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提问者：易车网友|分类：
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我想最早的轮胎是谁发明的，是中国吗？他是以什么原理猜想出来的。
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易车网友：易车网友
汽车轮胎历史轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。子午线轮胎：这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是：胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。无内胎轮胎：无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直按固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。宽断面轮胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H／B)是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，也有人称之为扁平比。从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0．5，赛车达0．4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。汽车轮胎如何保养轮胎保养首先要强调的是，行驶时应保持符合要求的正确气压。轮胎胎侧有一个汽车制造商所提供的最高气压值，至少每个月要检查一次所有轮胎(包括备胎在内)在冷却情况下的气压。但仅仅检查是远远不够的，如果发现气压减少过快，一定要查明原因，避免留下隐患，在某一刻被打个措手不及。扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂都可能是罪魁祸首。如果是新车，则要检查轮辋钢圈边缘与轮胎是否贴合完好，有没有做过漏水检查和漏气测试。原因查明后可以找有经验的经销商或者大的轮胎店，咨询是否值得修补，因为诸如扎钉这种行为会导致轮胎内部结构损坏，不值得继续使用。 任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。如果遇到前方有石块、坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气压力正确，在高速行驶时，轮胎如果遇到道路障碍物伤害导致损坏的几率也比低速行驶时要高。子午线轮胎的胎面是有钢丝带束层的，而轮胎边则没有钢丝层覆盖，高速行驶时，轮胎撞击坑洞及其他外界异物，导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，继续使用这样的轮胎会导致断纱越来越多，最终形成爆胎。 要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。有的新车买了没多久，车两侧轮胎一边磨损得多，一边磨损得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。这是由轮胎定位不良引起的，要考虑做四轮定位，即使此时车辆行驶还不到8000公里，否则花几百块钱买的轮胎很容易就被吃掉了。千万不要简简单单地换条轮胎了事，车辆自身状况不改变，换了新轮胎还是会出问题，这就像脚有问题不治脚反而去换鞋一样无意义。如果轮胎过度抖动，则可能是车轮不平衡，这种情况不仅会缩短轮胎寿命，而且会影响车辆的操控性，可能出现危险。 轮胎磨损到磨耗指示标志，应停止使用。在胎面花纹沟所剩1.6毫米位置有磨耗指示标志。磨损到这个标志，就必须被替换。使用超过模耗指示标志的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶的时候。因为花纹被磨平，轮胎的排水性能大大降低，轮胎与水面基本形成水磨状态，阻碍轮胎与地面的接触，抓地力大大降低，存在安全隐患。 备胎应该避免放在阳光、油、酸、碳氢化合物附近，这些都会侵蚀轮胎。所有的轮胎都应该存储在冷却干燥和黑暗的室内，以避免有水分聚集在轮胎内产生危险。由于增压，液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层，这会导致轮胎的突然损坏。购买轮胎时，轮胎存放环境如何，也可以作为考察轮胎店的一个方面。
