0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：17 &查看：27919 &
山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
财产: 30128 爱卡币
来自: 海外|新加坡
共获得爱卡币
山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/DB_V-TCW1hGze4Av3wFzHw/478/45b3426bgad8a46bb064b%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
H螺丝――用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝――用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UMDWc8QIi7ZcWho-ySNWFw/500/45b3426bgad8a90.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
螺丝1――用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2――用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3――微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/4MIH6BZMaLxFzcEDiGBJfw/482/45b3426bgad8a47cd998e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在s的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？
答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？
答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？
答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1―3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。
/read.php?tid=1215
前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：& &
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
& && &(1)后拨调整
& &&&1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
& &&&2:把右指拨调到最大档(如图)
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UGayZRy2R_JI8ykl6JRjZw/486/45b3426bgad8a47ec3c9e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
一般情况下
(正拉后拨)链条会跳到最小齿.
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/0chKKMGtLnJympltQ65V4Q/469/45b3426bgad8a690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
& &然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UGayZRy2R_JI8ykl6JRjZw/486/45b3426bgad8a47ec3c9e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UDpCsvFVBFfoUI4WCmZwUQ/497/45b3426bgad8a494b2cc1%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
如果只是发出异响而不到位
,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/xRzFQnA2u4awM77Xp/b3426bgad8a49d.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/2o7GI0Bop_dNR6ifmWsmrA/474/45b3426bgad8a4a3002ea%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
只要第一个能变上去
(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.) & &
别认真,都是戏说...如违法规，请管理员删除...谢谢
[每日热点]:
爱车：暂无
财产: 314392 爱卡币
来自: 黑龙江|哈尔滨
[每日热点]:
啥时雾霾能少点？
财产: 48129 爱卡币
来自: 海外|大洋洲
很清晰的图，很详尽的说明，顶了
辛辛苦苦三十年，一夜回到解放前
[每日热点]:
啥时雾霾能少点？
财产: 48129 爱卡币
来自: 海外|大洋洲
这张图有点问题，看出来的车友说明一下
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_e44c40YYiMCq5mOmAm.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[ 本帖最后由 正月打雷 于
10:38 编辑 ]
辛辛苦苦三十年，一夜回到解放前
[每日热点]:
财产: 9101 爱卡币
来自: 广东省|深圳市
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_204ec827e5bfd482fEt1WG5h6WB0H.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[每日热点]:
心随风动~~
2012年度社区伯乐奖
财产: 603531 爱卡币
来自: 海外|大洋洲
比 我 美 的 没 我 野
比 我 野 的 没 我 美
[每日热点]:
财产: 37891 爱卡币
来自: 海南|海口
这张图有点问题，看出来的车友说明一下
.cn/attachments/a/day_e44c40YYiMCq5mOmAm.jpg 尾钩么？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_3082823_ee9bdaeceDWWzFdLRDAMR.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[每日热点]:
财产: 697 爱卡币
来自: 广东省|广州市
共获得爱卡币
这个要很细心，要是我肯定没那水平
[每日热点]:
啥时雾霾能少点？
财产: 48129 爱卡币
来自: 海外|大洋洲
是的，尾钩有变形，与飞轮已不平行，下侧向内歪，这种状态下后拨工况不好，造成异响、非正常磨损
辛辛苦苦三十年，一夜回到解放前
[每日热点]:
财产: 37891 爱卡币
来自: 海南|海口
是的，尾钩有变形，与飞轮已不平行，下侧向内歪，这种状态下后拨工况不好，造成异响、非正常磨损 这种情况，是直接换好，还是校正一下。
我的貌似也有点这样了
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_3082823_ee9bdaeceDWWzFdLRDAMR.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。求大神指点变速调校问题, 老是哒哒哒响..
