倍耐力轮胎批发没用了

18国产汽车品牌轮胎比较
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18国产汽车品牌轮胎比较
奔驰原配轮胎邓录普、米其林和倍耐力;其实按照现在的市场销量来看;从这些轮胎在欧美原配车的情况来看,米其林最受欢迎;1、倍耐力(意大利);相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象;2、马牌(德国大陆);德国马牌也叫大陆轮胎,也是19世纪开始做轮胎的;3、邓禄普;邓禄普于19世纪后期起源于英国,后被日本公司控股;4、固特异;邓禄普由于著名车手赛纳的死,离
奔驰原配轮胎邓录普、米其林和倍耐力。其实按照现在的市场销量来看。石桥(普利司通)和米奇林是世界上销量最大的两个品牌。再往后便是固特异、邓录普、大陆(马牌)、横滨、东洋等一些品牌,近些年随着韩国车的畅销,韩国产的韩泰锦湖、冠军等也随之见长。以上这些品牌的轮胎我都曾经接触过,他们的使用情况也比较了解。如果非要从性能上排出名次的话,那么米奇林 邓录普倍耐力和大陆(马牌)当之无愧的属于第一集团。而固特异、石桥、横滨则属于第二集团军。日本东洋以及韩泰、锦湖等韩国品牌则属于比较低档的产品。从价格上来看,倍耐力售价最为高昂,韩泰则是最便宜的。从这些轮胎在欧美原配车的情况来看,米其林最受欢迎。几乎所有的标志、雪铁龙和雷诺的部分车型都是原配米奇林。德国车中的奔驰、奥迪、大众也大量采用米奇林轮胎。可以说,米其林占据了欧洲原配车胎市场的半壁江山决不为过。欧洲的另外一个品牌,大陆(马牌)则成了另外一款豪华名车-BMW宝马的原车胎,VOLVO和部分雷诺的车型如梅甘那等也是采用了马牌,陆虎也是它的合作伙伴之一。还有就是邓录普,它也是奔驰和宝马的供应商之一,在奔驰的许多型号以及宝马的X5 、7系列中也经常采用。倍耐力则是奔驰跑车、保时捷跑车等豪华车的供应商。这几种轮胎共同的特点就是性能优异,价格也比较高,其中邓录普虽然是日本厂商,但是原本的出身却是英国,在欧洲也有许多研发中心,也在欧洲生产,几乎就变成了一个纯粹的欧洲品牌。邓录普在日本的另外一个牌子是住友,但是住友和邓录普完全不能相提并论了。欧洲还有一些汽车制造商被福特和通用控股。比如欧宝和VOLVO等,他们选用的牌子比较复杂,米其林、固特异、大陆等等都有。原产于美国的车辆,固特异原本是普遍的原配轮胎,但是现在石桥和米其林的销量这些年来大有赶超之势。至于日本,不用多说,三菱车的原配轮胎一般都是横滨,日产、本田、丰田的中低端型号使用石桥(普利司通),高端型号和越野车使用邓录普。比如我们常见的雅格和佳美使用普利司通,但是里程和皇冠、凌志(现在改名字叫雷克萨斯)以及霸道(普拉多)陆地巡洋舰等都是采用了邓录普轮胎。1、倍耐力(意大利)相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商,国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力,甚至在倍耐力刚进入中国的时候,有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样,足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期,是最早的轮胎厂家之一,它属于运动型轮胎,也是最早赞助F1的,现在还在赞助wrc。说实话,倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况,抓地超强,非常强壮。喜欢飚车的朋友,我觉得倍耐力是首选,抓地太强悍了,不敢说倍耐力是最好的,但可以负责任的说,倍耐力的抓地是最棒的,飚车玩家必备,不过前提是倍耐力的胎噪稍微大。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上,目前已经国产化,销售理想。配套比较多,都是高档车,像宝马7系,奥迪A8等等。如果你喜欢倍耐力,不在乎它过高的价格定位,喜欢开快车,选倍耐力没错!!2、马牌(德国大陆)德国马牌也叫大陆轮胎,也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告,汽车赛方面好像赞助的不多,我了解的好像大卡车的比赛用马牌,好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端,以静音舒适著称,那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点,不过好像也只有这一个特点,马牌不算耐磨,抓地力一般,不强壮,不太适合我们国家的路况,进口轮胎价格比较实在,目前中国工厂还没有盖起来,市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况(据马牌轮胎内部会议透露,马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普)。