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&& &&& 车主网购轮胎到实体店安装，轮胎店该怎么对…
我们是——中国最大的轮胎商邦，是轮胎经销商互帮互助，快乐成长的领先平台。由于现在轮胎电商这个词被淘宝、车联网行业政策等原因一次次的推上风口，轮胎大侠们在社区里的讨论也愈演愈烈，支持反对的各执一词，趁着电商加盟专题的推出，笔者也将社区中比较有见地的观点整理了出来供大家参考。评论观点见仁见智，但电商发展正当时的客观事实是不容否认的，希望各位读者在以下观点中畅游之时能够理出自己的一点头绪，这是笔者做此专辑的初心。以下观点不分正反对错，“阵营一”比较反感加盟电商，“阵营二”对电商态度比较友好，“阵营三”没有明确表达意愿。也欢迎在阅读大侠们的观点后按捺不住思绪井喷的读者到社区内发表观点。观点：1.童瑶不装。2. 轮胎小生陈文康装，收安装费，动平衡费，换位费。3.杨客大家好我来自北京是一名轮胎店的店长，在我认为轮胎不好卖的原因和利润的逐年下降，和电商有着很大的关系，我也很抵触它，但是你还离不开它，就好比我们在网上买其他东西一样，如果是这样的话就只有改变正常的销售模式才能活下来否则下一个关门的就是你。4.天鑫轮胎＃李国鹏现在电商的发展趋势，已没办法阻止了，你不想干，肯定会有人去干的，而且来年直销行业的发展，肯定会让电商发展更快，同行们，努力吧！5.无尽！无尽！小邦说的加入电商的帖子我也看到了！我坚决反对这做法！经营了几年的论坛店靠双手打拼出来的市场就这样被电商抡为了靠10元就出卖了自己的成就？店里有工人要养，房租、水电、应酬都需要开支！现在市场已经被电商、窜货等把市场全弄乱了！电商的加入跟窜货已经没两样了！遇到几位客户到我们店问价格时都要用手机上淘宝看看淘宝的价格做参考！不多说了希望轿车论坛市场能稳定下来。6.无固铂~不越野:合作只有利。7. 我的未来有许多梦应该加入电商，要不生意更难做，想要做的好，多看看孙子兵法，挺管用的。无尽！无尽！回复：兄弟。每个地方进货价格不一样！你别拿广东山东沿海地区的价格跟我们云南这边的价格相比！进货价格是被一层一层赚走的到我们手里的话不知道被人赚了多少！如果以电商价格相比的话我们的进价比他们的卖家还高！孙子兵法卖轮胎？我自是匹夫一个不懂那些。8.你大爷我个人觉得还是该慎重考虑。顾客的轮胎到你店里安装，假如轮胎有任何问题，电商如果推给你，说你安装有问题，轮胎充气气压不够标准，轮胎出现一系列问题的话到底谁买单？而且我们实体店给他们电商安装一条轮胎10块钱手工费，还要承担一切责任，还让网购的顾客在你店里大肆炫耀店商轮胎多么便宜。轮胎店是实实在在的销售轮胎，不是来赚电商的10块手工费了！何况专卖店你每月任务怎么完成？难道就是靠你赚电商的10块钱来弥补你每月销售任务么？回复1：在云端的阿尔菲这位大侠的担心确实很有代表性，这是一个值得思考的问题。不过电商是未来，在推进的过程中确实会遇到各种问题，不过我相信如果电商卖得都是真轮胎，我们的安装技术都符合标准，并且可以做到告诉车主如何正确使用轮胎，大侠你所担心的问题就不再是问题了。回复2：榴莲电商和实体店并不需要说到谁侵略谁吧，在今天这个信息化时代，唯有提高服务质量才是生存和发展的王道，在我看来电商是辅助实体店提升服务的工具，属于资源整合的平台，互利共赢的合作，这个过程肯定会有困难，但是，只要坚持品牌价值和诚信经营肯定没有问题。回复3：轮胎玩家陈彬： 通过我对全国零售店的调查和自己零售店的总结加上与电商者的交流探讨，当下时期建议各位如何拥抱是关键。不管你理与不理，轮胎电商都会存在并且在快速发展。