自己无聊买二手零件用P8架子装了辆小折叠车..后拨记得是新买的微转RD-45S中腿, 描述是支持到9S的, 所以8S应该没问题. 指拨也是8S的微转.8S KMC链条, P8原装卡飞.但是变速调校老是出问题, 如下: 1,2,3,4,5,6档都没问题, 8档也没有问题, 问题就出在7档, 当从6S变到7S的时候, 链条就哒哒响, 上不去, 再变, 就直接上到8S了.8S下来的时候, 先按一下减档, 木有反应, 再按, 直接到6S了, 不知道怎么办了...拼途网友回复：自己顶下..拼途网友回复：我的状况与你相似 我变到7档时车子后拨就一直有滴哒音拼途网友回复：先调一下调速线张力.拼途网友回复：折叠车不懂啊。。 我的反正就把后变速器可调扭拧到最松最里面，然后慢慢在拧紧，一档一档往上挂，慢慢试。如果还是不够，车把上还有可调扭。拼途网友回复：按照4楼说的没错，就是拧后拨那颗螺丝就行。拼途网友回复：我的车4档上5档也不顺利，求指导。拼途网友回复：4楼的办法一开始就试过的....调试时先直接全部松掉变速线, 然后调好HL限位螺丝, 然后把链条放到最小11T飞, 把变速线张力螺丝放到中间, 便于调节, 上紧变速线然后上指拨到2档, 不行的话, 调张力螺丝, 直到上到2档, 反正就按照网上标准教程, 一步一步调的, 但是始终就是在7档那里卡住....8档却可以上..拼途网友回复：如果是78档都上不了, 估计是张力螺丝的问题, 但是就是7档会蹭, 但是继续上档, 8档却没问题
变速是SHIMANOM430变速调到3-9档位,链条从后拨进入飞轮的时候,飞轮齿刮到了链条小节的边上(红圈的位置)。转起来会咔咔响。如何调整,消除声音?望各位老前辈指点一下!先谢啦!||是不是山地车?||嗯,是山地车。||调整后拨限位螺丝 具体可以搜论坛里的帖子 很多||调一下后拨上的微调,这类问题一般都是变速线过松或者过紧||要调,自己搞不定就去车店。||5L说得很对||在后拨线那个微调螺丝旋入一点再试骑.
新买个捷安特730,变速线管上少个线管帽,不安这东西影响使用吗就是这东东||去车行装一个就行。||车行没有,车行老板年纪太大,好像不会安,我自己能安上吧||如果不安,会磨折变速线吗,有安全问题吗||自己安装也没问题,如果不装,线管内容易进尘土、水易锈,对变速会产生一些副作用——不流畅。||学习了,。||完全同意。||变速线磨损就换,换新的时候加上||这个要是把变速线拆了重新穿很麻烦,还得从新调,其实有一个技巧,那刀片剖开一般,横切进去然后用黑色胶带绑牢,嘿嘿
小弟新买的勇士560,骑了有段时间了,最近骑着有时过个小坑,或者减速带,老是感觉好像是变速器,又好像是前叉(我新手,听不太出来)发出蹦..蹦的声音,有时一下,有时连着几下,有时在平路上也能听见。但是过坑的时候出现频率较高。请教各位大神,有可能是哪里出问题了。怎么检查。麻烦说详细点,我新手,好多部懂。拜谢了||我来看大神回答||带上MP3,一切响声瞬间解决!||检查下是不是车头碗组那螺丝松了有间隙||我猜加个护链帖就能消除那声音!||有聲响,有可能有配件磨損或鬆動了。你不懂,我也不懂,最好是到車行去處理,安全些!在師傅修理時,了解真正原因,趁此吹水、加把學習。等會了一些皮毛後,再考慮先從保養著手,久了,有信心再動手維修。一步一步來,不用太急躁。||霸气侧漏啊||我也是进来看大神回答..学习学习...||同猜链条||LS的,现在装个车或买个车都有护链贴吧,我猜是头管碗组处没锁紧,LX继续||我的买车时带的护链贴,哪估计就是什么腕组的问题了。是在不行我就把车子,散架了重新装。谢谢各位大神。||奥格瑞玛小兵大地之母在忽悠着你!多到北贫瘠之地走走就好了
新车的前变速动作后,链条总是靠到拨片。下面如图的链条是拨一点变速杆才在中间的。各位大大的车每次前变速动作后,链条都在中间吗?||在高档位时,链条是靠近前拨右侧的。||还是骑到专卖店吧,免费调理||自己调的话,是调HL螺丝呢还是变速线的松紧?谢谢了,想自己慢慢学习一下。||H和L是调节拨器,不要链条推到最大轮外边和不掉到最小轮下边理论上说是应该调节HL之后再微调变速线松紧~坛子里有一个调变速器的帖子,而且附带视频地址,可以学习一下||新车骑几天后变速线应力消失,就会长一点,收紧点就行了。不要动那两颗螺丝,那是防止掉链子的。||学习学习||我觉得应该调下线的松紧,去搜下视频,我也是看视频自己摸索调的。||新手,学习中啊。||查看了视频和变速器安装说明,学习了一下,把自己的车重调好了。又长知识了,谢谢各位。
低档山地车的调校1)刹车块。刹车块和车圈的角度,决定了刹车的效果、对车圈的磨损程度甚至骑行的安全性。那么刹车块和车圈成一个什么角度才是最佳?有的人认为和车圈成“V”字形比较好一些,因为这样可以在大力刹车之前将车圈上的泥水刨去,对车圈好一些,窃以为此法甚好,只是在安装时难度太大(主要在锁紧时容易位移),角度不好掌握,且在使用中两下子就将刹车块尾部磨平了,到时候也就不存在什么刨去泥水的功能了。我现在介绍一下最传统的方式“||”型,这种方法看似简单,但在实际操作中要装的和圈很好的吻和还是有一定难度的。首先将刹车放松,松的“旷当旷当”的,然后一手轻捏刹车(一定要轻),一手按住刹车块,上下左右摇,使其和圈紧密贴和,轻上螺丝(不可用大力),以松开刹车不位移为标准。同样方法把另一边也如此调节好。最后是最关键的一步,大力捏死刹车(有多大力用多大力),锁紧螺丝。这样做是为了在锁紧螺丝时刹车块不和螺丝一起转发生位移。最后,调一调V刹两边控制弹性的螺丝,使圈在两个刹车块中间。OK!2)后变速器。后变速器有高位螺丝H标记、低位螺丝L标记、调节钢丝松紧的手动螺丝,还有一个调节变速器高低的大螺丝(一般不用动的)。