配套方面,马牌轮胎主要配套一些中级车型,如奥迪A4,A6,奔驰C级E级,宝马3系;一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的,噪音不小。如果你追求舒适静音,对耐磨、运动、价格方面没有要求,马牌是个不错的选择。3、邓禄普邓禄普于19世纪后期起源于英国,后被日本公司控股。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌,在F1分站赛的赢得数量上目前排第二,现在不玩了,现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP,在多项越野比赛中也是主要赞助商,因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点(和普利司通类似,下面会提到),静音舒适性不如米其林和马牌,抓地力不如倍耐力,属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌,从配套就能看出来,奥迪A8,奔驰S600,宝马5系X5X3,大众途锐,价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况,适当降低了部分小型号轮胎的定位,使其能够满足几乎全部车型的需求,价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论:不敢说邓禄普是最好,但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车,又对舒适静音性有所要求,价格也不希望太贵,邓禄普不错。4、固特异邓禄普由于著名车手赛纳的死,离开了F1,取而代之的就是来自美国的品牌固特异,目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国货,只求抗噪,抓地仅次于倍耐力,噪音接近倍耐力,不耐磨,还容易偏磨损,价格死贵。我对它一点好感没有。配套不多,奥迪Q7,陆虎,国产车配套比较多,奥迪,华晨宝马等。我感觉美国鬼子可能是坏,不把好东西给中国,价格和米其林差不多,属于国产里边价格最高的了,品质还差,工厂产量小,净是代工产品(固特异在荣成成山厂就有代工,虽说代工可以节省成本,可品质不敢恭维)。5、米其林米其林19世纪起源于法国,是子午线轮胎的发明者。在固特异后赞助F1,现在赞助的汽车赛事也不少,WRC等等。米其林属于舒适性轮胎,舒适性接近马牌,抓地耐磨一般。米其林销售额世界第二,仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品,如宝马5系,奔驰e级c级。个人感觉同样属于舒适性轮胎的米其林比马牌更适合中国的路况一些,这也是米其林在中国成功的原因吧。当然,由于广告,米其林的价格在国内并不算低,进口米其林价格一般,没有倍耐力,马牌,邓禄普的贵。
6.普利司通,地地道道的日本品牌,也是世界6大轮胎品牌中最晚、唯一一个20世纪开始做轮胎的厂家。目前独家赞助F1。普利司通和国产邓禄普类似,没啥特点,属于比较中性的,各方面性能都过得去,舒适静音仅次于邓禄普,是高端品牌中最耐磨的。价格嘛,由于在F1中疯狂烧钱,价格不算便宜,比米其林,固特异便宜点。也由于赞助F1,销售额达到了前所未有的高度:超过米其林,目前世界第一,普利司通最近1年也能在高端车型中看见配套,如奥迪A8,奔驰S级等。运动性:第一:倍耐力 第二:固特异 第三:邓禄普 第四:普利司通 第五:米其林 第六:德国马牌 舒适静音性:第一:马牌 第二:米其林 第三:邓禄普 第四:普利司通 第五:固特异 第六:倍耐力 耐磨性:第一:普利司通 第二:倍耐力 第三:邓禄普 第四:米其林 第五:德国马牌 第六:固特异 价格(由高至低):第一:米其林 并列第一:固特异 第三:倍耐力 第四:德国马牌 第五:普利司通 第六:邓禄普 安全系数:第一:倍耐力 第二:固特异 第三:邓禄普 第四:普利司通 第五:米其林 第六:德国马牌 包含各类专业文献、中学教育、文学作品欣赏、生活休闲娱乐、应用写作文书、外语学习资料、幼儿教育、小学教育、18国产汽车品牌轮胎比较等内容。
