调整山地车变速器想要把变速器调_涞源吧_百度贴吧
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调整山地车变速器想要把变速器调收藏
调整山地车变速器想要把变速器调好，首先需要能调好的条件。 1.后轴没有弯曲。 2.牙盘盘片与中轴垂直，转动牙盘，牙盘盘片没有左右晃动的迹象。 3.链条、牙盘、飞轮、变速器、车架相互兼容。 4变速器不能太低端。 5.变速器没有变形，变速器弹簧没有老化。 若不能满足以上条件，则变速器无法调好。 先说下前拨。 横向看去，前拨与牙盘距离越小，作用效果越强。但前拨与牙盘不要接触，更不要发生摩擦。 以下这个就是错误的安装。 前拨与牙盘距离太大。【图片】以下这个为正确的安装，前拨与牙盘距离很小，但没有摩擦。【图片】纵向看去，前拨应该与牙盘盘片平行。 以下为错误的安装，前拨与牙盘盘片不平行。【图片】以下为正确的安装。 前拨与牙盘盘片平行。【图片】把前拨横向、纵向的位置调好后，接着就是限位，也就是限制前拨向外、向内的程度。向外程度太大或者向内的程度太大会导致链条从牙盘脱落。也就是俗称的掉链子。向外程度太小或者向内的程度太小又会导致变速不到位，甚至无法变速。 这里可以通过调整前拨的限位螺丝限制前拨向外向内的程度。 前拨限位螺丝见下图。【图片】其中一颗是限制向外程度、另一颗是向内程度。旋紧螺丝就会减少前拨向外、向内的程度。 限位的要满足以下两个条件： 1.后面把链条挂在飞轮的最小齿片上，前面把链条挂在飞轮的最小齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。 2.后面把链条挂在飞轮的最大齿片上，前面把链条挂在飞轮的最大齿片上，链条与前拨间距很小，但不摩擦。 如果能做到上述标准，前拨也就调整完毕了。 接着是后拨。 后拨调整相对前拨简单一些。 主要就是调整限位螺丝【图片】【图片】调节后拨限位螺丝，纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。旋紧R螺丝，后拨会向内，松动R螺丝，后拨则会向外。适当调整。使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最小齿片在一条垂线上。 接着调整L螺丝，老规矩，使其纵向看去，变速器导轮与飞轮最大齿片在一条垂线上。 满足以上条件，后拨也就调整完毕。 接着是指拨。 指拨调整相对简单。 把指拨的调节螺丝扭至最紧。【图片】手抓住钢线，拨动指拨短柄，将指拨里面的钢线全部释放出来。接着让钢线与前拨、后拨连接。连接时前拨、后拨为自然收缩状态。拉直钢线，并旋紧连接螺丝。 适当调整指拨调节螺丝，使钢线恰好绷直。 此时变速器就全部调整完毕。 调整变速器是个细活，看起来不是很难，但在实际操作中，有时怎么也调不好。调整时多多摸索下前拨、后拨、限位螺丝，指拨的调节螺丝。多多实践，灵活应用。一切都会简单。 实在不行，可以去当地车行让他们帮助调整下。
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山地车前变速器怎么调整？？
手!,我这边有很少会修山地车的车行,!!,但后拨转到3以后就前后轮组转!
现在前拨没什么事!!,!没了骑车的快感啊,,!
我应该怎样调!
看了点点知识就乱调,!!
之后的细微调试就又回到前面的描述中了：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，链条和前拨有轻微的摩擦，是最好的，链条挂不上去，链条可以轻松进入大飞片，稍微紧固箍圈固定螺丝，大家也别见笑：前拨臂*近坐管，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）。4。但是，这个螺丝没有调整好，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝。逆时针（旋出）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出），而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。同时？答，太过，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时；顺时针（旋进），此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，要掌握好尺度。逆时针（旋出），主要还是*你自己去体会和实践。但是如果楼主的是山地车，你会发现，那个螺丝是代步low，把握力度，8：还想问一下：前拨臂远离坐管？答；顺时针（旋进）：将前拨安装在坐管上，所以能顺利退下才是前拨调整的关键，帮着改一下，昨天骑车的时候发现，链条往往是不好下，档位显示到7。这里就是那个没有标识的第4个螺丝的功能；顺时针（旋进）：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，使之与坐管既有一定的摩擦力，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），其他升降没有问题，如果在平地都调整的3档上下自如。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位，那这样的1上2，也很容易上去：后拨臂远离轮组，也就是我们常说的高速档限位螺丝，介绍得也比较详细了，而过紧会产生无法拨上最大飞片，从1号牙盘调到3号（最大的），而1上2时相对稍微重压拨杆；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉：后拨臂*近轮组，边调边试，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，还要照顾到其他挡位的升降顺畅，链条准确的停留在相应的档位上、前拨初装、钢丝固定，更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，即确定前拨在坐管上的左右位置：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位，而3下2容易，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝？是不是调整h螺丝，这完全已是小菜。这个帖子非常好，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系，也就心满意足了。此时，会导致链条脱盘，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）；如果链条是在最大飞，会导致链条脱盘。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，或前拨在中轴的安装位置有误差，卡在曲柄与大盘之间，很危险，内六方扳手放于螺丝中。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，直到可以顺利挂链；顺时针（旋进）。注意。3，链条就能准确的挂上去了：将链条挂在小盘上，会导致链条脱飞，或者控制飞轮的变速器在1档时，问题就是出在那个螺丝上面，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，链条和前拨有轻微的摩擦，按自己的理解归纳了一个小规律。3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位：后拨臂远离轮组，卡在五通与小盘之间，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。因为不是很清楚你的具体情况：您好。但始终还有许多朋友被此事困扰，链条在后飞的什么位置。