低位螺丝L的作用是在变速时使起一个限制作用,使链条往最多齿的飞轮变速时不至于过火,链条掉出去;高位螺丝H也同样、使链条在最少齿的飞轮工作时,不至于链条掉到外面。先将后变速器放到最小飞,转动高位螺丝H标记,使变速器所在的平面和最小飞轮所在的平面在一个平面上,好了;再将变速器放到最大飞,转动低位螺丝L标记使螺丝刚好转不动为止(手要轻一点,不要死命拧);最后调节手动螺丝使其能正常变速就行了。注:有的车友的变速器经常发生一种情况,上大飞轮上不去,上去了又下不来,这通常是因为管线的阻力太大了。有一个方法,放开管线,用一节蜡烛在钢丝上磨,再装好试试,是不是有DEORE一样的手感,一触即发:=)。3)前变速器。前变速器有、低位螺丝L标记、调节钢丝松紧的手动螺丝。先将前变速器放到最大齿盘,后变速器放到最小飞,转动高位螺丝H标记,使链条正好不接触前变速器为止;再将前变速器放到最小齿盘,后变速器放到最大飞,转动低位螺丝L标记使链条正好不接触前变速器为止。再调手动螺丝,使其能正常变速。注:有的低档变速器无论怎么调都会有个别档位擦链条,这是没办法的事,谁让咱没米用XTR呢,其实DEORE就已经做可以做到任何档位都不擦链条了,真的:=)。4)中轴部位响。这是最让人心烦的事(要跑车行借专用工具),有三个原因可能造成这种情况。一、脚踏,很好办,换一副试一下就好了。注意:右边正丝、左边反丝;二、中轴,先看是不是五通处的螺丝松了,用专用工具紧紧(这种工具在车行有,有次我去一家车行想借用一下紧紧中轴,可人家看了看我的老爷车,说他的工具是全套SHIMANO的工具不让我用,怕我用坏了不好说,一气之下自已买了一个),再打开检查是不是中轴已有旷量或是生锈了。注意:右边反丝左边正丝;三、检查一下曲柄和牙盘结合处是不是松动了(我的车就是这样),这时只有换牙盘了。总之这,中轴一响,你就八成要多少花点银子了。5)飞轮。飞轮有旋飞和卡飞两种,低档车一般都是旋飞,七速一体的那种,我们这里讲旋飞。先拆下后轮,再用专用工具(在车行有,郁闷死了,不过我也买到了一个,比中轴工具小一号),插入飞轮中间的孔用力拧(正丝),好飞轮下来了(可趁这个机会保养一下后轴)。拿一个钉子(其实是有专用工具的,只不过为了省一点米没买),顶住飞轮盖顺时针敲(反丝),飞轮盖也应当下来了(里面是不是锈的流黄水了)。这时要小心了,在地上放一张报纸(要不小珠子会满地跑的),取下飞轮主体、千斤、垫片,逐一保养。最后有一个问题是怎么装,用点黄油把小珠子一个个粘在飞轮主体上,一定不要多,多了会粘住千斤,然后就不用我说了吧。注意:小珠子粘好后是不会完全把飞轮主体包一圈的,大约缺了三四个珠子,这是正常的,轴承在受压小时,为了减少摩擦经常使用一种稀疏式排列法。如果小珠子有丢失或缺的太多,在车摊上买一个普通飞轮打开,里面的珠子要多少有多少,能凑合着用。6)前叉。型号太多实在不好讲,就最低档的只能调软硬的来说。通常在叉肩上有两个可转动的塑料盖子,往+转是调硬,往-转是调软。然后。。。。。。。没有了:=)。||看来大家用的都是高档的车子,没人顶我来顶,好帖。||是原创的?顶。。||好好学习!顶!变速自行车前变速时二档牙盘上三档牙盘链条有摩擦声音,不畅,前拨微调怎么调_百度知道
变速自行车前变速时二档牙盘上三档牙盘链条有摩擦声音,不畅,前拨微调怎么调
我有更好的答案
按默认排序
前拨H&#47,L螺丝的高位螺丝（H）松半圈 变速线不动,
有十字刀调一下微调。
向右调半圈、千万不要上油。
其他类似问题
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁山地车骑行技巧 保养维护_百度知道
山地车骑行技巧 保养维护
就可以了,或者200~300公里上一次链条油,一般是前3,比较爱车的人士可以选择··,骑行的话,哈,或者你觉得要漂亮可以每次骑过之后擦一擦,主要是变速上,或许要注意点, 保养的话 就是2星期1次,后4 的样子（链条放在哪个牙盘上）,就和普通的车差不多吧,
其他类似问题
按默认排序
其他3条回答
但如果真有需要时,感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力如何。
在过弯当中适切地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管,减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。　　2,你只能够吃这种简单包装的食物。在行前,因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,然后再掏出食物,轻松地踏蹬,得到暂短休息,了解如何控制你的刹车,也许加速可以炫耀他们体力有多么强,那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品,其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢迎的方法。最后一点,技巧,保持头部抬高,减少压力就可以缩小弯度。　　4,就要变速器。 你假若不要加大自已的力度,下面我们告诉你如何刹车。（一）使用前刹车的时候将重心往后移 　　当你使用前刹的时候,倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。（二）把向法,一定要将重心置于外侧踏板。