重要性。但可惜的是没有在他自己的工厂里实现。他们也走访过美国的超级市场，从顾客购买和货架及时补货中受到启发。以看板（Kanban）系统为基础的准时化生产系统以及后来的许多改善活动，都从上述过程中受益匪浅。　　式的产生除了受福特等影响外，二战后，美国的工业工程技术与方法以及戴明、朱兰等质量专家在日本的传道，使丰田学到了更完善的系统解决问题的方法、理念和改善技术。大野耐一和他的团队从工厂的实地研究中建立起新的制造系统与管理制度，发展出一个适用于制造业或服务业的新模式，它以全新的方式看待、了解与诠释生产流程，它优于大规模生产方式。到20世纪60年代，式已经成为所有类型企业可以学习和应用的理念。　　四． 方式的提出　　1985年，美国麻省理工学院的技术、政策与工业发展中心成立了由D。 Roos、J。 P。 Womack和D。 Jones等人组成的小组，开始了一项名为“国际汽车计划（IMVP）”的研究项目，对日本汽车公司的生产方式进行了详尽的研究，并与其本国的大量生产方式进行了比较分析，发现式是如此的高效率，用“精益（Lean）”的概念，以示与传统生产方式的显著性区别。Lean，原意为“C”，即不存在多余的或浪费的，因而是精干的、核心的。“精”乃完美、周密，意为高品质；“益”乃好处，指利益的增加，也有精益求精之味。1990年，詹姆斯 P。 沃麦克，丹尼尔 T。 琼斯等在他们的研究著作《改造世界的机器――的故事》（The Machine That Change the World：The& Story of Lean Production），第一次以 （Lean Production，LP）的概念精辟地表达了方式的内容。该书的出版及被翻译成多种语言，使方式成为制造业领域广为传播的先进制造管理模式。1996年，詹姆斯 P。 沃麦克，丹尼尔 T。 琼斯又在《精益思想》（Lean Thinking） 中，提出了包含定义顾客价值、确定价值流程、建立无间断操作流程、拉动式生产系统、追求尽善尽美5个渐进过程的精益思想，前瞻性地分析了精益管理的未来趋势。2004年，美国密歇根大学教授杰弗里 莱克 （Jeffery K。 Liker） 著书《丰田汽车案例》（The Toyota Way），精辟概括了式/方式的14项管理原则，更深刻、全面的阐述了这一管理模式的精髓，称其为加速流程、杜绝浪费、改善品质的典范。标签：&&&
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——自主品牌会有“丰田”出现吗
任何事物都一样，长江后浪推前浪，先入者有先入者的优势，后发者有后发者的追赶与努力。因此，技术一代代进步，世界才会精彩无比。
代表速度与激情的汽车，在此方面更是体现得无与伦比的精彩。1886年就发明了第一辆汽车的奔驰说：we do not need to invent a good story - we write history since 1886.” （我们不需要去编造一个动听的故事-自从1886 年我们就书写了历史）。其实历史永远是都是努力者在创造，因此，后来者也是历史的书写者。奔驰之后，福特、VOLVO、通用、雷诺等可视为汽车公司的第一梯队，而日本的丰田，则可视为超越前者的第二梯队。
自从二战后打入美国市场开始，伴随着价廉物美的丰田汽车行走在全世界，丰田的名字响遍了全球。“车到山前必有路，有路就有丰田车”的广告是如此地深入人心，妇孺皆知，丰田的风头俨然已盖过了第一梯队。
丰田之所以是丰田，就是因为他本着的理念与众不同，那就是，始终要造出消费者喜欢的产品，且全球同一品质，绝不含乎。丰田的精益生产模式全世界的企业都在学，可是谁家也学不到精髓。为什么？其实说穿了，就是品质第一，质量是最优先的追求。
丰田再优越，同样有后来者想要创造历史。于是，韩国现代以及更后来的中国自主品牌群体，开始了第二次、或者第三次超越。抛开韩国现代不谈，因为那是别人的品牌，因为人家也的确比我们做得好，走在我们前面很远。我们现在看到的是，自主品牌在取消各种扶持政策之后，市场销量连续下滑，而合资不停地价格下探，市场下探，自主品牌似乎进入了一次艰难时刻。
全国第三大车展广州车展就要如约而来。
车展对于各车企来说，不啻是一场大战。而现在，正是大战的前夕，激流暗涌。各家会有什么新车型出现，谁家展台会在观众前惊艳亮相？当然，还有一个更深层次的问题就是：这些自主品牌里，有谁会是未来的丰田？
反观中国自主品牌这些年，一开始的模仿抄袭不可避免，（丰田发展之初，也是如此。丰田当时坚持的理念就是：省料省能源，抄袭永远比创造重要。但是，在最初的日冕皇冠受不住美国客户高速度长距离的使用而败下阵之后，丰田检点自己，改造方略，注重技术创新，品质第一，全球统一标准，从而屡战屡胜，直到今天成为世界汽车巨无霸、不倒翁。）但是在今天，模仿抄袭注定行不通了，二十多年的汽车社会化，十年入世，消费者的理念已与往日不同，再者，中国大地上，有着太多的品牌可以选购，如果再不注重质量，一着不慎，满盘皆输！
站在巨人肩膀上才能看得更远。
在所有自主品牌中，奇瑞，吉利，长城，比亚迪等各有所长。但是，吉利和长城是佼佼者。无它，就是坚持质量第一的原因。人们都以为吉利是收购了VOLVO才品牌得以提升，其实早在收购之前，吉利就已经完成了华丽转身，其产品，无论从外形还是内在质量，都与以前不可同日而语。而长城，也许是一开始造皮卡、SUV都因为市场需求，所以造得特别厚实可靠。进入轿车领域以来，质量更是成了头等大事。每天早上七点半之前，长城的员工会发现，他们的董事长魏建军已经换好了工装，在车间里等着开例行的质量大会。还有像当出腾翼C30的外形设计，让设计师门煞费苦心。车型设计就像导演选女主角，一个一个的筛选。发现问题就一次次的修改，最终都不知道修改了多少次，腾翼C30的设计才通过。从这些细节也不难看出，腾翼C30销量如此好的原因，主要在于长城注重品质的结果。
更有一种原因，长城和奇瑞对于出口格外看重。单车出口价格高于国内30%左右。因此，遵循世界标准成为进入世界市场的通行证。早在日，长城汽车“炫丽”、“酷熊”，和“哈弗H5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA整车型式认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。
近日，魏建军对记者宣布：以后长城只做A级轿车，而SUV是以后重点方向。其实轿车利润不低，但是，长城为了做一款好一款，就稳扎稳打地先打好A级轿车了。不像有些企业，急于求全，急于求成，反倒对于品牌造成了伤害。
我们在创造历史！记着，我们创造的同时，切记质量第一！尽管我们跟丰田相比还非常弱小，但是，我们可以站在包括丰田在内前辈的肩膀上，站得更高，看得更远。自主品牌里出现一个未来的丰田，不再是痴人说梦。
本文转自腾讯汽车
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