涡轮增压发动机_百度百科
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涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的，又带动同轴的，压送由管道送来的，使之增压进入。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的，相应增加燃料量和调整一下的转速，就可以增加发动机的了。外文名turbo-supercharged engine运用范围汽车特&&&&点增加输出功率
流向指示叶片叶片最早的涡轮增压器用于或上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高发动机作功能力。因此在目前的下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不降低的情况下增加的机械装置。[1]涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。示意图的主要作用就是通过涡轮增压器提高发动机进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。
涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。另外涡轮增压发动机的噪声相对自然吸气发动机来说更小。1、提速问题
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。
2、加速问题
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
3、启动机会少
经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了在发动机上的应用。因此，及时对气缸进行降温，是目前需要突破的一个重大问题。涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。[2]发动机经过增压后，零部件的结构需进行相应强化。发动机工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，这使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度，因此增压发动机一般都要配备一个进气制冷装置，以降低进气温度，发动机体积和重量也会相应增加。所以从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。使用中应注意以下几点：
1.不热车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
2.不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5min再熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
3.保持清洁。按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
4.经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。当发现机油突然变脏，并且曲轴箱压力迅速升高；机油的过度消耗等现象时，涡轮增压器很可能有故障，必须拆下检修。[3]
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1.0或0.8排量发动机有没有带涡轮增压的？
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驰smart 1.0T，其他的没有印象了。这个鸟车
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奔驰smart 1.0T
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出门在外也不愁废气涡轮增压发动机_百度百科
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废气涡轮增压是利用发动机排气能量驱动压气机。废气涡轮增压时，可充分利用自然吸收发动机在给定膨胀比下曲柄连杆机构没充分利用的排气能量，但另一方面，为了保证得到必要的压气机功率，排气的背压会有所增加。这样的发动机称为废气涡轮增压发动机。
较大地提高了发动机的体积功率和升功率。
改善了发动机的工作转速范围内的扭矩特性。
与同功率的自然吸气发动机相比，显著降低了燃油消耗量。
降低了有害气体排放增压器安装在发动机热侧（排气管路上），为此要使用高耐热材料。
为安装增压器、中冷器，需要增加结构费用和安装空间。
发动机在低速范围扭矩增加不及高速范围的扭矩增加。
对发动机负荷变化的反应与增压器的匹配性有关。利用废气涡轮增压，会使进气的温度升高，降低进气的密度，甚至引起爆燃。因此，一些增压发动机在增压器和节气阀的中间，加有空气冷却器，称为 &中冷器&。这种技术，称为增压中冷技术。采用增压中冷的柴油机，其燃油消耗率是车用发动机中最低的。[1]
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关闭特色百科用户权威合作手机百科 收藏 查看&涡轮增压结构本词条缺少概述、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！外文名Turbo简&&&&称T
最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 例如 大众宝来 的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。[1]这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。Repose沿用着德国的一流技术，并且将其涡轮增压的理论运用到其改装技术中，将其发挥到了一个接近完美的境界，并且与其他高端品牌相比，Repose的价格更加贴近大众，使改车族，想改车的一类人可以实现他们的想法。[1]◆三大件：压气机、中间体、 涡轮机。压壳、叶轮等组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上，中间一般有气封板或扩压板隔断。（bearing housing） 硬翻译就叫 轴承箱，涡轮轴、浮动轴承、止推轴承、定套轴封等等轴部件都在这个里面，主要功能就是保持转子（涡轮、叶轮、轴）稳定高速的旋转。涡壳和涡轮组成，通过锁片或抱箍连接在中间体上，中间一般有隔热罩隔断；旁通阀用来控制涡壳中的阀门，在涡轮工况峰值后打开泄压。
◆小件：排气歧管、旁通阀、垫片等。与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰。
这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支。为了减少排气阻力，有的赛车采用不锈钢管制造排气歧管。是连接粗滤器和精滤器，排除多余杂质。另外旁通阀，可以起到，阻止机油进入燃油系统，从而保证整个发动机，能够正常的润滑。垫片是用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料，为防止流体泄漏设置在静密封面之间的密封元件。[1]
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8月31日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛正式开幕前的分会议上，霍尼韦尔交通集团举办了一个新闻发布会。霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰（David Paja）、霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区工程技术总监顾茸蕾、霍尼韦尔涡轮增压技术部中国区市场部总监耿雁女士出席了发布会。
发布会上，戴鹏杰先生介绍了霍尼韦尔集团业务构成及霍尼韦尔涡轮增压技术的历史及技术优势。霍尼韦尔发明了世界上首台可变几何截面涡轮增压器（VNT），目前其涡轮增压广泛应用于商、乘用车，应用的范围涵盖从0.8L的小型乘用车发动机（Tata Nano）到100L的CAT矿用，其研发的两极增压系统（分串联、并联）可同时应用于乘用车及商用车领域。
霍尼韦尔交通系统集团中国及印度区副总裁兼总经理戴鹏杰（David Paja）
戴鹏杰认为，涡轮增压技术具有广泛的应用前景，兼有小型发动机燃油经济性和大型发动机的性能，在同等下，增压器能提高燃油效率高达35%。他预测，今后5年，全球涡轮增压器行业有望以10%的速度增长，至2015年，涡轮增压车辆将从现有的2600万台增加至3800万台。
他指出，根据调研，全球超过20%的轻型车采用涡轮增压技术，至2020年，这一比例将达到70%，因此涡轮增压将具有广阔的空间。据介绍，美国热销车型雪弗兰科鲁兹1.4L车型中，搭载霍尼韦尔增压技术的1.4T车型占到了总销量的80%。
而在中国市场上，由于对小车型税收的鼓励政策和第三阶段有效标准的执行，未来5年，中国涡轮增压车辆的销量将翻5番。调研显示，混合动力、涡轮增压等技术所增加成本，中国消费者倾向于在3年内能收回，为此，霍尼韦尔将带来其第二代汽油涡轮增压技术，并于本月即将上市的广汽菲翔车型上全球首发。另据其提供的资料显示，哈弗6 2.0L柴油机也将搭载其VNT柴油涡轮增压器，可改善40%燃油经济性。
霍尼韦尔中国研发中心交通运输系统部总监顾茸蕾先生介绍，第二代涡轮增压技术最大可改善20%的燃油经济性，并且重新优化设计了涡轮，以更紧凑的结构实现了涡轮增压器尺寸减小30%。在此之上，霍尼韦尔第二代汽油涡轮可以实现与同寿命（实验为商160万公里、乘用车30万公里），并有成本领先的优势。
另外，据透露，目前已有中国合资及自主品牌厂商委托霍尼韦尔设计在0.8L-1.0L的发动机涡轮增压器，将在2015年以前推出，不过被问及具体品牌时，顾茸蕾表示不能透露委托厂商名称。而戴鹏杰则表示，未来乘用车小型发动机增压将是主流，主要将集中在1.5L以下发动机上，并且这一技术将延伸到微面、微卡上。
据悉，霍尼韦尔国际总部位于美国新泽西洲，是100强的多元化高科技制造企业，全球营业额达365亿美元。霍尼韦尔国际下有航空航天、自动化控制系统、特殊材料和交通系统四个集团业务，旗下霍尼韦尔交通系统集团于1994年进入中国，并在建立全资的涡轮增压器工厂。目前主要有摩擦材料和涡轮增压器两个方面业务，服务于中国超过40家主机厂商，涵盖所有车型。2002年，霍尼韦尔建立了中国研发中心，并于今年在新建了一座摩擦材料工厂。该集团目前在新建的涡轮增压器工厂将于明年正式投产。
责任编辑: 罗祖星
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