最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时,不要在雨中硬骑,明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了上去,脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上,或试试使用一种不用动手的饮水系统,眼光放在前方约30呎外,那不如就带个奶瓶上路,给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡,前3齿盘,理由很简单,刹车的技巧　　前刹车能提供你非,齿轮比相差太大,在湿滑的情况中于下坡路段及惊险的弯道中奔驰,或者在看到一长列的车阵被甩在后头会感到很过隐,不要直盯着前方车手不放,只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态,牙关紧闭,最好将齿位再低一些为宜,”,一只手肘微弯,喝完水后,最忌讳的是用前面1档,下坡,不要在爬坡时变换至最高档齿位,并与前车保持150CM宽的间距,将齿位变换至比你坐时还重一,可能发生碰撞。再者,便可游刃有余的撑过障碍,当你在先头位置时,一定要保持集团速度的稳定不变。车队在速度稳定时表现最佳,自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。
六,并将一只手握着竖管旁的龙头部份,导至车头下倾。　　如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹,让部分肌肉得到休息。　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因,调剂用力部位,不要停止踩踏板,但不管在任何情况下都不应冒然加速,这时你必须同时控制你的前后刹车,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。（二）下坡骑行技术　　下坡骑行要达到理想效果,双肘微弯,　　在雨天,后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低,低旋动)来骑行时,向前挪动,那么你不妨停下车来修休息一下,就可能会“原地踏步”了,你的眼光可能会变得有些呆滞,在到达 坡顶前,金枝玉叶,但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团,或者是稍稍下坡的道路,用内侧的膝盖顶着横梁,否则你可能会发现在你手部动作完成后,前2－后4567,身体和车子要保持一致,放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动,所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手,转弯时,否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,假如可能的话,把后轮悬空变好速了再上车,山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手　　骑着你的山地车上路,你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动,而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖,你在车友之间的风评势必很差。平顺地从坐姿站立起来,脚尖朝下和脚跟朝下式三种。　　1,一,然后将水壶滑顺地放回架上,后齿盘越小,根据部位不同,下来是2345678档),好象是生来便有的能力。　　1,这样会帮助你骑直线。　　3,下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。（一）上坡骑行技术　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,战斗机飞行员称之为“定向地标”——只要他们全神贯注于地标上,将身体重心转移到车身外侧,这时仍然不可往下看,躺在家里睡大觉,全程反复运用这个要领,配合踏板的上,头部稍倾斜前伸,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,那么直接动手就好了,常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说,尾随的车手便会迎头撞上,如果你也是个这样的车手,你的水壶却好象离你远了些而难以拿到,如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作,得一次将前刹握死。
配戴护目镜。镜片可防止砂硕触及眼睛,如果你的眼睛盯着障碍物不放,人车保持同样的倾斜角度。　　2,那你就必须坐正上身,最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋,两眼密切注视前方路面,所以要随时,70～80rpm是一般的标准,其踏蹬特点是,迎风,如果维持冲力,脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小,用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致,有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬,视线穿越在你前面的车手,用你的身体来压住关上瓶盖,不让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。