回复4：云梦轮胎大侠们，你们几万或几十万的设备，高昂的房租，几年几十年积累的市场影响力，为了10元，20元的装胎费或谁先同电商合作谁先占有市场的晃子投入你的廉价劳动力和技术，值吗？改行吧！缺乏劳动力的市场宽广。11. 阳儿 我遇到过在网上买2条海福莱轮胎找我安装的，我们安装流程必须专业，把专业的地方故意表演给他看而且讲他听，最后2条轮胎安装加打动平衡我收了80元，他好像也没有觉得贵。拿专业的服务迟早有一天会征服他的。12. 榴莲我们应该通过这个客户了解到他为什么会从网上购买的动力，了解之后想办法通过服务留住这个客户，再总结出来一套经营。13. 新迪轮胎陕西苏雄生意场上买卖自由嘛。但我会提示客户，最好在正规渠道购买，比如(麦轮胎)这些渠道我们都是有合作的，不需要发货，那边付款我直接安装。我的卖价不比网上贵(网购有运费，安装费用，四轮定位)。客户自然会选择我们这样的实体店。14.刘红梅这是一个必然趋势，我们要坦然面对，安装平衡充氮气20元一个轮，再建议更换气门嘴，最后建议做四轮定位。我是YOKO的专卖店，曾经给一个客户装过四条YOKO195/65R15的结款时共收金额安装80元，真空嘴240元，定位80元，还换了一副前刹车片320元，客户很满意，客户也表示抛去安装和定位的，也没省很多。（回复中大多嫌气门嘴贵）15. 孟江平目前的情况就是你明明是某品牌的区域代理，但隔壁的同行也在销售和你一样的轮胎！电商打破区域概念、谁也阻止不了！厂家都管不了，我们就只有经营好自己的一亩三分地：如何维护自己的客户，做好自己的服务。关注市场行情，合理的库存。经营好自己店面形象，提升“内功”！把电商做不了的，发挥到极致！16. 乔梁 1，可以与电商合作做服务站。 2，利用换胎机会提供增值服务。 3，利用换胎时间顺便给车做体检，拉动其它消费项目。 4，赠送车主优惠卡，让他下次过来。17. 林光伟（分宜车满多）马牌轮胎可以在质保上下文章啊，我正常安装是加定位100块，这样算一下也省不了几个钱，客人也就不会再到网上买了。18. 王子轮胎翁梅店我应对网购的方法就是，来店16寸以下安装费加动平衡50一条，另外电商不给三包的，来我店每条加200元我给三包，16寸以上另计费。客户以后还敢网购吗？19. 无固铂~不越野: 特维轮都是正品，好多客户都知道，电商无可阻档，只能多合作，在合作中赚钱。20.捷诚达汽车养护中心我自己门店就加盟电商，一天到晚的轮胎比我们卖的多！看着那个不舒服啊！现在没办法，我不加盟其他对手加入！都一样！只是摸着石头过河！开以后市场变化，在根据市场变化！谁也不希望替别人做嫁衣！21. 王德亮我们这好多自己买轮胎过来换的，我觉的挺好，我这拆装费是15每个，动平衡是15每个，有机会在卖个嘴子，定位一般客户都做，安装两个就当卖啦一条胎也不错，还不用咱三包，省心。编辑总结：在观点的碰撞中我们发现，很多大侠虽然与电商平台开始了合作，但语气中却充满了无奈。没有错，轮胎店主花着房租，买着设备，雇着员工，到头来难道就是为了给电商服务的吗？我们先来思考三个问题：1. 你不加盟电商，你的隔壁如果加盟，你该怎么办？2. 你不加盟电商消费者就不会上网买轮胎了吗？3. 客人拿着轮胎找安装你不装，难道这个市区就没人能给他装了吗？这些问题想清楚了答案就出来了，选择与电商平台合作是大势所趋。尤其是在这个80后和90 后消费者逐渐成长起来的时代，你还是固步自封、闭门造车的话结局可想而知。那难道我们就甘心沦为电商安装点，每月赚几十块的手续费？答案显然是否定的。那么多轮胎大侠都已经摸索出了很好的借力电商赚钱的方法，都非常的有借鉴意义。想想电商带来的好处吧，那就是能带来新客户！我们要充分发挥我们的优势，用我们优质的服务来留住客户、转化客户。并且，提供服务是可以赚钱的，而且毛利率更高，气门嘴、动平衡、四轮定位哪个都是赚钱的项目。最后消费者一算账，虽然网上的轮胎价格低，但要加上安装平衡等服务与在店里卖也差不了多少，那么你把他转化成你的客户成功率就会很高。现在是谁能留住客户谁就是赢家的时代，不要管客户是从哪里来的，只要来了就是好事。编辑曾经和一位思维很灵活的轮胎店主交流，他早早的加盟了电商线下服务平台，仅双十一过后的一个月，他的轮胎店客流量就翻了几倍，最多的时候电商一天为他引流了100 多条胎的客户量，从一个车主身上就可以轻轻松松的赚个百十来块钱，这样一算就是好几千块的收入。这钱你不赚，就是你的竞争对手赚！对于任何事物我们都要在危机中看到机会，顺势而为，如此才能立于不败之地。点击“阅读原文”查看更多回复！