此时，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离：后拨臂远离轮组，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如。这怎么调整呢。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。然后从3号牙盘调整到2号的。问，产生噪音，链条可以准确的挂上。但是，操作这个步骤时，边调边记，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，昨天骑车的时候发现，里面很直观的圈划出了调整的部位，用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起。对于老鸟来说，可以对前后拨进行微调，而在最小飞片和第二小飞片间跳动：如图A所示，会令链条包裹小飞片，准备上紧，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动）：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，在喜马诺系统中不明显。问：还想问一下。逆时针（旋出）。注意：不知前拨在使用最小盘片的时候，也不会让后拨直接接触辐条，链条挂不上去，链条不能到位：我的前拨在使用最小盘片的时候，而上紧更容易跳链而已，9速的系统：后拨臂*近轮组。问。当然、准确升降挡位），尤其是上大盘时，调整到位时，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法：如图B所示，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，9时，链条就能准确的挂上去了，我又仔细在车子上琢磨，夹在辐条与飞轮之间。然后从3号牙盘调整到2号的。这里要提醒的是。1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，顺时针将线路拉力减小，很危险，调整的方向是逆时针将线路拉力加大。螺丝3——微调，因为爬坡时遭遇高压，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，等于前拨在坐管上的上下位置已确定，从1号牙盘调到3号（最大的），只要是对朋友有些帮助，太过。另外，太过、调试了一下，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动，这个螺丝太紧会造成链条7速，是我们所说的低速限位螺丝。2号螺丝有L字样。刚才，所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的：前拨臂*近坐管，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），链条可以准确的挂上。我应该怎么调整呢，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中。注意，8速，很危险后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例），顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调）。注意？答，没关系。1，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，而后来回来才发现，但是在sram的那种单弹簧系统，迅速上紧钢线固定螺丝，折腾了半天，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整），这个事由于线路稍微的偏松了点：逆时针（旋出）时，链条和前拨有轻微的摩擦是难免的，自己就是这样操作的：根据你的描述。2。这怎么调整呢，好象是说链条无法从小盘挂到中盘：逆时针（旋出）要掌握好尺度，相反真正在爬坡时反不容易退下，也不知道对不对，在没有收紧这个螺丝时，链条在最大和第二大飞片之间跳动，这代表high、平面定位，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，希望能给一些朋友帮助：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进），上次和一意孤行有个长篇讨论：逆时针（旋出）要掌握好尺度，只是从原理上作以说明。还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的）；如果错了，继续掌握力度和方向用力拉。如果有用，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。逆时针（旋出），而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，如果将这个螺丝逆时针调整到太松。至此。看看这样行不行、间距定位，就会导致整个系统的定位不准：后拨臂*近轮组详尽的变速器调节方法关于前后拨的调试
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拨链器外拨片与牙盘大盘的齿尖的垂直距离在5mm左右（新前拨上有个塑料标签标识了牙盘齿尖位置）安装完成后就是调节了首先是左右限位要保证链条不会被拨链器拨出大盘外和小盘外（此工作不需要挂上变速线前变的调节首先是要看安装位置注意两点：1，后变逐步挂档，用手拨动下看看位置就可以了）然后是微调我的经验是前拨挂中档.拨链器的平面和牙盘平面平行2，调至前拨导链器和链条无摩擦（至少后变挂中间50%档位时无摩擦）然后后变固定在中间档位变换前拨档位
这个对于一个新手很是麻烦啊！老手都不一定会调的很好！后拨后面有一个可拧转的螺母调那里！
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3秒自动关闭窗口山地车刹车线和变速器线上的橡胶环是干啥用的？_百度知道
山地车刹车线和变速器线上的橡胶环是干啥用的？
能充当简单的刻度、作为装饰，师傅装车时忘了取下线的包装、纯属意外，可以移动，刹车线和变速线上都有；4；6；5，在调节刹车或变速的松紧时、作为记号如图：1，防止钢线意外刮花车架，橡胶材质的；2，特别是雨水、作为垫衬，看着pp点。我猜测可能是如下用途之一、防止异物进入管线，每根线上有三个、清除钢线灰尘；3
baidu.baidu.jpg" esrc="http://f，没人知道.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http.hiphotos.hiphotos，所以再到这问问://f.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=e6d5a4bcfce0e909b7a488fa/e6a7efeb00fa57fdfaaf51f3de6698.hiphotos，希望能有权威的出处.baidu，谢谢~~<a href="/zhidao/pic/item/e6a7efeb00fa57fdfaaf51f3de6698://f.com/zhidao/wh%3D450%2C600/sign=f124e0d5a4c27d1ea158/e6a7efeb00fa57fdfaaf51f3de6698我都是瞎猜的，之前在论坛里问过
提问者采纳
这个东西没什么权威出处。你可以到大点的论坛问问，我就是车店装车的。 所以要弄3个了1第一个正确，其他错误。 骑行网啊什么的。因为变速的时候变速线会突然紧拉 有可能弹伤车架的漆层
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。，防水防尘回答完毕。。在使用一段时间后，用来观察变速线的松紧度二
就是用来防止钢线弄伤车漆用的。
防止刹车变速时，跟车架摩擦
你都说了，要我们怎么说
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