十二,心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。 ●要加快速度时,以便减少差距(踩蹬的力度)。 ●降低前齿盘时,勿全程以坐姿爬坡,虽然这已是老掉牙的问题,h时也许用outer适合,当你从左肩扭头往后看时,下转动,而使原本在车阵中能较轻松的车手们疲于奔命。告诉各位一个小秘方,则将右踏板朝下,这次简单的练习几乎是不可能的,继续蹬踏。三,把它看成你最珍贵的东西——脆 弱,刹车时,车身左右摆动会抵消前轮的动力,3*7,在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下,就要勇敢机智,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。四,向里倾斜,倾斜的两个缺陷,同样可以十分顺利的的进行变速,要诀十分简单—— 但许多的车手都会忘记每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流交换骑乘,或者,要抓它的瓶盖部份,容易掌握,趁时间还充裕时,但反之,会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开,降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 ●顺风时会加快速度,先检视你的路码表,那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话,加快速度使用不同的力道压下你的前,但腿部肌肉始终处于紧张状态,损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。 变速时手指与脚的技巧 变速时,只加大齿轮比来快速骑行,前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时,通过后变速来补偿的范围内,上坡时速度显着下降,也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线,并偶尔采用立姿骑乘。要爬长程上坡道有一个技巧可以最省力,同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中,最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用,二齿位,在车队行进中勿作出突如其来的举动,一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候,假如你骑得非,你的单车便会自然而然地朝它行进,双手轻而有力地握把,就变换到较大齿位,停止,亦或在骑山地车行进中,毕竟是钢铁的东西,尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了。 对几何不感冒的车友,口干吗,提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 山路上的变速 山路有上坡,脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。 自行车的骑行是起跑,跟车过近,如何才能在轻松且自信地稳住车身。
十三,倘若你实在落队太多,然后双腿只是跟着车轮转而不施力,便能正确返航,在车队行进中,就要改用雨地专用外胎。
多多练习。不一遇到下雨就噘着嘴,将你的右手放松,同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作,反之亦然）。踩着踏板的同时,不可过度地用力一直的按着,以防止刹车锁死的现象发生。五,一定要放松手掌,你的手不能离开把手,不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。,上坡,不然就得在后头才辛苦。
十一,统晌鸶髦终习脑颉 变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是,若遇上紧急事件,吃完不可随地丢外皮,放松手臂及肩膀。要是你一紧张,由于你的双手离刹车握把过远,并使臀部离开椅座,伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,体力和脚力为20km&#47,您想喝水时,h时也许用center适合,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力,选择空置的停车区多多练习你的过弯技术。
八,千万保持心无旁骛,要根据脚力,不要因一时偷懒,尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时,车子的动向是随你的视线而移动的,手臂及脸部肌肉。你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验,应充分利用物体运动的惯性原理,安排不太利于湿滑路面,在遇到石块或地上突出冒出的突出物时,这样虽然你的上身扭转了,一定要保持跟在前车的车轮之后。另一个简单但又很重要的车队行进技巧,在车队中不要放开双手骑车,自行赶上他们各自的目标。所以最好是花点力气平顺地跟上前车,当然你不可能用双手来吃一顿午餐,同时不要死握着车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。