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汽车后万亿市场即将爆发：谁是最后赢家？
　　文/邹蔚 编辑/王冀
　　市场还是早期，但别着急，它即将爆发
　　中国汽车业正在从增量经济向存量经济转变，汽车后市场将迎来爆发期，一旦4S店垄断模式被解除，市场有望更快速地增长。
　　汽车后市场，注定是一片能种出金色果实的土地。根据菁葵资本与中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%。预计未来年均增速将超过30%，2018年市场规模有望突破1万亿元。
　　大环境变化是汽车后市场创业机会爆发的必要土壤。“汽车行业过去靠卖新车，现在由增量经济向存量经济转变，二手车、汽车后市场都起来了。”车易安创始人水从芳说。同时，人们对车的理解已经从奢侈品变成了交通工具，车主对汽车的态度也在变化——以前把车当宝贝贡着，委屈了人也不能委屈车，现在把车当骡子使唤，一切要为人提供方便。此时，修车是不是还要首选4S店？是不是非要用原厂件不可？当原有服务格局已经难以满足车主时，巨大的需求意味着创业机会。
　　与未来的市场空间相比，中国汽车后市场创业却处于非常早期的阶段。菁葵资本创始人康炳华将它描述为“春秋时期”，一方面是参与者众多，另一方面是“成熟的创业项目和团队非常少”。
　　事实上，中国汽车后市场高度离散，尚未出现占支配地位的巨头。除了4S店，主流业态是汽配城、修理厂，以及不计其数的路边店。根据菁葵投资的调研，美国最大的汽车后公司AutoZone的年营收约为86亿美元，占市场3.7%的份额；而中国最大的汽车后公司年营收仅5亿元人民币，仅占市场份额约0.1%。
　　为什么会出现这种局面？其中重要的原因是：中国的汽车后服务仍然以4S店作为主要渠道，而4S店通过与保险公司的联手，成功维系住大部分质保期内（通常是6年）车辆的维修与保养，从而在事实上成为汽车后市场的垄断者。整车厂只允许获得资质的配件厂向指定的4S店供应零配件，也加剧了这种情况，使得整车厂、4S店、保险公司成为产业链条上最大的受益者。
　　中国的车主们实际上是被挟持。尽管关于4S店的欺诈与暴利被广为诟病，但人们没有更好的选择，因为其他修理厂无力保证配件的真伪，也没有取得消费者们的普遍信任。一位配件经销商的总经理表示，一旦整车行业的垄断解除，汽车后市场的发展将迎来重大机遇。经销商的零配件定价约束将被放开，汽车后市场的供货质量将明显提升，4S店以外的维修商也将更平等地获取技术信息，以及给车主提供保养的权限。
　　巨头们来了，做标准品的兄弟要当心
　　在市场的导入期，巨头们就纷至沓来，它们在很大程度上封闭了标准品与标准化服务的创业空间。创业者应更加在非标产品和质量控制上下功夫。
　　1月7日，纽交所上市公司汽车之家推出汽车后保养O2O平台“养车之家”。车主可通过养车之家的App或网站购买汽车保养、美容等服务，再前往提供该服务的线下商户获取服务。导流平台虽是最初级的汽车后市场O2O模式，但依托汽车之家巨大的流量，养车之家从线上引流的成本极低——这是创业公司很难抗衡的资源。
　　另一家纽交所上市公司易车网也不会错过汽车后市场的布局。1月9日，易车网与京东、腾讯签订三方战略合作协议，获得京东及腾讯共计约15.5亿美元投资。尽管此举被解读为易车网营利模式的转型，以及其在汽车电商领域的巨大野心，但倘若它想在汽车后市场发力也有足够的想象空间。
　　创业者紧张的不止这些。去年12月底，腾讯、人保和嘉实多这三大各自领域的巨头联合推出了i保养产品，购买人保车险的车主可以免费获得保养一年的机会，保养由在各地陆续签约的线下店来提供。创业者很难想到，巨头出招竟然如此之早。这对那些提供标准化上门保养服务的创业公司来说，绝不是好消息。