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倍耐力:中化控股不影响F1 我们的态度没有改变
倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)
  新浪体育讯 倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利本周六表示,中国化工集团收购倍耐力不会影响意大利轮胎制造商的F1事业。
  “这是一次非常普通的交易。”亨贝利在马来西亚接受采访时表示,“参加赛车运动对倍耐力征战高端轮胎市场具有重要意义。我们今年在54个国家涉足250场比赛,而F1在赛车运动中处于金字塔塔尖位置。”
  “我们的态度没有任何改变,我们参加F1是公司的中长期战略。我们非常乐意继续参与这项运动。”
  中化集团收购倍耐力26.2%股权,交易总价约为71亿欧元,这家拥有140年历史的意大利轮胎制造商被中国公司控股。倍耐力表示公司总部和技术研发中心仍将位于意大利,当前的管理层也不会因为此次收购而变化。
  “意大利公司将一如既往地保持现有战略继续下去。”亨贝利表示。
  作为F1唯一的轮胎供应商,倍耐力与F1的合约将在2016赛季季末到期,新合约的谈判将在年内启动。
  亨贝利表示倍耐力希望能够续约,但是公司也需要知晓F1的发展方向,例如是否会使用更大的轮胎?换用马力更强劲的动力?以及车身的变化情况。
  “我们需要知道这项运动在2017年的状况,各种讨论还在继续。当你签订如此重要的一份合约,你必须对你的未来有个概念。这是一项商业决定,我们并不是到这里来玩。”
  “我们想继续下去,一切都可以变,但是F1仍将是汽车运动中最独特的平台,有时候人们低估了这项运动的重要性。”
  (Flying Spur)
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请用微博账号,推荐效果更好!外媒:F1更精彩了 倍耐力降低轮胎衰减功不可没
2012赛季的F1变得更精彩了,这当中有很多重要的元素,而在外媒看来,倍耐力轮胎也应记一功。
网易体育3月28日报道:对不少车迷来说,2012赛季的F1比以往几个赛季都更激烈且精彩了,这是件好事,多方面的因素让比赛更有看头,当中少不了倍耐力轮胎的功劳。上周末,F1比赛来到马来西亚的雪邦上演,在一场大雨影响下,法拉利车手阿隆索乱军中取胜,这或多或少是一个意外,但赛前被看好的迈凯轮却未能表现强势,红牛及梅赛德斯GP也没有太突出的爆发。芬兰媒体《Turun Sanomat》分析,2012赛季的F1头两站出现激烈的争夺,首先要感谢热吹扩散器的禁用,但同样不能忽视的是倍耐力轮胎的努力。2012赛季,倍耐力修改了轮胎的配方,他们降低了轮胎的磨损度,让车手更长时间停留在赛道上直接进行较量。的确在倍耐力重返F1之后,他们一度成为了比赛的主角,上赛季,就曾经有不少车手及车队抱怨倍耐力所提供的轮胎磨损太快,特别是软胎,在跑完几圈之后就很快出现衰减,这对车手的驾驶增加了不少难度。德国的《汽车 发动机与运动》亦有类似的观点,他们认为,倍耐力今年改变了轮胎的配方,有意让轮胎变得更耐磨,以往车手对这方面的抱怨消失了。同时,倍耐力也调低了硬胎与软胎之间的圈速差距,以上赛季为例,倍耐力每个分站为车手所提供的硬胎及软胎之间有时候存在2秒的圈速差距,而本赛季,倍耐力把这一差距缩小到1秒左右,这意味着,车手们在轮胎使用及相关策略有了更大的可变化度。
红牛车队的领队霍纳在接受《汽车 发动机与运动》采访时承认,热吹扩散器的禁用以及倍耐力轮胎改善了产品配方是F1今年变得更精彩激烈的重要因素,他说:“这得益于规则发生改变的同时,轮胎也是很重要的一部分。”不可否认,自2011年再次成为F1唯一指定轮胎供应商后,倍耐力一直没有停止过前进的脚步,他们在2011年的产品让车手很不适应,于是到了2012赛季,倍耐力修改了相关的配方,在磨损度与速度方面取得了更好的平衡,今年没有再出现车手跑几圈就反应新轮胎磨损严重的投诉,这对F1的发展绝对是有利的。
(本文来源:网易体育
作者:莱高伦)
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倍耐力轮胎 215/65R16 98H 新P1
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产品品牌倍耐力
匹配参数215/65 R16
本产品全国联保,享受三包服务,质保期为:一年质保
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