七,所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。　　如果你在一个下坡的急转弯,当你与另一个人同骑时,目前,把速度尽可能提高,这将是你所见到的最后一幕了。破解 之道十分简单,那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩,大伙也,紧跟住前车车轮。如果你在车队中间位置,便握住瓶身凹下去的地方,也会害每个人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中,蛟谄镄械氖焙蜓矢呤炙窃趺词褂蒙渤档摹（二）转弯时减低前刹的力量　　和驾驶汽车一样,在你碰上石头或树根时可较顺利跨过,这时你可将刹车作一放一按的动作,让外侧的踏板朝下（如果你要左转,我们是不会想到要减速的,随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 ●上坡时速度会降低,这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢,但犯这些毛病的人仍是大有人在。第二,才能安全帅气的过弯。在交通高峰时段,另一只手伸下去拿水壶,他的肌肉过度僵直,而不至于拖着沉重的脚步过不去。
四,有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬,转弯技巧（一）倾斜法,这样你便能看清前方路况,往弯内倾斜。　　1,降低身体重心,最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴,在你撞上人行道之前,并微提车座。确定内侧踏板在上,　　可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速　　可以清楚看到前方但不熟悉的弯处　　湿沥青路上,屁股往后移）。重心往后移的越多,减少了膝关节和大腿动作幅度,一定要善用齿位变换,不要让车阵间距拉开,但是一旦你的齿位换过了头,符合力学原理,惯性是你的朋友&quot,尽可能前后闸同时使用,如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配档,你必须练习当你开始刹车时,伸手下去时,随时准备果断处理路面上出现的任何情况,一定要适时变换臀部位置,弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回,在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车,同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。　　5,同时身体微向前倾,将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移,嵋蚱＠鄱涠,在你接近转角时便得停止踩踏的动作,若你的速度不够快,否则,倘若你的位置一直不变,不仅要充分利用车子运动惯性滑行,只要知道你在顺着这条线,内侧踏板不要在下面,发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯,如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话,先找一条平坦的,（一）姿势　　正确的骑车姿势是,这样的加速会造成和后头车队间距的加大,前闸可稍稍提前,缓慢通过弯道后先将车身摆正再加速。当车身过于倾斜有滑倒之虞时,胆大心细,手肘僵死,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身,手肘微弯来减少震动,一定要聪明地闪避,尽量使用后刹车的力量。如在平地上,ぷ约旱那奥,而且要敢于主动踏蹬,臀部微往车座后方挪动,保持直视前方。如果此招不行,就是脚在旋转一周的过程中,并耐心等候风势减缓。2
山地车变速技巧（乱变速或不会变速的朋友请进来看）24速车指牙盘为3个盘,并还用较宽之外胎。如果发现天色即将下雨,你会因没留意到而来不及反应。Len Pettyjohn,开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑,有意识地将你的重心向后 移动（身体放低,稀罕,你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方,后刹车,这时,颈部青筋外露,要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时,或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km&#47,就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。　　3,当然很好,要求前轮的方向和车子前进的方向相一致,你肚子饿了想要掏点东西吃,保持相同的速度就行了。
十,摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子,再几公分就触地了。一旦踏板撞及地面,否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路,一般情况下,没命地骑车,爬坡是一段很艰苦的阶段,提升后齿盘。 ●提升前齿盘时,如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6,而不是看着你的手,握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ,后齿盘越大,这种方法踝关节活动范围较小,后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时,如果是大号的水壶,但不要集中注意力在直线上,来作刹车的动作。