　　有的创业公司开始感到阵阵寒意，有的已经和巨头交上火了。途虎养车网（以下简称途虎）是总部位于上海的一家轮胎B2C电商公司。车主在网上购买轮胎后预约安装门店和时间，途虎会将轮胎送达，并向门店支付一笔工时费。门店最终目的不是赚工时费，而是希望将到店的车主转化为长期顾客，在汽车需要修理时能够回来。
　　目前，途虎已经是轮胎电商第一名，2014年销售额可达4亿元，其轮胎、仓储、物流均为自营。但是，轮胎是一种高度标准化的产品，京东也在以同样的方式出售轮胎，而资金、仓储、物流都是京东的优势。可以说，途虎与京东在面对面地竞争。途虎已经完成了由君联资本领投的B轮融资，其合伙人王泰琳告诉《创业家》，途虎现在要做的就是在把线下体验做到最好。
　　可以看到，在大玩家进场后，创业公司很难和巨头们竞争标准化程度高的服务，如日常保养和部分维修业务，巨头可以把这些服务变成低价甚至免费的流量入口。创业者应该如何寻找出路？
　　车蚂蚁创始人李立恒认为，汽车后市场利润空间在于修理，较为稀缺的是维修工艺和技能，它需要好的技师和非标准配件的采购与配送系统，这就类似快餐店与高级餐厅的关系。这也是巨头们暂时覆盖不到的领域。对于创业者来说，如果能在质量控制上摸索出一套行之有效且成本合算的办法，就有机会顶住巨头的冲击。
　　懂线上还不够，你要能接地气
　　这个行当里，互联网出身的创业者不是主 流，但行动大胆；传统行业出身的人则更谨慎， 而好的团队必须兼具懂汽修和懂IT的两类人。
　　很少有一个行业像汽车后这样，因为互联网而爆发，但互联网出身的从业者比例却很低。《创业家》统计了30多位汽车后市场O2O创业者，他们来自三个领域：传统行业、汽车及周边行业、互联网。纯粹出身于互联网行业的只有7人，不到四分之一。
　　在《创业家》采访的上门养车公司的创始人中，摩卡i车创始人张焱、e保养创始人高峰都出自中国移动，原先分别从事技术和商务工作，卡拉丁创始人季成在保险业已经打拼了近20年。他们在创业前未必非常了解汽车后市场，往往是从自身痛点出发，找到创业方向。季成在美国时，对照说明书给汽车换了一次汽油泵，发现汽车保养门槛没有想象的高，而保养一次耗费大量时间。于是，他回国后创办了卡拉丁。
　　这些传统行业出身的创始人，组建团队的标配是一个汽修老兵加一个懂IT技术的合伙人。比如，摩卡i车的创始团队有三个人，张焱负责线上产品和技术，任兴武是资深技工出身，负责研发修理工艺，赵良晶原先在汽配行业，负责零配件采购、调度和技师管理。
　　一个有趣的现象是：虽然有汽车业背景的创业者最多，但来自传统汽车后市场的却很少。车易安创始人水从芳是一个例外，她
　　1996年进入汽配流通行业，担任过上海汽配流通行业协会副会长。在她看来，正因为传统汽车后从业者对行业扎得太深，问题看得太多，以至于“觉得一切问题都无解”。
　　她选择了轻模式：维修店的信息管理工具加B2B线上平台。这也来自她对汽车后市场的理解：小老板们文化水准低，但渴望用互联网提高管理效率，并采购到正品零配件。
　　“我对企业的定位从来不是纯互联网企业，因为O2O要有两个团队，一个要有互联网思维，一个要有对传统产业的深刻理解，这条路才有可能逐渐逐渐往前走。”水从芳说。
　　线下店很恐慌，互联网红旗插遍地
　　这个针对B端和C端的创业均有机会，但互联网都是必不可少的手段；B端强调数据的数量和精准性，C端更注重用户体验。
　　互联网像一场一直被渴望的大雨，浇在汽车后市场这片黑色的土地上。黑，是肥土的颜色，是机油的颜色，也是技师工作服上最常见的颜色。
　　“这个市场比当初家电、快消品的线下市场还要落后。”康炳华说。他是消费连锁行业的老兵，他发现，汽车后市场受到互联网的冲击比线下商超受冲击来得更早。“在传统零售业，连锁超市把批发市场冲击掉，它再被电商冲击。而汽车后市场仍然是批发市场为主导，它还没有被线下更先进的模式冲垮，但互联网已经来了。”
　　“我非常希望出现更多类似卡拉丁的公司。”威牛修车通创始人张开诚兴奋地说。他的公司为维修店提供一种在手机上管理生意、招揽客户的软件，“我和他们说卡拉丁来了，一半人知道，另一半人不知道，要（让他们）害怕！”
