山地车轮胎气压还分方向

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-08-06 01:45 标签： 山地车轮胎尺寸
如题。既然摩擦力与接触面积无关的话那山地车光头胎2.0和1.5的有什么区别？当然，空气阻力的确占一部分，那空气阻力又占阻力的多少？为什么公路自行车不选择宽胎而使用窄胎？
正压力与形变系数线性相关
谢邀。行车阻力包括前进摩擦力和转向摩擦力。前进摩擦力在宏观尺度下大多与接触面积近似无关，但转向摩擦力矩却和接触面积有关。宽轮胎接触地面的面积大，转向阻力大。自行车在公路上行驶时，不仅在转弯处要转弯，在直路上其车轮轨迹也是曲线，而不是直线，因为人体要保持自行车平衡不摔倒就必须不断地微调方向。因此，公路自行车用窄胎会感觉行车流畅，主要是因为转向摩擦力较小。（图片原创）另外，摩擦力确实跟接触面积有一定关系，但这个关系比较复杂。在宏观尺度，自行车轮胎这种问题上，仍然属于比较经典的范畴，摩擦力主要与摩擦系数和正压力成正比，而与接触面积关系不大。========================================补充，关于反对意见的讨论，我很高兴有同行可以相互讨论，理则越辨越明：有人从形变的角度来解释轮胎的前进摩擦力。摩擦力分为滑动摩擦力和滚动摩擦力，对于滚动摩擦力而言，轮子形变引起的内部损耗确实是摩擦力的来源。沈子千所举的例子，轮胎没气时形变较大，滚动摩擦力明显增大，这一例子也是正确的。但是关于轮胎的宽窄对形变的影响却是有问题的。宽轮胎接地面积大，但也因此接触面所受的压强较小（负重相同的情况下），这样宽胎的径向变形反而就会较小。如此一来，如何能由宽轮胎接触面积大推导出滚动摩擦力大的结论呢？
额，实名反对以上所有研究轮胎和地面的摩擦的答案。轮胎的“摩擦阻力”指的是轮胎被地面支持力挤压形变的情况下与地面发生滚动导致的轮胎形变/形变复原时轮胎材料内部发生的摩擦。假设轮胎为绝对刚体，宽胎与窄胎的静/滑动摩擦系数相同，压力相同的情况下宽胎与窄胎与地面发生微小的相对位移基本相同。此处消耗的功率基本相同。然而大家都知道轮胎没气时自行车滚动阻力急剧变大，这就是我说的轮胎形变与还原时材料的内部摩擦。因为没气的轮胎接地面积更大，对于橡胶这一材料来说接触面积变大时静/滑动摩擦系数变大是正常的（顺便多嘴：同形变情况下轮胎受压力越大，静/滑动摩擦系数越小），所以在与地面摩擦这个环节消耗功率显然应该是更小。所以没气时是材料内部摩擦导致的吸收功率。另外，山地车轮胎表面不光滑，有各种凸起也是消耗功率的原因之一。凸起将轮胎变成了近似多边形，使得各个时刻人的做功不同。功率输出阻尼变小，给人的感觉也是累，对于恒定功率输出的内燃机来说轻量化的飞轮带来的燃油消耗就高（比如经常怠速的家轿内燃机飞轮质量就很不小）。小明家离学校有1400m，他每天骑自行车回家，自行车的轮胎直径是70cm，如果自行车每分钟转80圈，小明多长时_好搜问答
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小明家离学校有1400m，他每天骑自行车回家，自行车的轮胎直径是70cm，如果自行车每分钟转80圈，小明多长时
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小明家离学校有1400m，他每天骑自行车回家，自行车的轮胎直径是70cm，如果自行车每分钟转80圈，小明多长时间可以到家?
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一辆自行车轮胎的外直径是70厘米,如果平均每分钟转100周,通过一座1099米长的大桥,需要多少分钟?
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自行车轮胎的胎纹安装方向与行驶中的影响收藏
大部分自行车越野轮胎的胎槽都为“人”字形的，而对于汽车有纵向槽的，对于越野性能来说可能并不是十分有用。轮胎胎纹有单向斜，是相对于单侧不对称性排水而言。轮胎在接触地的部分会受挤压，如果单从轮胎表面的某一个形状进行具体分析，你会发现有规律可寻。
“人”型的上部分，具体位置指向与车轮转动前进方向相同时，与地面接触，必将先从“头部”开始受到挤压，最后才到“脚部”，头部由于是尖括状，于是把路面中间的泥、或水有序的引导入其下部。类似于军舰头部破水时的波纹从其船舷两侧绕过，或者是航空飞行时绕流空气的作用。 如果“人”形下部的方向与车轮转动方向相同。那么接触面积和压力先后顺序包括引导作用等都作想反的运动。这时压力明显分担于头部，成为倒置“人”型，引流等则明显朝着车手一方向进行运动。“人”行槽内部会有很大的压力。车速越快，轮胎转速越快，这个压缩过程也越快，形成的压力也越大。恶劣的路面积水或者泥“人”浆等，将不能顺畅排出，导致轮胎面附着物明显增加，也就是轮胎与地面的直接接触被积水或者泥隔离层，而如果车手骑行速度过快，将导致这层所谓的隔离层利用惯性和前进离心力的作用把整个车胎托起，使车轮失去摩擦力，进而导致打滑等事故的发生。简而言之，反向安装可能存在部分隐患。
但对于特殊路面情况，比如说在位于很厚的泥泞路面，这样反向安装又具有很好的磨擦效果。（走过青藏线的车友遇到过这种情况，大型卡车等深陷泥泞，在这个漫长的很厚泥泞路面，轮胎必须依靠轮胎的花纹和泥面的接触来抓住它，而一味的加速油门反而越陷越深）所以车友在这个路面行进，不要指望把泥水排出，而是需要依靠胎纹与泥面的接触和咬合，凭借“借路”的优势从而达到满意的可通过性效果。（对于自行车的后轮的这种反向安装方法，显然具有较大优势）
自行车如果用第二种装法，用于极厚软土层。一般运用，则前一种为宜。
因为轮胎花纹繁多，并且作用各异，本文仅对部分越野轮胎进行阐述，不足之处欢迎指正。
按粗细选择车胎
粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。粗车胎(2.25～ 2.0)：在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。
中粗车胎(2.0～1.9)：街道上能进行稳定的骑行。山地车车胎的典型尺寸。
细车胎（&1.9）：能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者公路上的行走，抵御硬性路面冲击。（完）终点线自行车俱乐部肉松
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KENDA K1047 自行车胎安装方向及怎么分辨是多少PTI？
提问者采纳
按照箭头装上就行了，在帮上花了个箭头写着DRIVE轮胎基本都分方向。至于说胎压检测
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