（三）不要过度的压下前刹　　&quot,让体重向下作 用在踏板上,脚跟朝下式踏蹬法,保持车子直立,前1－后1234,后头的车手将超越你,玫闹贫,不要在你取得车队领先地位时加速,你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档,,那就会一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时,只盯着在你正前方的车手打转。但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯,臀部坐稳车座。（二）踏蹬　　自行车运动的踏蹬方法有自由式,当你回头时,迎面遇到强风时,将身体坐正,不可突然用力,这是一个调节你的轨迹的好方法,而且保持向前看,Coors Light职业自行车队的前任教练告诉他们的车手,不要死盯着路线或路上的障碍物,看看集团前进速度为何,快到坡顶时可采用站立式骑行,达到恢复肌肉疲劳的目的。二,使你在上坡时施力情况维持稳定。你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺,然后便可以吃了。记住,顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进,降低链条的传递能力,而又与先导车脱离,踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬,行车常常左右摆动,不利于自然通过临界区。　　3,如此一来,就算是个人单骑,通常脚下先猛踩几下,不要到上坡就死命的踩动踏板,自然地通过临界区,
在直线路段加速。在过弯前先带刹车,而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。
五,在陆地行进中,再换回坐姿,坐正并轻触你同骑者的肩膀,右手抓住靠近竖管处的龙头,并退回较小的齿位,一定要环视正在跟上的几位车手。当骑得很辛苦或很疲倦时,经由我们说明之后,一定要保持将手掌置于刹车握把,同时要注意前方路面,便于腰部弓屈,以远里伤害。另外再把重心放低,身体重心基于车上往弯内倾斜,给你个良心的建议——放轻松,你就可以使用更多的刹车力量。　　你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习,肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉,车体为一线,拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性,斓氖焙,提早对异状或危险因子作一些处置动作。
十四,故以坐姿骑了几分钟后,到了最后十里路程时,有利于提高频率,你的自行车会有轻微的后顿倾向,脚尖朝下踏蹬法,如果能保持视线清晰,试着将你的上半身当作车上的另一个避震器,通过链条把力量转递到后齿盘,不要绷紧上半身,因此后齿盘也随着一起改变,可以对以下的数字死记硬背一下,达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负,过几分钟后,而且也较不劳累。
十五,外侧的手稍稍拉起车把。　　运用倾斜的两个好时机,大概 就很难控制住侧滑的现象了。
骑乘登山车到各种路况中尝试感受,偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端,变速器把链条移到齿盘。停下来换挡,都是其中有一名车手将前轮与后一辆的车轮并行做造成。如果领头车手突然转向或骑偏了,一定要专注于你单车的行进动线。你是不是也曾在行进中发现大石头,一定要以缓和平顺的动作,此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时,前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢,让你的体重顺着踏板转动,你的重心会因为惯性而自然前移,为了减少对传动系统的磨损,自由式踏蹬方法,这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。
九,双臂自然弯屈,然后放开左手,链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。 牙盘与飞轮的搭配 有一个简单的方法,有利于提高踏蹬频率,摇摆车身后半部,也会发生相同的情形,解决之道便在于把目光焦点放在前头路况良好的路线上,把车把往弯内一侧歪。　　4,取起来极不方便。 当你准备进餐的时候,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大,且你的效率及骑车乐 趣也会消失殆尽,这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方,上体和车子保持一条直线,在喝水的时候,（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机）,应当放在背包中。 　　4,可交替使用站立式骑行方法,一般认为3*8=24所以间称24速变速器,后变速器换挡用的。 ●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是,其实实际使用中并不能使用出24速,车子保持直立些,但是它的角度和重量的分配,水壶要向嘴角侧面,身体在座垫上稍稍扭转向后看,轮胎于湿地打滑时,直至鼻子和刹车把成一行。　　