　　2013年起，一批卡拉丁的同类公司出现了，它们抢了维修店的生意。张开诚告诉恐慌的老板们，现在是互联网时代，有人抢你生意，而我是来帮你的。这样的“推销员”还有不少，从阿里巴巴出来的李立恒在杭州创办了一家叫车蚂蚁的公司，为合作的维修店提供在互联网上售卖服务的平台，也为车主担保服务质量。“满大街的维修店就像小旅社、招待所，我要用互联网的方式，把招待所变成如家酒店，我们就像当年的携程。”李立恒说。
　　落后，抱怨丛生，痛点遍地。《创业家》采访发现，汽车后市场的各参与方均有不同程度的痛点。
　　对车主来说，4S店的服务质量已经抵不上过于昂贵的价格。然而，路边快修店、修理厂也不让人放心，大多数时候是碰运气，原因很简单，车主缺乏相关知识。
　　对4S店来说，它必须使用整车厂指定供应商的配件，这既是优势也是包袱：维修质量相对有保障，但价格让车主难以接受，导致了不少车主在保修期结束之后“逃离”4S店，这个数字最多可以达到七成。
　　快修店、修理厂的痛点更多。第一，行业整体服务质量较低，导致整个行业被信任度被拉低。第二，管理水平落后，维护客户关系的能力、服务规范程度都不高。第三，零配件采购问题，老板很可能自己也无法辨别零配件的真伪，上游配件供应不及时。第四，客流不稳定：平时没车来，周末车排队，但工位产能有限。
　　以互联网为核心，针对汽车后市场每个角色的不同痛点，出现了不同的服务模式。
　　针对车主，诞生了上门保养业务，比如e保养、卡拉丁等；以产品为切入口，有网上销售轮胎的途虎养车网和销售配件的养车无忧网；以线上导入、线下服务为入口，有车蚂蚁、养车无忧；还有以产品加服务为入口，即线上做平台、卖零配件，线下门店为一个供应商，如上汽集团投资的A车站。
　　针对快修店、修理厂，有中驰汽配、淘汽档口这样的线上零配件采购平台，也有车易安、威牛修车通这样信息工具提供者。还有车易安这种给维修店做信息管理工具和配件数据库的公司。
　　O2O没捷径，重度垂直绕不开
　　中国汽车后主流的模式将是O2O，同样适用重度垂直理论：能在某个细分领域内扎下根来做苦活脏活，同时基于移动互联网和IT系统大规模运营的公司，将成为赢家。
　　汽车后市场归根结底是一个服务的市场，不仅服务种类繁多，服务输出的体量也非常巨大，即便同一种服务，其需求层次也非常多。
　　十几年前苏宁、国美起步时，背后支撑它们的不仅是消费需求，也是海尔、康佳、长虹这些家电厂商，它们在每一个省都有物流、仓储，能够把产品配送到位。如今，同样的基础设施也支撑了京东的发展。但是，中国汽车后市场基础设施还很落后，供应链也不完善，再加上服务诉求多样性，导致了从业者面临的是一个更加繁杂的业态。
　　互联网碰到汽车后市场，面对的是数十万彼此孤立的小维修店老板。“你没有整合对象，中国汽车后市场还没有大规模的连锁业态，完全孤立的几十万家店，难道一家一家去整合吗？它不像标准化的产品能够被电商平台整合，这个是不成立的。”康炳华说。
　　因此，做重是汽车后创业者必然的选择。做苦活加脏活，不仅是为了控制服务质量，也是为了在行业内深入扎根、建立体系。越来越据库是第一道绕不过去的门槛。“我当时进这个行业傻眼了，每辆车有上万零部件，同一种车不同的出厂年份、不同的排气量配件都不一样。”张后启说。
　　他用了最原始的方法：人工搜集。派出大量工作人员去4S店或在淘宝上挨个儿索取、购买不同车型的技术手册，手动录入电脑，再将每个配件和它的几家生产厂家信息匹配一致。这项工作花费两年多，投入千万元。现在，中驰汽配的数据库涵盖了国内40个主流品牌车型，线上的零件产品达到500万至1000万SKU（库存量单位）。
　　菁葵资本在2013年投资了康众汽配，这是一家连锁汽车配件商，目前在全国有130多家配送点，共服务1万多家汽车修理厂。在2014年，康众汽配和民生电商合作，开始线上、线下一体化经营。康炳华认为，汽车后市场O2O“是建立在整个连锁、网络终端体系都搭建好，包括内部的管理流程、ERP都成熟的情况下的”。
　　经过几次尝试，总部在杭州的车蚂蚁也不再是一个单纯的在线撮合平台，它建了一批关系更紧密的示范性维修店：负责选址、统一设计外观、训练技师操作流程、供应零配件。车蚂蚁的线下运营团队分为招商、质量管理等几部分。李立恒说：“我们怎么管控一些社会上收入不高，学历不高的蓝领人员，这就是我们团队最大的价值。”
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