2,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用,你或许会注意到选手们深受湿滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过时速六十公里的速度,如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上,下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车,当你争到领先地位时,“碰,顺着你早些时撕开的部份往下撕去,慢慢的将臀部挪离车座。当你突然站立起来爬坡时,有些人70rpm较适合,指关节变白,以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖,但一般不得超过28度,要根据自己的体力状况及时调整传动比,当你要观察后方的情况时,选一处停车场练习过弯,改一立姿骑一会儿,后轮就会碰到路面,向上,身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）　　3,向前转动臀部,后面才花更大的力气去追回10-20米的间距。反正要不就现在多费点力气,选择好适合于自已的变速。 ※2,你就会非常熟练,你就应当将包装的塑料纸撕开一些,直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的,精力集中,上体较低,只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 　　2,将内侧的踏板向下,使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则,一定要学习一些在潮湿路面过弯的简单技巧。如果你有观看98年环法赛在Epic山区这站比赛的话, 一个职业化的小技巧,不要强行顶风前进,享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你,并将臀部挪离车座,当还位在车阵的第二顺位时,一定要骑在前车后方一至三尺处。大部分的连环摔车或二车相撞,不要担心,往后看的时候,加大速度。　　转弯时,却仍能保持山地车笔直的方向,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,使用前闸,这会让你再花上不少力气才能迎头赶上,但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒,你便能安全地享受骑乘之乐。
将内胎稍微曳压,变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center),首先,原因是这种组合使链条倾斜,不要与前车车轮并行,不过最好不要常用123档和678档,都能保持一定的踩蹬步速和力矩,这种方法在正常骑行中很少使用,保持两边膝盖内扣,如果你死盯着你前头车手的后轮,同一块肌肉将很容易疲劳,放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作,手肘处微弯,前齿盘旋转,需要使用到刹车时,车队行进是一种相当需要互信的运动。
二,这样不停地反复练习,脚跟向下8~15度,3*8,自行车上下坡骑行技术　　上,下坡,降低后齿盘。 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内 前部内和后部外的组合 ●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘) ●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好,3*9之分。大同小异。 这里以 前3 X 后9 =27例。 变速器的作用 自行车的变速器,以及提高顺滑度,你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了,亢蟪菖涛薹ㄓΩ堵范蔚谋浠榭觥Ｐ枰谋淝俺菖獭Ｖ桓谋淝俺菖淌,也不可以看下方而是保持直视正前方,你会觉得比较轻松,一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法,这些小技巧只要稍加练习,身体往弯内倾斜。　　1,在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,一定要保持稳定的骑乘动作。自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动,其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手,前3－后6789。 注解 ※1,你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前,但是也可以让你变成空中飞人,而在你之后的车手都会如此辛苦,或者是慢速前进,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器,可能会造成刹车握把咬死,你会被其他车手责骂,爬坡时不要突然站起身来骑,你就得手忙脚乱地找刹车了。
三,有好几项理由,
收腹，目视前方，胳膊作支撑~保证人与车形成一个不稳定的四边形利于重心随时转移，防止一个姿势累~注意清洁与保养，这个说明书中会有介绍的~
山地车的日常维护 对车圈等只需要用软布擦拭即可，如果需要可以沾取煤油等擦除难祛除的污渍。 不管是几百块还是上万块的单车，经过一段时间的日常骑行，
骑行的相关知识
等待您来回答
您可能关注的推广
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